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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung für
eine Brennstoffpumpe, die einen Brennstofftank mit Brennstoff betankt
und den Brennstoff einer Brennkraftmaschine zuführt.
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VERWANDTER STAND DER TECHNIK
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Eine
herkömmliche Brennstoffzufuhrvorrichtung ist mit einer
Druckregeleinrichtung bei einer Auslassöffnung einer Brennstoffpumpe
versehen, die einen Brennstofftank mit Brennstoff betankt. Die Brennstoffpumpe
wird mit einer konstanten Geschwindigkeit angetrieben und stößt
den Brennstoff mit einem konstanten Betrag aus. Die Druckregeleinrichtung
stellt einen Druck von von der Brennstoffpumpe ausgestoßenem
Brennstoff auf einen konstanten Druck ein. Der einge stellte Brennstoff
wird einer Brennstoffeinspritzeinrichtung zugeführt.
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In
diesem Fall ist der Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe für
gewöhnlich größer als ein Brennstoffverbrauch
der Brennkraftmaschine, da der Brennstoffdruck konfiguriert wird,
um zu einem Ausstoßen des Brennstoffs entsprechend einem
maximalen Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine in der Lage
zu sein. Überschüssiger Brennstoff wird durch
die Druckregeleinrichtung in den Brennstofftank zurückgeführt,
und der dem Brennstoffverbrauch entsprechende Brennstoff wird der
Brennstoffeinspritzeinrichtung zugeführt. Somit stößt
die Brennstoffpumpe für gewöhnlich weiterhin mehr Brennstoff
als nötig aus, was übermäßig
viel Strom der Brennstoffpumpe verschwendet und die Brennstoffökonomie
verschlechtert.
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Die
Druckschrift
JP-2008-19755
A beschreibt, dass ein Sollausstoßbetrag einer
Brennstoffpumpe gemäß einem Antriebszustand der Brennkraftmaschine
berechnet wird, eine Solldrehgeschwindigkeit aus dem Sollausstoßbetrag
hergeleitet wird und eine Istdrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe
auf die Solldrehgeschwindigkeit eingestellt wird.
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Es
ist jedoch unvermeidlich, dass eine Eigenschaft des Ausstoßbetrags
relativ zu der Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe mit dem Alter
in großem Maße schwankt. Da zum Beispiel der von der
Brennstoffpumpe ausgestoßene Brennstoff durch einen Brennstofffilter
gefiltert wird, ist ein Druckverlust des Brennstofffilters ein Faktor,
der den Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe verringert. In
dem Maße, in dem sich ein Benutzungszeitraum des Brennstofffilters
verlängert, wird der Brennstofffilter graduierlich verstopft
und vergrößert sich graduierlich der Druckverlust
des Brennstofffilters. Somit ist es unvermeidlich, dass sich der
Ausstoßbetrag (Brennstoffbetrag, der der Brennstoffeinspritzeinrichtung
durch den Brennstofffilter zugeführt wird) mit einer Erhöhung des
Druckverlusts selbst dann graduierlich verringert, wenn die Drehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe unverändert ist.
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In
dem Maße, in dem sich ein Benutzungszeitraum der Brennstoffpumpe
verlängert, nutzt sich im Übrigen ein Gleitabschnitt
eines jeden Teils graduierlich ab und erhöht sich ein Brennstoffschwund
in der Brennstoffpumpe graduierlich, so dass ein Pumpenwirkungsgrad
verschlechtert wird. Somit ist es unvermeidlich, dass sich der Ausstoßbetrag
mit einer Verschlechterung des Pumpenwirkungsgrads selbst dann graduierlich
verringert, wenn die Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe unverändert
ist.
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Üblicherweise
werden in Anbetracht der Verringerung des Ausstoßbetrags
der Sollausstoßbetrag und die Solldrehgeschwindigkeit hoch
gestaltet, um einen maximalen Druckverlust des Brennstofffilters und
eine maximale Verschlechterung der Brennstoffpumpe bei deren Standzeitende
zu schätzen, damit selbst dann der Brennstoff entsprechend
dem maximalen Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine zugeführt
werden kann, wenn die Standzeit der Brennstoffpumpe und des Brennstofffilters
abgelaufen ist. Obwohl der Druckverlust des Brennstofffilters und
der Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe normalerweise kleiner
als an deren Standzeitende sind, stößt die Brennstoffpumpe
durch den Sollausstoßbetrag und die Solldrehgeschwindigkeit
für deren Standzeitende übermäßig
viel Brennstoff aus. Ein Großteil des Brennstoffs wird
nicht der Brennstoffeinspritzeinrichtung zugeführt und
wird durch die Druckregeleinrichtung zu dem Brennstofftank zurückgeführt.
Das heißt, die Brennstoffpumpe verschwendet übermäßig
viel Strom, was die Brennstoffökonomie verschlechtert.
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KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
Erfindung wird in Anbetracht der vorstehend beschriebenen Problempunkte
angefertigt und eine Aufgabe der Erfindung liegt in einem Bereitstellen
einer Steuervorrichtung für eine Brennstoffpumpe, die einen üblichen
Ausstoßbetrag beschränken und eine Brennstoffökonomie
verbessern kann.
