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Die
Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit Teilen zur Durchführung einer
Schwingungsbewegung in Höhenrichtung,
wobei die Teile ein Unterteil, ein Oberteil und ein dazwischen angeordnetes
höhenverstellbares
Verbindungsgestell sowie mindestens ein Federelement umfassen, gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
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Üblicherweise
weisen im Fahrzeugbereich zwei zueinander schwingend bewegbare Fahrzeugteile,
wie beispielsweise ein Sitzteil mit einem Oberteil eines Fahrzeugsitzes,
welches federnd gegenüber
einem Fahrzeugunterteil angeordnet ist, ein Federungselement sowie
ein zusätzliches
Dämpfungselement
in Form eines Dämpfers
auf, um Energie aus dem Federungssystem zu nehmen und die Federbewegung
abzudämpfen,
wenn im Resonanzfall starke Auslenkungen dieses federschwingenden
Systems verursacht werden.
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Ein
derartiger Dämpfer
kann in seinem Aufbau unterschiedlich ausgestaltet sein. Beispielsweise bestehen
hydraulische Dämpfer
im Wesentlichen aus einer Kolbenstange mit in einem ölbefüllten Zylinder geführten Kolben.
Bei axialer Bewegung der Kolbenstange mit und damit des Kolbens
gegenüber
dem Zylinder muss das Öl
durch enge Kanäle
und Ventile im Kolben strömen.
Durch den Widerstand, der dem Öl
dabei entgegengebracht wird, werden Druckdifferenzen erzeugt, die über Wirkflächen die
Dämpfungskräfte erzeugen.
Mit zunehmender Geschwindigkeit der Kolbenbewegung steigt der Strömungswiderstand
und damit die Dämpfungswirkung,
wobei in gewissen Grenzen diese Charakteristik gezielt beeinflusst
werden kann.
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Es
sind auch mechanische Stoßdämpfer bekannt,
diese bestehen prinzipiell aus federbelasteten Reibflächen. Die
beschichteten Blattfedern weisen mehrere Federelemente auf und stellen
kombinierte Feder-/Dämpfer-Einheiten
dar. Durch die Biegung der Feder wird der Stoß aufgefangen und in der Feder
gespeichert. Die Reibung zwischen den einzelnen Federblättern dämpft die
Schwingung und führt einen
Teil der Federkräfte
in Wärme über.
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Ebenso
sind Luftfederdämpfer
bekannt, bei denen das Medium Luft sowohl Feder- als auch Dämpferaufgaben übernehmen
kann.
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Häufig erfordert
eine derartige Anordnung eines Dämpfers,
beispielsweise in einem Fahrzeugsitz oder zwischen einer Fahrerkabine
und einem Fahrzeuggrundgestell, einen aufwendigen Aufbau, um eine
optimale Dämpfung
verschieden gerichteter und verschieden starker Schwingungen zu
erhalten. Es muss eine genaue Abstimmung zwischen den Dämpfungs- und Federungseigenschaften,
die z. B. einen Sitzkomfortbereich innerhalb einer Federweg-Kraft-Kennlinie eines
schwingenden Fahrzeugsitzes ermöglichen
sollen, berücksichtigt
werden. Darüber
hinaus haben diese Dämpfersysteme
den Nachteil, dass sie im unter- und überkritischen Bereich die Schwingungsverminderung
reduzieren und damit den Schwingungskomfort verschlechtern.
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Deshalb
ist es Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz mit verbessertem
Schwingungskomfort zur Verfügung
zu stellen, welcher mindestens zwei Fahrzeugsitzteile, nämlich ein
Unterteil und ein Oberteil aufweist, die mittels mindestens einem
Federungselement relativ zueinander schwingend bewegbar sind, wobei
sich bei einem derartigen Fahrzeugsitz eine Schwingungsreduzierung
einer Schwingung in Höhenrichtung
erhalten werden kann, ohne dass hierfür der Einsatz eines Dämpfungselementes
notwendig ist oder dass hierdurch die Wirkung eines Dämpfungselementes
unterstützt
werden kann. Demzufolge soll der Einsatz von Dämpfern sich in Abhängigkeit
von der Gestaltung des hier vorgestellten Fahrzeugsitzes erübrigen können bzw.
es soll auf Dämpfer
mit geringer Leistungsdissipation zurückgegriffen werden, um den
negativen Einfluss des Dämpfers
im überkritischen
Bereich zu minimieren. Unter einem überkritischen Bereich versteht
man den Frequenzbereich, in dem die eingeleitete Schwingung abgebaut
wird.
