DE102009028899A1

DE102009028899A1 - Lagervorrichtung für eine Querblattfeder, die im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbar ist

Info

Publication number: DE102009028899A1
Application number: DE102009028899A
Authority: DE
Inventors: Gabriele Fruhmann; Volker Wagner; Jens Heimann
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2009-08-26
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2011-03-03
Also published as: US20120146308A1; CN102481819A; WO2011023547A1; CN102481819B; BR112012004040A2; EP2470386A1; US8444162B2

Abstract

Es wird eine Lagervorrichtung (4) für eine Querblattfeder, die im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbar ist, mit einer Lageraußenschaleneinrichtung (30) und mit von der Lageraußenschaleneinrichtung (30) zumindest bereichsweise umgriffenen Einlegeeinrichtungen (9, 10), die jeweils wenigstens zwei Lagenelemente (9A, 9B und 10A, 10B) mit unterschiedlicher Steifigkeit aufweisen, beschrieben. Die Einlegeeinrichtungen (9, 10) sind in montiertem Zustand jeweils zwischen der Lageraußenschaleneinrichtung (30) und der Querblattfeder (1) angeordnet. Erfindungsgemäß umfasst die Lageraußenschaleneinrichtung (30) ein einteiliges Lagerringelement (31) und die Einlegeeinrichtungen (9, 10) sind über Spannelemente (35, 36) zumindest kraftschlüssig mit dem Lagerringelement (31) und der Querblattfeder (1) in Wirkverbindung bringbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung für eine Querblattfeder, die im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbar ist, gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einer quer zum Kraftfahrzeug angeordneten Querblattfeder ist aus der EP 1 645 445 B1 bekannt. Die Querblattfeder weist einen Mittelbereich und zwei einander gegenüberliegende Endbereiche auf, wobei die Querblattfeder im Mittelbereich über zwei Zentrallager mit einem Fahrzeugaufbau verbunden ist und in den Endbereichen über Endlager mit Radträgern in Wirkverbindung steht.
Die Zentrallager sind jeweils mit zwei miteinander verbindbaren Lageraußenschalen und mit von den Lageraußenschalen umgriffenen Einlegeeinrichtungen ausgebildet. Die Einlegeeinrichtungen umfassen jeweils zwei Lagenelemente mit unterschiedlicher Steifigkeit, wobei die Einlegeeinrichtungen in montiertem Zustand jeweils zwischen den Lageraußenschalen und der Querblattfeder angeordnet sind.
Die in montiertem Zustand der Querblattfeder zugewandten und mit höherer Steifigkeit ausgeführten Lagenelemente der Einlegeeinrichtungen sind in Fahrzeuglängsrichtung jeweils vor und nach der Querblattfeder miteinander verschraubt, womit die Einlegeeinrichtungen unabhängig von den Lageraußenschalen an der Querblattfeder vormontierbar sind. Des Weiteren sind Vorspannkräfte im Bereich der Einlegeeinrichtungen über die Schraubenverbindungen exakt einstellbar. Die Lageraußenschalen sind über eine separate Schraubenverbindung miteinander fest verbunden und liegen im Bereich einer Trennebene aneinander an.
Nachteilhafterweise ist die vorbeschriebene Blattfederaufhängung insbesondere im Bereich der Zentrallager sowohl durch einen hohen Bauraumbedarf als auch durch einen unerwünscht hohen Fertigungsaufwand gekennzeichnet, da die miteinander verschraubbaren Lagenelemente der Einlegeeinrichtungen zur Aufnahme der Verschraubungsbereiche und zur Übertragung der Vorspannkräfte massiv auszuführen und mit einem Gewindeeinschnitt zu versehen sind. Zusätzlich weisen die Zentrallager eine hohe Teileanzahl auf, wodurch der Bauraumbedarf und auch die Fertigungskosten weiter erhöht werden.
Eine aus einem Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoff hergestellte Querblattfeder und eine Lagervorrichtung einer im Bereich einer Fahrzeugachse eines Kraftfahrzeuges montierbaren Querblattfeder ist aus der WO 2008/125076 A1 bekannt. Um einerseits Axialbewegungen der Querblattfeder im verbauten Zustand an einem Fahrzeug ausschließen zu können und andererseits ein unzerstörtes Gefüge der Querblattfeder zur Verfügung stellen zu können, ist die Querblattfeder im Bereich eines mittleren Befestigungsabschnittes senkrecht zu ihrer Längsachse mit zumindest einer Einengung ausgebildet, in die ein Krafteinleitungselement der Lagervorrichtung form- und kraftschlüssig einsetzbar ist. Die Einengung ist im Bereich einer Fläche der Querblattfeder ausgebildet, deren Flächenormale in montiertem Zustand der Querblattfeder in einem Fahrzeug im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist.
Nachteilig dabei ist jedoch, dass die Lagervorrichtung aus starr ausgeführten Lagerelementen besteht, die eine Bewegung der Querblattfeder im eingespannten Lagerbereich verhindern und somit ein Gesamtverhalten des Federsystems sowie die Gesamtfederwirkung in unerwünschtem Umfang beeinträchtigen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lagervorrichtung einer im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbaren Querblattfeder zur Verfügung zu stellen, die einfach und kostengünstig herstellbar ist, durch einen geringen Bauraumbedarf gekennzeichnet ist und in deren Bereich eine Bewegung einer Querblattfeder in einem für eine Funktionsweise der Querblattfeder erforderlichen Umfang gewährleistet ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Lagervorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lagervorrichtung für eine Querblattfeder, die im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbar ist, ist mit einer Lageraußenschaleneinrichtung und mit von der Lageraußenschaleneinrichtung zumindest bereichsweise umgriffenen Einlegeeinrichtungen ausgeführt. Die Einlegeeinrichtungen weisen jeweils wenigstens zwei Lagenelemente mit unterschiedlicher Steifigkeit auf, wobei die Einlegeeinrichtungen in montiertem Zustand jeweils zwischen der Lageraußenschaleneinrchtung und der Querblattfeder angeordnet sind.
Erfindungsgemäß umfasst die Lageraußenschaleneinrichtung ein einteiliges Lagerringelement und die Einlegeeinrichtungen sind über Spannelemente zumindest kraftschlüssig mit dem Lagerringelement und der Querblattfeder in Wirkverbindung bringbar.
Die erfindungsgemäße Lagervorrichtung ist im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Lagervorrichtungen bauraumgünstiger ausgebildet, da diese lediglich im Bereich des Lagerringelementes mit einem Fahrzeugaufbau bzw. einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen zu montieren ist. Die feste Verbindung zwischen der Lagervorrichtung und der Querblattfeder wird über die mit den Einlegeeinrichtungen in montiertem Zustand zusammenwirkenden Spannelemente hergestellt, über die die auf die Einlegeeinrichtungen aufzubringende Vorspannkraft zur Verfügung gestellt wird.
Da im Bereich der Einlegeeinrichtungen keine zusätzlichen Schraubeneinrichtungen vorgesehen sind, sind die Lagenelemente im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen mit geringen Abmessungen ausführbar und auch kostengünstiger herstellbar, da beispielsweise keine Gewindegänge in die Lagenelemente einzuschneiden sind.
Zusätzlich wird durch die mit unterschiedlicher Steifigkeit ausgeführten Lagenelemente der Einlegeeinrichtungen eine für die Funktionsweise der Querblattfeder erforderliche Drehbewegung der Querblattfeder im Bereich der Lagervorrichtung bei gleichzeitig ausreichend hoher Lagersteifigkeit ermöglicht, womit bei gleichseitigem und wechselseitigem Einfedern im Bereich von Rädern der beiden Fahrzeugseiten unterschiedliche Federraten zur Verfügung stellbar sind.
Des Weiteren sind über die Querblattfeder auch Radführungsfunktionen durch die unterschiedlichen Steifigkeiten der Lagenelemente zur Verfügung stellbar, da eine Lagersteifigkeit in Fahrzeugquerrichtung beispielsweise entsprechend hoch einstellbar ist und eine Verschiebung der Querblattfeder in Fahrzeugquerrichtung auf einfache Art und Weise vermeidbar ist.
Zusätzlich ist auch eine Lagersteifigkeit der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung in Fahrzeughochrichtung mit dem für einen ausreichenden Kraftschluss zwischen der Lagervorrichtung und der Querblattfeder in ausreichendem Umfang einstellbar. Dies bietet auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, bei wechselseitiger Einfederung ein unerwünschtes und einem Starrkörper entsprechendes Verschieben oder Bewegen der Querblattfeder im Bereich der Lagervorrichtung zu vermeiden. Bei entsprechend hoher Lagersteifigkeit der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung in Fahrzeughochrichtung stellt sich eine gezielte Verformung der Querblattfeder in Form eines sogenannten S-Schlages ein, aufgrund der sich im Vergleich zu einem gleichzeitigen Einfedern ohne entsprechenden S-Schlag im Bereich der Querblattfeder eine höhere wechselseitige Federrate ergibt.
