DE102009012734A1

DE102009012734A1 - Fahrzeug mit Fahrzeugmotor und Lichtmaschine als Nostromaggregat

Info

Publication number: DE102009012734A1
Application number: DE102009012734A
Authority: DE
Inventors: Nikolas Dr. Wagner
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-03-11
Filing date: 2009-03-11
Publication date: 2010-09-16

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1) mit Fahrzeugmotor (2) und Lichtmaschine (3). Dabei weist das Fahrzeug (1) ein Gleichspannungsnetz (4) und ein Wechselspannungsnetz (5) auf. Diese Netze (4, 5) werden von einer einzigen Fahrzeugbatterie (6) gespeist. Bei laufendem Fahrzeugmotor (2) steht die Fahrzeugbatterie (6) mit der Lichtmaschine (3) über einen AC/DC-Wandler (8) elektrisch in Verbindung. Das Gleichspannungsnetz (4) ist an die Fahrzeugbatterie (6) angeschlossen. Das Wechselspannungsnetz (5) steht über einen DC/AC-Wandler (9) mit der Fahrzeugbatterie (6) elektrisch in Verbindung. Darüber hinaus weist das Fahrzeug (1) ein Notstromsteuergerät (10) auf, mit dem der Fahrzeugmotor (2) mit der Lichtmaschine (3) außerhalb des Fahrbetriebs bei Unterschreiten einer Mindestladung der Fahrzeugbatterie (6) als Notstromaggregat (11) betreibbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit Fahrzeugmotor und Lichtmaschine. Dabei weist das Fahrzeug ein Gleichspannungsnetz und ein Wechselspannungsnetz auf. Diese Netze werden von einer einzigen Fahrzeugbatterie gespeist. Bei laufendem Fahrzeugmotor steht die Fahrzeugbatterie mit der Lichtmaschine über einen AC/DC-Wandler elektrisch in Verbindung. Das Gleichspannungsnetz ist an die Fahrzeugbatterie angeschlossen. Das Wechselspannungsnetz steht über einen DC/AC-Wandler mit der Fahrzeugbatterie elektrisch in Verbindung.
Aus der Druckschrift US 5,066,866 ist dazu eine elektrische Vorrichtung zur Benutzung mit einem elektrischen System eines Motorfahrzeugs bekannt, welches eine motorangetriebene Drehstromlichtmaschine aufweist, die einen Schaltkreis besitzt, um das System zwischen einer normalen Leistungsstufe und einer Hochleistungsstufe zu schalten. In der normalen Leistungsstufe liefert die Vorrichtung eine nominale elektrische Leistung, die zum Betreiben des elektrischen Systems des Fahrzeugs und der Fahrzeugbatterie erforderlich ist. In der Hochleistungsstufe veranlasst die Vorrichtung die motorbetriebene Drehstromlichtmaschine eine höhere Spannung zu erzeugen und eine höhere Ausgangsleistung für externe Lasten zu bilden, während gleichzeitig die nominale elektrische Leis tung für das elektrische System des Fahrzeugs und die Fahrzeugbatterie beibehalten wird.
Dabei kann die erhöhte Ausgangsleistung in der Hochleistungsstufe der Drehstromlichtmaschine auf einen Hochspannungsgleichstrom gleichgerichtet werden oder in eine Wechselspannung von 60 Hz bei 110 V Wechselstrom beispielsweise mittels eines Drehstromkonverters umgewandelt werden. Eine Steuerschaltung misst den Laststrom in dem Hochleistungsmodus und veranlasst den Motor bei einer höheren Geschwindigkeit zu arbeiten, um die erhöhte Ausgangsleistung zu liefern. Die Steuerschaltung vermindert die Motorgeschwindigkeit auf eine Leerlaufgeschwindigkeit, wenn kein Laststrom benötigt wird.