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Diese
Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des
Patentanspruches 1 gelöst.
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Ein
wesentlicher Punkt der Erfindung liegt darin, dass bei einem Fahrzeugsitz
mit Teilen zur Durchführung
einer Schwingungsbewegung in Höhenrichtung
ein Bewegungsablauf der Teile, der in einem Schwingungszustand bei
Einleitung einer konstanten Kraft ein Unterteil und/oder ein Oberteil durchführbar ist,
in einem weiteren Schwingungszustand bei Einleitung einer veränderbaren
Kraft auf das Unterteil und/oder das Oberteil veränderbar
ist.
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Die
Teile umfassen das Unterteil, das gegenüber dem Unterteil federnd gelagerte
Oberteil, wobei zwischen dem Unterteil und dem Oberteil ein höhenverstellbares
Verbindungsgestell aus mindestens einem ersten Gestellarm und einem
mindestens zweiten Gestellarm und mindestens ein Federelement angeordnet
sind.
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Dem
Gegenstand der vorliegenden Patentanmeldung liegt folgender Grundgedanke
zugrunde: Ein Bewegungsablauf der einzelnen Teile ist bisher durch
die vorgegebene Geometrie der Teile und deren Verbindungsstellen,
die einen vorgegebenen Bewegungsablauf erlauben, festgelegt. Beispielsweise kann
ein Scherengestell, welches sich zwischen einem Unterteil und einem
Oberteil befindet, im Rahmen der Schwenklagerungen, an welchen es
mit den Enden seiner Scherenarme bzw. Gestellarme daran befestigt
ist, verschwenkt werden. D. h. der Bewegungsablauf des gesamten
schwingenden Verbindungsgestelles zusammen mit dem Unterteil und dem
Oberteil ist in seinem Weg kinematisch vorgegeben, da unter anderem
die Schwenklagerungen bzw. die Verbindungsstellen mit dem Unterteil
und/oder dem Oberteil fest verbunden sind.
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Der
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist jedoch auf eine Veränderung
des Bewegungsablaufes in kinematischer Hinsicht bei Einleitung einer sich
verändernden
externen Kraft, wie es beispielsweise bei Durchfahren eines Schlagloches
mit anfänglich
geringer und später
stark ansteigender Krafteinleitung der Fall ist, gerichtet.
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Ein
derartig sich verändernder
Bewegungsablauf kann dadurch erreicht werden, dass bestimmte bisher
als starr ausgebildete oder positionsfixierte Keile und Verbindungsstellen
sich gezielt bei stärker einwirkender
externer Kraft derart beispielsweise in ihrer Position verändern lassen,
dass eine gezielte ebenso sich mit verändernde Gegenkraft zur Abschwächung der
durch die externe einleitende Kraft erzeugte Schwingung generiert
wird.
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Wenn
die Teile einen bestimmten Beschleunigungswert bei Einleitung einer
stark ansteigenden externen Kraft in ihrer Schwingungsbewegung erhalten,
wird eine Reduzierung dieser Beschleunigung durch eine dämpfende
Wirkung mittels gezielter Bewegungsänderung der sich zueinander
bewegenden Teile aufgebaut werden.
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Eine
derartige Veränderung
des Bewegungsablaufes kann beispielsweise dadurch erreicht werden,
dass mindestens eine positionsveränderbare erste Verbindungsstelle
zum Verbinden zumindest eines der Gestellarme mit dem Unterteil
und/oder dem Oberteil zur Herbeiführung eines veränderbaren Bewegungsablaufes
angeordnet wird.