Durch die mit einem geschlossenen und einteiligen Lagerringelement ausgeführte Lageraußenschaleneinrichtung ist die Vorspannkraft im Bereich der Lagervorrichtungen gut einstellbar, die im Gegensatz zu einer über eine Verschraubung aufgebrachte Vorspannkraft, die zum Verbinden von zwei getrennten Lageraußenschalen vorgesehen ist, aufgrund von Setzvorgängen und dergleichen in geringerem Umfang absinkt. Darüber hinaus ist durch das geschlossene Lagerringelement auch ein guter Kraftfluss gewährleistet. Im Gegensatz zur zweiteiligen Lageraußenschalenausführungen ist auch eine Relativverschiebung zwischen den beiden Lageraußenschalen durch die geschlossene Ringform des Lagerringelementes auf einfache Art und Weise verhindert.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung sind die Spannelemente mit zumindest einem keilförmigen Bereich ausgebildet, der jeweils zwischen den Einlegeeinrichtungen und der Querblattfeder und/oder zwischen den Einlegeeinrichtungen und dem Lagerringelement anordenbar ist. Damit ist die für die Funktionsweise der Lagervorrichtung erforderliche Vorspannkraft unabhängig von Fertigungstoleranzen im Bereich der Lagervorrichtung und auch im Bereich der Querblattfeder auf einfache Art und Weise während der Montage einstellbar, da eventuell vorliegende Fertigungstoleranzen durch Variieren des Einschiebweges der Spannelemente zwischen die Einlegeeinrichtungen und der Querblattfeder und/oder zwischen den Einlegeeinrichtungen und dem Lagerringelement ausgleichbar sind.
Bei einer einfach zu montierenden und durch einen einfachen konstruktiven Aufbau gekennzeichneten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung ist wenigstens ein Teil der Spannelemente zur Erzeugung einer spannelementseitigen Vorspannkraft auf die Einlegeeinrichtungen und die Querblattfeder mit dem Lagerringelement in Wirkverbindung bringbar und die Vorspannkraft an einer Schulter des Lagerringselementes abstützbar.
Eine weitere einfach zu montierende Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung ist im Bereich des Lagerringelementes mit Verbindungsbereichen ausgebildet, über welche das Lagerringelement fahrzeugaufbauseitig festlegbar ist.
Eine Montage der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung ist bei einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung dadurch weiter vereinfacht, dass das Lagerringelement in montiertem Zustand in einem Fahrzeugaufbau zugewandten Anlagebereich mit einem mit einem fahrzeugaufbauseitigen Zentrierbereich korrespondierenden Zentrierbereich ausgebildet ist. Das Lagerringelement bzw. die Lagervorrichtung ist über den Zentrierbereich gegenüber dem Fahrzeugaufbau bzw. dem damit fest verbundenen Hilfsrahmen während der Montage ohne weitere Hilfsmittel ausrichtbar und positionierbar, womit gewährleistet ist, dass die Lagervorrichtung in der für die einwandfreie Funktionsweise der Querblattfeder erforderlichen bzw. vorgesehenen Position angeordnet ist.
Die Spannelemente sind bei einer bauraumgünstigen und konstruktiv einfach ausgebildeten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung über eine mit dem Lagerringelement verbindbare Platte in einer die Vorspannkraft erzeugenden Stellung gehalten.
Eine hierzu alternative und kostengünstige Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung umfasst einen mit dem Lagerringelement verbindbaren Sicherungsring, mittels dem die Spannelemente jeweils in einer die Vorspannkraft erzeugenden Stellung haltbar sind.
Um ein unerwünschtes selbsttätiges Lösen der Spannelemente nach der Montage der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung auf konstruktiv einfache Art und Weise zu verhindern und/oder Relativbewegungen zwischen den Spannelementen und den daran anliegenden Bauteilen auf ein Minimum zu reduzieren, ist ein Reibkoeffizient in definierten Oberflächenbereichen der Spannelemente bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung höher als in anderen Oberflächenbereichen der Spannelemente.
Um eine möglichst gleichmäßige Einleitung der über die Spannelemente erzeugten Vorspannkraft in die Einlegeeinrichtungen zu gewährleisten, sind die Spannelemente bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung zwischen den mit der höheren Steifigkeit ausgebildeten Lagenelementen der Einlegeeinrichtungen der Querblattfeder und/oder zwischen dem Lagerringelement und den mit der höheren Steifigkeit ausgebildeten Lagenelementen der Einlegeeinrichtungen angeordnet.
Um die im Betrieb eines Fahrzeuges wirkenden Kräfte und Momente von den mit niedrigerer Steifigkeit ausgeführten Lagenelementen mit möglichst geringer Flächenpressung im Bereich zwischen den Einlegeeinrichtungen und der Querblattfeder übertragen zu können, ist zwischen den Lagenelementen der Einlegeeinrichtungen und der Querblattfeder jeweils ein vorzugsweise wenigstens annähernd halbzylindrisch ausgeführtes Einlegeteil der Einlegeeinrichtungen angeordnet, die mit höherer Steifigkeit ausgebildet sind als die mit geringerer Steifigkeit ausgeführten Lagenelemente.
Unter dem Begriff wenigstens annähernd halbzylindrisch ausgeführte Einlegeteile werden vorliegend alle volumentrischen Gebilde subsumiert, welche zumindest mit wenigstens annähernd kreissegmentartigen Grundflächen ausgebildet sind, die zueinander beabstandet sind. Dabei besteht die Möglichkeit, dass der die Sehnenenden verbindende Bogen der Grundfläche kreisförmig oder elliptisch ausgeführt ist. Bei Weiterbildungen ist die Sehne gerade oder ebenfalls gekrümmt, vorzugsweise konvex, ausgebildet. Im Bereich der Übergänge zwischen der Sehne und dem Bogen der Grundfläche können in Abhängigkeit des jeweiligen Anwendungsfalles Kanten oder entsprechende Abrundungen vorgesehen sein.
Damit im Betrieb eines Fahrzeuges Beschädigungen der Querblattfeder im Bereich der Lagervorrichtung vermieden werden können, sind die Einlegeteile der Einlegeeinrichtungen in zumindest in montiertem Zustand der Querblattfeder zugewandten Anlagebereichen mit einer gummielastischen Schutzschicht ausbildbar. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung sind die mit höherer Steifigkeit ausgebildeten Lagenelemente alternativ hierzu oder zusätzlich dazu wenigstens in den Endbereichen zumindest bereichsweise mit einer gummielastischen Schutzschicht versehen.
Bei einer durch eine gute Krafteinleitung gekennzeichneten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung sind die Spannelemente zwischen der Querblattfeder und den Einlegeteilen anordenbar.
Um im Betrieb eines Fahrzeuges wirkende Kräfte und Momente von den Einlegeeinrichtungen ohne Relativbewegung zwischen den Einlegeeinrichtungen und der Querblattfeder in die Querblattfeder einleiten zu können, ist wenigstens eine der Einlegeeinrichtungen in einer Auflagefläche zugewandten Anlagefläche bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung mit wenigstens einer Aufnahmeeinrichtung ausgeführt, in die ein Bereich der Querblattfeder in montiertem Zustand der Einlegeeinrichtungen eingreift. Damit ist die erfindungsgemäße Lagervorrichtung neben dem über die Schraubeneinrichtung hergestellten Kraftschluss auch formschlüssig mit der Querblattfeder verbunden, wobei der Formschluss zwischen der Lagervorrichtung und der Querblattfeder vorzugsweise derart ausgeführt ist, dass aufgrund des Formschlusses in der Querblattfeder möglichst geringe zusätzliche Spannungen entstehen, die die Funktionsweise der Querblattfeder unter Umständen in unerwünschtem Umfang beeinträchtigen und eine Lebensdauer der Querblattfeder verringern.
Zusätzlich oder alternativ hierzu ist ein Formschluss zwischen der Lagervorrichtung und der Querblattfeder bei weiteren vorteilhaften Ausführungen der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung dadurch herstellbar, dass die Querblattfeder im Bereich einer der Auflagefläche für die eine der Einlegeeinrichtung mit einer Ausnehmung ausgebildet ist, in die die Einlegeeinrichtung formschlüssig eingreift.
