JP2012515307A - 多重クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

駆動ユニット及び駆動ユニットの後続に配置されている伝動装置を備えた、パワートレインのための多重クラッチ装置であって、多重クラッチ装置は駆動ユニットの駆動軸に接合されており、駆動ユニットの駆動軸と共に連行回転しないクラッチケーシング内に収容されており、入力側及び出力側のプレートキャリア（１９，１３，１８，１９）と、軸線方向に交互に配置されているプレート（１１，１２）とを夫々有する２つの湿式多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ２）と、操作装置（２７）とを備えており、操作装置（２７）のケーシング（２８）がクラッチケーシングに半径方向に支持されており、前記操作装置によって形成された操作力の力伝達経路が、支持金属薄板若しくは支持ポット（５２）及び支持軸受（３０）を介して、前記操作装置のケーシングに戻し案内されるように、少なくとも１つの前記多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ２）の入力側のプレートキャリア（１０，１３）は、支持金属薄板若しくは支持ポット（５２）及び支持軸受（３０）を介して操作装置（２７）のケーシング（２８）に接合されていて、多重クラッチ装置の内部において閉鎖された力伝達経路が設けられている。

Description

本発明は、駆動ユニットとこの駆動ユニットの下流側に配置された伝動装置とを備えたパワートレインのための多重クラッチ装置であって、この多重クラッチ装置は駆動ユニットの駆動軸に接合されており、駆動ユニットの駆動軸と共に連行回転しないクラッチケーシング内に収容されており、入力側及び出力側のプレートキャリアと、軸線方向に交互に配置されているプレートとを夫々有する２つの多板クラッチと、１つの操作装置とを有している多重クラッチ装置に関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６０４９７３１号明細書において、ツインクラッチ装置が公知になっている。このツインクラッチにおいては、操作装置によって形成される操作力を、入力側のプレートキャリアと、支持軸受と、クラッチケーシングに不動に接合されているクラッチカバーとを介して支持する必要がある。このために、入力側のプレートキャリア、支持軸受及びクラッチカバーは強度を持って寸法設定する必要がある。各操作力は伝達しようとするトルクに基づいている。このトルクが上昇する場合、それ応じて相応に比較的大きな操作力と、相応に強度のある特にクラッチカバーの寸法設定が必要である。

本発明の目的は、操作力の良好な支持部を備えた冒頭で述べた形式の多重クラッチ装置を提供することである。この目的は本発明によれば、請求項１の特徴部を備えた多重クラッチ装置により達成される。この多重クラッチ装置の有利な構成は、従属請求項に記載されている。

近年、エネルギ効率の理由から、内燃機関のシリンダの個数を減らすことが試みられており、特に２気筒若しくは３気筒エンジンを開発している。しかしシリンダの数の減少に伴い、駆動ユニットの運転はますます不安定になる。駆動ユニットの不安定な運転が高まると共に、例えばダブルマスフライホイールといったねじり振動吸振器の、新たな寸法設定をする必要もあるので、ツインクラッチの軸線方向の所要構成スペースは大きくなる。

本発明の別の目的は、ほぼ変わらない構成スペース需要のままで改良された振動減衰部を有する冒頭で述べた形式の多重クラッチ装置を提供することである。この別の目的は本発明によれば、請求項１２の特徴を備えた多重クラッチ装置により達成される。

第１の実施の形態に基づくツインクラッチの半断面図である。 図１に示すツインクラッチのための操作における、半径方向内側に配置された多板クラッチＫ２の内部の力伝達経路の概略図である。 図１，２に示すツインクラッチの支承部の概略図である。 遊びのないプレートキャリアにおける別の実施の形態に基づくツインクラッチの半断面図である。 上述のプレートキャリアの組立て状態を示す概略図である。 上述のプレートキャリアの組立て状態を示す概略図である。

以下に、本発明を添付の図面に示す有利な実施の形態に基づいて詳細に説明する。

図１に、半径方向に接続されている２つの湿式多板クラッチＫ１，Ｋ２から成るツインクラッチ１を示す。クラッチＫ１は半径方向外側に配置されており、クラッチＫ２は半径方向内側に配置されている。ツインクラッチ１は、クラッチ１の上流側に接続されているダブルマスフライホイール（詳細に図示せず）の被動ボス２によって駆動される。