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Gemäß der
Erfindung filtert eine Steuervorrichtung für eine Brennstoffpumpe,
die einen Brennstofftank durch die Brennstoffpumpe mit Brennstoff betankt,
den Brennstoff durch einen Brennstofffilter und führt den
Brennstoff einer Brennkraftmaschine zu. Die Steuervorrichtung umfasst
eine Filterauswertungseinrichtung zum Auswerten eines Druckverlusts des
Brennstofffilters und eine Steuereinrichtung zum Steuern eines Ausstoßbetrags
der Brennstoffpumpe durch Steuern einer Drehgeschwindigkeit der
Brennstoffpumpe. Die Steuereinrichtung korrigiert die Drehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe gemäß dem durch die Filterauswertungseinrichtung
ausgewerteten Druckverlust des Brennstofffilters, um den Ausstoßbetrag
der Brennstoffpumpe gemäß dem Druckverlust zu
korrigieren. Dadurch werden der Sollausstoßbetrag und die
Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe gemäß dem
Istdruckverlust des Brennstofffilters definiert. Somit kann der
normale Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe verglichen mit dem
Fall verringert werden, in dem die Brennstoffpumpe durch den Sollausstoßbetrag
und bei der Solldrehgeschwindigkeit für das Standzeitende
der Brennstoffpumpe übermäßig viel Brennstoff
ausstößt. Der Strom für die Brennstoffpumpe
wird eingespart, und die Brennstoffökonomie wird verbessert.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuervorrichtung für
die Brennstoffpumpe mit einer Pumpen auswertungseinrichtung zum Auswerten
eines Verschlechterungsgrads der Brennstoffpumpe versehen. Die Drehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe wird gemäß einem Verschlechterungsgrad
korrigiert, und der Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe wird
ebenso gemäß dem Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe
korrigiert. Dadurch werden der Sollausstoßbetrag und die Solldrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe gemäß dem Istverschlechterungsgrad
der Brennstoffpumpe definiert. Somit kann der normale Ausstoßbetrag
der Brennstoffpumpe verglichen mit dem Fall verringert werden, in
dem die Brennstoffpumpe durch den Sollausstoßbetrag und
bei der Solldrehgeschwindigkeit für das Standzeitende der
Brennstoffpumpe übermäßig viel Brennstoff
ausstößt. Der Strom für die Brennstoffpumpe
wird eingespart, und die Brennstoffökonomie wird verbessert.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuervorrichtung mit
einer Filterauswertungseinrichtung zum Auswerten eines Druckverlusts
des Brennstofffilters und einer Pumpenauswertungseinrichtung zum
Auswerten eines Verschlechterungsgrads der Brennstoffpumpe versehen.
Die Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe und der Sollausstoßbetrag
der Brennstoffpumpe werden gemäß dem Druckverlust
des Brennstofffilters und dem Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe
korrigiert.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Weitere
Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nachstehenden
Beschreibung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen noch
deutlicher, in denen gleiche Teile durch die gleichen Bezugszeichen
bezeichnet sind. Es zeigen:
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1A schematische
Ansichten einer Brennstoffzufuhrvorrichtung gemäß einem
ersten bis dritten Ausführungsbeispiel in einem Zustand,
in dem ein in einem Brennstofftank verbleibender Brennstoffbetrag
groß ist;
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1B schematische
Ansichten einer Brennstoffzufuhrvorrichtung gemäß einem
ersten bis dritten Ausführungsbeispiel in einem Zustand,
in dem ein in einem Brennstofftank verbleibender Brennstoffbetrag
klein ist;
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2 eine
Blockdarstellung eines Aufbaus eines Steuersystems;
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3 ein
Ablaufdiagramm einer Berechnungsroutine für eine Solldrehgeschwindigkeit
gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
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4 eine
Konzeptdarstellung eines Beispiels eines Korrekturbetragskennfelds
für einen Filterdruckverlust zum Berechnen eines Filterdruckverlustkorrekturbetrags
unter Verwendung eines Integralwerts eines Ausstoßbetrags
als ein Parameter gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
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5 eine
Konzeptdarstellung eines zweidimensionalen Kennfelds zum Berechnen
der Solldrehgeschwindigkeit unter Verwendung des Sollausstoßbetrags
und des Brennstoffs als Parameter;
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6 ein
Ablaufdiagramm einer Berechnungsroutine für eine Solldrehgeschwindigkeit
gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel;
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7 eine
Konzeptdarstellung eines Beispiels eines Korrekturbetragskennfelds
für eine Pumpenverschlechterung zum Berechnen eines Pumpenverschlechterungskorrekturbetrags
un ter Verwendung eines Integralwerts einer Drehzahl als ein Parameter
gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel; und
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8 ein
Ablaufdiagramm einer Berechnungsroutine für eine Solldrehgeschwindigkeit
gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
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Nachstehend
werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschreiben.
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[Erstes Ausführungsbeispiel]
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Unter
Bezugnahme auf 1A bis 5 wird nachstehend
ein erstes Ausführungsbeispiel beschrieben. Zuerst wird
auf der Grundlage von 1A bis 5 ein Gesamtaufbau
einer Brennstoffzufuhrvorrichtung schematisch beschrieben. Ein Brennstofftank 11 beherbergt
einen Untertank 12. Wie in 1B gezeigt
ist, sammelt eine Strahlpumpe 22 den Brennstoff in dem
Untertank 12, wenn ein Restbrennstoffbetrag in dem Brennstofftank 11 klein
ist. Ein Flansch 13, der den Untertank 12 durch
ein elastisches Element, wie eine Feder, lagert, ist an dem Brennstofftank 11 befestigt.
Wie in 1A gezeigt ist, wird der Brennstoff
in dem Brennstofftank 11 in den Untertank 12 durch
dessen obere Öffnung eingeführt, wenn ein Brennstoffpegel
in dem Brennstofftank 11 höher als die obere Öffnung
des Untertanks 12 ist, so dass der Untertank 12 mit
dem Brennstoff gefüllt wird.
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In
dem Untertank 12 ist eine Brennstoffpumpe 14 vorgesehen.
Ein Ansaugfilter 15 ist bei einem Ansauganschluss der Brennstoffpumpe 14 vorgesehen.
Ein Brennstofffilter 16 und eine Druckregeleinrichtung 17 sind
bei einem Ausstoßanschluss der Brennstoffpumpe 14 vorgesehen.