Der in die Einlegeeinrichtungen eingreifende Bereich der Querblattfeder ist vorzugsweise im Bereich der Ausnehmung der Querblattfeder vorgesehen, womit ein Verlauf von Fasern einer vorzugsweise aus Verbundwerkstoff hergestellten Querblattfeder nur geringfügig von einem für die Funktionsweise der Querblattfeder erforderlichen Verlauf im Bereich der Lagervorrichtung abweicht.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung übergreifen die mit niedrigerer Steifigkeit ausgebildeten Lagenelemente die Querblattfeder mit Anschlagbereichen in montiertem Zustand in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichtung jeweils zumindest bereichsweise, um die mehrteilig aufgebauten Einlegeeinrichtungen während der Montage gegenüber der Querblattfeder auf einfache Art und Weise positionieren zu können und zum anderen eine weiche Abstützung der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich der Lageraußenschalen auf konstruktiv einfache Art und Weise zur Verfügung stellen zu können.
Die Anschlagbereiche können in der Querblattfeder zugewandten Anlagebereichen und/oder in den den Lageraußenschalen zugewandten Anlagebereichen mit wenigstens annähernd in Fahrzeuglängsrichtung orientierten Vorsprüngen und/oder Ausnehmungen ausgeführt sein, um unterschiedliche Lagersteifigkeiten über der Verschiebung der Querblattfeder im Bereich der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung zu erreichen, wobei die in Fahrzeuglängsrichtung als Lageranschläge wirkenden Anschlagbereiche in Bezug auf eine Fahrzeugvorderseite vor und hinter der Querblattfeder unterschiedlich ausgeführt sein können, um entsprechend unterschiedliche Lagercharakteristiken darstellen zu können.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstandes ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele zugunsten der Übersichtlichkeit für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
Sowohl die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale als auch die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden. Die jeweiligen Merkmalskombinationen stellen hinsichtlich der Weiterbildung des Gegenstandes nach der Erfindung keine Einschränkung dar, sondern weisen im Wesentlichen lediglich beispielhaften Charakter auf.
Es zeigt:
1 eine stark schematisierte Darstellung einer Querblattfeder mit zwei äußeren Führungslagern und zwei im mittleren Bereich der Querblattfeder angeordneten erfindungsgemäßen Lagervorrichtungen;
2 eine dreidimensionale Teildarstellung der Querblattfeder mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung, welche in einem mittleren Bereich der Querblattfeder angeordnet ist;
3 die Lagervorrichtung gemäß 2 in einer Längsschnittansicht entlang einer in 2 näher gezeigten Längsschnittebene E3, die sich in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung erstreckt;
4 eine 2 entsprechende Darstellung einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung;
5 eine 3 entsprechende Darstellung der Lagervorrichtung gemäß 4 in einer Längsschnittansicht entlang einer in 4 näher gezeigten Längsschnittebene E5, die sowohl in Fahrzeughochrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung orientiert ist;
6 eine 2 entsprechende Darstellung einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung;
7 eine 3 entsprechende Längsschnittansicht der Lagervorrichtung gemäß 6 entlang einer in 6 näher dargestellten Längsschnittebene E7, welche sich sowohl in Fahrzeughoch- als auch in Fahrzeugquerrichtung erstreckt;
8 eine 2 entsprechende Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung;
9 eine 3 entsprechende Längsschnittansicht der Lagervorrichtung gemäß 8 entlang einer sich in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Schnittebene E9;
10 eine 2 entsprechende Darstellung eines fünften Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung;
11 eine 3 entsprechende Darstellung der Lagervorrichtung gemäß 10 entlang einer sich in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Schnittebene E11;
12a eine schematisierte vergrößerte Teileinzelansicht eines definierten Oberflächenbereiches eines Spannelementes der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung;
12b eine vereinfachte Seitenansicht des in 12a gezeigten Oberflächenbereiches;
13 bis 21 jeweils eine Teilansicht verschiedener Ausführungsformen der Querblattfeder in einem Montagebereich der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung.
In 1 ist eine stark schematisierte Darstellung einer Querblattfeder 1 gezeigt, die im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbar ist. Die Querblattfeder 1 ist in ihren Rädern der Fahrzeugachse zugewandten Endbereichen 1A, 1B in äußeren Lagern 2, 3 bzw. Führungslagern, die vorliegend als sogenannte Lagerschuhe ausgeführt sind, gelagert und mit Radträgern der Fahrzeugachse verbunden.
In mittleren Bereichen der Querblattfeder 1 ist diese über als Zentrallager fungierende Lagervorrichtungen 4, 5 direkt mit einem Fahrzeugaufbau oder mit einem mit dem Fahrzeugaufbau wiederum verbundenen Hilfsrahmen wirkverbunden und an diesem gelagert. Die Lagervorrichtungen 4 und 5 sind symmetrisch zur Mitte der Querblattfeder 1 angeordnet und verbinden diese in der nachfolgend beschriebenen Art und Weise mit dem Fahrzeugaufbau des Fahrzeuges, wobei Drehungen der Querblattfeder 1 im Bereich der Lagervorrichtungen 4 und 5 bei gleich- und wechselseitigen Federungen im erforderlichen Umfang möglich sind, damit über die Querblattfeder 1 bei einem gleichseitigen und einem wechselseitigen Einfedern in den Bereichen 1A und 1B unterschiedliche Federraten zur Verfügung stellbar sind.
Die Lagervorrichtungen 4 und 5 weisen in Fahrzeugquerrichtung bzw. in y-Richtung eine hohe Lagersteifigkeit auf und verformen sich in y-Richtung während des Betriebes eines mit der Querblattfeder 1 und den Lagereinrichtungen 4 und 5 ausgeführten Fahrzeuges nur geringfügig, um neben der vorbeschriebenen Federungsfunktionalität auch Radführungsaufgaben übernehmen zu können. Die hohe Lagersteifigkeit in y-Richtung bietet zudem die Möglichkeit, eine Gesamtverschiebung der Querblattfeder 1 in Fahrzeugquerrichtung bzw. in y-Richtung auf einfache Art und Weise zu vermeiden.
Damit der jeweils zwischen den Lagervorrichtungen 4 und 5 und der Querblattfeder 1 für die einwandfreie Funktionalität der Querblattfeder 1 erforderliche Kraftschluss herstellbar ist, sind die beiden Lagervorrichtungen 4 und 5 auch in Fahrzeughochrichtung bzw. in z-Richtung mit einer entsprechend hohen Lagersteifigkeit ausgeführt. Außerdem wird durch die hohe Lagersteifigkeit der Lagervorrichtungen 4 und 5 in Fahrzeughochrichtung erreicht, dass die Querblattfeder 1 bei wechselseitiger Einfederung der Endbereiche 1A und 1B nicht das Verschieben eines Starrkörpers im Bereich der Lagervorrichtungen 4 und 5 aufweist. Die Querblattfeder 1 wird bei einer wechselseitigen Einfederung einem sogenannten S-Schlag entsprechend gezielt verformt und stellt eine entsprechend höhere wechselseitige Federrate zur Verfügung.
2 zeigt eine dreidimensionale Teildarstellung der Querblattfeder 1, die als ein balkenähnliches Federelement ausgebildet ist. Die Querblattfeder 1 ist über die zwei Lagervorrichtungen 4, 5 mit einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Fahrzeugaufbau und über die beiden Endbereichslagereinrichtungen 2, 3 mit den Rädern einer Fahrzeugachse des Fahrzeuges verbunden und in den Endbereichen 1A, 1B gelagert. Die sogenannte Vierpunktlagerung ermöglicht im Bereich der Querblattfeder 1 sowohl eine Hubfederung als auch eine Wankfederung zur Verfügung zu stellen, womit konventionelle Aufbaufedern sowie aus der Praxis bekannte Stabilisatoreinrichtungen nicht vorzusehen sind. Bei entsprechender Ausführung der Lagervorrichtungen 4 und 5 sowie der Endbereichslagerungen 2 und 3 sind über die Querblattfeder 1 neben den letztgenannten Federungsfunktionen auch Radführungsfunktionen zur Verfügung stellbar. Das vorgestellte Federsystem bietet neben einem hohen Kosteneinsparungspotential bei entsprechender Werkstoffwahl zur Herstellung der Querblattfeder 1, beispielsweise Faserverbundwerkstoffe, auch die Möglichkeit der Gewichtsreduzierung im Bereich einer Fahrzeugachse.