上述のダブルマスフライホイールとツインクラッチ１との間には、湿室４を乾室５から分離するクラッチカバー３が設けられている。パワートレインにおいて下流側に配置されている伝動装置（詳細に図示せず）の伝動装置ケーシング７に対するクラッチカバー３の静的シール６は、有利にはＯリング６又はその他の静的シールエレメントを介して行われる。

ツインクラッチ１に対するシールは、有利には動的シールエレメントであるラジアルシーリング８を介して行われる。

ダブルマスフライホイール（以下、ＺＭＳを略称として用いる）の被動ボス２は、歯列を介してクラッチボス９に相対回動不能に接合されている。クラッチボス９は、半径方向の組込み配置において外側に配置されているクラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０に接合されている。多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０と、この入力側のプレートキャリア１０に不動に接合されているクラッチボス９とは、ラジアル軸受１６を介して第１の伝動装置入力軸１５（中実軸として形成）に半径方向に支持されている。入力側のプレートキャリア１０は歯列領域を有している。この歯列領域において多板クラッチＫ１のプレートセットの入力側のプレートが取り付けられていて、入力側のプレート１１は相対回動不能にかつ軸線方向に移動可能に配置されている。入力側のプレート１１は出力側のプレート１２に対して交互に配置されている。入力側のプレート１１と、交互に配置されている出力側のプレート１２とが一緒になってクラッチＫ１のプレートセットを形成する。出力側のプレート１２は相対回動不能にかつ軸線方向に移動可能に、外側の多板クラッチＫ１の出力側のプレートキャリア１３に接合されている。多板クラッチＫ１の出力側のプレートキャリア１３は、ツインクラッチ伝動装置（詳細に図示せず）の第１の伝動装置入力軸１５に接合されているボス１４を有している。

外側の多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０は、プレートキャリア１０の歯列領域に取り付けられている接合金属薄板１７を介して、半径方向内側に配置されている多板クラッチＫ２の入力側のプレートキャリア１８に接合されている。半径方向内側に配置されている多板クラッチＫ２の入力側のプレートは、歯列領域に相対回動不能にかつ軸線方向に移動可能に取り付けられている。半径方向内側に配置されたクラッチＫ２の入力側のプレートは、多板クラッチＫ２の出力側のプレートキャリア１９に相対回動不能にかつ軸線方向に移動可能に配置されている出力側のプレートに対して交互に配置されている。出力側のプレートキャリア１９はボス領域を有している。このボス領域において出力側のプレートキャリア１９は第２の伝動装置入力軸２０（中空軸として形成）に接合されている。

半径方向内側に配置されている多板クラッチＫ２の出力側のプレートキャリア１９は、波形ばね２１を介して（構造条件上必要な場合には接合部品２２も介して）軸受２３を介在させて、半径方向外側に配置されている多板クラッチＫ１の出力側のプレートキャリア１３に押し付けられる。また、半径方向外側に配置されている多板クラッチＫ１の出力側のプレートキャリア１３は他の軸受２４を介在させて、半径方向外側に配置されている多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０に押し付けられる。また、半径方向外側に配置されている多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０は他の軸受２５を介在させて、クラッチカバー３に押し付けられる。このクラッチカバー３は固定エレメント２６を介して伝動装置のケーシング７に支持される。特に図１から看取可能であるように、軸受２３，２４，２５は、有利にはスラスト（ニードル）軸受として構成されている。

本発明において、伝動装置入力軸１５，２０は同軸的にかつ互いに入れ子式に接続されて配置されている。外側の伝動装置入力軸２０は支持軸受３８を介してケーシング７において支持されており、内側の伝動装置入力軸１５は支承部を介して外側の中空軸２０内において支持されている。