Diese bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, dass der Regler für den Hochleistungsbetrieb bei erhöhter Wechselspannung oder erhöhter Gleichspannung nicht den Ladezustand der Fahrzeugbatterie berücksichtigt, sondern für den Hochleistungsbetrieb seinen Leistungsausgang ausschließlich abhängig von der Last regelt, die an den Leistungsausgang angeschlossen ist. Des weiteren hat diese Vorrichtung den Nachteil, dass sie eine zweistufige Drehstromlichtmaschine erfordert, die einen ersten Drehstromstator für den nominalen Ausgang benötigt und eine weitere Stufe in der Drehstromlichtmaschine aufweist, die für das Hochleistungs- oder Hochspannungsnetz vorzusehen ist. Dazu ist ein Drehstromtransformator in der Leistungsstufe für den Hochleistungsbetrieb der Drehstromlichtmaschine vorgesehen, womit eine Gewichtszunahme und ein zusätzlicher Raumbedarf des Fahrzeugs sowie erhöhte Fahrzeugkosten verbunden sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile im Stand der Technik zu überwinden und mit einer herkömmlichen Drehstrom lichtmaschine eines Fahrzeugs sicherzustellen, dass ein Wechselspannungsnetz in dem Fahrzeug zur Versorgung auch externer Lasten mit einem begrenzten Wechselstrom von der Fahrzeuggleichspannungsbatterie aus versorgt werden kann.
Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand des unabhängigen Vorrichtungsanspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Erfindungsgemäß wird ein Fahrzeug mit Fahrzeugmotor und Lichtmaschine als Notstromaggregat geschaffen. Dabei weist das Fahrzeug ein Gleichspannungsnetz und ein Wechselspannungsnetz auf. Diese Netze werden von einer einzigen Fahrzeugbatterie gespeist. Bei laufendem Fahrzeugmotor steht die Fahrzeugbatterie mit der Lichtmaschine über einen AC/DC-Wandler elektrisch in Verbindung. Das Gleichspannungsnetz ist an die Fahrzeugbatterie angeschlossen. Das Wechselspannungsnetz steht über einen DC/AC-Wandler mit der Fahrzeugbatterie elektrisch in Verbindung. Darüber hinaus weist das Fahrzeug ein Notstromsteuergerät auf, mit dem der Fahrzeugmotor mit der Lichtmaschine außerhalb des Fahrbetriebs bei Unterschreiten eines Mindestladezustands der Fahrzeugbatterie als Notstromaggregat betreibbar ist.
Dieses Fahrzeug hat den Vorteil, dass es eine Fahrzeugausstattung aufweist, die insbesondere für Freizeit-, Familien- und Handwerkerfahrzeuge von Vorteil ist. Es besteht nämlich mit diesem Fahrzeug die Möglichkeit, netzbetriebene Geräte ohne jeden 12-Volt-Adapter in und am Fahrzeug zu betreiben. So können Radios, CD-Abspielgeräte, Notebooks, Handy-Ladegerate, DVD-Player und tragbare Fernseher im und am Fahrzeug während der Fahrt betrieben werden. Auch im Stand des Fahr zeugs, also außerhalb des Fahrbetriebs, kann das Fahrzeug als ein Notstromaggregat für derartige Geräte eingesetzt werden.
Dazu weist das Fahrzeug vorzugsweise z. B. im Kofferraum oder auch seitlich am Fahrzeug oder im Heckbereich des Fahrzeugs eine standardisierte Wechselstromsteckdose für 110 V und/oder 220 V auf, so dass das Fahrzeug mit dieser Zusatzausstattung weltweit vertrieben werden kann. Eine derartige standardisierte Wechselstromsteckdose hat den Vorteil, dass in abgelegenen Gärten, auf Campingplätzen oder auf abgelegenen Pisten jederzeit entsprechende Wechselstromgeräte an das Wechselstromnetz über die Wechselstromsteckdosen des Fahrzeug angeschlossen werden können.