Eine Längsschnittansicht der Lagervorrichtung 4 entlang einer in 2 lediglich durch eine strichpunktierte Linie grafisch näher dargestellte Schnittebene E3 ist in 3 gezeigt, wobei die Schnittebene E3 sich in Fahrzeughochrichtung z und in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt und einer sogenannten yz-Schnittebene entspricht.
Die Lagervorrichtungen 4 und 5 weisen grundsätzlich den gleichen Aufbau auf, weshalb in der nachfolgenden Beschreibung im Wesentlichen lediglich auf die Lagervorrichtung 4 näher eingegangen wird.
Die Lagervorrichtung 4 weist eine Lageraußenschaleneinrichtung 30 mit einem einteiligen Lagerringelement 31 auf, das als ein geschlossenes Metallteil ausgebildet ist. Damit sind bei gleichzeitig geringern Bauraumbedarf hohe Kräfte und Momente zwischen der Querblattfeder 1 und dem Fahrzeugaufbau bzw. einem Hilfsrahmen übertragbar. Das Lagerringelement 31 ist über zwei in Bezug auf die Fahrzeughochachse z an der Oberseite des Lagerringelementes 31 angeordnete und vorliegend als Laschen ausgebildete Verbindungseinrichtungen 32A, 32B fahrzeugaufbauseitig im Bereich von Schrauben 33A, 33B verschraubbar und fest mit dem Fahrzeugaufbau oder einem damit gekoppelten Hilfsrahmen verbindbar. Alternativ hierzu besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Lagervorrichtung 4 über andere geeignete Befestigungsmaßnahmen fahrzeugaufbauseitig festzulegen.
Zwischen den Laschen 33A, 33B ist das Lagerringelement mit einem Zentrierbereich 34 ausgeführt, der in montiertem Zustand der Lagervorrichtung 4 mit einem fahrzeugaufbauseitigen Zentrierbereich zusammenwirkt und zur Ausrichtung der Lagervorrichtung 4 gegenüber dem Fahrzeugaufbau in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung x und y dient. Der Zentrierbereich 34 ist vorliegend als eine in Fahrzeugquerrichtung x verlaufende und mit abgerundeter Kontur ausgestaltete sowie in Fahrzeughochrichtung z sich abhebende Erhöhung an der Außenseite des Lagerringelementes 31 ausgebildet, die in eine entsprechende fahrzeugaufbauseitige Ausnehmung eingreift.
Die Querblattfeder 1 ist von dem Lagerringelement 31 vollständig umgriffen, wobei jeweils zwischen einer in Bezug auf die Fahrzeughochrichtung z positionierte Oberseite der Querblattfeder 1 und der Unterseite der Querblattfeder 1 jeweils Einlegeeinrichtungen 9, 10 sowie ein oberes keilförmiges Spannelement 35 und ein unteres Spannelement 36 angeordnet sind. Die Spannelemente 35 und 36 sind jeweils zwischen dem Lagerringelement 31 und den Einlegeeinrichtungen 9 bzw. 10 eingeschoben, um eine vertikale Vorspannung der zwischen dem Lagerringelement 31 und der Querblattfeder 1 angeordneten Einlegeeinrichtungen 9 und 10 zur Verfügung, zu stellen, und in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles aus Metall, Faserverbund- oder reinen Kunststoffwerkstoffen herstellbar.
Das obere Spannelement 35 wird im Bereich von Bohrungen 37A, 37B mit dem Lagerringelement 31 verschraubt, während das untere Spannelement 36 im Bereich von Bohrungen 38A, 38B mit dem Lagerringelement 31 verschraubt ist. Alternativ hierzu besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Spannelemente 35, 36 jeweils nur über eine Verschraubung mit dem Lagerringelement 31 zu verbinden oder andere geeignete Verbindungsarten vorzusehen.
Die von den Spannelementen 35 und 36 in Abhängigkeit des Einschiebeweges der Spannelemente 35 und 36 in das Lagerringelement 31 erzeugte Vorspannkraft wird im Bereich einer Schulter 40 des Lagerringelementes 31 abgestützt.
Die Spannelemente 35 und 36 sind bei dem vorliegenden Ausführungsbespiel jeweils als separate Bauteile ausgebildet. Bei weiteren vorteilhaften Ausführungsformen besteht zur Vereinfachung einer Montage die Möglichkeit, die Spannelemente mit seitlich die Querblattfeder 1 umgreifenden dünnen Stegen zu verbinden, womit die Spannelemente als einfach auf die Querblattfeder aufschiebbare bzw. montierbare Hohlringkörper ausgebildet sind. Die Spannelemente sind dann im Bereich der Stege elastisch verformbar ausgeführt, um während dem Aufbringen der Lagervorspannkraft durch Bauteiltoleranzen und dergleichen verursachte Dehnungen und Stauchungen im Bereich der Stege ausgleichen zu können.
Die Einlegeeinrichtungen 9 und 10 umfassen vorliegend zwei Lagenelemente 9A, 9B bzw. 10A, 10B und sind zusätzlich mit jeweils einem im Wesentlichen halbzylindrisch ausgeführten Einlegeteil 9D bzw. 10D ausgebildet. Die Lagenelemente 9A und 10A der Einlegeeinrichtungen 9 und 10 sind vorliegend aus gummielastischem Material hergestellt, welches während einer Vulkanisation jeweils auf die aus Blech hergestellten Lagenelemente 9B bzw. 10B sowie die vorliegend ebenfalls aus Metall hergestellten Einlegeteile 9D und 10D aufgebracht ist bzw. jeweils die Lagenelemente 9B bzw. 10B sowie die Einlegeteile 9D bzw. 10D zumindest bereichsweise umgreift.
Die Einlegeteile 9D und 10D sind auch aus Kunststoff, Faserverbundwerkstoffen, Naturwerkstoffen, wie Holz, Stein und dergleichen, sowie aus verschiedenen Metallwerkstoffen herstellbar.
Die Lagenelemente 9B bzw. 10B und die Einlegeteile 9D bzw. 10D sind jeweils mit höherer Steifigkeit als die Lagenelemente 9A bzw. 10A ausgeführt. Aufgrund der steiferen Ausgestaltung der Einlegeteile 9D und 10D wird die Lebensdauer der Lagervorrichtung 4 erhöht und die Lagersteifigkeit der Lagervorrichtung 4 in Fahrzeuglängsrichtung x, in Fahrzeugquerrichtung y und in Fahrzeughochrichtung z sind höher als bei Lagervorrichtungen ohne Einlegeteile darstellbar.
Alternativ zu dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Einlegeeinrichtungen 9 und 10 ohne die mit höherer Steifigkeit ausgeführten Lagenelemente 9B und 10B auszuführen.
Sind die Einlegeteile 9D bzw. 10D in der der Querblattfeder 1 zugewandten Anlageflächen mit einer gummielastischen Schutzschicht ausgebildet, wird eine Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 insbesondere bei schwingender Belastung ausreichend gegen Beschädigungen geschützt, welche die Lebensdauer der Querblattfeder in unerwünschtem Umfang beeinträchtigen können.
Zusätzlich ist auch das Eindringen von feinen Schmutzpartikeln zwischen die Einlegeteile 9D und 10D und die Querblattfeder 1 über die Schutzschicht verhinderbar. Dabei ist es auch denkbar, dass die Einlegeteile 9D und 10D zum Vermeiden eines Schmutzpartikeleintritts mit der Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 verklebt werden, wobei dies sowohl bei der Ausführung mit als auch ohne Schutzschicht vorgesehen sein kann.
Des Weiteren sind über eine vorzugsweise als Vulkanisationsschicht der Einlegeteile 9D und 10D ausgeführte Schutzschicht Fertigungstoleranzen im Bereich des Formschlusses zwischen der Lagervorrichtung 4 und der Querblattfeder 1 ausgleichbar und ein Reibwert zwischen den Einlegeteilen 9D und 10D und Querblattfeder 1 durch eine geeignete Materialauswahl und eine entsprechende Oberflächenbeschaffenheit der Schutzschicht erhöhbar.
In die Lagenelemente 9A und 10A sind in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles sogenannte Schubbleche einlegbar, um die Rotationssteifigkeit um die Lagerachse, welche der Fahrzeuglängsachse x entspricht, in einem geeigneten Verhältnis zur Vertikalsteifigkeit zur Verfügung stellen zu können. Durch die zusätzlichen Schubbleche sind auch bei hoher Vertikalsteifigkeit verhältnismäßig geringe Torsionssteifigkeiten einstellbar.