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Bei
einer derartigen ersten Verbindungsstelle handelt es sich beispielsweise
um ein mit einem Ende des Gestellarmes verbundenen am Unterteil oder
Oberteil angebrachtes Excenterelement, dessen verschiedene Excenterpositionen
eine Hebelveränderung
des zwischen dem Unterteil und dem Oberteil angeordneten Gestellarmes
bewirkt.
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Ein
derartiges Excenterelement ermöglicht eine
gezielte Veränderung
des Ansatzes des Hebels bzw. der Position des Endes des Gestellarmes,
so dass hierdurch während
einer Schwingung im Rahmen einer Einleitung einer externen Kraft
eine gezielte Abweichung von dem sonst üblichen Bewegungsablauf der
Teile zueinander bewirkt wird und somit durch veränderte Energie-Kraft-Übertragungsfunktionen
zwischen den Teilen eine Dämpfung
der einleitenden Schwingung bzw. Kraft erhalten wird.
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Gemäß einer
zweiten Ausführungsform
kann die erste Verbindungsstelle eine in Horizontalrichtung verschiebbare
Schwenkverbindung zum schwenkbaren Anordnen eines Endes des Gelenkarmes
darstellen. Dies ermöglicht
eine gezielte Veränderung
bzw. Verschiebung einer Schwenkverbindung, um beispielsweise ein
Scherengestell aber auch ein Parallelogrammgestell mit seinen Gestellarmen
anders zueinander anzuordnen, während
es eine Schwingungsbewegung auf Grund der eingeleiteten Kraft durchführt. Auch
hierdurch kann eine Abdämpfung der
eingeleiteten Kraft durch Veränderung
des Bewegungsablaufes erreicht werden.
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Gemäß einer
dritten Ausführungsform
ist mindestens eine positionsveränderbare
zweite Verbindungsstelle zum Verbinden eines ersten Endes mindestens
eines Federelementes mit zumindest einem der Gelenkarme angeordnet,
wobei ein zweites Ende des Federelementes mit dem Unterteil oder dem
Oberteil verbunden ist. Dies ermöglicht
eine Veränderung
der Position des Federelementes, welches zwischen einem der Gelenkarme
beispielsweise eines Scherengestelles und einem Unterteil oder auch einem
Oberteil angeordnet ist. Hierdurch wird die angreifende Federkraft
des Federelementes in ihrer Position bzgl. des sich mit einem verändernden
Winkel bewegenden Gestellarmes verändert, wodurch eine verstärkte Gegenkraft
aufgrund der eingeleiten Schwingung gegenwirkenden Federkraft erhalten wird.
Auch dies führt
zu einer Dämpfung
der einleitenden externen Kraft während einer Schwingung. Dies
gilt sowohl bei einer aufwärts-
als auch bei einer abwärtsgerichteten
Schwingung für
sämtliche
Ausführungsformen
dieser Erfindung.
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Für eine Veränderung
der Position des Federelementes ist hierfür die zweite Verbindungsstelle entlang
des Gelenkarmes vorzugsweise verschiebbar angeordnet.
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Alternativ
kann das Federelement nicht entlang des Gelenkarmes sondern entlang
des Unterteils oder des Oberteils mit seinem weiteren Ende verschiebbar
angeordnet sein. Die hierfür
erforderliche dritte Verbindungsstelle weist vorzugsweise Einrichtungen
zum Verschieben in horizontaler Richtung auf.
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Das
mindestens eine verwendete Federelement ist vorzugsweise als Luftfeder
zur Herbeiführung
einer federbeaufschlagten Schwingungsbewegung ausgebildet.
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Gemäß einer
vierten Ausführungsform
ist mindestens einer der Gelenkarme mittels eines Ausziehmechanismus
derart aus- und einziehbar ausgebildet, dass er während der
Schwingungsbewegung des Fahrzeugsitzes seine Länge verändert. Hierfür ist der
Ein- und Ausziehmechanismus feder- und/oder dämpfungsbeaufschlagt ausgebildet.
Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass ein erster
stangenartiger Gestellarmabschnitt in einem zweiten hülsenartigen
Gestellarmabschnitt aufgenommen wird und innerhalb des hülsenartigen
Gestellarmabschnittes eine Feder zum federnden Ein- und Ausfahren
des stangenartigen Gestellarmes in dem hülsenartigen Gestellarmabschnitt
eingebaut ist. Auch hierdurch wird durch eine derartige Anordnung
der Längen
der Gestellarme beispielsweise von einem scherenartigen Verbindungsgestell
eine Veränderung
des Bewegungsablaufes innerhalb einer von dem Fahrzeugsitz durchgeführten Schwingung durch
Einleitung einer externen Kraft erzielt und somit der Aufbau einer
Gegenkraft bzw. einer Dämpfungskraft
möglich.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
ist mindestens eine positionsveränderbare
vierte Verbindungsstelle zum Verbinden eines ersten Endes mindestens
eines weiteren Federelementes mit zumindest einem an dem Oberteil
oder dem Unterteil angebrachten Schienen- oder Stangenelement vorgesehen. Hierbei
kann es sich bei dem Schienen- oder Stangenelement um ein mit einem
der Gelenkarme in einem festen Winkel angeordneten Element handeln,
so dass die Auslenkung des Schienen- oder Stangenelementes mit der
auf- und abwärts
gerichteten Bewegung der Gelenkarme einhergeht und hierdurch zugleich
eine unterschiedliche Gegenkrafteinwirkung zu der externen Kraft
erzeugt werden kann. Denn durch eine Veränderung der Gestellarme und einer
einwirkenden externen Kraft auf den Fahrzeugsitz wird gezielt die
vierte Verbindungsstelle, die an dem Schienen- oder Stangenelement
verschiebbar angeordnet ist, verschoben und hierdurch der Ansatzpunkt
der Federkraft des weiteren Federelementes verändert und somit auch die hierdurch
mittels der Federkraft aufgebaute Gegenkraft verändert. Dies bewirkt wiederum
eine Dämpfung
während
des Bewegungsablaufes der Teile und somit eine Schwingungsreduzierung
des schwingenden Fahrzeugsitzes bei Einleitung einer externen Kraft.
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Weitere
vorteilhafte Ausführungsformen
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Vorteile
und Zweckmäßigkeiten
sind der nachfolgenden Zeichnung in Verbindung mit den Figuren zu
entnehmen. Hierbei zeigen:
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1 In
einer ersten schematischen Darstellung einen Fahrzeugsitz mit einem
schwingungsfähigen
Unterbau;
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2 in
einer schematischen Darstellung den schwingungsfähigen Unterbau gemäß einer
ersten Ausführungsform
der Erfindung;
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3 in
einer schematischen Darstellung den schwingungsfähigen Unterbau gemäß einer zweiten
Ausführungsform
der Erfindung;
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4a in
einer schematischen Darstellung den schwingungsfähigen Unterbau gemäß einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung in einer ersten Position des verwendeten Federelementes;
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4b in
einer schematischen Darstellung den schwingungsfähigen Unterbau gemäß der dritten Ausführungsform
der Erfindung mit einer zweiten Position des verwendeten Filterelementes;
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5 in
einer schematischen Darstellung den schwingungsfähigen Unterbau gemäß einer
vierten Ausführungsform
der Erfindung, und
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6 der
schwingungsfähige
Unterbau gemäß einer
fünften
Ausführungsform
der Erfindung.
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1 zeigt
in einer schematischen Darstellung einen Fahrzeugsitz 1.
Der Fahrzeugsitz weist ein oder mehrere Polsterelemente 2 sowie
ein unter dem Polsterelement angeordnetes Oberteil 3 sowie ein
Unterteil 6 auf. Zwischen dem Oberteil 3 und dem Unterteil 6 ist
ein Verbindungsgestell angeordnet, welches vorzugsweise als Scherengestell
mit den Gestellarmen 4, 5 ausgebildet ist.
