DE102009057328A1

DE102009057328A1 - Spann- oder Führungsschiene

Info

Publication number: DE102009057328A1
Application number: DE200910057328
Authority: DE
Inventors: Jan Croner; Michael Kastner; Thomas Ullein
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Catensys Germany GmbH
Priority date: 2009-12-07
Filing date: 2009-12-07
Publication date: 2011-06-09
Also published as: CN102086923A

Abstract

Führungs- oder Spannschiene (100) für ein Zugmittel, mit einem länglichen Trägerkörper (1) und einem Gleitbelag (2), wobei der Gleitbelag (2) an einem ersten Ende einen Umgriff (7) aufweist, welcher ein erstes Ende des Trägerkörpers (1) in dessen Längsrichtung formschlüssig umschließt, und der Trägerkörper (1) zwei seitlich ausgebildete Führungsborde (3, 3') zur Führung des Zugmittels aufweist, an denen der Gleitbelag (2) im Bereich eines zweiten Endes des Trägerkörpers formschlüssig befestigt ist, wobei die Führungsborde (3, 3') jeweils eine Öffnung (4, 4') aufweisen und der Gleitbelag (2) an einem zweiten Ende längsseitig angeordnete Vorsprünge (5, 5') aufweist, die in den Öffnungen (4, 4') der Führungsborde (3, 3') verrastet sind.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Führungs- oder Spannschiene für ein Zugmittel, mit einem länglichen Trägerkörper und einem Gleitbelag, wobei der Gleitbelag an einem ersten Ende einen Umgriff aufweist, welcher ein erstes Ende des Trägerkörpers in dessen Längsrichtung formschlüssig umschließt, und der Trägerkörper zwei seitlich ausgebildete Führungsborde zur Führung des Zugmittels aufweist, an denen der Gleitbelag im Bereich eines zweiten Endes des Trägerkörpers formschlüssig befestigt ist.
Hintergrund der Erfindung
Eine Führungs- oder Spannschiene gemäß der vorgenannten Gattung ist aus den Druckschriften DE 10 2008 028 206 und JP 2007040331 bekannt. In der DE 10 2008 028 206 ist eine Führungsschiene gezeigt mit einem Trägerkörper und einem darauf angeordneten Gleitbelag. Zur Fixierung des Gleitbelages sind an seinen beiden Enden Umgriffe ausgebildet, die dazu vorgesehen sind die beiden Enden des Trägerkörpers formschlüssig zu umgreifen. Um ein formschlüssiges Umgreifen des Trägerkörpers zu erreichen, sind beide Enden des Trägerkörpers dünner als der restliche Trägerkörper ausgeführt. Das bedeutet, dass der Trägerkörper insgesamt an Stabilität verliert und gerade im Einlauf- bzw. Auslaufbereich des Zugmittels geschwächt ist und dies zu einem Ausbrechen der Trägerenden führen kann. In der JP 2007040331 ist eine Spannschiene mit einem Trägerkörper und einem darauf angeordneten Gleitbelag dargestellt. Der Gleitbelag weist an einem seiner Enden einen Umgriff auf, mit welchem er den Trägerkörper formschlüssig umgreift. An seinem anderen Ende ist an einem seiner Längsseiten ein Vorsprung ausgebildet. Der Trägerkörper weist seitliche Führungsborde auf, wobei einer der beiden Führungsborde eine Öffnung aufweist. Um den Gleitbelag verliersicher auf den Trägerkörper montieren zu können, muss der Gleitbelag während des Montagevorgangs so verdreht werden, dass er zwischen die beiden Führungsborde passt, um dann mit seinem Vorsprung in die Öffnung einschnappen zu können.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine tragfähige Spann- oder Führungsschiene herzustellen, die kein materialbelastendes und zeitintensives Verdrehen des Gleitbelages bei der Montage auf den Trägerkörper erfordert.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Führungsborde jeweils eine Öffnung aufweisen und der Gleitbelag an einem zweiten Ende längsseitig angeordnete Vorsprünge aufweist, die in den Öffnungen der Führungsborde verrastet sind. Ein Vorteil dabei ist, dass der Gleitbelag lediglich von oben in Richtung des Trägerkörpers gedrückt werden muss, damit die Vorsprünge in die Öffnungen der Führungsborde einrasten können. Diese erfindungsgemäße Ausbildung erspart lästiges Verdrehen oder zusätzliches Einfädeln eines zweiten Umgriffes.
In Konkretisierung der Erfindung ist es vorgeschlagen, dass der Gleitbelag zwischen den Vorsprüngen eine zu dessen zweiten Ende hin offene Aussparung aufweist. Die Aussparung kann als länglicher Schlitz ausgebildet sein, der wenn die Vorsprünge in die Öffnungen gedrückt werden, als Federschlitz funktioniert. D. h., beim Montieren des Gleitbelages wird das Ende, welches die Aussparung aufweist, zusammengedrückt, um zwischen den starren Führungsborden Platz finden zu können. Der Gleitbelag wird zwischen die beiden Führungsborde gedrückt, bis das unter Vorspannung stehende Ende des Gleitbelages die beiden Öffnungen erreicht hat und zurückfedert, so dass die Vorsprünge in die Öffnungen einrasten können. Ebenso denkbar wäre es, auf die Aussparung zu verzichten und entweder die Vorsprünge oder die Führungsborde aus einem flexiblen Material zu fertigen. Wenn die Vorsprünge flexibel gestaltet sind, können sie sich beim Einbringen des Gleitbelages zwischen den Führungsborden verformen. Beim Erreichen der Öffnungen kehren die Vorsprünge in ihre ursprüngliche Form zurück, um in die Öffnungen einzuschnappen. Bei einer flexiblen Ausgestaltung der Führungsborde biegen sich diese, beim Einbringen des in dem Bereich der Vorsprünge verbreiterten Gleitbelages, solange voneinander weg, bis die Vorsprünge in die Öffnungen einrasten und die Führungsborde in ihre ursprüngliche Form zurückkehren.