Dabei ist der Betrieb von nicht allzu leistungsstarken netzbetriebenen Elektrowerkzeugen und/oder Geräten fernab von jedem Wechselstromnetz möglich, wie beispielsweise der Einsatz von kleineren Bohrmaschinen, Stichsägen, Kompressoren, Rechnern, Schallanlagen, Beleuchtungsanlagen usw. Neben den erwähnten Gebieten können derartige Fahrzeuge auch auf Baustellen, für Handwerker beim Kunden vor Ort, in Gartenbetrieben und Schrebergärten sowie bei Gartenpartys und generell im Freien, wie beim Camping eingesetzt werden. Darüber hinaus können Fahrzeuge, die mit der Funktion eines Notstromaggregats ausgestattet sind, auch längere Zeit auf Abstellplätzen, in belüfteten Garagen oder auf anderen Lagerplätzen abgestellt werden, ohne dass nach wenigen Wochen ein Anlassen des Fahrzeugs aufgrund einer nahezu leeren Fahrzeugbatterie nicht mehr möglich ist, da das erfindungsgemäße Fahrzeug aufgrund der Notstromaggregatsfunktion seine Fahrzeugbatterie ständig in einem Ladezustand hält, der mindestens ein Anlassen des Fahrzeugs auch nach Wochen oder Monaten ermöglicht, solange noch Benzin im Tank ist.
Schließlich hat das erfindungsgemäße Fahrzeug den Vorteil gegenüber dem Stand der Technik, dass keine zusätzlichen Hochleistungsstufen in einer Drehstromlichtmaschine vorzusehen sind, wodurch gegenüber dem Stand der Technik eine deutliche Raum- und Gewichtsersparnis erzielt wird. Der elektronische Wandler, der die Batteriespannung in eine Wechselspannung transformiert, erhöht nur geringfügig das Gesamtgewicht des Fahrzeugs und kann raumsparend hinter einer Kofferraumabdeckung untergebracht werden, wenn beispielsweise der Kofferraum mit dem Wechselspannungsnetz ausgestattet ist.
Ein derartiger Wandler ist vorzugsweise derart dimensioniert, dass er das Wechselspannungsnetz mindestens mit einer Leistung von 500 Watt versorgen kann. Bei schwereren Geländewagen oder gar bei Lkw's kann diese Auslegung des DC/AC-Wandlers deutlich erhöht werden, ohne dass zusätzliche Kupferwicklungen für Dreiphasentransformatoren oder für Hochleistungsstufen in der Drehstromlichtmaschine erforderlich werden.
Aufgrund der unterschiedlichen Leistungsbegrenzungen im Wechselspannungsnetz ist es vorgesehen, angepasste Überlastsicherungen im Wechselspannungsnetz anzuordnen, um sicherzustellen, dass der DC/AC-Wandler nicht überlastet wird. Darüber hinaus weist das Fahrzeug mindestens eine Überwachungseinrichtung des Ladezustands der Fahrzeugbatterie auf. Diese Überwachungseinrichtung veranlasst entweder, dass das Wechselspannungsnetz von der Fahrzeugbatterie abgeklemmt wird beispielsweise mit einem entsprechenden Relais oder, dass über einen Notstromschalter das Notstromsteuergerät aktiviert ist und den Notstrombetrieb aufnimmt. Die Aufnahme des Notstrombetriebs ist jedoch an einige Voraussetzungen gekoppelt.
Das Notstromsteuergerät ist vorzugsweise mit einem Notstromschalter gekoppelt, der mit einer Leerlaufposition oder einer Parkposition eines Betätigungshebels des Getriebes und einer Betätigungsposition einer Parkbremsvorrichtung sowie mit der Überwachungseinrichtung des Fahrzeugbatterieladezustands gekoppelt ist. Diese Kopplung soll verhindern, dass der Notstrombetrieb des Fahrzeugmotors bzw. der Fahrzeugmotor über einen Anlasser mit Hilfe des Steuergeräts in Gang gesetzt wird, wenn weder eine Leerlaufposition noch eine Parkposition eingeschaltet ist. Außerdem sollen aus Sicherheitsgründen die Handbremse oder eine andere Parkbremsvorrichtung betätigt sein, bevor der Notstromschalter den Notstrombetrieb über das Notstromsteuergerät veranlasst. Auch soll der Notstrombetrieb d. h. der Motor nur angelassen werden, wenn es der Fahrzeugbatterieladezustand erfordert. Dazu ist in dem Steuergerät ein Mindestwert des Ladezustands der Fahrzeugbatterie gespeichert, der so bemessen ist, dass die Restladung in der Fahrzeugbatterie ausreicht, um das Fahrzeug sicher zu starten.