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Der
Fahrzeugsitz kann in Höhenrichtung 7 auf-
und abwärts
schwingen, wobei dies sowohl eine auf das Unterteil 6 zugerichtete
Bewegung des Oberteiles 3 als auch eine auf das Oberteil 3 gerichtete Bewegung
des Unterteiles 6 bedeuten kann.
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In 2 ist
gemäß einer
ersten Ausführungsform
der Erfindung eine schematische Darstellung des Unterbaus des in 1 gezeigten
Fahrzeugsitzes wiedergegeben. Der Unterbau weist das Oberteil 3,
das Unterteil 6 und die dazwischen angeordneten Scherenarme 4 und 5 auf.
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Der
in 2 wiedergegebenen Darstellung ist zu entnehmen,
dass die durchgezogenen Linien einen ersten Zustand des schwingenden
Unterbaus während
einer Schwingungsbewegung und die gepunkteten Linien einen zweiten
Schwingungszustand des schwingenden Unterbaus nach gezielter Veränderung
des Bewegungsablaufs darstellen.
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In
dem ersten Zustand findet bei Einleitung einer externen Kraft, wie
sie beispielsweise von oben beim Überfahren einer Wölbung auf
das Oberteil 6 einwirkt, eine Bewegung der beiden Scherenarme 4, 5 statt,
die üblicherweise
mit einem gemeinsamen Gelenkpunkt 8 miteinander verbunden
sind. Eine Feder 9, die vorzugsweise als Luftfeder ausgebildet
ist und ein erstes Ende 9b und ein zweites Ende 9c aufweist,
ist an einer ersten Verbindungsstelle 10 mit dem Scherenarm 4 und
an einer zweiten Verbindungsstelle 11 mit dem Unterteil 6 verbunden.
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Üblicherweise
würde der
normale Bewegungsablauf dieses Scherengestelles derart stattfinden,
dass innerhalb von Ausbuchtungen, schienenartigen Führungselementen 14, 16 oder
dergleichen darin oder daran angeordnete Rollenelemente 15, 17 in
horizontaler Richtung nach links oder rechts verschoben werden,
so dass hierdurch eine Positionsveränderung des Scherengestells
mit möglichst
geringer Bewegungsbeeinflussung des Oberteils 3 durch eine
einleitende externe Kraft ermöglicht
wird.
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Bei
einer gezielten kinematischen Veränderung des Bewegungsablaufes
bei Einleitung einer externen Kraft wird jedoch gemäß der Positionsdarstellung
mit den gepunkteten Linien ein Excenterelement 12 und ein
weiteres Excenterelement 13 in seiner Drehposition derart
verändert,
dass es von einer anfänglichen
Stellung 12a, 13a auf eine zweite Positionsstellung 12b, 13b übergeht.
Hierdurch findet eine gezielte Positionsveränderung und eine gezielte Bewegungsablaufveränderung
sämtlicher
beteiligter Teile statt, wie es durch die Bezugszeichen 3a, 4a, 5a, 8a, 9a, 10a, 14a
15a und 17a wiedergegeben wird.
Es wird somit eine Veränderung
des Oberteils 3a in Horizontalrichtung, also eine Positionsänderung,
bewirkt. Dies ermöglicht
eine andere Position des ersten Endes 9b des Federelementes 9 bezüglich des
Scherenarmes 4a, wie es durch die versetzte erste Verbindungsstelle 10a wiedergegeben
ist. Hierdurch wird eine andere Federkraft auf den Scherenarm 4a ausgeübt, die
zu einer verstärkten
Gegenkraft aufgrund des geringeren Abstandes zwischen der Verbindungsstelle 10a und
der Verbindungsstelle 11 entsteht, aufgebaut. Dies führt zu einer
Dämpfung der
externen Kraft eingeleiteten Schwingung und somit einer Abschwächung der
Schwingung.