さらにツインクラッチ１は、伝動装置のケーシング７に軸受凸部（Lagerballus）２９を介して支持されているケーシング２８を備えた、２つの多板クラッチＫ１，Ｋ２のための中心的なクラッチレリーズとして構成されている操作装置２７を有している。ツイン環状ピストンレリーズ（ダブルＣＳＣとも称呼され、ＣＳＣとはConcentric Slave Cylinderのことである）として形成された操作装置２７は、円環状で互いに同心的に配置されている２つのピストン３１，３２を有している。図１〜４に示す操作装置２７の実施の形態は、円環状の２つのピストン３１，３２が互いに重なり合って滑動する形態を示す。したがって、クラッチＫ１の外側のピストン３１の内径は同時に、クラッチＫ２の内側のピストンに対するシール面である。択一的には（ただし図示せず）、２つのピストンが円環状のウェブにより互いに分離されている実施の形態も考慮可能である。ウェブにおいてシールは滑動することができる。このような択一的な実施の形態によって、ピストン３１，３２の互いの影響はシールにより完全に排除することができる。しかし操作装置２７の上述の可能な実施の形態は、単なる具体例と理解することができる。したがって、環状ピストンの代わりに別の横断面形状及び／又は複数の個別のピストンが周方向に沿って分配されて設けられていてもよい。電気的なレリーズを、ピストン／シリンダユニットの代わりに設けることもできる。さらに機械的な操作装置、特にレバー操作される装置が設けられていてもよい。本実施の形態において環状ピストン３１，３２のピストンシールはエラストマシールとして構成されている。これらのエラストマシールは形状接続式の接続を介して個々のピストンに接合されている。形状接続式の接続として、例えばピストンにおける円錐状の溝が考慮可能である。この円錐状の溝内にエラストマシールの対応するばねが接続される。択一的には、例えばＰＴＦＥから成る挿入されたシール、又はピストンに直接的に射出成形されたエラストマシールが考慮可能である。環状のピストン３１，３２はミートケーシング（Einrueckgehaeuse）２８によって収容される。詳細には図示されていないミートケーシング２８における孔は、ピストンをプレッシャオイルにより操作するために働く。

さらにミートケーシング２８は、クラッチケーシング４の内側における軸受凸部を介してのピストンの半径方向の位置決めを担う。

操作装置２７の各操作ユニットは、操作軸受３３，３４を介して力伝達装置に接合されている。この力伝達装置によって各操作力は各多板クラッチＫ１，Ｋ２に伝達される。本実施の形態において、各力伝達装置は、各軸受３３，３４に当接している押圧ポット３５Ａ，３５Ｂを有している。当然ながら各押圧ポットは、所定のばね作用をもたらす弾性を有していることに注意されたい。しかしツインクラッチの本実施の形態における操作力に対しては、押圧ポットは「実質的に高い剛性を有している」ことを前提とすることができる。

さらに各力伝達装置は、各圧力ポット３５Ａ，３５Ｂに当接しているレバーばね３６Ａ，３６Ｂを有している。レバーばね３６Ａ，３６Ｂは夫々、対応する多板クラッチＫ１，Ｋ２に設けられているプレートキャリアに取り付けられている。取付け点はレバーばねのための各回動点を形成する。上記レバーばねのてこ作用を介して、操作ユニットによって形成される操作力の力変換が行われる。

さらに各力伝達装置は押圧部品３７Ａ，３７Ｂを有している。この押圧部品３７Ａ，３７Ｂは対応するレバーばね３６Ａ，３６Ｂに接触しており、各多板クラッチＫ１，Ｋ２のプレートセットのプレートと作用結合している。押圧部品は操作力を多板クラッチＫ１，Ｋ２のプレートセットに伝達する。

押圧部品３７Ａ，３７Ｂは半径方向外側の領域において、各入力側のプレートキャリアの歯列に軸線方向に移動可能に取り付けられており、歯列により半径方向にセンタリングされる。

操作装置２７のケーシング２８における外側の外套領域に支持軸受３０が配置されており、この支持軸受３０は引張ポット３１を介して、半径方向外側の多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０に接合されている。本実施の形態において支持軸受の内輪は、ケーシング２８に形成されているつばを介してケーシング２８に支持される一方で、支持軸受の外輪は、多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０から戻し案内される操作力がケーシング２８に伝達可能であるように支持される。操作力を引張ポット３１と一緒にミートケーシング２８に戻し案内する支持軸受３０は、有利にはバヨネット結合を介してミートケーシング２８に接合される。