Die Einlegeeinrichtungen 9 und 10 sind in den Auflageflächen 11A und 11B der Querblattfeder 1 zugewandten Anlageflächen 9E und 10E jeweils mit wenigstens einer Aufnahmeeinrichtung 9F bzw. 10F ausgeführt, in die jeweils ein Bereich 1C bzw. 1D der Querblattfeder 1 in montiertem Zustand der Einlegeeinrichtungen 9 und 10 formschlüssig eingreift. Zusätzlich weist die Querblattfeder 1 in Fahrzeughochrichtung z im Bereich der Auflageflächen 11A und 11B jeweils für die Einlegeeinrichtungen 9 bzw. 10 Ausnehmungen 11C, 11D auf, in die die Einlegeeinrichtungen 9 und 10 über die entsprechend ausgeformten Einlegeteile 9D und 10D formschlüssig eingreifen, um im Betrieb eines Fahrzeuges eine Relativbewegung der Querblattfeder 1 in Fahrzeugquerrichtung y gegenüber dem Fahrzeugaufbau neben der kraftschlüssigen Verbindung mit der Lagervorrichtung 1 auch über einen zusätzlichen Formschluss zwischen der Querblattfeder 1 und der Lagervorrichtung 4 auf konstruktiv einfache Art und Weise zu vermeiden.
Die Ausnehmungen 11C und 11D bzw. die Konturen der Ausnehmungen 11C und 11D sind derart ausgeführt, dass im Anlagebereich der Lagervorrichtung 4 an der Querblattfeder 1 im Betrieb eine möglichst gleichmäßige Spannungsverteilung vorliegt, die eine Lebensdauer der Querblattfeder 1 günstig beeinflusst. Die Kontur der Ausnehmungen 11C und 11D entspricht jeweils im Wesentlichen einer speziellen kosinusförmigen Vertiefung in y-Richtung, womit eine möglichst gleichmäßige Spannungsverteilung im Lagerbereich der Querblattfeder 1 erreicht wird.
Die Querblattfeder 1 ist im Bereich ihrer Oberfläche 11 zumindest im Anlagebereich mit den Lagervorrichtungen 4 und 5 mit einer speziellen Oberflächenbeschichtung bzw. Oberflächenbehandlung ausgeführt, um die Härte der Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 gegenüber der übrigen Oberfläche 11 zu erhöhen und im Bereich des Formschlusses zwischen der Querblattfeder 1 und der Lagervorrichtungen 4 und 5 einen größeren Reibbeiwert zur Erhöhung der Verbindungskräfte im Vergleich zum unbehandelten Zustand zur Verfügung zu stellen. Zusätzlich besteht über eine spezielle Oberflächenbeschichtung bzw. Oberflächenbehandlung der Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 die Möglichkeit, dass ein Fertigungsprozess für die Herstellung der Bereiche 1C und 1D der Querblattfeder 1, beispielsweise der Entformungsvorgang der Querblattfeder 1 aus dem Werkzeug, erleichtert bzw. vereinfacht wird.
Als Oberflächenbeschichtung sind beispielsweise eine Klebeschicht, eine Lackschicht, ein Kunststoffmaterial sowie eine mit Nanopartikeln ausgeführte Kunststoffschicht denkbar. Während einer Oberflächenbehandlung wird die Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 beispielsweise mit einer die Adhäsionseigenschaft der Oberfläche erhöhenden Flüssigkeiten vorbehandelt und anschließend werden die Härte oder den Reibbeiwert erhöhende Partikel auf die Oberfläche der Querblattfeder im genannten Bereich beispielsweise durch Aufdampfen aufgebracht.
Der Drehpunkt der beiden Einlegeeinrichtungen 9 und 10 liegt in montiertem Zustand der Lagervorrichtungen 4 und 5 im Wesentlichen auf der neutralen Faser 14 der Querblattfeder 1, womit Verformungen im Bereich der Einlegeeinrichtungen 9 und 10 vorteilhafterweise im Wesentlichen gleich groß sind. Die in Fahrzeugquerrichtung bevorzugt kosinusförmigen Ausnehmungen 11C und 11D der Querblattfeder 1 sind zur formschlüssigen Verbindung der Lagervorrichtung 4 mit der Querblattfeder 1 vorgesehen, wobei die kosinusförmige Ausgestaltung bzw. der kosinusförmige Übergang zwischen der Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 außerhalb der Ausnehmungen 11C und 11D und der Auflageflächen 11A und 11B im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D einen möglichst sanften Übergang im Verlauf der einzelnen Fasern der vorliegend aus Verbundmaterial hergestellten Querblattfeder 1 gewährleistet. Der sanfte Übergang im Faserverlauf der Querblattfeder 1 verhindert auf einfache Art und Weise eine Beeinträchtigung der Lebensdauer der Querblattfeder 1.
In 4 bis 12b sind weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung 4 gezeigt, welche sich im Wesentlichen lediglich in Teilbereichen von dem in 2 und 3 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung 4 unterscheiden, weshalb in der nachfolgenden Beschreibung zu 4 bis 12b im Wesentlichen lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird und bezüglich der weiteren Funktionsweise der Lagervorrichtung 4 auf die Beschreibung zu 2 und 3 verwiesen wird. Die Spannelemente der nachfolgend dargestellten Ausführungsformen der Lagervorrichtung 4 sind in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles in der vorbeschriebenen Art und Weise jeweils ein- oder mehrteilig ausführbar.
Bei dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die zur Darstellung der gewünschten Lagerfunktionalitat der Lagervorrichtung 4 erforderliche Vorspannkraft über hohlzylindrisch und segmentartig ausgeführte Spannelemente 35A, 35B und 36A, 36B zur Verfügung gestellt, wobei die Vorspannkraft der Lagervorrichtung 4 über eine mit dem Lagerringelement 31 vorzugsweise über eine Schraubenverbindung fest verbindbare Platte 39 erzeugt wird.
In montiertem Zustand der Abdeckplatte 39 werden die Spannelemente 35B und 36B zunehmend zwischen das Lagerringelement 31 und die Einlegeeinrichtungen 9 und 10 eingeschoben. Die von den Spannelementen 35B und 36B erzeugte Vorspannkraft wird über die Einlegeeinrichtungen 9 und 10 in die Spannelemente 35A und 36A eingeleitet und im Bereich der Schulter 40 und der Querblattfeder 1 gestützt.
Alternativ zu der vorbeschriebenen Schraubenverbindung ist die Abdeckplatte 39 in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles auch über andere geeignete Verbindungsarten, wie eine Vernietung, eine Bördelung oder dergleichen mit dem Lagerringelement in gewünschtem Umfang verbindbar.
Bei dem in 4 und 5 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung 4 ist im Bereich zwischen den Einlegeteilen 9D und 10D und der Querblattfeder 1 kein zusätzlicher Formschluss wie bei der Lagervorrichtung 4 gemäß 2 und 3 vorgesehen. Dies gilt auch für die in 6 bis 12b dargestellten weiteren Ausführungsbeispiele der Lagervorrichtung 4. Es liegt selbstverständlich im Ermessen des Fachmannes, die weiteren in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele der Lagervorrichtung 4 ebenfalls mit einer formschlüssigen Verbindung im Bereich zwischen den Einlegeeinrichtungen 9 und 10 und der Querblattfeder 1 auszuführen.
Bei dem in 6 und 7 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung 4 werden die Spannelemente 35A; 35B und 36A, 36B über einen in einer Nut 41 des Lagerringelementes 31 angeordneten Sicherungsring 42 in ihrer die Vorspannkraft aufbringenden vorspannenden Positionen gehalten. Im Gegensatz zum zweiten Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung 4 überlappen sich die Spannelemente 35A, 35B und 36A, 36B in Fahrzeugquerrichtung y und in Fahrzeughochrichtung, um eine besonders gute Kraftübertragung zwischen dem Fahrzeugaufbau und der Querblattfeder 1 gewährleisten zu können.
In 8 und 9 ist ein viertes Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung 4 gezeigt, bei dem die Spannelemente 35 und 36 jeweils zwischen weiteren Lagenelementen 9C und 10C und der Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 positioniert sind, die aus Metall, Faserverbund- oder reinen Kunststoffwerkstoffen herstellbar sind und vorliegend separate Bauteile darstellen, wobei die weiteren Lagenelemente 9C und 10C auch einstückig ausführbar sind. Die weiteren Lagenelemente 9C und 10C sind mit höherer Steifigkeit als die gummielastischen Lagenelemente 9A und 10A ausgeführt und zwischen den gummielastischen Lagenelementen 9A und 10A und den Spannelementen 35, 36 angeordnet. Die keilförmigen Spannelemente 35 und 36 der Lagervorrichtung 4 gemäß 8 und 9 erstrecken sich über die gesamte Lagerbreite zwischen den weiteren Lagenelementen 9C und 10C und der Querblattfeder 1.
