DE102009059942A1 - Mehrfachkupplungsvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Mehrfachkupplungsvorrichtung für einen Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem nachfolgend angeordneten Getriebe, die mit einer Antriebswelle der Antriebseinheit verbunden und in einer nicht mit der Antriebswelle der Antriebseinheit mitrotierenden Kupplungsglocke aufgenommen ist, mit zwei nasslaufenden Lamellenkupplungen, die jeweils einen eingangsseitigen und einen ausgangsseitigen Lamellenträger und sich in axialer Richtung abwechselnde Lamellen aufweisen, und mit einer Betätigungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse der Betätigungseinrichtung an der Kupplungsglocke abgestützt ist, und dass der eingangsseitige Lamellenträger zumindest einer der Lamellenkupplungen mit dem Gehäuse der Betätigungseinrichtung über ein Abstützblech bzw. einen Abstütztopf und ein Stützlager in der Art verbunden ist, dass ein Kraftfluss einer von der Betätigungseinrichtung erzeugten Betätigungskraft über Abstützblech bzw. Abstütztopf und Stützlager an das Gehäuse der Betätigungseinrichtung zurückgeführt wird, so dass ein innerhalb der Mehrfachkupplungsvorrichtung geschlossener Kraftfluss vorliegt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungsvorrichtung für einen Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem nachfolgend angeordneten Getriebe, die mit einer Antriebswelle der Antriebseinheit verbunden und in einer nicht mit der Antriebswelle der Antriebseinheit mitrotierenden Kupplungsglocke aufgenommen ist, mit zwei Lamellenkupplungen, die jeweils einen eingangsseitigen und ausgangsseitigen Lamellenträger und sich in axialer Richtung abwechselnde Lamellen aufweisen und mit einer Betätigungseinrichtung.
- Aus der
DE 10 2006 049 731 ist eine derartige Doppelkupplungsvorrichtung bekannt. Bei dieser Doppelkupplung muss eine von der Betätigungseinrichtung erzeugte Betätigungskraft über den eingangsseitigen Lamellenträger, ein Stützlager und einen an der Kupplungsglocke fest angebundenen Kupplungsdeckel abgestützt werden. Hierfür sind der eingangsseitige Lamellenträger, das Stützlager und der Kupplungsdeckel entsprechend stark zu dimensionieren, wobei die jeweilige Betätigungskraft von dem zu übertragenden Drehmoment abhängt. Bei steigendem Drehmoment ist dementsprechend eine entsprechend höhere Betätigungskraft und eine entsprechend stärke Dimensionierung, insbesondere des Kupplungsdeckels, notwendig. - Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Mehrfachkupplungsvorrichtung der Eingangs genannten Art mit verbesserter Abstützung einer Betätigungskraft einzugeben. Dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Mehrfachkupplungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Bevorzugte Ausführungsbeispiele dieser Mehrfachkupplungsvorrichtung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
- Derzeit wird aus Energieeffizienzgründen versucht, eine Gesamtzahl an Zylindern von Brennungsmotoren zu reduzieren, insbesondere sind 2- bzw. 3-Zylindermotoren in Entwicklung. Mit einer verringerten Anzahl an Zylinder steigt aber eine Laufunruhe der Antriebseinheiten an. Mit steigender Laufunruhe der Antriebseinheiten müssen auch die Drehschwingungsdämpfer, wie beispielsweise Zweimassenschwungräder, neu dimensioniert werden, wodurch der axiale Bauraumbedarf der Doppelkupplung steigt.
- Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Mehrfachkupplungsvorrichtung der Eingangs genannten Art mit verbesserter Schwingungsdämpfung bei nicht wesentlich verändertem Bauraumbedarf anzugeben. Diese weitere Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Mehrfachkupplungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 12.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:
-
1 Ein Halbschnitt einer Doppelkupplung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, -
2 eine schematische Darstellung des internen Kraftflusses der radial innen angeordneten Lamellenkupplung K2 bei deren Betätigung für die Doppelkupplung nach1 , -
3 eine schematische Darstellung der Lagerung der Doppelkupplung nach1 und2 , -
4 ein Halbschnitt der Doppelkupplung nach einem weiteren Ausführungsbeispiel in einen spielfreien Lamellenträger und -
5 und6 schematische Darstellungen betreffend gebauter Lamellenträger. -
1 zeigt eine Doppelkupplung1 bestehend aus zwei radial geschachtelten nasslaufenden Lamellenkupplungen K1 und K2. Kupplung K1 ist dabei radial außen und Kupplung K2 ist dabei radial innen angeordnet. Die Doppelkupplung1 wird von einer Abtriebsnabe2 eines der Kupplung1 vorgeschalteten Zweimassenschwungrades (nicht im Einzelnen gezeigt) angetrieben. - Zwischen diesem Zweimassenschwungrad und der Doppelkupplung
1 befindet sich ein Kupplungsdeckel3 , der einen Nassraum4 von einem Trockenraum5 trennt. Eine statische Abdichtung6 des Kupplungsdeckels3 hin zu einem Getriebegehäuse7 eines im Antriebstrang nachfolgend angeordneten Getriebes (nicht im Einzelnen gezeigt) erfolgt vorzugsweise über einen O-Ring6 oder ein sonstiges statisches Dichtelement. - Zur Doppelkupplung
1 hin erfolgt die Abdichtung im vorzugsweise über einen Radialwellendichtring8 als einem dynamischen Dichtelement. - Die Abtriebsnabe
2 des Zweimassenschwungrades (im Folgenden auch abkürzend als ZMS bezeichnet) ist über eine Verzahnung mit einer Kupplungsnabe9 drehfest verbunden. Die Kupplungsnabe9 ist verbunden mit dem eingangsseitigen Lamellenträger10 der in der radialen Schachtelung außen angeordneten Kupplung K1. Der eingangsseitige Lamellenträger10 der Lamellenkupplung K1 und die mit diesem fest verbundene Kupplungsnabe9 sind über ein Radiallager16 an der ersten Getriebeeingangswelle15 (die als Vollwelle ausgebildet ist) radial abgestützt. Der eingangsseitige Lamellenträger10 umfasst Verzahnungsbereiche an denen eingangsseitige Lamellen des Lamellenpakets der Lamellenkupplung K1 eingehängt sind, so dass die eingangsseitigen Lamellen11 drehfest und axial verlagerbar angeordnet sind. Die eingangsseitigen Lamellen11 sind alternierend zu abtriebsseitigen Lamellen12 angeordnet, wobei die eingangsseitigen Lamellen11 und die alternierend angeordneten abtriebsseitigen Lamellen12 gemeinsam das Lamellenpaket der Kupplung K1 bilden. Die abtriebsseitigen Lamellen12 sind drehfest und axial verlagerbar mit einem abtriebsseitigen Lamellenträger13 der äußeren Lamellenkupplung K1 verbunden. Der abtriebsseitige Lamellenträger13 der Lamellenkupplung K1 umfasst eine Nabe14 , welche mit einer ersten Getriebeeingangswelle15 eines nicht im Einzelnen gezeigten Doppelkupplungsgetriebes verbunden ist. - Der eingangsseitige Lamellenträger
10 der äußeren Lamellenkupplung K1 ist über das Verbindungsblech17 , das am Verzahnungsbereich des Lamellenträgers10 eingehängt ist mit dem eingangsseitigen Lamellenträger18 der radial innen angeordneten Lamellenkupplung K2 verbunden. Die eingangsseitigen Lamellen der radial innen angeordneten Lamellenkupplung K2 sind in einem Verzahnungsbereich drehfest und axial verlagerbar eingehängt. Die eingangsseitigen Lamellen der radial innen angeordneten Kupplung K2 sind alternierend zu ausgangsseitigen Lamellen angeordnet, welche an einem abtriebsseitigen Lamellenträger19 der Lamellenkupplung K2 drehfest und axial verlagerbar angeordnet sind. Der abtriebsseitige Lamellenträger19 weist einen Nabenbereich auf, an welchem der abtriebsseitige Lamellenträger19 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle20 (die als Hohlwelle ausgebildet ist) verbunden ist. - Der abtriebsseitige Lamellenträger