１つ若しくは２つのピストンの加圧時に、１つ若しくは２つのピストンはクランクシャフトに向かって（図１においてＺＭＳの被動ボスの左側に）運動し、対応する押圧ポット３５Ａ，３５Ｂの連行を介して各レバーばね３６Ａ，３６Ｂを操作する。またレバーばね３６Ａ，３６Ｂは対応する押圧部品３７Ａ，３７Ｂを介して操作力をプレートセットに導入する。半径方向内側に配置されているクラッチＫ２において操作力は、入力プレートキャリア１８及び接合部品１７（接合金属薄板とも称呼）を介して、半径方向内側に配置されている多板クラッチＫ２の入力側のプレートキャリアと、半径方向外側に配置されている多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０との間に伝達される。また入力側のプレートキャリア１０は、支持軸受３０を介してミートケーシング２８に接合されている引張ポット３１に操作力を伝達する。

半径方向外側に配置されているクラッチＫ１において、導入される操作力は直接的に入力プレートキャリア１０を介して引張ポット３１に、ひいては支持軸受３０を介してミートケーシング２８に戻し案内される。

つまり本発明におけるツインＣＳＣは、駆動ユニットに向かって押圧ポットに作用する押圧力を形成する。ケーシング２８には対応して大きくてかつ相対する対抗力が形成され、また引張ポット及び支持軸受を介して、操作力は同じ量及び同じ方向においてケーシングに戻し案内されるので、操作力及び対抗力はケーシングにおいて相殺される。つまり支持軸受３０が操作力をミートケーシング２８に伝達することにより、内部の力伝達経路はクラッチ１内部において閉じられている。多板クラッチＫ２の操作のための操作力の流れを、図２に鎖線Ｌ１により概略的に示す。つまり本実施の形態において、多板クラッチＫ１，Ｋ２の操作のために外部へ力は解放されないので、クラッチ１はクラッチケーシング又はエンジン側における操作力の支持は必要でない。

液圧媒体（操作モジュール）は操作装置に、クラッチケーシングに接合されている取付け部品を介して供給される。

支持軸受３０内の軸受摩擦がミートケーシング２８の回転に繋がることがないように、ミートケーシング２８はクラッチケーシング４内部にトルク支持部を有している。トルク支持部として取付け部品を圧力供給のために使用することができる。択一的には、クラッチの組付け時にクラッチケーシング底部に係合するピン等の構成部品による別個の支持を行うこともできる。

図３に、図１に示した実施の形態のクラッチ１の半径方向及び軸線方向の支承部を、矢印Ｐ１〜Ｐ５を介して概略的に示す。

半径方向に見て、エンジン回転数と共に回転するツインクラッチ１の全構成要素は、伝動装置側においてミートケーシング２８に、エンジン側において中実軸１５に支承されている。本実施の形態において矢印Ｐ１は半径方向外側に配置されている多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０及びこの構成部分に接合されている構成部分の、ミートケーシング２８における支持部である。また矢印Ｐ２により示すように、ミートケーシング２８は、軸受凸部２９を介してケーシング底部（伝動装置ケーシング）に支持される。軸受凸部２９は中実軸１５と伝動装置側の軸受ベースとの間の角度補償を行う。矢印Ｐ３を介して示すように、中実軸１５はエンジン側において軸受１６を介して、半径方向外側に配置されているクラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０を支持する。中実軸１５及び中空軸２０の各伝動装置入力部の回転数と共に回転するクラッチ構成要素１４，１９は、上述の軸に設けてあるボス／ボス領域を介して半径方向に支承されている。

軸受凸部２９は、有利には外側の伝動装置入力軸に配置されているラジアルニードル軸受を介しての、外側の伝動装置入力軸における半径方向の支持部の代わりをすることができる。