Die zusätzlichen Lagenelemente 9C und 10C bieten auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, die Vorspannkraft von den Spannelementen 35 und 36 möglichst gleichmäßig in die gummielastischen Lagenelemente 9A und 10A insbesondere während Kippbewegungen der Querblattfeder 1 im Bereich der Lagervorrichtung 4 einzuleiten. Des Weiteren sind die weiteren Lagenelemente 9C und 10C wiederum mit den Lagenelementen 9A und 10A anwendungsfallabhängig durch Vulkanisation verbindbar und bieten auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, dass die gummielastischen Lagenelemente 9A und 10A während der Montage der Lagervorrichtung 4 nicht von den Spannelementen 35 und 36 beschädigt werden.
Die Spannelemente 35 und 36 werden wiederum über den Sicherungsring 42 in ihrer vorspannenden Position gehalten. Um nach der Montage der Lagervorrichtung 4 ein unerwünschtes selbsttätiges Lockern der Spannelemente 35 und 36 zu vermeiden, sind die Spannelemente in der Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 zugeordneten Oberflächenbereichen 35C, 36C mit einer einen Reibkoeffizienten erhöhenden Oberflächenbeschichtung ausgeführt. Alternativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, die Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 im Anlagebereich mit den Spannelementen 35 und 36 mit einer den Reibkoeffizienten erhöhenden Beschichtung oder einem beispielsweise in 12a und 12b gezeigten speziellen Oberflächenprofil, welche das Lockern der Spannelemente 35 und 36 unterbindet, auszuführen.
Ein fünftes Ausführungsbeispiel der Lagervorrichtung 4 ist in 10 und 11 gezeigt, bei welchem die Lagervorrichtung 4 einen ähnlichen Aufbau wie die Lagervorrichtung 4 gemäß 8 und 9 jedoch in symmetrischer Ausführung aufweist. Die Vorspannkraft wird jeweils wieder über keilförmige Spannelemente 35A, 35B und 36A, 36B erzeugt, die zwischen der Oberfläche der Querblattfeder 1 und den weiteren Lagenelementen 9C und 10C und den gummielastischen Lagenelementen 9A und 10A angeordnet sind.
Die weiteren Lagenelemente 9C und 10C sind mit im Wesentlichen ebenen Mittelbereichen und jeweils an die Schrägen der Spannelemente 35A, 35B und 36A, 36B angepassten Winkelendbereichen 9C1, 9C2, 10C1, 10C2 ausgeführt, wobei die Lagenelemente 9A und 10A jeweils in ihrem Anlagebereich an den weiteren Lagenelementen 9C und 10C an die Form der Lagenelemente 9C und 10C angepasst sind. Auf ihrer der Querblattfeder 1 abgewandten Seite sind die gummielastischen Lagenelemente 9A und 10A direkt an das Lagerringelement 31 angelegt.
12a und 12b zeigen eine bevorzugte Ausführungsform der Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 gemäß 8 bzw. gemäß 10 im Anlagebereich der Spannelemente 35 und 36 bzw. 35A, 35B und 36A, 36B, mittels der ein Zurückrutschen der Spannelemente nach der Montage aus ihrer vorspannenden Position auf konstruktiv einfache Art und Weise verhindert wird. In 12a ist durch den Pfeil die Montagerichtung der Spannelemente grafisch wiedergegeben. Da das sägezahnartige Fischschuppenprofil ein Führen der Spannelemente über die Oberfläche 11 der Querblattfeder in Montagerichtung erlaubt, wird eine Montage der Lagervorrichtung 4 durch das Oberflächenprofil der Querblattfeder 1 nicht erschwert. Nach der Montage wird ein Zurückrutschen der Spannelemente durch Spitzen 43 wirksam verhindert.
13 bis 21 zeigen verschiedene Ausführungsformen der den Formschluss zwischen der Querblattfeder 1 und der Lagervorrichtung 4 herstellenden Bereiche der Querblattfeder 1. Die in 13 bis 21 dargestellten Ausführungsformen unterscheiden sich jeweils lediglich in Teilbereichen, weshalb in der nachfolgenden Beschreibung jeweils lediglich auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausführungsformen eingegangen wird und bezüglich der weiteren Funktionalität der Ausnehmungen auf die Beschreibung zu 13 verwiesen wird.
13 bis 21 zeigen verschiedene Ausführungsformen der den Formschluss zwischen der Querblattfeder 1 und der Lagervorrichtung 4 herstellenden Bereiche der Querblattfeder 1. Die in 13 bis 21 dargestellten Ausführungsformen unterscheiden sich jeweils lediglich in Teilbereichen, weshalb in der nachfolgenden Beschreibung jeweils lediglich auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausführungsformen eingegangen wird und bezüglich der weiteren Funktionalität der Ausnehmungen auf die Beschreibung zu 13 verwiesen wird.
Bei der in 13 dargestellten Ausführungsform ist die Querblattfeder 1 in Fahrzeughochrichtung bzw. in z-Richtung verstärkt komprimiert und mit der gleichen Breite wie im übrigen Querschnittbereich der Querblattfeder 1 ausgebildet. Dadurch liegt im komprimierten Bereich bzw. im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D der Querblattfeder 1 ein erhöhter Faseranteil vor. Aufgrund der Ausnehmungen 11C und 11D sind im Bereich der Lagervorrichtung 4 wirkende erhöhte Querkräfte sicher von der Querblattfeder 1 in die Lagervorrichtung 4 einleitbar. Der Übergang zwischen den Ausnehmungen 11C und 11D und der angrenzenden Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 ist vorliegend über eine Kosinuskontur mit tangentialen Ein- und Ausläufen derart spannungsoptimiert ausgelegt, dass im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D im Betrieb lediglich geringe Spannungsüberhöhungen auftreten.
Die Bereiche 1C und 1D der Querblattfeder 1 übernehmen im Wesentlichen lediglich die Aufgabe der Zentrierung der Lagervorrichtung 4 in Längs- und Querrichtung auf der Querblattfeder 1, während die Bereiche 1C und 1D an der Kraftweiterleitung zwischen der Lagervorrichtung 4 und der Querblattfeder 1 nur in geringem Umfang oder überhaupt nicht beteiligt sind. Die Formen der Bereiche 1C und 1D sind jeweils mit sanften Übergängen zu den Ausnehmungen 11C und 11D ausgeführt, wobei in den Bereichen 1C und 1D im Wesentlichen Harz während der Herstellung der Querblattfeder eintritt. Aufgrund dieser Vorgehensweise wird eine abrupte Faserumlenkung im Querschnitt der Querblattfeder 1 vermieden.
Bei der in 14 dargestellten Ausführungsform der Querblattfeder 1 sind die Bereiche 1C und 1D mit weniger sanften Übergängen zu den Ausnehmungen 11C und 11D ausgeführt und weisen im Wesentlichen eine wenigstens annähernd halbzylindrische Außenform auf. Die halbzylindrische Außenform bietet im Vergleich zu der in 13 dargestellten Form der Bereiche 1C und 1D eine vereinfachte Herstellbarkeit des Werkzeuges, welches zur Fertigung der Querblattfeder 1 verwendet wird. Die Bereiche 1C und 1D des in 14 dargestellten Ausführungsbeispieles der Querblattfeder 1 übernehmen im Wesentlichen wiederum lediglich die Zentrierung der Lagervorrichtung 4 in Längs- und Querrichtung an der Querblattfeder 1 und sind an der Kraftübertragung zwischen der Lagervorrichtung 4 und der Querblattfeder 1 nur geringfügig bzw. überhaupt nicht beteiligt. Die Formen der Bereiche 1C und 1D sind wiederum derart, dass die Fasern der Querblattfeder 1 keine wesentliche Umlenkung aufweisen und dass eine Festigkeit der Querblattfeder 1 der Festigkeit von Querblattfedern, welche ohne die Bereiche 1C und 1D ausgeführt sind, entspricht.
Bei dem in 15 gezeigten Ausführungsbeispiel der Bereiche 1C und 1D sind diese mit zwei im Bereich der Außenseiten der Querblattfeder angeordneten wenigstens annähernd kegelstumpfartig ausgeführten Nasen ausgestaltet, über die die Zentrierung der Lagervorrichtung 4 auf der Querblattfeder 1 realisiert ist. Die Bereiche 1C und 1D sind wiederum im Wesentlichen Harzansammlungen, um abrupte Umlenkungen der Fasern im Bereich der Ausnehmungen bzw. der Bereiche 1C und 1D zu vermeiden.