19 der radial innen angeordneten Lamellenkupplung K2 wird über eine Wellfeder21 (und falls konstruktionsbedingt notwendig auch über ein Verbindungsstück22 ) unter Zwischenlage eines Lagers23 gegen den ausgangsseitigen Lamellen träger13 der radial außen angeordneten Lamellenkupplung K1 gedrückt. Der abtriebsseitige Lamellenträger13 der radial außen angeordneten Lamellenkupplung K1 wird wiederum unter Zwischenlage des weiteren Lagers24 gegen den eingangsseitigen Lamellenträger10 der radial außen angeordneten Lamellenkupplung K1 gedrückt. Der eingangsseitige Lamellenträger10 der radial außen angeordneten Lamellenkupplung K1 wird wiederum unter Zwischenlage eines weiteren Lagers25 gegen den Kupplungsdeckel3 gedrückt, welcher sich über das Sicherungselement26 am Gehäuse7 des Getriebes abstützt. Wie insbesondere1 entnehmbar, sind die Lager23 ,24 ,25 vorzugsweise als Axial(nadel)lager ausgebildet. - Die Getriebeeingangswellen
15 ,20 sind vorliegend koaxial und ineinander geschachtelt angeordnet, wobei die äußere Getriebeeingangswelle20 über ein Stützlager38 im Gehäuse7 abgestützt ist, und wobei die innere Getriebeeingangswelle15 über ein Lagerung in der äußeren Hohlwelle20 abgestützt ist. - Die Doppelkupplung
1 umfasst weiterhin eine Betätigungseinrichtung27 , die als zentraler Kupplungsausrücker für beide Lamellenkupplungen K1 und K2 ausgebildet ist, mit einem Gehäuse28 , welches über einen Lagerballus29 am Gehäuse7 des Getriebes abgestützt ist. Die vorliegend als Doppelringkolbeneinrücker (auch bezeichnet als Doppel CSC, wobei CSC für ,Concentric Slave Cylinder' steht) ausgebildete Betätigungseinrichtung27 umfasst zwei kreisringförmige und konzentrisch zueinander angeordnete Kolben31 ,32 . Die in den1 bis4 dargestellten Variante der Betätigungseinrichtung27 zeigt eine Ausführungsform, in welcher die beiden kreisringförmigen Kolben31 ,32 aufeinander abgleiten. Damit stellt der Innendurchmesser des äußeren Kolbens31 der Kupplung K1 gleichzeitig die Dichtfläche für den inneren Kolben der Kupplung K2 dar. Alternativ (allerdings nicht gezeigt) ist auch eine Ausführungsform denkbar, bei der die beiden Kolben durch einen kreisringförmigen Steg voneinander getrennt sind, auf welchem die Dichtungen gleiten können. Mit einer solchen alternativen Ausführungsform kann eine gegenseitige Beeinflussung der Kolben31 ,32 durch die Dichtung komplett ausgeschlossen werden. Die vorstehend beschriebenen möglichen Ausgestaltungen der Betätigungseinrichtung27 sind jedoch ausschließlich als Beispiele zu verstehen. So kann anstelle eines Ringskolbens auch eine andere Querschnittsform und/oder mehrere einzelne Kolben entlang des Umfangs verteilt vorgesehen sein. Ebenso kann ein elektrischer Ausrücker vorgesehen werden anstelle der Kolben/Zylinder-Einheiten. Zudem könnten auch mechanische Betätigungseinrichtungen insbesondere hebelbetätigte Einrichtungen vorgesehen sein. Die Kolbendichtungen der Ringkolben31 ,32 sind vorliegend als Elastomerdichtungen ausgeführt, die über formschlüssige Verbindungen mit den jeweiligen Kolben verbunden sind. Als formschlüssige Verbindung ist z. B. eine konische Nut im Kolben denkbar, in welche eine entsprechende Feder der Elastomerdichtung eingeknüpft wird. Alternativ sind auch eingelegte Dichtungen aus z. B. PTFE oder an die Kolben direkt angespritzte Elastomerdichtungen denkbar. Die ringförmigen Kolben31 ,32 werden von dem Einrückgehäuse28 aufgenommen, wobei Bohrungen im Einrückergehäuse28 , welche in den Figuren nicht im Einzelnen gezeigt sind dazu dienen, die Kolben über Drucköl zu betätigen. - Zusätzlich übernimmt das Einrückergehäuse
28 die radiale Positionierung der Kolben über den Lagerballus innerhalb der Kupplungsglocke4 . - Jede der Betätigungseinheiten der Betätigungseinrichtung
27 ist über ein Betätigungslager33 ,34 mit einer Kraftübertragungseinrichtung verbunden mit der die jeweilige Betätigungskraft auf die jeweiligen Lamellenkupplung K1, K2 übertragen wird. Vorliegend umfasst jede der Kraftübertragungseinrichtungen einen Drucktopf35A ,35B , welcher am jeweiligen Lager33 ,34 anliegt. Hierbei sei angemerkt, dass selbstverständlich jeder Drucktopf eine Elastizität aufweist, welche zu einer gewissen Federwirkung führt. Bezüglich der vorliegenden Betätigungskräfte der Doppelkupplung können die Drucktöpfe aber als „im wesentlichen starr” angenommen werden. - Zudem umfasst jede der Kraftübertragungseinrichtungen eine Hebelfeder