Der Brennstoff filter 16 filtert den von der Brennstoffpumpe 14 ausgestoßenen
Brennstoff. Die Druckregeleinrichtung 17 stellt den von
der Brennstoffpumpe 14 ausgestoßenen Brennstoffdruck
derart ein, dass der Brennstoffdruck einen gesetzten Druck nicht überschreitet.
Eine Rücklaufleitung 18 ist mit der Druckregeleinrichtung 17 zum
Rückführen des überschüssigen
Brennstoffs zu dem Brennstofftank 11 verbunden.
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Der
durch den Brennstofffilter 16 gefilterte Brennstoff wird
durch eine Brennstoffleitung 19 in eine Zulaufleitung 20 eingeführt,
um den Brennstoff in eine Brennstoffeinspritzeinrichtung 21 eines
jeden Zylinders zu verteilen. Der verteilte Brennstoff wird von
der Brennstoffeinspritzeinrichtung 21 in einen Einlassanschluss
eines jeden Zylinders durch einen Brennstoffeinspritzbetrag eingespritzt,
der gemäß dem Brennkraftmaschinenantriebszustand
gestaltet wird. Die Zulaufleitung 20 ist mit einem Brennstoffdrucksensor 27 versehen,
der einen Brennstoffdruck in der Zulaufleitung 20 erfasst.
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Die
Strahlpumpe 22 ist bei einem unteren Abschnitt des Untertanks 12 zum
Zuführen des Brennstoffs in dem Brennstofftank 11 in
den Untertank 12 installiert. Die Rücklaufleitung 18 der
Druckregeleinrichtung 17 ist mit einem Einlassanschluss der
Strahlpumpe 22 verbunden. Der Brennstoff in der Rücklaufleitung 18 wird
in den Einlassanschluss der Strahlpumpe 22 eingespritzt,
was zu einem negativen Druck (Pumpvorgang) in der Strahlpumpe 22 führt.
Der Brennstoff in dem Brennstofftank 11 wird durch den
negativen Druck in die Strahlpumpe 22 eingesaugt und strömt
in den Untertank 12. Wie in 1B gezeigt
ist, wird dadurch der Brennstoffpegel in dem Untertank 12 auf
einem Pegel über dem Ansauganschluss der Brennstoffpumpe 14 gehalten, selbst
wenn ein Restbrennstoffbetrag in dem Brennstofftank 11 klein
ist, oder selbst wenn ein Brennstoffpegel in dem Brenn stofftank 11 geneigt
ist, so dass die Brennstoffpumpe 14 den Brennstoff in dem
Untertank 12 stabil ansaugen kann.
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Ein
Schwimmer 23, der auf dem Brennstoffpegel in dem Brennstofftank 11 schwimmt,
und ein Brennstoffpegelanzeiger 24, der eine Position des Schwimmers 23 als
den Brennstoffpegel (Restbrennstoffbetrag) misst, sind außerhalb
des Untertanks 12 vorgesehen.
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Wie
in 2 gezeigt ist, weist die Brennstoffpumpe 14 einen
durch einen bürstenlosen Motor 25 angetriebenen
Pumpenabschnitt 26 auf. Der bürstenlose Motor 25 ist
ein bürstenloser Motor der sensorenlosen Art. Da der bürstenlose
Motor 25 der Brennstoffpumpe 14 in den Brennstoff
eingetaucht ist, ist es schwierig, eine Glaubwürdigkeit
eines Positionserfassungssensors, wie eines Hall-Elements, sicherzustellen,
der eine Drehposition eines Rotors erfasst. Somit wird der bürstenlose
Motor der sensorenlosen Art verwendet. Wird jedoch das vorstehend
beschriebene Problem gelöst, dann kann ein bürstenloser Motor
mit einem Sensor, wie einem Hall-Element, verwendet werden.
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Der
bürstenlose Motor
25 der Brennstoffpumpe
14 wird
durch eine Pumpenansteuerschaltung
31 angesteuert. Die
Pumpenansteuerschaltung
31 ist im Gehäuse der
Brennstoffpumpe
14 untergebracht. Alternativ kann die Pumpenansteuerschaltung
31 außerhalb
der Brennstoffpumpe
14 oder des Brennstofftanks
11 vorgesehen
sein. Die Pumpenansteuerschaltung
31 umfasst eine Regelschaltung (Regeleinrichtung),
die eine Regelung derart durchführt, dass eine Istdrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe
14 mit der Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt.
Die Pumpenansteuerschaltung
31 umfasst ferner eine Ansteuerschaltung
(Inverterschaltung), die den bürstenlosen Motor
25 auf
der Grundlage der Ausgabe der Regelschaltung ansteuert. Eine Drehgeschwindigkeitssteuerung des
bürstenlosen Motors
25 durch die Pumpenansteuerschaltung
31 ist
ein wohlbekanntes Drehgeschwindigkeitssteuerverfahren, zum Beispiel
das Pulsweitenmodulations-(PWM)-Verfahren, wie es in der Druckschrift
JP-2000-341982 gezeigt
ist.
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Die
Pumpenansteuerschaltung 31 empfängt ein Signal,
das die Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 angibt
und von einer elektronischen Brennkraftmaschinensteuereinheit (Brennkraftmaschinen-ECU, ”electronic
control unit”) 32 übertragen wird, die
das Antreiben der Brennkraftmaschine steuert. Die Pumpenansteuerschaltung 31 überträgt
ein Signal, das die Istdrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 angibt,
zu der Brennkraftmaschinen-ECU 32. Gemäß dem
Ausführungsbeispiel ist die Pumpenansteuerschaltung 31 durch
eine Hardwareschaltung aufgebaut. Alternativ kann die Funktion der
Regelung durch Software realisiert werden.