軸線方向に見て、クラッチ１はクラッチカバー３に支持される。本実施の形態において、支持力は波形ばね２１によって供給される。軸線方向の支承点を矢印Ｐ４及びＰ５を介して示す。波形ばね２１は中空軸２０に取り付けられている固定リング、及び多板クラッチＫ２の出力側のプレートキャリア１９のボスに支持される。多板クラッチＫ２の被動側のプレートキャリア１９は上述の軸線方向力を、被動側のプレートキャリア１３若しくはこのプレートキャリア１３のボス領域１４に設けられているスラストニードル軸受２３にスペースディスク２２を介して導く。また多板クラッチＫ１の被動側のプレートキャリア１３は、スラストニードル軸受２４を介してクラッチＫ１の入力側のプレートキャリア１０に支持される。スラストニードル軸受２４は他のニードル軸受２５を介してクラッチカバー３に支持される。したがって、クラッチシステム１は常に、クラッチカバー３において適切な位置に合わされている。波形ばね２１を介して軸線方向の振動及び公差を補償することができる。スラストニードル軸受２３，２４，２５はスラストワッシャと交換することもできる。上述の形式の本発明に係るクラッチ１のスラスト支承部は、上述の内部閉鎖型の力伝達経路とは関係なく、つまり別の形式の操作力伝達経路においても使用することもできると共に、一般的にはツイン（湿式）クラッチのための単独で使用可能な手段である。

図４に、本発明に係る多重クラッチ装置の別の実施の形態を示す。この多重クラッチ装置は、操作力伝達経路の構成に関して既述の実施の形態に完全に一致する。したがって上述の操作装置に関する全特徴は、図１〜３及び図４に示した実施の形態において一致する。さらにまた、操作ケーシング２８を伝動装置ケーシング７において半径方向に支持しかつ軸線のずれを補償するために軸受凸部が設けられている。

しかし図４に示す実施の形態は、内燃機関がもたらす回転不整合性を和らげるために使用されるエレメントであるＺＭＳ及び／又は遠心力振り子に関して上述の実施の形態とは異なる。

したがって図４に示す実施の形態においては、ＺＭＳ３９も遠心力振り子４０もクラッチケーシング４内に配置されている。クラッチケーシング４はクラッチカバー４１により乾室に対して画成されている。本実施の形態においてクラッチカバー４１は、クラッチの軸線方向支承のために設けられていない。むしろクラッチカバー４１は専らシール装置６及び８を介する湿室４と乾室５との間の分離部である。

ＺＭＳ３９はプライマリ側のＺＭＳ金属薄板４２を有している。このＺＭＳ金属薄板４２は本実施の形態においてポット状に形成されており、半径方向内側の領域においてはパイロットピン４３を有している。このパイロットピン４３はクランクシャフト４５の切欠き４４内に係合し、プライマリ側のＺＭＳ金属薄板をセンタリングする。半径方向外側の領域において、プライマリ側のＺＭＳ金属薄板４２はポケット状の領域を有している。このポケット状の領域内にばねエレメントが収容されている。このポケットと接触していないエネルギ貯蔵器４６の端部領域が、セカンダリ側のＺＭＳフランジ４７と作用結合している。セカンダリ側のＺＭＳフランジ４７は、ほぼ円筒状の歯列金属薄板４８にリベット４９を介して接合されている。歯列金属薄板４８は、半径方向外側に配置されているクラッチＫ１の入力側のプレートキャリアとして働く。

入力側のプレートキャリア４８は、接合金属薄板５０を介して半径方向内側に配置されている多板クラッチＫ２の入力側のプレートキャリア５１に接合されている。さらにこの接合金属薄板５０は遠心力振り子４０に接合されている（本実施の形態においては一体に形成されている）ので、ＺＭＳ３９と遠心力振り子４０とは一緒に、（有利にはリベット４９を介して）歯列金属薄板４８に接合されているので並列に接続されている。