36A ,36B , welche am jeweiligen Drucktopf35A ,35B anliegt. Die Hebelfedern36A ,36B sind jeweils am zugehörigen Lamellenträger der entsprechenden Lamellenkupplung K1, K2 eingehängt, wobei dieser Einhängungspunkt den jeweiligen Drehpunkt für die Hebelfeder bildet. Über das Hebelverhältnis dieser Hebelfeder erfolgt eine Kraftübersetzung der von den Betätigungseinheiten erzeugten Betätigungskräfte. - Jede der Kraftübertragungseinrichtungen umfasst zudem ein Druckstück
37A ,37B , welches an der zugehörigen Hebelfeder36A ,36B anliegt und in Wirkverbindung mit den Lamellen der Lamellenpakete der jeweiligen Lamellenkupplung K1, K2 ist. Die Druckstücke übertragen die Betätigungskräfte auf die Lamellenpakete der Lamellenkupplungen K1 und K2. - Die Druckstücke
37A ,37B sind in einem radial äußeren Bereich in die Verzahnung des jeweiligen eingangsseitigen Lamellenträgers axial verschiebbar eingehängt und werden durch die Verzahnung in radialer Richtung zentriert. - Am Gehäuse
28 der Betätigungseinrichtung27 ist in einem äußeren Mantelbereich ein Stützlager30 angeordnet, das über einen Zugtopf31 mit dem eingangsseitigen Lamellenträger10 der radial äußeren Lamellenkupplung K1 verbunden ist. Dabei stützt sich der Innenring des Stützlagers über einen am Gehäuse28 ausgebildeten Bund am Gehäuse einerseits und der Außenring des Stützlagers am Zugtopf31 andererseits in der Art und Weise ab, dass eine Kraft vom eingangsseitigen Lamellenträger10 der Lamellenkupplung K1 zurückgeführte Betätigungskraft an das Gehäuse28 übertragbar ist. Das Stützlager30 , welches die Betätigungskraft auf das Einrückergehäuse28 zusammen mit dem Zugtopf31 zurückführt, wird vorzugsweise über eine Bajonettverbindung mit dem Einrückergehäuse28 verbunden. - Bei Druckbeaufschlagung eines der Kolben bzw. beider Kolben bewegt sich dieser bzw. bewegen sich diese in Richtung Kurbelwelle (in
1 links von der Abtriebsnabe des ZMS angeordnet) und betätigt dabei über die Mitnahme des zugehörigen Drucktopfes35A ,35B die jeweilige Hebelfeder36A ,36B , welche wiederum über das zugehörige Druckstück37A ,37B die Betätigungskraft in das Lamellenpaket einleitet. Die Betätigungskraft wird bei der radial innen angeordneten Kupplung K2 über den Eingangslamellenträger18 und das Verbindungsstück17 (auch als Verbindungsblech bezeichnet) zwischen eingangsseitige Lamellenträger der radial innen angeordneten Lamellenkupplung K2 und dem eingangsseitigen Lamellenträger10 der radial außen angeordneten Lamellenkupplung K1 übertragen. Der eingangsseitige Lamellenträger10 wiederum überträgt die Betätigungskraft auf den Zugtopf31 , welcher über das Stützlager30 mit dem Einrückergehäuse28 verbunden ist. - Bei der radial außen angeordneten Kupplung K1 wird die eingeleitete Betätigungskraft direkt über den Eingangslamellenträger
10 auf den Zugtopf31 und damit über das Stützlager30 an das Einrückergehäuse28 zurückgeführt. - Das vorliegende Doppel-CSC erzeugt also eine auf die Drucktöpfe in Richtung Antriebseinheit wirkende Druckkraft, wobei im Gehäuse
28 eine entsprechend große und entgegengesetzt gerichtete Gegenkraft erzeugt wird, und wobei über den Zugtopf und das Stützlager wieder die Betätigungskraft mit gleichem Betrag und gleicher Richtung an das Gehäuse zurückgeführt wird, so dass sich die Betätigungskraft und die Gegenkraft im Gehäuse aufheben. Dadurch, dass das Stützlager30 die Betätigungskraft auf das Einrückergehäuse28 überträgt, wird also der interne Kraftfluss innerhalb der Kupplung1 geschlossen. Dieser Verlauf der Betätigungskraft zur Betätigung der Lamellenkupplung K2 ist in2 über die gestrichelte Linie L1 schematisch dargestellt. Vorliegend werden also zur Betätigung der Lamellenkupplungen K1 und K2 keine äußeren Kräfte frei, weshalb die Kupplung1 keine Abstützung der Betätigungskraft an der Kupplungsglocke oder motorseitig benötigt. - Das Hydraulikmedium (Betätigungsmodul) wird der Betätigungseinrichtung über Fittings, die mit der Kupplungsglocke verbunden sind, zugeführt.