Die Bereiche 1C und 1D sind bei dem weiteren Ausführungsbeispiel der Querblattfeder 1 gemäß 16 als im Bereich der Außenseiten der Querblattfeder 1 angeordnete Nasen 1C1 bis 1C4 ausgebildet, wobei die Übergänge zwischen den Ausnehmungen 11C, 11D und den Nasen 1C1 bis 1C4 wiederum spannungsoptimiert gestaltet ist. Bei dem Ausführungsbeispiel der Querblattfeder 1 gemäß 17 sind die Bereiche 1C und 1D mit im mittleren Bereich der Querblattfeder 1 angeordneten Nasen 1C1 und 1C2 abgebildet.
Die in 18 dargestellte weitere Ausführungsform der Querblattfeder 1 ist im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D der Querblattfeder 1 mit sich in komprimiertem Zustand der Querblattfeder 1 in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden und alternierend angeordneten Rippen 100A bis 100E und Rillen 200A bis 200D ausgestaltet, welchen die Funktion der Bereiche 1C und 1D zugrunde liegt. Die Anzahl der Rippen 100A bis 100E wird abhängig von der Breite der Querblattfeder 1 und der Tiefe der Rillen 200A bis 200D ausgewählt, wobei die seitlichen Rippen 100A und 100E bedarfsweise auch weggelassen werden können. Im Bereich der Rillen 200A bis 200D wird der Faseranteil der Querblattfeder komprimiert bzw. teilweise auf die Rippen 100A bis 100E umverlagert, wobei die Übergänge zwischen den Rippen 100A bis 100E und den Rillen 200A bis 200D sowie zwischen der verbleibenden Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 spannungsoptimiert ausgelegt sind, um nur geringe Spannungsüberhöhungen in den Übergängen zu erzeugen. Die Tiefe der Rillen 200A und 200D variiert in Fahrzeugquerrichtung sowie in Fahrzeuglängsrichtung und weist in einem mittleren Bereich im Wesentlichen jeweils sein Maximum und in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegenden Randbereichen jeweils sein Minimum auf.
Die in 19 dargestellte Ausführungsform der Querblattfeder 1 ist mit Ausnehmungen 11C und 11D ausgebildet, die jeweils eine rotierte Kosinuskontur aufweisen und jeweils in die Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 eingeprägt sind. Die Ausnehmungen 11C und 11D sind in montiertem Zustand der Querblattfeder 1 in Fahrzeuglängsrichtung x jeweils von zwischen einer Oberseite 111 und einer Unterseite 112 und Seitenflächen 113, 114 der Querblattfeder 1 gebildeten Randbereichen 115 und 116 der Oberseite 111 und der Unterseite 112 begrenzt, in deren Bereich die Dicke der Querblattfeder 1 vorzugsweise im Wesentlichen der Dicke außerhalb der Ausnehmungen 11C und 11D entspricht. Durch diese Kontur entsteht wiederum nur eine geringe Spannungsüberhöhung im Übergang zwischen der Lagerstelle der Querblattfeder 1 und der restlichen die Lagerstelle umgebenden Oberfläche 11 der Querblattfeder 1. Die Breite der Querblattfeder 1 bleibt im Wesentlichen gleich, wodurch im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D im Querblattfederquerschnitt jeweils ein erhöhter Faseranteil vorliegt.
Durch diese jeweils eine Einbuchtung darstellenden Ausnehmungen 11C und 11D können erhöhte Quer- und Längskräfte von der Lagervorrichtung 4 gut in die Querblattfeder 1 eingeleitet werden. Über die Ausnehmungen 11C und 11D werden die Einlegeeinrichtungen 9, 10 während der Montage der Lagervorrichtung 4 sowohl in Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung auf der Querblattfeder 1 zentriert.
In Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles sind für die Gestaltung der Ausnehmungen der Querblattfeder auch andere geeignete rotationssymmetrische Formen, wie beispielsweise ein Kegelstumpf, eine Halbkugel oder dergleichen, mit jeweils abgerundeten Übergängen zur restlichen Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 vorsehbar.
Bei der Ausführungsform der Querblattfeder 1 gemäß 20 sind die Ausnehmungen 11C und 11D der Querblattfeder 1 mit einer abgerundeten Rechteckform, die eine kissenähnliche Form aufweist, in die Querblattfeder eingeprägt. Die Kontur kann beispielsweise durch zwei rechtwinklig überlagerte Kosinuskonturen hergestellt werden, die lediglich eine geringe Spannungsüberhöhung im Bereich zwischen der Lagerstelle der Lagervorrichtung 4 einer Querblattfeder 1 und der restlichen Oberfläche 11 der Querblattfeder 1 gewährleistet. Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, die Querblattfeder auch im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D mit der gleichen Breite wie im übrigen Verlauf der Querblattfeder 1 auszuführen, wodurch im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D im Querblattfederquerschnitt ein erhöhter Faseranteil vorliegt. Die Ausnehmungen 11C und 11D sind in montiertem Zustand der Querblattfeder 1 in Fahrzeuglängsrichtung x jeweils von zwischen einer Oberseite 111 und einer Unterseite 112 und Seitenflächen 113, 114 der Querblattfeder 1 gebildeten Randbereichen 115 und 116 der Oberseite 111 und der Unterseite 112 begrenzt, in deren Bereich die Dicke der Querblattfeder 1 vorzugsweise im Wesentlichen der Dicke außerhalb der Ausnehmungen 11C und 11D entspricht.
Die in 21 dargestellte Ausführungsform der Querblattfeder 1 weist jeweils im Bereich der Ausnehmungen 11C und 11D einen sich über die gesamte Breite der Querblattfeder 1 erstreckenden Bereich 1C bzw. 1D auf, wobei die Querblattfeder 1 in Fahrzeughochrichtung bzw. in z-Richtung während der Herstellung verstärkt komprimiert wird. Dies führt wiederum zu einem erhöhten Faseranteil im Anlagebereich der Lagervorrichtung 4. Den Bereichen 1C und 1D liegt wiederum im Wesentlichen die Funktionalität der Zentrierung der Lagervorrichtung 4 in Längsrichtung auf der Querblattfeder 1 zugrunde. Werden die Bereiche 1C und 1D ausgehend von einem mittleren Bereich der Querblattfeder 1 mit in Fahrzeuglängsrichtung jeweils in Richtung der Außenseiten der Querblattfeder 1 leicht ansteigend ausgeführt, ist auch eine Zentrierung der Lagervorrichtung 4 in Querrichtung auf der Querblattfeder 1 möglich.
Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, die Ausnehmungen 11C und 11D der in 13 bis 18 sowie 21 gezeigten Ausführungen in montiertem Zustand der Querblattfeder 1 in Fahrzeuglängsrichtung x jeweils von zwischen einer Oberseite 111 und einer Unterseite 112 und Seitenflächen 113, 114 der Querblattfeder 1 gebildeten Randbereichen 115 und 116 der Oberseite 111 und der Unterseite 112 zu begrenzen, in deren Bereich die Dicke der Querblattfeder 1 vorzugsweise im Wesentlichen der Dicke außerhalb der Ausnehmungen 11C und 11D entspricht.
Generell bietet der vorbeschriebene erfindungsgemäße Gegenstand bzw. bieten die verschiedenen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstandes die Möglichkeit, im Betrieb eines Fahrzeuges im Bereich einer Querblattfeder angreifende Kräfte und Momente ohne Durchbohrung der Querblattfeder in gewünschtem Umfang im Bereich eines Fahrzeugaufbaus abzustützen. Zudem ist diese Anforderung auch ohne die Einführung eines Fremdteiles in die Querblattfeder gewährleistet. Das bedeutet, dass Kräfte und Momente von Zentrallagern auf eine Querblattfeder wieder übertragbar sind, ohne dass die Dauerhaltbarkeit einer Querblattfeder durch Löcher zum Verschrauben oder Vernieten bzw. andere starke Umlenkungen der Fasern negativ beeinflusst wird.
Die erfindungsgemäßen Lagervorrichtungen sind mit der jeweils erforderlichen hohen Steifigkeit ausgeführt und die Oberfläche einer Querblattfeder wird durch die entsprechend ausgeführten Lagervorrichtungen im Betrieb nicht verletzt. Darüber hinaus treten im Bereich der Oberfläche einer Querblattfeder möglichst geringe Spannungen auf, womit die Querblattfeder durch die Lagervorrichtung auch bei wechselnder Belastung nicht beschädigt wird. Relativbewegungen im Bereich zwischen der Oberfläche der Querblattfeder und der Lagervorrichtungen bzw. der Zentrallager werden auf konstruktiv einfache und bauraumgünstige Art und Weise vermieden. Die erfindungsgemäße Lagergestaltung bietet zudem auf konstruktiv einfache Art und Weise die Möglichkeit, dass die Torsionsachse in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in x-Richtung sich mit der neutralen Faser der Querblattfeder schneidet und parallel zu einer xy-Ebene liegt. Eine exakte Positionierung der Lagervorrichtung auf der Querblattfeder sowohl in x- und y-Richtung ist ebenfalls gewährleistet, womit eine Funktionalität einer Querblattfeder mit hoher Präzision zur Verfügung stellbar ist.