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Die
Brennkraftmaschinen-ECU 32 empfängt Signale von
verschiedenen Sensoren, wie einem Beschleunigerpositionssensor 33,
der eine Beschleunigerposition erfasst, einem Kurbelwinkelsensor 34, der
eine Brennkraftmaschinengeschwindigkeit erfasst, einem Luftstrommesser 35,
der einen Ansaugluftbetrag erfasst, einem Ansaugluftdrucksensor 36, der
einen Ansaugluftdruck erfasst und dem Brennstoffdrucksensor 27.
Die Brennkraftmaschinen-ECU 32 steuert einen Brennstoffeinspritzbetrag
der Brennstoffeinspritzeinrichtung 21 und eine Zündzeitgabe gemäß dem
Brennkraftmaschinenantriebszustand.
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Außerdem
führt die Brennkraftmaschinen-ECU 32 eine in 3 gezeigte
Berechnungsroutine für eine Solldrehgeschwindigkeit durch,
wodurch die Brennkraftmaschinen-ECU 32 als eine Filterdruckverlustauswertungseinrichtung
zum Auswerten eines Druckverlusts des Brennstofffilters 16 fungiert. Die Brennkraftmaschinen-ECU 32 korrigiert
die Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 gemäß dem
ausgewerteten Druckverlust, um ebenso den Ausstoßbetrag
der Brennstoffpumpe 14 zu korrigieren. Die Brennkraftmaschinen-ECU 32 fungiert
als eine Sollausstoßbetragsberechnungseinrichtung zum Berechnen
eines Sollausstoßbetrags durch Korrigieren eines Brennkraftmaschinenanforderungsbrennstoffbetrags
mit einem dem Druckverlust des Brennstofffilters 16 entsprechenden
Filterdruckverlustkorrekturbetrag, um die Korrektur zu realisieren. Ferner
fungiert die Brennkraftmaschinen-ECU 32 als eine Solldrehgeschwindigkeitsberechnungseinrichtung
zum Berechnen einer Solldrehgeschwindigkeit auf der Grundlage des
Sollausstoßbetrags. Die Solldrehgeschwindigkeit wird gemäß dem
Druckverlust des Brennstofffilters 16 korrigiert. Die Brennkraftmaschinen-ECU 32 überträgt
ein die korrigierte Solldrehgeschwindigkeit angebendes Signal zu
der Pumpenansteuerschaltung 31. In dieser Pumpenansteuerschaltung 31 wird
eine Regelung derart durchgeführt, dass die Istdrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe 14 mit der Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt.
Die Brennkraftmaschinen-ECU 32 und die Pumpenansteuerschaltung 31 bauen
eine Steuereinrichtung zum Korrigieren des Ausstoßbetrags
der Brennstoffpumpe 14 gemäß dem Druckverlust
des Brennstofffilters 16 auf.
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In
einem Verfahren zum Auswerten des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 kann
ein Integralwert des durch den Brennstofffilter 16 laufenden Brennstoffbetrags
oder ein Integralwert eines sich auf diesen Brennstoffbetrag beziehenden
Parameters als Auswertungsdaten für den Druckverlust des Brennstofffilters 16 verwendet
werden. In einem System, in dem der gesamte von der Brennstoffpumpe 14 ausgestoßene
Brennstoff durch den Brennstofffilter 16 läuft,
das heißt in einem System, in dem der Brennstofffilter 16 zwischen
der Brennstoffpumpe 14 und der Druckregeleinrichtung 17 an gelegt
ist, wird der Integralwert des durch den Brennstofffilter 16 laufenden
Brennstoffbetrags durch Integrieren des Ausstoßbetrags
der Brennstoffpumpe 14 berechnet, da der Ausstoßbetrag
der Brennstoffpumpe 14 mit dem durch den Brennstofffilter 16 laufenden
Brennstoffbetrag übereinstimmt. Obwohl der Ausstoßbetrag
der Brennstoffpumpe auf der Grundlage der Drehgeschwindigkeit der
Brennstoffpumpe 14 berechnet werden kann, kann der Sollausstoßbetrag
als eine Information des Ausstoßbetrags der Brennstoffpumpe 14 eine
Berechnungslast verringern. Als Ersatzinformation des Integralwerts
des durch den Brennstofffilter 16 laufenden Brennstoffbetrags
kann ein Integralwert einer Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 verwendet
werden.
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In
einem Fall, in dem die Erfindung bei einem System eingesetzt wird,
in dem ein Brennstofffilter der Leitungsfilterart zwischen einer
Druckregeleinrichtung und einer Brennstoffeinspritzeinrichtung angelegt
ist, wird der durch den Brennstofffilter laufende Brennstoffbetrag
durch den durch die Druckregeleinrichtung zurückgeführter
Brennstoffbetrag kleiner als der Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe.
Da jedoch der durch den Brennstofffilter laufende Brennstoffbetrag
mit dem Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine übereinstimmt,
kann der Integralwert des durch den Brennstofffilter laufenden Brennstoffbetrags
durch Integrieren des Brennstoffverbrauchs der Brennkraftmaschine
(Brennstoffeinspritzbetrag) berechnet werden.
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Da
die Erhöhung des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 ein
Phänomen ist, das graduierlich für eine lange
Zeitspanne auftritt, kann ein Integralwert eines durch einen Brennstoffpegelanzeiger 24 gemessenen
Neubetankungsbetrags, eine integrierte Bewegungsdistanz oder eine
integrierte Betriebszeit der Brennkraftmaschine als die Ersatzinformation
des Integralwerts des durch den Brennstofffilter 16 laufen den
Brennstoffbetrags verwendet werden. Nachdem ein mittlerer durch
den Brennstofffilter 16 laufender Brennstoffbetrag in einem
mittleren Antriebszustand gewonnen wird, kann der Integralwert des
durch den Brennstofffilter 16 laufenden Brennstoffbetrags
auf der Grundlage des integrierten Neubetankungsbetrags, der integrierten
Bewegungsdistanz oder der integrierten Betriebszeit der Brennkraftmaschine
ausgewertet werden.