- Das Einrückergehäuse
28 weist innerhalb der Kupplungsglocke4 eine Drehmomentabstützung auf, damit eine Lagerreibung innerhalb des Stützlagers30 nicht zu einer Rotation des Einrückergehäuses28 führen kann. Als Momentabstützung können hierbei die Fittings zur Druckzuführung verwendet werden. Alternativ kann auch eine separate Abstützung per Zapfen oder ähnlichem Bauteil vorgesehen sein, welches bei der Montage der Kupplung in den Kupplungsglockenboden eingreift. - In
3 ist die radiale und axiale Lagerung der Kupplung1 gemäß dem in1 gezeigten Ausführungsbeispiel über Pfeile P1 bis P5 schematisch dargestellt. - In radialer Richtung betrachtet sind alle mit Motordrehzahl rotierenden Komponenten der Doppelkupplung
1 getriebeseitig auf dem Einrückergehäuse28 und motorseitig auf der Vollwelle15 gelagert. Pfeil P1 stellt hierbei die Abstützung des eingangsseitigen Lamellenträgers10 der radial außen angeordneten Lamellenkupplung K1 und der mit diesem Bauteil verbundenen Bauteile am Einrückergehäuse28 dar. Das Einrückergehäuse28 wiederum stützt sich über den Lagerballus29 am Glockenboden (am Getriebegehäuse) ab, wie durch Pfeil P2 dargestellt. Der Lagerballus29 stellt den Winkelausgleich zwischen Vollwelle15 und getriebeseitiger Lagerbasis dar. Die Vollwelle15 stützt motorseitig über das Lager16 den eingangsseitigen Lamellenträger10 der radial außen angeordnet angeordneten Kupplung K1 dar, wie über Pfeil P3 dargestellt. Die mit den jeweiligen Getriebeeingangsdrehzahlen von Voll- und Hohlwelle15 ,20 rotierenden Kupplungskomponenten14 ,19 sind über die auf den Wellen sitzenden Naben/Nabenbereiche radial gelagert. - Der Lagerballus
29 kann durch eine radiale Abstützung auf der äußeren Getriebeeingangswelle, vorzugsweise über ein auf der äußeren Getriebeeingangswelle angeordnetes Radialnadellager, ersetzt werden. - Axial betrachtet stützt sich die Kupplung
1 am Kupplungsdeckel3 ab, wobei die Abstützkraft von der Wellfeder21 aufgebracht wird. Die axialen Lagerungspunkte sind über die Pfeile P4 und P5 angedeutet. Dabei stützt sich die Wellfeder21 auf einem an der Hohlwelle20 angebrachten Sicherungsring und der Nabe des ausgangsseitigen Lamellenträgers19 der Lamellenkupplung K2 ab. Der abtriebsseitige Lamellenträger19 der Lamellenkupplung K2 leitet diese Axialkraft über eine Distanzscheibe22 auf ein sich auf dem abtriebsseitigen Lamellenträger13 bzw. dessen Nabenbereich14 befindendes Axialnadellager23 . Der abtriebsseitige Lamellenträger13 der Lamellenkupplung K1 stützt sich wiederum über ein Axialnadellager24 auf den eingangsseitigen Lamellenträger10 der Kupplung K1 ab, welches sich über ein weiteres Nadellager25 am Kupplungsdeckel3 abstützt. Das Kupplungssystem1 ist damit immer am Kupplungsdeckel3 ausgerichtet. Über die Wellfeder21 können Axialschwingungen und Toleranzen ausgeglichen werden. Die Axialnadellager23 ,24 ,25 können auch durch Anlaufscheiben ersetzt werden. Die vorstehend beschriebene Art der Axiallagerung der vorliegenden Kupplung1 kann auch unabhängig von dem vorstehend beschriebenen intern geschlossenen Kraftfluss, also auch bei anderen Arten des Betätigungskraftflusses verwendet werden und stellt eine separat anwendbare Lösung allgemein für Doppel(nass)kupplungen dar. - In
4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Mehrfachkupplungseinrichtung gezeigt, welche hinsichtlich des Betätigungskraftflusskonzeptes vollständig den bereits vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen entspricht. So stimmen sämtliche vorstehend ausgeführten Merkmale betreffend der Betätigungseinrichtung stimmen zwischen den Ausführungsbeispielen gemäß1 bis3 und gemäß4 überein. Weiterhin ist vorliegend wiederum ein Lagerballus vorgesehen, um das Betätigungsgehäuse28 am Getriebegehäuse7 radial abzustützen und einen Achsversatz auszugleichen. - Das Ausführungsbeispiel nach
4 unterscheidet sich vom vorstehenden Ausführungsbeispiel jedoch in der zur Dämpfung der vom Verbrennungsmotor kommenden Drehungleichförmigkeiten verwendeten Elemente, ZMS und/oder Fliehkraftpendel. - So sind gemäß dem Ausführungsbeispiel nach
4 sowohl das ZMS39 als auch ein Fliehkraftpendel40 in der Kupplungsglocke4 angeordnet, welche durch einen Kupplungsdeckel41 gegenüber einem Trockenraum abgrenzt ist. Der Kupplungsdeckel41 ist vorliegend nicht zur Axiallagerung der Kupplung vorgesehen. Vielmehr stellt er ausschließlich die Trennung zwischen Nassraum4 und Trockenraum5 über die Dichtungseinrichtungen6 sowie8 dar. - Das ZMS