Nach einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist es vorgeschlagen, dass die Vorsprünge als sich zum Trägerkörper hin verjüngende Widerhaken ausgebildet sind. Unter Widerhaken versteht man in diesem Zusammenhang, dass die Vorsprünge nach einer der oben genannten Methoden einrasten, jedoch nicht selbsttätig aus den Öffnungen ausrasten können. Gegenüber dem verjüngten Bereich bildet der Vorsprung eine Schulter aus. Diese Schulter liegt nach dem Einrasten des Vorsprunges an der oberen Kante der Öffnung an und verhindert somit ein selbsttätiges Ausrasten des Vorsprungs aus der Öffnung.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Öffnungen in den Führungsborden einseitig in Richtung des zweiten Endes des Trägerkörpers hin geöffnet sind. Dadurch werden die Führungsborde in dem Bereich der Öffnungen flexibler, so dass die Vorsprünge des Gleitbelages, auch ohne das Vorhandensein eines im Gleitbelag angeordneten Federschlitzes, einschnappen können. Ebenso denkbar wäre es den Gleitbelag mit dessen Vorsprüngen in die geöffneten Enden der Führungsborde einzuschieben.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den 1 bis 5 dargestellt, die nachfolgend detailliert beschrieben sind.
Es zeigen:
1 eine vollständig montierte Spannschiene,
2 eine Teilansicht des Trägerkörpers,
3a eine Teilansicht des Gleitbelages,
3b eine zweidimensionale Draufsicht des Gleitbelages,
4 eine Detailansicht einer vollständig montierten Spannschiene,
5a eine Teilansicht des Trägerkörpers und
5b eine Detailansicht einer vollständig montierten Spannschiene.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
1 zeigt eine Spannschiene 100, mit einem Trägerkörper 1 und einem darauf montierten Gleitbelag 2. Der Gleitbelag 2 ist an beiden Enden des Trägerkörpers 1 verliersicher befestigt. Mit seinem ersten Ende umgreift der Gleitbelag 2 den Trägerkörper 1 mittels eines am Gleitbelag 2 ausgebildeten Umgriffs 7. Mit seinem zweiten Ende greift der Gleitbelag 2 über eine Verschnappung in die seitlich am Trägerkörper 1 angeordneten Führungsborde 3, 3' ein.
Eine detaillierte Ausführungsform der Verschnappung wird anhand der nachfolgenden 2 bis 4 beschrieben. 2 zeigt den Trägerkörper 1 vor der Montage des Gleitbelages 2. Die am Trägerkörper 1 seitlich ausgebildeten Führungsborde 3, 3' weisen an ihrem Endbereich längliche Öffnungen 4, 4' auf. Die 3a und 3b zeigen den Gleitbelag 2 mit in einem seiner Endbereiche seitlich ausgebildeten Vorsprüngen 5, 5'. Die Vorsprünge 5, 5' sind dreiecksförmig ausgebildet und weisen in montiertem Zustand eine zum Tragkörper hin gerichtete Verjüngung 8 und eine der Verjüngung 8 gegenüberliegend ausgebildete Schulter 9 auf. Weiterhin weist der Gleitbelag 2 zwischen den beiden Vorsprüngen 5, 5' eine als geöffneter Federschlitz ausgebildete Aussparung 6 auf. 4 zeigt die Spannschiene 100, nachdem der Gleitbelag 2 verliersicher am Trägerkörper 1 montiert wurde. Die Montage erfolgt durch ein Verschnappen bzw. Verrasten der Vorsprünge 5, 5' des Gleitbelages 2 in die Öffnungen 4, 4' der Führungsborde 3, 3' des Trägerkörpers 1. Hierbei wird das eine Ende des Gleitbelages 2 von oben zwischen die beiden Führungsborde 3, 3' gedrückt. Damit dies möglich ist, kann der Gleitbelag 2 in dem Bereich des Federschlitzes 6 zusammengedrückt werden. Nachdem die Vorsprünge 5, 5' die Öffnungen 4, 4' erreicht haben, entfällt der seitliche Druck der Führungsborde 3, 3' auf den Gleitbelag 2, der Federschlitz 6 entspannt sich und die Vorsprünge 5, 5' rasten in die Öffnungen 4, 4' ein. Die in den Öffnungen 4, 4' eingerasteten Vorsprünge 5, 5' liegen mit ihren Schultern 9 an den oberen Kanten 10 der Öffnungen 4, 4' an, so dass ein Ausrasten der Vorsprünge 5, 5' nur unter beidseitigem Druck auf die aus den Öffnungen 4, 4' herausragenden Vorsprünge 5, 5' möglich wäre. Ein selbsttätiges Ausrasten ist somit verhindert.
Die 5a und 5b zeigen eine weitere Ausführungsform der Verschnappung. Bei dieser Ausführung benötigt der Gleitbelag 2 keine Aussparung 6, da die Führungsborde 3, 3' flexibel ausgestaltet sind. Die Flexibilität erhalten die Führungsborde 3, 3' dadurch, dass die in den Führungsborden 3, 3' angeordneten Öffnungen 4, 4' einseitig in Richtung des zweiten Endes des Trägerkörpers (1) hin geöffnet sind.
Bezugszeichenliste