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In
diesem Fall können die Auswertungsdaten des Druckverlusts
des Brennstofffilters 16 in einem Sicherungs-RAM (”random
access memory”, Speicher mit wahlfreiem Zugriff) gespeichert
werden, der von einer Batterie elektrische Energie empfängt.
Da im Allgemeinen eine Standzeit des Brennstofffilters 16 länger
als die der Batterie ist, wird die Batterie durch eine Neue ausgetauscht,
bevor der Brennstofffilter 16 durch einen Neuen ausgetauscht
wird. Wird die Batterie zum Austausch entfernt, dann ist es möglich,
dass die Auswertungsdaten des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 gelöscht
werden.
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Gemäß dem
ersten Ausführungsbeispiel werden die Auswertungsdaten
des Druckverlusts des Brennstofffilters in einem nicht-flüchtigen
Speicher 37 gespeichert, wie einem EEPROM (”electrically erasable
and programable read-only memory”, elektrisch lösch-
und programmierbarer Festwertspeicher). Dadurch ist es nicht erforderlich,
dem nicht-flüchtigen Speicher 37 während
dem Brennkraftmaschinestopp Energie zuzuführen. Selbst wenn
die Batterie durch eine Neue ausgetauscht wird, können
die in dem nicht-flüchtigen Speicher 37 gespeicherten
Daten gehalten werden. Wird im Übrigen der Brennstofffilter 16 durch
einen Neuen ausgetauscht, dann werden die in dem nicht-flüchtigen Speicher 37 gespeicherten
Auswertungsdaten des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 initialisiert.
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Unter
Bezugnahme auf 3 wird nachstehend die Berechnungsroutine
für eine Solldrehgeschwindigkeit beschrieben. Die Berechnungsroutine für
eine Solldrehgeschwindigkeit wird durch die Brennkraftmaschinen-ECU 32 in
einer spezifizierten Zeitspanne während eines Brennkraftmaschinenbetriebs
ausgeführt. In Schritt 101 wird die Drehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe 14 auf der Grundlage eines von der
Pumpenansteuerschaltung 31 übertragenen Drehgeschwindigkeitssignals
erfasst. Dann geht die Prozedur zu Schritt 102 über,
in dem ein Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe 14 pro Berechnungszyklus
auf der Grundlage der Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 unter
Verwendung eines Kennfelds oder einer Formel berechnet wird. In
dem Maße, in dem sich die Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 erhöht,
erhöht sich der Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe 14 pro
Berechnungszyklus. Der Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe 14 pro
Berechnungszyklus kann auf der Grundlage des Brennstoffdrucks zuzüglich
der Drehgeschwindigkeit berechnet werden.
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In
Schritt 103 wird ein momentaner Ausstoßbetrag
pro Berechnungszyklus zu einem in dem nicht-flüchtigen
Speicher 37 gespeicherten, vorherigen Integralwert des
Ausstoßbetrags addiert, so dass der Integralwert des Ausstoßbetrags
der Brennstoffpumpe 14 von einem Zeitpunkt des Versands
eines Fahrzeugs bis zu der momentanen Berechnung aktualisiert und
in dem nicht-flüchtigen Speicher 37 gespeichert
wird. Momentaner Integralwert des Ausstoßbetrags
= Vorheriger Integralwert des Ausstoßbetrags + momentaner
Ausstoßbetrag pro Berechnungszyklus
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 104 über, in dem
ein Filterdruckverlustkorrekturbetrag entsprechend dem Integral wert
des Ausstoßbetrags auf der Grundlage des in Schritt 103 berechneten
Integralwerts des Ausstoßbetrags als die Auswertungsdaten des
Druckverlusts des Brennstofffilters 16 unter Bezugnahme
auf ein in 4 gezeigtes Korrekturbetragskennfeld
für einen Filterdruckverlust berechnet wird. Das Korrekturbetragskennfeld
für einen Filterdruckverlust wird vorab auf der Grundlage
von experimentellen Daten, Entwurfsdaten, Simulationsergebnissen
und dergleichen gebildet. In dem Maße, in dem sich der
Integralwert des Ausstoßbetrags erhöht, erhöht
sich in diesem Kennfeld der Filterdruckverlustkorrekturbetrag, was
einer Erhöhung des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 entspricht.
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 105 über, in dem
ein durch die Brennkraftmaschine angeforderter Brennstoffbetrag,
der als angeforderter Brennstoffbetrag bezeichnet wird, gemäß einer
nachstehenden Formel berechnet wird. Angeforderter
Brennstoffbetrag = Einspritzbetrag der Brennstoffeinspritzeinrichtung
21·Brennkraftmaschinengeschwindigkeit/2·Anzahl
der Zylinder
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In
Schritt 106 wird der Filterdruckverlustkorrekturbetrag
zu dem angeforderten Brennstoffbetrag addiert, um den Sollausstoßbetrag
zu gewinnen, der gemäß dem Druckverlust des Brennstofffilters 16 korrigiert
wird. Sollausstoßbetrag = Angeforderter
Brennstoffbetrag + Filterdruckverlustkorrekturbetrag
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In
Schritt 107 wird die Solldrehgeschwindigkeit gemäß dem
Sollausstoßbetrag und dem Brennstoffdruck unter Bezugnahme
auf ein in 5 gezeigtes, zweidimensionales
Kennfeld berechnet, um die Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 zu
berechnen. Das zweidimensionale Kennfeld wird durch den Sollausstoßbetrag
und den Brennstoffdruck als Parameter definiert. Gemäß der
vorstehend beschriebenen Verarbeitung wird die Solldrehgeschwindigkeit
gewonnen, die gemäß dem Druckverlust des Brennstofffilters 16 korrigiert
wird.