39 umfasst ein primärseitiges ZMS-Blech42 , welches vorliegend topfartig ausgebildet ist und in seinem radial inneren Bereich einen Pilotzapfen43 umfasst, welcher in eine Ausnehmung44 der Kurbelwelle45 eingreift und das primärseitige ZMS-Blech zentriert. In seinem radial äußeren Bereich weist das primärseitige ZMS-Blech42 taschenförmige Bereiche auf, in denen Federelemente aufgenommen sind, wobei die nicht in Kontakt zu diesen Taschen stehenden Endbereiche der Energiespeicher46 mit einem sekundärseitigen ZMS-Flansch47 in Wirkverbindung stehen. Der sekundärseitige ZMS-Flansch47 ist mit einem im wesentlichen zylindrischen Verzahnungsblech48 über die Nieten49 verbunden, wobei das Verzahnungsblech48 als eingangsseitiger Lamellenträger der radial außen angeordneten Kupplung K1 dient. - Der eingangsseitige Lamellenträger
48 ist über das Verbindungsblech50 mit dem eingangsseitigen Lamellenträger51 der radial innen angeordneten Lamellenkupplung K2 verbunden. Dieses Verbindungsblech50 ist außerdem mit dem Fliehkraftpendel40 verbunden (vorliegend: einstückig ausgebildet), so dass das ZMS39 und das Fliehkraftpendel40 gemeinsam mit dem Verzahnungsblech48 verbunden sind (vorzugsweise über die Nieten49 ) und dementsprechend parallel geschalten sind. - Das Verzahnungsblech
48 ist über den Zugtopf52 mit dem Stützlager53 verbunden, welches am Einrückergehäuse28 (wie schon vorstehend beschrieben) angeordnet ist. - Der abtriebsseitige Lamellenträger
54 der Lamellenkupplung K1 ist an der Hohlwelle15 drehfest angeordnet. Der abtriebsseitige Lamellenträger55 der Lamellenkupplung K2 ist an der Hohlwelle20 drehfest angeordnet. Der abtriebsseitige Lamellenträger54 der Lamellenkupplung K2 ist über die Wellfeder21 in Verbindung mit dem Sicherungselement21A und dem Verbindungselement22 gegen den abtriebsseitigen Lamellenträger54 unter Zwischenlage eines Axiallagers vorbelastet. Der abtriebsseitige Lamellenträger54 der Lamellenkupplung K1 ist unter Zwischenlage eines weiteren Axiallagers gegen den primärseitigen ZMS-Flansch42 (auch als ,ZMS-Blech' bezeichnet) belastet. Am primärseitigen ZMS-Blech42 ist eine Drive plate56 fest angeordnet, welches über eine Verschraubung57 mit einer Flexplate58 verbunden ist, wobei die Flexplate über eine weitere Verschraubung59 mit der Kurbelwelle45 verbunden ist. - Die Betätigungseinrichtung
27 umfasst wiederum Betätigungseinheiten, welche vorliegend als Kolben/zylinder-Einheiten ausgebildet sind, welche jeweils über die Kraftübertragungseinrich tungen bestehend aus Drucktopf, Hebelfeder und Druckstück auf die jeweiligen Lamellenpakete der Lamellenkupplung K1 und K2 wirken, wie bereits vorstehend beschrieben. - Die Kupplung
100 gemäß4 ist also über die Flex plate58 an den Verbrennungsmotor angebunden. Die Drive plate56 und das primärseitige ZMS-Blech sind direkt (vorzugsweise öldicht) miteinander verbunden und nehmen den axial dazwischen geschalteten Kupplungsdeckel41 mit Radialwellendichtring8 auf. - Die primärseitigen Komponenten des ZMS sind über einen Pilotzapfen
43 direkt auf der Kurbelwelle45 gelagert. - Der sekundärseitige Flansch
47 des ZMS stellt vorliegend gleichzeitig die Endlamelle der Lamellenkupplung K1 dar. - Der eingangsseitige Lamellenträger
48 der Lamellenkupplung K1 ist (wie bereits beschrieben) als vernietete Variante ausgeführt. - Ausführungsbeispiele eines vernieteten Lamellenträgers sind in den
5 und6 dargestellt. -
5 zeigt einen gebauten Lamellenträger134 (vergleichbar dem eingangsseitigen Lamellenträger der4 ) im Detail als Schnittdarstellung. Der Lamellenträger134 wird aus dem Flanschteil113a , der Trägerscheibe136 und axial dazwischen angeordneten, über den Umfang verteilten Verbindungselementen190 gebildet. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Verbindungselemente190 aus vorgebogenen Blechteilen191 gebildet, die sich axial erstreckende Nietzapfen192 ,193 aufweisen, die durch entsprechende Öffnungen194 ,195 in dem Flanschteil113a beziehungsweise Trägerscheibe136 geführt und von außen gegen diese vernietet sind. Die in Umfangsrichtung weisenden Enden der Blechteile191 sind zur Ausbildung von Zahnflanken196 nach radial innen abgekantet oder gebogen, so dass sich im Querschnitt der Blechteile191 ein Zahnflankenprofil ausbildet, an dem die Lamellen138 eingehängt sind, die hierzu über ein komplementäres Außenprofil197 verfügen, so dass die Lamellen138 an dem Lamellenträger134 zentriert sind und das an dem Lamellenträger134 anliegende Drehmoment auf die Lamellen138 übertragen wird. Die Lamellen138 sind abwechselnd mit den Reiblamellen140 , die in den ausgangsseitigen Lamellenträger142 drehfest und axial begrenzt verlagerbar eingehängt sind, geschichtet. -
