DE102009059126A1 - Längsverstelleinrichtung für eine Sitzanlage - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Längsverstelleinrichtung für eine Sitzanlage, mit wenigstens einer Antriebseinheit (12), welche zwischen einer Grundstellung (GS), in welcher die wenigstens eine Antriebseinheit (12) von einer korrespondierenden Schiene (10) entfernbar ist, und einer Eingriffsstellung (ES), in welcher die wenigstens eine Antriebseinheit (12) mit einem Eingriffselement (20) der korrespondierenden Schiene (10) in Eingriff ist, verstellbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft Längsverstelleinrichtung für eine Sitzanlage der im Patentanspruch 1 angegebenen Art.
- Aus dem Serienfahrzeugbau von Kraftwagen sind Sitzanlagen bekannt, welche über Schienen mit der Fahrzeugkarosserie verstellbar verbunden sind. Um die Variabilität des Innenraums des Fahrzeugs zu erhöhen, sind die Sitzanlagen nach Bedarf aus- und einbaubar. Die Längsverstellung erfolgt dabei infolge der Anbindungstechnik der herausnehmbaren Sitzanlagen manuell.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Längsverstelleinrichtung für eine Sitzanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher die Sitzanlage elektrisch verstellt werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Längsverstelleinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird eine Längsverstelleinrichtung für eine Sitzanlage vorgeschlagen, mit wenigstens einer Antriebseinheit, welche zwischen einer Grundstellung, in welcher die wenigstens eine Antriebseinheit von einer korrespondierenden Schiene entfernbar ist, und einer Eingriffsstellung, in welcher die wenigstens eine Antriebseinheit mit einem Eingriffselement der korrespondierenden Schiene in Eingriff ist, verstellbar ist.
- Mit anderen Worten ist eine Längsverstelleinrichtung mit wenigstens einer Antriebseinheit vorgesehen, welche beispielsweise an einer Stütze des Sitzuntergestells der Sitzanlage angebracht ist und zum Verschieben der Sitzanlage entlang einer korrespondierenden Schiene in ein Eingriffelement der Schiene eingreift. Zum Ausbauen der Sitzanlage kann die Antriebseinheit in eine Grundstellung gebracht werden, in welcher die Antriebseinheit nicht in Eingriff mit der Schiene ist und von dieser entfernt werden kann.
- In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die wenigstens eine Antriebseinheit zwischen der Grundstellung und der Eingriffsstellung, insbesondere mittels eines Aktuators, um eine Antriebsachse verschwenkbar ist. Somit erfolgt das Verstellen der Antriebseinheit zwischen diesen zwei funktionalen Stellungen durch eine sehr einfache Bewegung.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn die wenigstens eine Antriebseinheit eine Antriebswelle aufweist, welche in der Eingriffsstellung zum Verstellen der Sitzanlage durch einen Antriebsmotor um die Antriebsachse angetrieben ist. Mit anderen Worten ist es vorgesehen, dass die wenigstens eine Antriebseinheit zum Verschieben der Sitzanlage einen beispielsweise rotatorischen Antriebsmotor aufweist, welcher eine Antriebswelle der Antriebseinheit um die Antriebsachse, insbesondere um die Antreibsachse, um welche Antriebseinheit zwischen der Grundstellung und der Eingriffsstellung verschwenkbar ist, antreibt.
- Schließlich hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn die Antriebseinheit wenigstens ein durch eine Verzahnung der Antriebswelle angetriebenes Zahnrad aufweist, welches in der Eingriffsstellung mit dem Eingriffselement der korrespondierenden Schiene in Eingriff ist. Somit ist es vorgesehen, dass die Drehbewegung der Antriebswelle mittels ihrer Verzahnung auf wenigstens ein Zahnrad übertragen wird, welches in der Eingriffsstellung der Antriebseinheit in ein Eingriffselement, beispielsweise einer Zahnstange, der Schiene eingreift, wodurch die Antriebseinheit und somit die Sitzanlage verschoben werden können.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
-
1 eine ausschnittsweise Draufsicht einer Schiene zum verschiebbaren Befestigen einer Sitzanlage in einem Fahrzeug, in welcher zwei schematisch und nur teilweise dargestellte Antriebseinheiten einer Längsverstelleinrichtung in einer Grundstellung angeordnet sind; -
2 eine ausschnittsweise Frontalansicht einer der in1 dargestellten Antriebseinheiten, welche innerhalb der Schiene in einer Eingriffsstellung angeordnet ist; und -
3 eine Schnittansicht der in2 dargestellten Antriebseinheit und der Schiene entlang der Linie III-III. -
1 zeigt eine ausschnittsweise Draufsicht einer Schiene10 zum verschiebbaren Befestigen einer nicht dargestellten Sitzanlage in einem Fahrzeug, welche durch ein offenes C-Profil ausgebildet ist und in deren Hohlraum11 zwei schematisch und nur teilweise dargestellte Antriebseinheiten12 einer Längsverstelleinrichtung in einer Grundstellung GS angeordnet sind. Diese zwei Antriebseinheiten12 sind an einem nicht dargestellten Sitzfuß der Sitzanlage befestigt. In1 ist die Position einer Sitzverriegelung14 der Sitzanlage schematisch dargestellt, welche hier beispielhaft zwischen den zwei dargestellten Antriebseinheiten12 angeordnet ist. - In der in