歯列金属薄板４８は引張ポット５２を介して支持軸受５３に接合されている。この支持軸受５３は（上述のように）ミートケーシング２８に配置されている。

多板クラッチＫ１の被動側のプレートキャリア５４は、中空軸１５に相対回動不能に配置されている。多板クラッチＫ２の被動側のプレートキャリア５５は中空軸２０に相対回動不能に配置されている。多板クラッチＫ２の被動側のプレートキャリア５４は、固定エレメント２１Ａ及び接合エレメント２２に対して波形ばね２１を介して予め付勢されており、被動側のプレートキャリア５４に対してスラスト軸受を介在させて予め付勢されている。多板クラッチＫ１の被動側のプレートキャリア５４は、他のスラスト軸受を介在させてプライマリ側のＺＭＳフランジ４２（「ＺＭＳ金属薄板」とも称呼）に加圧されている。プライマリ側のＺＭＳ金属薄板４２にドライブプレート５６が不動に配置されている。ドライブプレート５６は螺合部５７を介してフレックスプレート（Flexplate）５８に接合されている。フレックスプレートは他の螺合部５９を介してクランクシャフト４５に接合されている。

また操作装置２７は、本発明において押圧ポット、レバーばね及び押圧部品から成る力伝達装置を介して夫々、多板クラッチＫ１，Ｋ２の各プレートセットに作用するピストン／シリンダユニットとして構成されている操作ユニットを有している。

つまり図４に示すクラッチ１００は、フレックスプレート５８を介して内燃機関に接合されている。ドライブプレート５６とプライマリ側のＺＭＳ金属薄板とは互いに直接的に（有利には油密に）接合されており、ドライブプレート５６とプライマリ側のＺＭＳ金属薄板との間において軸線方向に接続されているクラッチカバー４１をラジアルシールリング８と共に収容する。

ＺＭＳのプライマリ側の構成要素は、パイロットピン４３を介してクランクシャフト４５に直接的に支承されている。

ＺＭＳのセカンダリ側のフランジ４７は同時に、本発明において多板クラッチＫ１の端部プレートである。

多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア４８は、（上述のように）リベット留めされた形態において構成されている。

リベット留めされたプレートキャリアの実施の形態を図５，６に示す。

図５に、組み付けられたプレートキャリア１３４（図４の入力側のプレートキャリアに相当）を部分的に詳細に示す。プレートキャリア１３４は、フランジ部分１１３ａと、キャリアディスク１３６と、フランジ部分１１３ａ及びキャリアディスク１３６の間に軸線方向に配置されている、周方向に亘って分配されている接合エレメント１９０とから形成される。図示の実施の形態において、接合エレメント１９０は予め曲げられた金属薄板部分１９１から形成されている。これらの金属薄板部分１９１は軸線方向に延在するリベットピン１９２，１９３を有している。これらのリベットピン１９２，１９３はフランジ部分１１３ａ若しくはキャリアディスク１３６における対応する開口１９４，１９５を通じて案内されており、外部からフランジ部分１１３ａ及びキャリアディスク１３６にリベット留めされている。金属薄板部分１９１の周方向を向いている端部は、歯面１９６を形成するために、半径方向内側にエッジ付けされているか又は折り曲げられているので、金属薄板部分１９１の横断面において歯面輪郭が形成される。この歯面輪郭に補完的な外側輪郭１９７を有するプレート１３８が取り付けられている。これにより、プレート１３８はプレートキャリア１３４においてセンタリングされており、プレートキャリア１３４にかかるトルクはプレート１３８に伝達される。プレート１３８は、出力側のプレートキャリア１４２に相対回動不能にかつ軸線方向に制限されて移動可能に取り付けられている摩擦プレート１４０と交互に積層されている。

図６に、上述のプレートキャリアに対して択一的な実施の形態をプレートキャリア１３５ａとして、組み込まれた形態において示す。プレートキャリア１３５ａは、図５の接合エレメント１９０と同様に形成された、端部プレート１７２ａとキャリアディスク１３６との間にリベット留めされている接合エレメント１９８を有している。さらに図６に、軸線方向に延長されたピン１８６を有する接合エレメント１９０ａを示す。上記ピン１８６がクラッチ装置のケーシングに対して摩擦リング１８７を周方向に連行して、摩擦装置を制御することにより、ピン１８６は、例えば複数の周方向の位置において図５の接合エレメント１９０の代替をし、これにより摩擦装置１８５へのプレートキャリア１３４の係合を可能にする。