6 zeigt eine zu dem vorstehend beschriebenen Lamellenträger alternative Ausführung in Form des Lamellenträgers135a in gebauter Ausführung. Der Lamellenträger135a weist den Verbindungselementen190 der5 vergleichbar ausgebildete Verbindungselemente198 auf, die zwischen der Endlamelle172a und der Trägerscheibe136 vernietet sind. Im Weiteren zeigt die6 ein Verbindungselement190a mit einem axial verlängerten Stift186 auf, das beispielsweise an mehreren Umfangspositionen das Verbindungselement190 der5 ersetzt und dadurch einen Zugriff des Lamellenträgers134 auf die Reibeinrichtung185 ermöglicht, indem die Stifte186 den Reibring187 in Umfangsrichtung gegenüber dem Gehäuse des Kupplungsaggregats mitnehmen und so die Reibeinrichtung steuern. - Die einzelnen Verzahnungsbleche haben gemäß dem in
4 gezeigten Ausführungsbeispiel zwei unterschiedliche Längen und sind über den Umfang abwechselnd verteilt. Die kürzeren Verzahnungsbleche sind mit dem Verbindungsblech50 der eingangsseitigen Lamellenträger48 und51 der Lamellenkupplung K1 und K2 vernietet. Die längeren Verzahnungsbleche sind mit dem Zugtopf52 , der die Betätigungskräfte zurückführt auf das Einrückergehäuse28 verbunden. Durch diese abgestuften Verzahnungsbleche wird erreicht, dass das Fliehkraftpendel verdrehspielfrei an den sekundärseitigen Flansch des ZMS angebunden ist. Damit ist der Zugtopf52 form- und kraftschlüssig mit dem eingangsseitigen Lamellenträger48 der Lamellenkupplung K1 verbunden und kann die auftretenden Betätigungskräfte aufnehmen. -
- 1
- Kupplung
- 2
- Antriebsnabe
- 3
- Kupplungsdeckel
- 4
- Nassraum
- 5
- Trockenraum
- 6
- Ohrring
- 7
- Gehäuse
- 8
- Radialwellendichtring
- 9
- Kupplungsnabe
- 10
- Lamellenträger
- 11
- Lamelle
- 12
- Lamelle
- 13
- Lamellenträger
- 14
- Nabe
- 15
- Getriebeeingangswelle
- 16
- Radiallager
- 17
- Verbindungsblech
- 18
- Lamellenträger
- 19
- Lamellenträger
- 20
- Getriebeeingangswelle
- 21
- Wellfeder
- 22
- Verbindungsstück
- 23
- Lager
- 24
- Lager
- 25
- Lager
- 26
- Sicherungselement
- 27
- Betätigungseinrichtung
- 28
- Gehäuse
- 29
- Lagerballus
- 30
- Stützlager
- 31
- Kolben
- 32
- Kolben
- 33
- Betätigungslager
- 34
- Betätigungslager
- 35A
- Drucktopf
- 35B
- Drucktopf
- 36A
- Hebelfeder
- 36B
- Hebelfeder
- 37A
- Druckstück
- 37B
- Druckstück
- 38
- Stücklager
- 39
- ZMS
- 40
- Fliehkraftpendel
- 41
- Kupplungsdeckel
- 42
- ZMS-Blech
- 43
- Pilotzapfen
- 44
- Ausnehmung
- 45
- Kurbelwelle
- 46
- Energiespeicher
- 47
- ZMS-Flansch
- 48
- Verzahnungsblech
- 49
- Nieten
- 50
- Verbindungsblech
- 51
- eingangsseitiger Lamellenträger
- 52
- Zugtopf
- 53
- Stützlager
- 54
- abtriebsseitiger Lamellenträger
- 55
- 56
- Drive plate
- 57
- Verschraubung
- 58
- Flexplate
- 59
- Verschraubung
- K1
- Lamellenkupplungen
- K2
- Lamellenkupplungen
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102006049731 [0002]
Claims (12)
- Mehrfachkupplungsvorrichtung für einen Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem nachfolgend angeordneten Getriebe, die mit einer Antriebswelle der Antriebseinheit verbunden und in einer nicht mit der Antriebswelle der Antriebseinheit mitrotierenden Kupplungsglocke aufgenommen ist, mit zwei Lamellenkupplungen, die jeweils einen eingangsseitigen und einen ausgangsseitigen Lamellenträger und sich in axialer Richtung abwechselnde Lamellen aufweisen, und mit einer Betätigungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse der Betätigungseinrichtung an der Kupplungsglocke radial abgestützt ist, und dass der eingangsseitige Lamellenträger zumindest einer der Lamellenkupplungen mit dem Gehäuse der Betätigungseinrichtung über ein Abstützblech bzw. einen Abstütztopf und ein Stützlager in der Art verbunden ist, dass ein Kraftfluss einer von der Betätigungseinrichtung erzeugten Betätigungskraft über Abstützblech bzw. Abstütztopf und Stützlager an das Gehäuse der Betätigungseinrichtung zurückgeführt wird, so dass ein innerhalb der Mehrfachkupplungsvorrichtung geschlossener Kraftfluss vorliegt.