Bedarfsweise bietet die erfindungsgemäße Lagervorrichtung auch die Möglichkeit, die Querblattfeder direkt am Fahrzeugaufbau bzw. ohne Isolation eines Hilfsrahmens gegenüber dem Fahrzeugaufbau am Hilfsrahmen zu befestigen.
Die erfindungsgemäße Lagervorrichtung ist auch ohne aufwändige konstruktive Maßnahmen in unterschiedliche Radaufhängungskonfigurationen, die mit einer Querblattfeder und ähnlichen Faserverbundbauteilen ausgebildet sind, integrierbar.
Die in Bezug auf die Fahrzeughochachse z obere und die untere Hälfte der Lagervorrichtung 4 können in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles sowohl symmetrisch wie auch mit einer geringen Unsymmetrie ausgeführt werden, wobei Lagerunsymmetrien der Lagervorrichtung 4 gezielt zur Abstimmung der Lagersteifigkeit in den unterschiedlichen Richtungen nutzbar sind.
Bezugszeichenliste

1: Querblattfeder
1A, 1B: Endbereich
1C, 1D: Bereich
1C1 bis 1C4: Nase
2, 3: äußeres Lager
4, 5: Lagervorrichtung
9: Einlegeeinrichtung
9A: Lagenelement
9B: Lagenelement
9C: Lagenelement
9C1, 9C2: Winkelendbereich
9D: Einlegeteil
9D1: Ausnehmung
9E: Anlagefläche
9F: Aufnahmeeinrichtung
10: Einlegeeinrichtung
10A: Lagenelement
10B: Lagenelement
10C: Lagenelement
10C1, 10C2: Winkelendbereich
10D: Einlegeteil
10D1: Ausnehmung
10E: Anlagefläche
10F: Aufnahmeeinrichtung
11: Oberfläche der Querblattfeder
11A, 11B: Auflagefläche
11C, 11D: Ausnehmung der Querblattfeder
14: neutrale Faser
30: Lageraußenschaleneinrichtung
31: Lagerringelement
32A, 32B: Lasche
33A, 33B: Bohrung
34: Zentrierbereich
35: oberes Spannelement
35A, 35B: Spannelement
36: unteres Spannelement
36A, 36B: Spannelement
37A, 37B: Bohrung
38A, 38B: Bohrung
39: Platte
40: Schulter
41: Nut
42: Sicherungsring
43: Spitzen
100A bis 100E: Rippe
111: Oberseite der Querblattfeder
112: Unterseite der Querblattfeder
113, 114: Seitenfläche der Querblattfeder
115, 116: Randbereich der Querblattfeder
200A bis 200D: Rille
E3 bis E10: Schnittebene
x: Fahrzeuglängsrichtung
y: Fahrzeugquerrichtung
z: Fahrzeughochrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1645445 B1 [0002]
WO 2008/125076 A1 [0006]

Claims

Lagervorrichtung (4, 5) für eine Querblattfeder (1), die im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbar ist, mit einer Lageraußenschaleneinrichtung (30) und mit von der Lageraußenschaleneinrichtung (30) zumindest bereichsweise umgriffenen Einlegeeinrichtungen (9, 10), die jeweils wenigstens zwei Lagenelemente (9A, 9B, 9C und 10A, 10B, 10C) mit unterschiedlicher Steifigkeit aufweisen, wobei die Einlegeeinrichtungen (9, 10) in montiertem Zustand jeweils zwischen der Lageraußenschaleneinrichtung (30) und der Querblattfeder (1) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageraußenschaleneinrichtung (30) ein einteiliges Lagerringelement (31) umfasst und die Einlegeeinrichtungen (9, 10) über Spannelemente (35, 36; 35A, 35B, 36A, 36B) zumindest kraftschlüssig mit dem Lagerringelement (31) und der Querblattfeder (1) in Wirkverbindung bringbar sind.
Lagervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannelemente (35, 36; 35A, 35B, 36A, 36B) mit zumindest einem wenigstens annähernd keilförmigen Bereich ausgebildet sind, der jeweils zwischen den Einlegeeinrichtungen (9, 10) und der Querblattfeder (1) und/oder zwischen den Einlegeeinrichtungen (9, 10) und dem Lagerringelement (31) anordenbar ist.
Lagervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils wenigstens ein Teil der Spannelemente (35, 36) zur Erzeugung einer spannelementseitigen Vorspannkraft auf die Einlegeeinrichtungen (9, 10) und die Querblattfeder (1) mit dem Lagerringelement (31) in Wirkverbindung bringbar ist und die Vorspannkraft an einer Schulter (40) des Lagerringelementes (31) abstützbar ist.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerringelement (31) über Verbindungsbereiche (32A, 32B) fahrzeugaufbauseitig festlegbar ist.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerringelement (31) in montiertem Zustand in einem Fahrzeugaufbau zugewandten Anlagebereich mit einem mit einem fahrzeugaufbauseitigen Zentrierbereich (34) korrespondierenden Zentrierbereich ausgebildet ist.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannelemente (35A, 35B, 36A, 36B) über eine mit dem Lagerringelement (31) verbindbare Platte (39) in einer die Vorspannkraftkraft erzeugenden Stellung gehalten sind.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannelemente (35A, 35B, 36A, 36B) über einen mit dem Lagerringelement (31) verbindbaren Sicherungsring (42) in einer die Vorspannkraftkraft erzeugenden Stellung gehalten sind.
Lagervorrichtung nach A, dadurch gekennzeichnet, dass ein Reibkoeffizient in definierten Oberflächenbereichen der Spannelemente höher als in anderen Oberflächenbereichen der Spannelemente (35, 36) ist.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannelemente (35, 36; 35A, 35B, 36A, 36B) zwischen den mit der höheren Steifigkeit ausgebildeten Lagenelementen (9B, 9C, 10B, 10C) der Einlegeeinrichtungen (9, 10) und der Querblattfeder (1) und/oder zwischen dem Lagerringelement (31) und den mit der höheren Steifigkeit ausgebildeten Lagenelementen (96, 9C, 10B, 10C) der Einlegeeinrichtungen (9, 10) anordenbar sind.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Lagenelementen (9A, 9B, 10A, 10B) und der Querblattfeder (1) jeweils ein vorzugsweise wenigstens annähernd halbzylindrisch ausgeführtes Einlegeteil (9D, 10D) angeordnet ist, die mit höherer Steifigkeit ausgebildet sind als die mit geringerer Steifigkeit ausgeführten Lagenelemente (9A, 10A).
Lagervorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlegeteile (9D, 10D) in montiertem Zustand zumindest in der Querblattfeder (1) zugewandten Anlagenbereichen jeweils mit einer gummielastischen Schutzschicht ausgebildet sind.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die mit niedrigerer Steifigkeit ausgebildeten Lagenelemente Aussparungen aufweisen.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die mit höherer Steifigkeit ausgebildeten Lagenelemente wenigstens in den Endbereichen zumindest bereichsweise eine gummielastische Schutzschicht aufweisen.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Einlegeeinrichtungen (9, 10) in einer Auflagefläche (11A, 11B) der Querblattfeder (1) zugewandten Anlagefläche (9E, 10E) jeweils mit wenigstens einer Aufnahmeeinrichtung (9F, 10F) ausgeführt ist, in die ein Bereich (11C, 11D) der Querblattfeder (1) in montiertem Zustand der Einlegeeinrichtungen (9, 10) eingreift.
Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die mit niedrigerer Steifigkeit ausgebildeten Lagenelemente (9A, 10A) die Querblattfeder (1) mit Anschlagbereichen (18A, 19B) in montiertem Zustand in Fahrzeuglängsrichtung (x) und in Fahrzeughochrichtung (z) jeweils zumindest bereichsweise übergreifen, wobei die Anschlagbereiche (18A bis 19B) in der Querblattfeder (1) zugewandten Anlagebereichen und/oder in den den Lageraußenschalen (6, 7) zugewandten Anlagebereichen vorzugsweise mit wenigstens annähernd in Fahrzeuglängsrichtung (x) orientierten Vorsprüngen und/oder Ausnehmungen ausgeführt sind.