Das Notstromsteuergerät hat darüber hinaus einen Regler, der hinsichtlich Ladeleistung, Geräusch und Verbrauch eine Fahrzeugmotordrehzahl regelt und den Ladebetrieb des Notstromaggregats aus Fahrzeugmotor, Lichtmaschine und AC/DC-Wandler überwacht und den Fahrzeugmotor als Notstromaggregat abschaltet, sobald eine Vollladung der Fahrzeugbatterie wieder erreicht ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Sicherheit für den Notstrombetrieb weiter erhöht, indem das Fahrzeug einen Stickoxidsensor zur Überwachung der Fahrzeugumgebung aufweist. Ein derartiger Stickoxidsensor soll neben Stickstoffoxiden insbesondere Kohlenmonoxid und Kohlendioxid detektieren und bei Überschreiten von Grenzwerten den Not strombetrieb d. h. den Motor des Fahrzeugs ausstellen. Dies ist von besonderem Nutzen, wenn das Fahrzeug in Garagen oder Tiefgaragen untergebracht ist.
Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.
1 zeigt eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit zwei Versorgungsnetzen in und an dem Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild der Ausführungsform gemäß 1 im Detail.
1 zeigt ein Fahrzeug, das in seinem Motorraum 16 und seinem Fahrzeuginnenraum 17 mit zwei Versorgungsnetzen, einem Gleichstromnetz 4 und einem Wechselstromnetz 5, ausgestattet ist. Dabei weisen die Endpunkte des Wechselstromnetzes 5 standardisierte Wechselstromsteckdosen für 110 V und/oder 220 V auf. Sowohl das Gleichstromnetz 4 als auch das Wechselstromnetz 5 werden von der Fahrzeugbatterie 6 bzw. B gespeist, wobei der Anlasser 18 bzw. A an das 12-Volt-Gleichspannungsnetz 4 angeschlossen ist und mit Hilfe eines Zündschlüssels aktiviert wird, wodurch der Fahrzeugmotor 2 bzw. M anspringt und beispielsweise über einen Keilriementrieb, der mit einem Wirkungspfeil C in 1 gezeigt ist, eine Drehstromlichtmaschine 3 bzw. G antreibt.
Die Drehstromlichtmaschine 3 ist über einen AC/DC-Wandler 8 und über eine Ladestromleitung 19 des Gleichstromnetzes 4 mit der Batterie 6 verbunden und sorgt dafür, dass die Batterie 6 einen maximalen Ladezustand beibehält. Die Batterie 6 versorgt nicht nur den Anlasser, falls die Zündung eingeschaltet wird, sondern auch andere Verbraucher wie Warnlampen, Signalgeber, Scheinwerfer oder Instrumente des Fahrzeugs 1 über das Gleichspannungsnetz 4. Dieses Gleichspannungsnetz 4 hat üblicherweise bei Pkw's eine Spannung von 12 V und bei Lkw's eine Spannung von 24 V. An das Gleichspannungsnetz 4 ist ein DC/AC-Wandler 9 angeschlossen, der die Gleichspannung in eine Wechselspannung vorzugsweise von 110 V bzw. 220 V transformiert.
Das Wechselspannungsnetz 5 weist an seinen Endpunkten entsprechend standardisierte Wechselstromsteckdosen 7 auf, die im Armaturenbrett integriert sein können oder im Heckbereich des Fahrzeugs 1 oder auch auf einem Seitenteil des Fahrzeugs 1, um externe Lasten mit der Wechselspannung zu versorgen, angebracht sind. Dabei kann der Fahrzeugmotor 2 außerhalb des Fahrbetriebs ausgeschaltet sein, solange die Fahrzeugbatterie 6 einen Mindestladezustand nicht unterschreitet. Ein derartiger Mindestladezustand ist bei normalem Fahrbetrieb durchaus gewährleistet, so dass es möglich ist, ohne Adapter die unterschiedlichsten Geräte an das Wechselspannungsnetz 5 anzuschließen.