個々の歯列金属薄板は、図４に示す実施の形態によれば、２つの異なる長さを有しており、周方向に亘って交互に分配されている。比較的短い歯列金属薄板は、多板クラッチＫ１，Ｋ２の入力側のプレートキャリア４８，５１の接合金属薄板５０にリベット留めされている。比較的長い歯列金属薄板は、操作力をミートケーシング２８に戻し案内する引張ポット５２に接合されている。段付けされた歯列金属薄板により、遠心力振り子は回動遊びなくＺＭＳのセカンダリ側のフランジに接合されていることが達成される。したがって、引張ポット５２は形状及び力接続式に多板クラッチＫ１の入力側のプレートキャリア４８に接合されていて、発生する操作力を吸収することができる。

１ クラッチ、 ２ 駆動ボス、 ３ クラッチカバー、 ４ 湿室、 ５ 乾室、 ６ Ｏリング、 ７ ケーシング、 ８ ラジアルシールリング、 ９ クラッチボス、 １０ プレートキャリア、 １１ プレート、 １２ プレート、 １３ プレートキャリア、 １４ ボス、 １５ 伝動装置入力軸、 １６ ラジアル軸受、 １７ 接合金属薄板、 １８ プレートキャリア、 １９ プレートキャリア、 ２０ 伝動装置入力軸、 ２１ 波形ばね、 ２２ 接合部品、 ２３ 軸受、 ２４ 軸受、 ２５ 軸受、 ２６ 固定エレメント、 ２７ 操作装置、 ２８ ケーシング、 ２９ 軸受凸部、 ３０ 支持軸受、 ３１ ピストン、 ３２ ピストン、 ３３ 操作軸受、 ３４ 操作軸受、 ３５Ａ 押圧ポット、 ３５Ｂ 押圧ポット、 ３６Ａ レバーばね、 ３６Ｂ レバーばね、 ３７Ａ 押圧部品、 ３７Ｂ 押圧部品、 ３８ 支持軸受、 ３９ ＺＭＳ、 ４０ 遠心力振り子、 ４１ 切欠き、 ４２ ＺＭＳ金属薄板、 ４３ パイロットピン、 ４４ 切欠き、 ４５ クランクシャフト、 ４６ エネルギ貯蔵器、 ４７ ＺＭＳフランジ、 ４８ 歯列金属薄板、 ４９ リベット、 ５０ 接合金属薄板、 ５１ 入力側のプレートキャリア、 ５２ 引張ポット、 ５３ 支持軸受、 ５４ 被動側のプレートキャリア、 ５５ 被動側のプレートキャリア、 ５６ ドライブプレート、 ５７ 螺合部、 ５８ フレックスプレート、 ５９ 螺合部、 Ｋ１ 多板クラッチ、 Ｋ２ 多板クラッチ

Claims (12)