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In 3 wird
in einer schematischen Darstellung eine zweite Ausführungsform
der Erfindung gezeigt, gleich und gleichbedeutende Teile sind mit gleichen
Bezugszeichen versehen.
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Dieser
Darstellung ist zu entnehmen, dass gegenüber der in 2 wiedergegebenen
ersten Ausführungsform
anstelle eines Excenterelementes 12 eine verschiebbare
Verbindungsstelle 20, 20a verwendet wird, die
eine anders gerichtete Auslenkung des Scherenarmes 4 bewirkt.
Hierdurch wird wiederum ein anderer Ansatz des ersten Endes 9b des
Federelementes 9bewirkt und somit eine verstärkte Gegenkraft
bezüglich
der eingeleiteten externen Kraft aufgebaut. Hierdurch entsteht eine
Dämpfung
für die eingeleitete
Schwingung.
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In 4a wird
gemäß einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung wiederum ein schwingungsfähiger Unterbau des Fahrzeugsitzes
gezeigt. Gleiche und gleichbedeutende Teile sind mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
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Gemäß der in 4a wiedergegebenen Darstellung
ist die Verbindungsstelle zwischen dem Federelement 9 und
dem Scherenarm 4 als verschiebbare zweite Verbindungsstelle 10 ausgebildet, die
in einer zweiten Verschiebungsposition 10a gemäß der in
gestrichelter Weise dargestellten Form des Federelementes 9 näher zur
ersten Verbindungsstelle 20 hin verschoben ist. Hierdurch
wirkt eine erhöhte
Gegenfederkraft des Federelementes 9 auf die Verbindungsstelle 10a und
somit auf den Scherenarm, woraus sich eine zu der eingeleiteten Kraft
aufgebaute Gegenkraft erzeugen lässt.
Dies bewirkt wiederum eine Dämpfung
des gesamten Schwingungssystems.
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Ähnlich zu
der in 4a wiedergegebenen Ausführungsform
ist in der in 4b angegebenen Ausführungsform
nicht das obere Ende 9b des Federelementes 9 sondern
das untere Ende 9c des Federelementes 9 verschiebbar
ausgebildet. Die an dem unteren Ende bzw. zweiten Ende 9c des
Federelementes 9 angeordnete dritte Verbindungsstelle 11 lässt sich
in Horizontalrichtung an dem Unterteil 6 verschieben, wie
es durch die Darstellung gemäß der gestrichelten
Linien und mittels des Bezugszeichens 11a wiedergegeben
wird. Hierdurch erhält
das Federelement 9 die gemäß Bezugszeichen 9a dargestellte Position
und erzeugt somit eine erhöhte
Gegenkraft, welche zu einer Dämpfungswirkung
und einer Schwingungsreduzierung führt.
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Innerhalb
der Ausnehmungen oder Führungselemente 14, 16 lassen
sich die Rollenelemente 15, 17 entlang der Pfeilrichtung 18 hin
und her verschieben.
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Gemäß einer
weiteren in 5 dargestellten Ausführungsform
ist in schematischer Darstellung gezeigt, dass nun die Scherenarme 4 und 5 ein-
und ausziehbar ausgebildet sind, wie es durch die Bezugszeichen 4b, 4c, 5b, 5c wiedergegeben
wird. Die ersten Scherenarmabschnitte 4b und 5b,
die beispielsweise stangenartig ausgebildet sind, werden innerhalb
hülsenartig
ausgebildeter zweiter Scherenarmabschnitte 4c, 5c geführt und
vorzugsweise an deren Enden wiederbeaufschlagt, so dass eine federnde
oder dämpfende
Wirkung innerhalb dieser ösenartigen
Scherenarmabschnitte erreicht wird. Durch eine derartige Ausbildung
der Scherenarme 4, 5 ist eine Längsverschiebung
bzw. eine Veränderung der
Länge der
Scherenarme 4, 5 möglich. Dies bewirkt eine Veränderung
der Position des Oberteiles 3 gemäß dem Bezugszeichen 3b in
gestrichelter Linienform. Ebenso ändert sich die Position des
Rollenelementes 15b und des Führungselementes 14b und der
Schwenklagerung bzw. Verbindungsstelle 19a.