1 dargestellten Grundstellung GS der Antriebseinheiten12 sind diese in ihrer Erstreckungsrichtung in Wesentlich parallel zu einer oberen Entnahmeöffnung16 der Sitzschiene10 angeordnet, so dass sie durch die Entnahmeöffnung16 aus dieser heraus bewegt und somit von der Schiene10 entfernt werden können. Sind alle Antriebseinheiten12 einer Sitzanlage in diese Grundstellung, ist es nach der Entriegelung der Sitzverriegelung14 möglich, die Sitzanlage komplett auszubauen. - Wie in
1 mit dem Pfeil18 jeweils angedeutet ist, ist jede Antriebseinheit12 zwischen der Grundstellung GS und einer Eingriffsstellung ES, in welcher jede Antriebseinheit12 mit einem Eingriffselement20 der korrespondierenden Schiene10 in Eingriff ist, um eine Antriebsachse A verschwenkbar ausgebildet. Um jede Antriebseinheit12 zwischen der Grundstellung GS und der Eingriffsstellung ES zu verstellen, kann beispielsweise ein hier nicht dargestellter Aktuator verwendet werden, der bei der Sitzentnahme die Schwenkbewegung der Antriebseinheit12 ausführt. - In
2 ist eine ausschnittsweise Frontalansicht einer der in1 dargestellten Antriebseinheiten12 , welche innerhalb der Schiene10 in einer Eingriffsstellung ES angeordnet ist, gezeigt. In Zusammenschau mit1 ist erkennbar, dass jede Antriebseinheit12 eine Antriebswelle22 aufweist, an deren unterem Ende eine Verzahnung24 ausgebildet ist, in welche zwei Zahnräder26 ,27 greifen. Die Antriebswelle22 und die Zahnräder26 ,27 sind dabei an einem gemeinsamen, ellipsenförmig angedeuteten Teil28 der Antriebseinheit12 gelagert. Wird die Antriebswelle22 durch einen nicht dargestellten Antriebsmotor um die Antriebsachse A in Rotation versetzt, überträgt sich somit die Drehbewegung der Antriebswelle22 auf die Zahnräder26 ,27 . - In dieser Eingriffsstellung ES ist eines der Zahnräder
26 in Eingriff mit dem Eingriffselement20 , welches an eine Seitenwand29 innerhalb des Hohlprofils der Schiene10 angeordnet ist und hier beispielhaft als eine Zahnstange ausgebildet ist. Das Eingriffselement20 könnte auch als eine gelochte Seitenwand der Schiene10 ausgebildet sein. -
3 zeigt eine Schnittansicht der in2 dargestellten Antriebseinheit12 und der Schiene10 entlang der Linie III-III, in welcher besser erkennbar ist, dass das Zahnräd26 in Eingriff mit dem Eingriffselement20 ist. Wird die Antriebswelle22 durch den Antriebsmotor um die Antriebsachse A in der durch den Pfeil30 gezeigte Richtung gedreht, so drehen sich das Zahnrad26 , das in Eingriff mit dem Eingriffselement20 ist, in die durch den Pfeil32 gezeigte Gegenrichtung. Die Rotation des Zahnrades26 und somit der Antriebswelle22 wandelt sich – wie der Pfeil34 zeigt – durch die Zahnstange20 in eine lineare Bewegung der Antriebseinheit12 relativ zu der Schiene10 um, wodurch die Längsverstellung der Sitzanlage bewerkstelligt wird. Beim Einsatz von mehreren Antriebseinheiten12 in einer Längsverstelleinrichtung für eine Sitzanlage müssen diese entsprechend miteinander synchronisiert sein, damit die Sitzanlage gleichmäßig entlang der Schiene verschoben werden kann. - Die Antriebseinheit
12 könnte ebenso in der Eingriffsstellung ES an der anderen Seitenwand36 der Schiene10 eingreifen, wenn diese auch ein Eingriffselement20 aufweisen würde. Hierzu wäre bei diesem Ausführungsbeispiel ein weiteres Zahnrad beispielsweise zwischen dem Zahnrad27 und die Antriebswelle22 notwendig, welches die Drehrichtung dieses Zahnrades27 ändert, so dass beide außenseitige Zahnräder26 ,27 auf die korrespondierenden Eingriffselemente20 in dieselbe Richtung laufen würden. - Eine Schwenkung aus der Grundstellung GS der Antriebseinheiten
12 in der in den1 bis3 gezeigten Gestaltung in der Gegenrichtung der Pfeile18 wäre ebenso möglich. Dadurch würde, anstatt des Zahnrades26 , das andere Zahnrad27 in Eingriff mit dem gezeigten Eingriffselement20 der Schiene10 kommen und die Drehbewegung der Antriebswelle22 in eine lineare Bewegung umwandeln.
Claims (4)
- Längsverstelleinrichtung für eine Sitzanlage, mit wenigstens einer Antriebseinheit (
12 ), welche zwischen einer Grundstellung (GS), in welcher die wenigstens eine Antriebseinheit (12 ) von einer korrespondierenden Schiene (10 ) entfernbar ist, und einer Eingriffsstellung (ES), in welcher die wenigstens eine Antriebseinheit (12 ) mit einem Eingriffselement (20 ) der korrespondierenden Schiene (10 ) in Eingriff ist, verstellbar ist. - Längsverstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Antriebseinheit (
12 ) zwischen der Grundstellung (GS) und der Eingriffsstellung (ES), insbesondere mittels eines Aktuators, um eine Antriebsachse (A) verschwenkbar ist. - Längsverstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Antriebseinheit (
12 ) eine Antriebswelle (22 ) aufweist, welche in der Eingriffsstellung (ES) zum Verstellen der Sitzanlage durch einen Antriebsmotor um die Antriebsachse (A) angetrieben ist. - Längsverstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (
12 ) wenigstens ein durch eine Verzahnung (24 ) der Antriebswelle (22 ) angetriebenes Zahnrad (26 ) aufweist, welches in der Eingriffsstellung (ES) mit dem Eingriffselement (20 ) der korrespondierenden Schiene (10 ) in Eingriff ist.
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