Im Fahrbetrieb wird je nach Auslegung des DC/AC-Wandlers 9 für eine ausreichende Leistungsversorgung des Wechselspannungsnetzes 5 gesorgt. Außerhalb des Fahrbetriebs beispielsweise im Parkzustand des Fahrzeugs 1 kann durch entsprechend angeschlossene Verbraucher an das Wechselstromnetz 5 über die Wechselstromsteckdosen 7 der Ladezustand der Batterie 6 einen Mindestladezustand unterschreiten, so dass in diesem Fall ein Notstromsteuergerät 10, das von dem Gleichspannungsnetz versorgt wird, den Fahrzeugmotor 2 mit Hilfe des Anlassers 18 in Zusammenwirken mit dem Drehstromgenerator 3 als Notstromaggregat aktiviert und die Batterie 6 nachlädt und bei Erreichen des vollen Ladezustands das Notstromaggregat 11 und damit den Fahrzeugmotor 2 wieder ausschaltet. Somit hat dieses Fahrzeug 1 den Vorteil, dass mit den in dem Fahrzeug 1 standardmäßig eingebauten Aggregaten eine Notstromversorgung des Wechselstromnetzes 5 sichergestellt werden kann, solange der Benzinvorrat des Fahrzeugs 1 reicht.
2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild der Ausführungsform gemäß 1 im Detail. Dabei versorgt die Fahrzeugbatterie 6, die mit ihrem Minuspol an einer Fahrzeugmasse 20 liegt, das Gleichstromnetz 4, das mit einer Vielzahl von Überlastsicherungen 15A zwischen den Einzellasten wie Beleuchtung, Anlasser und Anzeigeninstrumenten das Gleichspannungsnetz 4 gegen Kurzschlüsse absichert. Im Fahrbetrieb bei laufendem Fahrzeugmotor 2 bzw. M wird ein Drehstromgenerator 3 bzw. G angetrieben, wobei der erzeugte Drehstrom mit Hilfe eines AC/DC-Wandlers 8 in Gleichstrom umgesetzt wird und die Batterie 6 in vollem Ladezustand gehalten wird. Eine Überwachungseinrichtung 12B stellt sicher, dass ein zweites Wechselstromnetz 5 nur dann über einen DC/AC-Wandler 9 versorgt wird, solange ein ausreichender Mindestladezustand für einen Neustart des Fahrzeugs in der Batterie 6 vorhanden ist. Wird dieser Mindestladezustand unterschritten, so wird das Wechselstromnetz 5 mit Hilfe der Überwachungseinrichtung 12B automatisch abgeschaltet.
Befindet sich das Fahrzeug außerhalb des Fahrbetriebs beispielsweise in einem Parkzustand, so kann ein Notstromschalter 13 aktiviert werden, der jedoch erst wirksam wird, wenn eine weitere Überwachungseinrichtung 12A signalisiert, dass der Ladezustand der Batterie 6 sich dem Mindestladezustand nähert. Außerdem kann der Notstromschalter 13 nur aktiviert werden, wenn sichergestellt ist, dass die Handbremse des Fahrzeugs oder eine Parkbremsvorrichtung des Fahrzeugs betätigt ist und gleichzeitig das Schalt- bzw. Automatikgetriebe in einem Freilauf bzw. einer Parkposition ist.
Unter diesen Voraussetzungen aktiviert der Notstromschalter 13 das Notstromaggregat 11, indem der Anlasser 18 bzw. A den Fahrzeugmotor 2 startet und der Fahrzeugmotor 2 mit Hilfe einer zentralen Motorsteuereinheit 21 ECU (Engine Control Unit) durch das Notstromsteuergerät 10 hinsichtlich Ladeleistung, Geräusch und Verbrauch auf einer optimalen Drehzahl gehalten wird und der Ladevorgang überwacht wird. Bei voll geladener Batterie 6 wird der Fahrzeugmotor 2 wiederum gestoppt. Bei Einschalten des Systems über den Notstromschalter 13 wird der Fahrer aufgefordert, die Handbremse bzw. die Parkbremse zu setzen und bei einem Schaltgetriebe den Leerlauf einzulegen sowie bei einem Automatikgetriebe die Parkposition zu wählen. Ferner wird vor dem automatischen Motorstart durch das Notstromsteuergerät 10 überprüft, ob tatsächlich die Handbremse bzw. die Parkbremse eingestellt ist und der Leerlauf bzw. die Parkposition eingelegt ist.