1: Trägerkörper
2: Gleitbelag
3: Führungsbord
3': Führungsbord
4: Öffnung
4': Öffnung
5: Vorsprung
5': Vorsprung
6: Aussparung
7: Umgriff
8: Verjüngung
9: Schulter
10: Öffnungskante
100: Spann- oder Führungsschiene

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102008028206 [0002, 0002]
JP 2007040331 [0002, 0002]

Claims

Führungs- oder Spannschiene (100) für ein Zugmittel, mit einem länglichen Trägerkörper (1) und einem Gleitbelag (2), wobei der Gleitbelag (2) an einem ersten Ende einen Umgriff (7) aufweist, welcher ein erstes Ende des Trägerkörpers (1) in dessen Längsrichtung formschlüssig umschließt, und der Trägerkörper (1) zwei seitlich ausgebildete Führungsborde (3, 3') zur Führung des Zugmittels aufweist, an denen der Gleitbelag (2) im Bereich eines zweiten Endes des Trägerkörpers formschlüssig befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsborde (3, 3') jeweils eine Öffnung (4, 4') aufweisen und der Gleitbelag (2) an einem zweiten Ende längsseitig angeordnete Vorsprünge (5, 5') aufweist, die in den Öffnungen (4, 4') der Führungsborde (3, 3') verrastet sind.
Führungs- oder Spannschiene (100) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbelag (2) zwischen den Vorsprüngen (5, 5') eine zu dessen zweiten Ende hin offene Aussparung (6) aufweist.
Führungs- oder Spannschiene (100) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (5, 5') als sich zum Trägerkörper (1) hin verjüngende Widerhaken ausgebildet sind.
Führungs- oder Spannschiene (100) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (4, 4') einseitig in Richtung des zweiten Ende des Trägerkörpers (1) hin geöffnet sind.