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Auch
hierdurch kann ein gezielter Aufbau einer Gegenkraft zu einer eingeleiteten
externen Kraft erwirkt werden und somit eine Dämpfung und eine Schwingungsreduzierung
erzielt werden.
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In 6 ist
eine weitere Ausführungsform der
Erfindung in schematischer Darstellung des schwingungsfähigen Unterbaus
wiedergegeben. Gleich und gleichbedeutende Teile sind mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
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In
dieser Darstellung wird gezeigt, dass ein Schienen- oder Stangenelement 23 zusätzlich an
der Verbindungsstelle 19, vorzugsweise mit dem Scherenarm 5 verbunden,
angeordnet ist. Auf diesem Schienen- oder Stangenelement 23 ist
eine verschiebbare vierte Verbindungsstelle 22, 22a angeordnet,
die mit einem Ende 21b eines weiteren Federelementes 21,
welches vorzugsweise ungefähr
in horizontaler Richtung verläuft,
verbunden ist.
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Das
Federelement 21 kann mehrere Positionen einnehmen. Zwei
mögliche
Positionen sind hier gemäß den Bezugszeichen 21 und 21a bzw. 22 und 22a wiedergegeben.
Mit einem zweiten Ende 22c ist das Federelement 21 an
der rechten Seite des Oberteiles 3 befestigt.
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Sobald
eine gewollte Veränderung
des Bewegungsablaufes auf Grund einer Veränderung der eingeleiteten externen
Kraft angestrebt wird, wird eine Verschiebung der Verbindungsstelle 22 in
die Position in die Verbindungsstelle 22a erwirkt und hierdurch
eine Veränderung
der Position der Feder 21a erreicht. Dies hat zur Folge,
dass eine andere Federkraft auf das Gesamtschwingungssystem wirkt und
somit eine gezielte Gegenkraft aufgebaut werden kann.
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Für sämtliche
Ausführungsformen
zur Veränderung
der Bewegungsabläufe,
wie sie in vorstehenden Figuren gezeigt wurden, kann eine Steuereinrichtung
vorgesehen sein, die eine derartig gezielte Verschiebung von Verbindungsstellen
oder Veränderung
der Längen
der Scherenarme bei Einleitung einer externen Kraft steuert. Selbstverständlich können alternativ
eine mechanische Verschiebung der Verbindungsstelle oder Veränderung
der Längen
der Scherenarme, auch durch geschickte geometrische Anordnung der
mitwirkenden Teile, in automatischer Form durchgeführt werden.
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Sämtliche
in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich
beansprucht, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem
Stand der Technik neu sind.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Polsterelemente
- 3
- Oberteil
- 4,
4a, 4b, 4c
- Gestellarm,
Ausziehmechanismus
- 5,
5a, 5b, 5c
- Gestellarm,
Ausziehmechanismus
- 6
- Unterteil
- 7
- Höhenrichtung
- 8
- Gelenkpunkt
- 9
- Federelement
- 9a,
9b
- Enden
des Federelementes
- 10,
10a
- zweite
Verbindungsstelle
- 11,
11a
- dritte
Verbindungsstelle
- 12,
12a, 12b
- positionsveränderbare
Verbindungsstelle, Excenterelement
- 13,
13a, 13b
- positionsveränderbare
Verbindungsstelle, Excenterelement
- 14,
16
- Führungselemente
- 15,
17
- Rollenelemente
- 18
- Pfeilrichtung
- 19
- Verbindungsstelle
- 20,
20a
- Schwenkverbindung
- 21
- Federelement
- 22,
22a
- vierte
Verbindungsstelle
- 23
- Schienen-
oder Stangenelement