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 108 über, in dem
die Brennkraftmaschinen-ECU 32 das Solldrehgeschwindigkeitssignal
zu der Pumpenansteuerschaltung 31 ausgibt. Die Pumpenansteuerschaltung 31 führt
eine Regelung derart durch, dass die Istdrehgeschwindigkeit der
Brennstoffpumpe 14 mit der Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt.
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Gemäß dem
vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel wird
unter Verwendung des Integralwerts des Ausstoßbetrags der
Brennstoffpumpe 14 von einem Zeitpunkt des Neufahrzeugs
an als der Parameter, der den Druckverlust des Brennstofffilters 16 auswertet,
der Sollausstoßbetrag durch Korrigieren des angeforderten
Brennstoffbetrags mit dem Filterdruckverlustkorrekturbetrag gewonnen
und wird die Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 auf
der Grundlage des Sollausstoßbetrags berechnet. Die Solldrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe 14 wird gemäß dem
Druckverlust des Brennstofffilters 16 korrigiert. Die Istdrehgeschwindigkeit der
Brennstoffpumpe 14 wird geregelt, um mit der Solldrehgeschwindigkeit überein
zu stimmen. Der Sollausstoßbetrag und die Solldrehgeschwindigkeit werden
gemäß dem Istdruckverlust des Brennstofffilters 16 definiert.
Somit kann der normale Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe 14 verglichen
mit dem Fall verringert werden, in dem die Brennstoffpumpe 14 durch
den Sollausstoßbetrag und bei der Solldrehgeschwindigkeit
für das Standzeitende der Brennstoffpumpe 14 übermäßig
viel Brennstoff ausstößt. Der Strom für
die Brennstoffpumpe 14 wird eingespart, und die Brennstoffökonomie
wird verbessert.
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Im Übrigen
wird gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel
die Solldrehgeschwindigkeit auf der Grundlage des Sollausstoßbetrags
berechnet, der gemäß dem Druckverlust des Brennstofffilters 16 korrigiert
wird. Die Steuervorrichtung kann jedoch mit einer Berechnungseinrichtung
für eine Solldrehgeschwindigkeit zum Berechnen der Solldrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe 14 auf der Grundlage des angeforderten
Brennstoffbetrags oder eines damit korrelierenden Parameters, einer
Filterdruckverlustkorrektureinrichtung zum Korrigieren der Solldrehgeschwindigkeit
mit dem Filterdruckverlustbetrag und einer Regeleinrichtung zum
derartigen Durchführen einer Regelung, dass die Istdrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe 14 mit der durch die Filterdruckverlustkorrektureinrichtung
korrigierten Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt, versehen sein.
Kurzum, es kann die auf der Grundlage des angeforderten Brennstoffbetrags
und dergleichen berechnete Solldrehgeschwindigkeit gemäß dem Druckverlust
des Brennstofffilters 16 korrigiert werden.
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[Zweites Ausführungsbeispiel]
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Unter
Bezugnahme auf 6 und 7 wird nachstehend
ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
Es wird jedoch eine Beschreibung bezüglich des im Wesentlichen
dem ersten Ausführungsbeispiel gleichen Abschnitts ausgelassen
oder vereinfacht, und es wird lediglich und hauptsächlich
der sich unterscheidende Abschnitt beschrieben.
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Gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel führt die Brennkraftmaschinen-ECU 32 eine
in 6 gezeigte Berechnungsroutine für eine
Solldrehgeschwindigkeit aus und fungiert als eine Pumpenverschlechterungsauswertungseinrichtung
zum Auswerten eines Verschlechterungsgrads der Brennstoffpumpe 14.
Die Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 wird gemäß dem
Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe 14 korrigiert,
und der Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe 14 wird
gemäß dem Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe 14 korrigiert.
Die Brennkraftmaschinen-ECU 32 fungiert als eine Berechnungseinrichtung
für einen Sollausstoßbetrag zum Berechnen des
Sollausstoßbetrags durch Korrigieren des angeforderten
Brennstoffbetrags mit dem Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag,
der sich auf den Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe 14 bezieht,
als eine Berechnungseinrichtung für eine Solldrehgeschwindigkeit
zum Berechnen der Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 auf
der Grundlage des Sollausstoßbetrags und als eine Regeleinrichtung
zum derartigen Durchführen einer Regelung, dass die Istdrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe 14 mit der Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt,
um diese Korrektur zu realisieren.
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In
einem Verfahren, das einen Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe 14 auswertet,
kann ein Integralwert einer Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 oder
ein Integralwert eines mit der Drehzahl korrelierenden Parameters
als Auswertungsdaten des Verschlechterungsgrads der Brennstoffpumpe 14 verwendet
werden. Da die Verschlechterung der Brennstoffpumpe 14 graduierlich
für eine lange Zeitspanne auftritt, kann eine integrierte
Betriebszeit, eine integrierte Bewegungsdistanz oder ein integrierter
Neubetankungsbetrag als die Ersatzinformation des Integralwerts
der Drehzahl verwendet werden. Nachdem eine betriebszeitbezogene
mittlere Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 in einem mittleren
Antriebszustand, eine bewegungsdistanzbezogene mittlere Drehzahl
oder eine neubetankungsbetragsbezogene mittlere Drehzahl vorab gewonnen
wird, kann der Integralwert der Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 auf
der Grundlage der integrierten Betriebszeit, der integrierten Bewegungsdistanz
oder des integrierten Neubetankungsbetrags gewonnen werden.