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenkupplungen radial übereinander angeordnet sind und der eingangsseitige Lamellenträger der radial äußeren Lamellenkupplung am Gehäuse der Betätigungseinrichtung über das Abstützblech bzw. den Abstütztopf radial drehbar jedoch axial fest abgestützt ist, so dass ein Kraftfluss einer von der Betätigungseinrichtung erzeugten Betätigungskraft über die axial feste Abstützung des radial äußeren eingangsseitigen Lamellenträgers am Gehäuse der Betätigungseinrichtung abgestützt ist und ein innerhalb der Kupplungsvorrichtung geschlossener Kraftfluss vorliegt.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Lamellenkupplungen radial übereinander angeordnet sind und wobei der eingangsseitige Lamellenträger der radial inneren Lamellenkupplung über ein Verbindungsblech oder einen Verbindungstopf am eingangsseitigen Lamellenträger der radial äußeren Lamellenkupplung abgestützt ist.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Lamellenkupplungen radial übereinander angeordnet sind und der eingangsseitige Lamellenträger der radial äußeren Lamellenkupplung mit einer Abtriebseite eines Zweimassenschwungrades und/oder einem Drehschwingungstilgers drehfest verbunden ist.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der eingangseitige Lamellenträger der radial äußeren Lamellenkupplung als ein Kupplungstopf aufgebildet ist, der eine Kupplungsnabe aufweist, an der eine Abtriebsnabe des Zweimassenschwungrades drehfest angeordnet ist, und wobei der Kupplungstopf an einer Getriebeeingangswelle radial abgestützt ist.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, mit einem Kupplungsdeckel, der an der Kupplungsglocke abgestützt ist, wobei die ausgangsseitigen Lamellenträger der Lamellenkupplungen und der eingangsseitige Lamellenträger der äußeren Lamellenkupplung, vorzugsweise über eine Wellfeder, gegen den Kupplungsdeckel vorbelastet sind.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der eingangseitige Lamellenträger der radial äußeren Lamellenkupplung als im wesentlichen zylinderförmiges Verzahnungsblech ausgebildet ist, das mit einem Ausgangsflansch des Zweimassenschwungrades und dem Abstützblech oder Abstütztopf verbunden ist.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei die ausgangsseitigen Lamellenträger der Lamellenkupplungen und der eingangsseitige Lamellenträger der äußeren Lamellenkupplung, vorzugsweise über eine Wellfeder, gegen ein primärseitiges Blech des Zweimassenschwungrades vorbelastet sind.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Betätigungseinrichtung für jede der Lamellenkupplungen eine eigene Betätigungseinheit aufweist, die ein Betätigungslager und eine Kraftübertragungseinrichtung umfasst, wobei die Kraftübertragungseinrichtungen jeweils einen Drucktopf, eine Hebelfeder und ein Druckstück umfasst, wobei der Drucktopf mit dem Betätigungslager und das Druckstück mit den Lamellen der zugehörigen Lamellenkupplung in Wirkverbindung sind, und wobei die Hebelfeder am jeweiligen eingangsseitigen Lamellenträger der zugehörigen Lamellenkupplung eingehängt und mit Drucktopf und Druckstück in Wirkverbindung ist.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Lamellenkupplungen im unbetätigten Zustand geöffnet und im betätigten Zustand geschlossen aufgebildet sind.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Betätigungseinheiten der Betätigungseinrichtung jeweils eine Druckkraft als Betätigungskraft erzeugen, welche am Gehäuse der Betätigungseinrichtung über das Abstützblech bzw. den Abstütztopf, der als Zugtopf wirkt, abgestützt ist.
- Mehrfachkupplungsvorrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 11, für einen Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem nachfolgend angeordneten Getriebe, die mit einer Antriebswelle der Antriebseinheit verbunden und in einer nicht mit der Antriebswelle der Antriebseinheit mitrotierenden Kupplungsglocke aufgenommen ist, mit zwei nasslaufenden Lamellenkupplungen, die jeweils einen eingangsseitigen und einen ausgangsseitigen Lamellenträger und sich in axialer Richtung abwechselnde Lamellen aufweisen, wobei am eingangsseitigen Lamellenträger einer der Lamellenkupplungen ein Fliehkraftpendel, vorzugsweise parallel zu einem Zweimassenschwungrad, angeordnet ist.
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