1. 駆動ユニット及び該駆動ユニットの後続に配置されている伝動装置を備えた、パワートレインのための多重クラッチ装置であって、該多重クラッチ装置は前記駆動ユニットの駆動軸に接合されていて、かつ、前記駆動ユニットの駆動軸と共に連行回転しないクラッチケーシング内に収容されており、入力側のプレートキャリアと、出力側のプレートキャリアと、軸線方向に交互に配置されているプレートとを夫々有する２つの多板クラッチ、及び操作装置を備えている、パワートレインのための多重クラッチ装置において、
   前記操作装置のケーシングが前記クラッチケーシングに半径方向に支持されており、少なくとも１つの前記多板クラッチの入力側のプレートキャリアは、支持金属薄板若しくは支持ポット及び支持軸受を介して前記操作装置のケーシングに接合されていて、前記操作装置によって形成された操作力の力伝達経路が、前記支持金属薄板若しくは前記支持ポット及び前記支持軸受を介して前記操作装置のケーシングに戻し案内されて、前記多重クラッチ装置の内部において閉鎖されている力伝達経路が設けられていることを特徴とする、パワートレインのための多重クラッチ装置。
2. 前記多板クラッチは半径方向に重畳して配置されており、半径方向外側の多板クラッチの前記入力側のプレートキャリアは、前記支持金属薄板若しくは前記支持ポットを介して前記操作装置のケーシングにおいて半径方向に回転可能ではあるが、軸線方向に不動に支持されていて、前記操作装置によって形成された操作力の力伝達経路は、前記半径方向外側の入力側のプレートキャリアの軸線方向に不動の支持により、前記操作装置のケーシングに支持されており、前記クラッチ装置の内部において閉鎖された力伝達経路が設けられていることを特徴とする、請求項１記載の多重クラッチ装置。
3. 前記多板クラッチは半径方向に重畳して配置されており、前記半径方向内側の多板クラッチの入力側のプレートキャリアは、接合金属薄板又は接合ポットを介して前記半径方向外側の多板クラッチの入力側のプレートキャリアに支持されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の多重クラッチ装置。
4. 前記多板クラッチは半径方向に重畳して配置されており、前記半径方向外側の多板クラッチの入力側のプレートキャリアは、ダブルマスフライホイールの被動側に及び／又はねじり振動吸振器に相対回動不能に接合されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項記載の多重クラッチ装置。
5. 前記半径方向外側の多板クラッチの入力側のプレートキャリアはクラッチポットとして形成されており、該クラッチポットはクラッチボスを有しており、該クラッチボスに前記ダブルマスフライホイールの被動ボスが相対回動不能に配置されており、前記クラッチポットは伝動装置入力軸において半径方向に支持されていることを特徴とする、請求項４記載の多重クラッチ装置。
6. 前記クラッチケーシングに支持されているクラッチカバーを備えており、前記多板クラッチの出力側のプレートキャリア及び前記外側の多板クラッチの入力側のプレートキャリアは、有利には波形ばねを介して、前記クラッチカバーに対して予め付勢されていることを特徴とする、請求項４又は５記載の多重クラッチ装置。
7. 前記半径方向外側の多板クラッチの前記入力側のプレートキャリアは、ほぼ円筒状の歯列金属薄板として構成されており、該歯列金属薄板は前記ダブルマスフライホイールの出力フランジ及び支持金属薄板又は支持ポットに接合されていることを特徴とする、請求項４記載の多重クラッチ装置。
8. 前記多板クラッチの出力側のプレートキャリア及び前記外側の多板クラッチの入力側のプレートキャリアは、有利には波形ばねを介して、前記ダブルマスフライホイールのプライマリ側の金属薄板に対して予め付勢されていることを特徴とする、請求項４又は５記載の多重クラッチ装置。
9. 前記各多板クラッチに対する操作装置は、操作軸受及び力伝達装置を有する独自の操作ユニットを有しており、該力伝達装置は押圧ポット、レバーばね及び押圧部品を夫々有しており、前記押圧ポットは前記操作軸受と作用接合しており、前記押圧部品は付属の前記多板クラッチのプレートと作用接合しており、前記レバーばねは前記付属の多板クラッチの各入力側のプレートキャリアに取り付けられており、かつ、前記押圧ポット及び押圧部品と作用接合していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項記載の多重クラッチ装置。
10. 前記多板クラッチは操作されていない状態において開放されて形成されていて、操作されている状態において閉鎖されて形成されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一項記載の多重クラッチ装置。
11. 前記操作装置の操作ユニットは夫々、前記支持金属薄板若しくは引張ポットとして作用する支持ポットを介して、前記操作装置のケーシングに支持されている押圧力を操作力として形成することを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項記載の多重クラッチ装置。
12. 駆動ユニット及び該駆動ユニットの後続に配置されている伝動装置を備えたパワートレインのための、特に請求項１から１１までのいずれか一項記載の多重クラッチ装置において、該多重クラッチ装置は前記駆動ユニットの駆動軸に接合されていて、かつ、前記駆動ユニットの駆動軸と一緒に連行回転しないクラッチケーシング内に収容されており、２つの湿式多板クラッチを備えており、該湿式多板クラッチは入力側のプレートキャリアと、出力側のプレートキャリアと、軸線方向に交互に配置されているプレートとを夫々有しており、前記多板クラッチの一方の入力側のプレートキャリアに、有利にはダブルマスフライホイールに対して並列に遠心力振り子が配置されていることを特徴とする、パワートレインのための特に請求項１から１１までのいずれか一項記載の多重クラッチ装置。

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