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Ebenso
werden in diesem Fall die Auswertungsdaten des Verschlechterungsgrads
der Brennstoffpumpe 14 in dem nichtflüchtigen
Speicher 37 gespeichert. Somit ist es nicht erforderlich,
dem nicht-flüchtigen Speicher 37 während
dem Brennkraftmaschinenstopp Strom zu einem Halten der Auswertungsdaten
zuzuführen. Selbst wenn die Batterie durch eine Neue ausgetauscht
wird, können die in dem nicht-flüchtigen Speicher 37 gespeicherten Daten
gehalten werden. Wird im Übrigen die Brennstoffpumpe 14 durch
eine Neue ausgetauscht, dann können die in dem nicht-flüchtigen
Speicher 37 gespeicherten Auswertungsdaten des Verschlechterungsgrads
initialisiert werden.
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Unter
Bezugnahme auf 6 wird nachstehend die Berechnungsroutine
für eine Solldrehgeschwindigkeit beschrieben. Die in 6 gezeigte
Berechnungsroutine für eine Solldrehgeschwindigkeit wird
durch die Brennkraftmaschinen-ECU 32 in einer spezifizierten
Zeitspanne während eines Brennkraftmaschinenbetriebs ausgeführt.
In Schritt 201 wird die Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 auf
der Grundlage eines von der Pumpenansteuerschaltung 31 übertragenen
Drehgeschwindigkeitssignals erfasst. Dann geht die Prozedur zu Schritt 202 über,
in dem die Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 pro Berechnungszyklus
auf der Grundlage der Drehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 berechnet wird.
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In
Schritt 203 wird eine momentane Drehzahl pro Berechnungszyklus
zu einem in dem nicht-flüchtigen Speicher 37 gespeicherten,
vorherigen Integralwert der Drehzahl addiert, so dass der Integralwert der
Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 von einem Zeitpunkt des
Versands eines Fahrzeugs bis zu der momentanen Berechnung aktualisiert
und in dem nicht-flüchtigen Speicher 37 gespeichert
wird. Momentaner Integralwert der Drehzahl =
Vorheriger Integralwert der Drehzahl + Momentane Drehzahl pro Berechnungszyklus
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 204 über, in dem
ein Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag entsprechend dem Integralwert
der Drehzahl auf der Grundlage des in Schritt 203 berechneten
Integralwerts der Drehzahl als die Auswertungsdaten des Verschlechterungsgrads
der Brennstoffpumpe 14 unter Bezugnahme auf ein in 7 gezeigtes
Korrekturbetragskennfeld für eine Pumpenverschlechterung
berechnet wird. Das Korrekturbetragskennfeld für eine Pumpenverschlechterung
wird vorab auf der Grundlage von experimentellen Daten, Entwurfsdaten,
Simulationsergebnissen und dergleichen gebildet. In dem Maße,
in dem sich der Integralwert der Drehzahl erhöht, erhöht
sich in diesem Kennfeld der Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag.
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 205 über, in dem
der angeforderte Brennstoffbetrag auf die gleiche Art und Weise
wie in Schritt 105 des ersten Ausführungsbeispiels
berechnet wird. In Schritt 206 wird der Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag zu
dem angeforderten Brennstoffbetrag addiert, um den Sollausstoßbetrag
zu gewinnen, der gemäß dem Verschlechterungsgrad
der Brennstoffpumpe 14 korrigiert wird. Sollausstoßbetrag
= Angeforderter Brennstoffbetrag + Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 207 über, in dem
die Solldrehgeschwindigkeit gemäß dem Sollausstoßbetrag
und dem Brennstoffdruck auf die gleiche Art und Weise wie in Schritt 107 des
ersten Ausführungsbeispiels berechnet wird. Gemäß der
vorstehend beschriebenen Verarbeitung wird die Solldrehgeschwindigkeit
gewonnen, die gemäß dem Verschlechterungsgrad
der Brennstoffpumpe 14 korrigiert wird.
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 208 über, in dem
die Brennkraftmaschinen-ECU 32 das Solldrehgeschwindigkeitssignal
zu der Pumpenansteuerschaltung 31 ausgibt. Die Pumpenansteuerschaltung 31 führt
eine Regelung derart durch, dass die Istdrehgeschwindigkeit der
Brennstoffpumpe 14 mit der Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt.
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Gemäß dem
vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel wird
unter Verwendung des Integralwerts der Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 von
einem Zeitpunkt des Neufahrzeugs an als der Parameter, der den Verschlechterungsgrad
der Brennstoffpumpe 14 auswertet, der Sollausstoßbetrag
durch Korrigieren des angeforderten Brennstoffbetrags mit dem Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag
gewonnen. Die Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 wird
gemäß dem Sollausstoßbetrag berechnet.
Die Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 wird
gemäß dem Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe 14 korrigiert.
Die Istdrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 wird
geregelt, um mit der Solldrehgeschwindigkeit überein zu
stimmen. Somit kann der normale Ausstoßbetrag der Brennstoffpumpe 14 verglichen mit
dem Fall verringert werden, in dem die Brennstoffpumpe 14 durch
den Sollausstoßbetrag und bei der Solldrehgeschwindigkeit
für das Standzeitende der Brennstoffpumpe 14 übermäßig
viel Brennstoff ausstößt. Der Strom für
die Brennstoffpumpe 14 wird eingespart, und die Brennstoffökonomie
wird verbessert.
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Im Übrigen
wird gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel
die Solldrehgeschwindigkeit auf der Grundlage des Sollausstoßbetrags
berechnet, der gemäß dem Verschlechterungsgrad
der Brennstoffpumpe 14 korrigiert wird. Die Steuervorrichtung kann jedoch
mit einer Berechnungseinrichtung für eine Solldrehgeschwindigkeit
zum Berechnen der Solldrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 auf
der Grundlage des angeforderten Brennstoffbetrags oder eines damit
korrelierenden Parameters, einer Pumpenverschlechterungskorrektureinrichtung
zum Korrigieren der Solldrehgeschwindigkeit mit dem Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag
und einer Regeleinrichtung zum derartigen Durchführen einer
Regelung, dass die Istdrehgeschwindigkeit der Brennstoffpumpe 14 mit
der durch die Pumpenverschlechterungskorrektureinrichtung korrigierten
Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt, versehen sein. Kurzum,
es kann die auf der Grundlage des angeforderten Brennstoffbetrags
und dergleichen berechnete Solldrehgeschwindigkeit gemäß dem
Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe 14 korrigiert
werden.
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[Drittes Ausführungsbeispiel]
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Unter
Bezugnahme auf 8 wird nachstehend ein drittes
Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Es wird
jedoch eine Beschreibung bezüglich des im Wesentlichen
dem ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel gleichen Abschnitts
ausgelassen oder vereinfacht, und es wird lediglich und hauptsächlich
der sich unterscheidende Abschnitt beschrieben.
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Gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel führt die Brennkraftmaschinen-ECU 32 eine
Berechnungsroutine für eine Solldrehgeschwindigkeit aus und
fungiert als eine Filterdruckverlustauswertungseinrichtung zum Auswerten
des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 und als eine
Pumpenverschlechterungsgradauswertungseinrichtung zum Auswerten des
Verschlechterungsgrads der Brennstoffpumpe 14. Die Drehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe 14 wird gemäß dem
Druckverlust des Brennstofffilters 16 und dem Verschlechterungs grad
der Brennstoffpumpe 14 korrigiert, wodurch der Ausstoßbetrag der
Brennstoffpumpe 14 gemäß dem Druckverlust des
Brennstofffilters 16 und dem Verschlechterungsgrad der
Brennstoffpumpe 14 korrigiert wird.
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Die
in 8 gezeigte Berechnungsroutine für eine
Solldrehgeschwindigkeit wird durch die Brennkraftmaschinen-ECU 32 in
einer spezifizierten Zeitspanne während eines Brennkraftmaschinenbetriebs
ausgeführt. In Schritten 301 bis 304 wird
auf die gleiche Art und Weise wie in Schritten 101 bis 104 des
ersten Ausführungsbeispiels der Ausstoßbetrag der
Brennstoffpumpe 14 integriert und wird der Filterdruckverlustkorrekturbetrag
gemäß dem Integralwert des Ausstoßbetrags
berechnet.
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In
Schritten 305 bis 307 wird auf die gleiche Art
und Weise wie in Schritten 202 bis 204 des zweiten
Ausführungsbeispiels die Drehzahl der Brennstoffpumpe 14 integriert
und wird der Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag gemäß dem
Integralwert der Drehzahl berechnet.
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In
Schritt 308 wird der angeforderte Brennstoffbetrag auf
die gleiche Art und Weise wie in Schritt 105 des ersten
Ausführungsbeispiels berechnet. In Schritt 309 werden
der Filterdruckverlustkorrekturbetrag und der Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag
zu dem angeforderten Brennstoffbetrag addiert, wodurch der Sollausstoßbetrag
gewonnen wird, der auf der Grundlage des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 und
des Verschlechterungsgrads der Brennstoffpumpe 14 korrigiert
wird. Sollausstoßbetrag = Angeforderter
Brennstoffbetrag + Filterdruckverlustkorrekturbetrag + Pumpenverschlechterungskorrekturbetrag
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 310 über, in dem
die Solldrehgeschwindigkeit gemäß dem Sollausstoßbetrag
und dem Brennstoffdruck berechnet wird. Gemäß der
vorstehend beschriebenen Verarbeitung wird die Solldrehgeschwindigkeit
gewonnen, die gemäß dem Druckverlust des Brennstofffilters 16 und
dem Verschlechterungsgrad der Brennstoffpumpe 14 korrigiert
wird.
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Dann
geht die Prozedur zu Schritt 311 über, in dem
die Brennkraftmaschinen-ECU 32 das Solldrehgeschwindigkeitssignal
zu der Pumpenansteuerschaltung 31 ausgibt. Die Pumpenansteuerschaltung 31 führt
eine Regelung derart durch, dass die Istdrehgeschwindigkeit der
Brennstoffpumpe 14 mit der Solldrehgeschwindigkeit übereinstimmt.
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Gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel können die Vorteile
sowohl des ersten Ausführungsbeispiels als auch des zweiten
Ausführungsbeispiels gewonnen werden, da die Solldrehgeschwindigkeit auf
der Grundlage sowohl des Druckverlusts des Brennstofffilters 16 als
auch des Verschlechterungsgrads der Brennstoffpumpe 14 korrigiert
werden kann.
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Die
Erfindung soll nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele
eingeschränkt werden, sondern kann auf andere Arten und
Weisen implementiert werden, ohne den Schutzbereich der Erfindung
zu verlassen. Zum Beispiel ist die Brennkraftmaschinen-ECU mit einer
Funktion einer Regeleinrichtung versehen, und die Pumpenansteuerschaltung
ist durch eine einfache Ansteuerschaltung (Inverterschaltung) ohne
Rückführfunktion aufgebaut.
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Ein
Integralwert eines Ausstoßbetrags einer Brennstoffpumpe
(14) wird als ein Parameter verwendet, der einen Druckverlust
eines Brennstofffilters (16) auswertet. Ein Sollausstoßbetrag
wird durch Korrigieren eines durch eine Brenn kraftmaschine angeforderten
Brennstoffbetrags mit einem Filterdruckverlustkorrekturbetrag entsprechend
einem Integralwert des Ausstoßbetrags gewonnen. Eine Solldrehgeschwindigkeit
der Brennstoffpumpe (14) wird auf der Grundlage des Sollausstoßbetrags
berechnet, so dass die Solldrehgeschwindigkeit gemäß dem
Druckverlust des Brennstofffilters (16) korrigiert wird.
Alternativ kann die Solldrehgeschwindigkeit gemäß einem Verschlechterungsgrad
der Brennstoffpumpe (14) korrigiert werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - JP 2008-19755
A [0004]
- - JP 2000-341982 [0029]