Einer weiteren Verbesserung der Sicherheit dient darüber hinaus ein Stickoxidsensor 14, der dem Notstromsteuergerät 10 signalisiert, wenn in der Umgebung des Fahrzeugs 1 ein Schwellwert an Stickoxiden insbesondere in Bezug auf Kohlenstoffmonoxid und Kohlenstoffdioxid sowie den Stickstoffoxiden überschritten wird, so dass automatisch das Notstromsteuergerät 10 den Notstrombetrieb bzw. den Fahrzeugmotor 2 stoppt.

1: Fahrzeug
2: Fahrzeugmotor
3: Lichtmaschine
4: Gleichspannungsnetz
5: Wechselspannungsnetz
6: Fahrzeugbatterie
7: Wechselstromsteckdose
8: AC/DC-Wandler
9: DC/AC-Wandler
10: Notstromsteuergerät
11: Notstromaggregat
12: Überwachungseinrichtung des Ladezustands
12A: Überwachungseinrichtung
12B: Überwachungseinrichtung
13: Notstromschalter
14: Stickoxidsensor
15A: Überlastsicherung
15B: Überlastsicherung
16: Motorraum
17: Innenraum
18: Anlasser
19: Ladestromleitung
20: Fahrzeugmasse
21: zentrale Motorsteuereinheit (ECU)
A: Anlasser
B: Fahrzeugbatterie
C: Wirkrichtung eines Riemenscheibenantriebs
ECU: Engine Control Unit
G: Drehstromgenerator bzw. Drehstromlichtmaschine
M: Motor

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- US 5066866 [0002]

Claims

Fahrzeug mit Fahrzeugmotor (2) und Lichtmaschine (3), wobei das Fahrzeug (1) ein Gleichspannungsnetz (4) und ein Wechselspannungsnetz (5) aufweist, die von der Fahrzeugbatterie (6) gespeist werden, und wobei die Fahrzeugbatterie (6) bei laufendem Fahrzeugmotor (2) mit der Lichtmaschine (3) über einen AC/DC-Wandler (8) elektrisch in Verbindung steht und das Gleichspannungsnetz (4) an die Fahrzeugbatterie (6) angeschlossen ist, und wobei das Wechselspannungsnetz (5) über einen DC/AC-Wandler (9) mit der Fahrzeugbatterie (6) elektrisch in Verbindung steht, und wobei das Fahrzeug (1) ein Notstromsteuergerät (10) aufweist, mit dem der Fahrzeugmotor (2) mit der Lichtmaschine (3) außerhalb des Fahrbetriebs bei Unterschreiten eines Mindestladezustands der Fahrzeugbatterie (6) als Notstromaggregat (11) betreibbar ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Wechselspannungsnetz (5) mindestens eine standardisierte Wechselstromsteckdose (7) für 110 V oder 220 V aufweist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der DC/AC-Wandler (9) und das Wechselspannungsnetz (5) mindestens für eine Leistung von 500 Watt ausgelegt sind.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wechselspannungsnetz (5) eine Überlastsicherung (15B) aufweist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) eine Überwachungseinrichtung (12) des Ladezustands der Fahrzeugbatterie (6) aufweist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notstromsteuergerät (10) einen Notstromschalter (13) aufweist, der mit einer Leerlaufposition oder einer Parkposition eines Betätigungshebels des Getriebes und einer Betätigungsposition einer Parkbremsvorrichtung sowie der Überwachungseinrichtung (12) des Fahrzeugbatterieladezustands gekoppelt ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notstromsteuergerät (10) einen Regler aufweist, der hinsichtlich Ladeleistung, Geräusch und Verbrauch eine Fahrzeugmotordrehzahl regelt und den Ladebetrieb des Notstromaggregats (11) aus Fahrzeugmotor (2), Lichtmaschine (3) und AC/DC-Wandler (8) überwacht.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) einen Stickoxidsensor (14) zur Überwachung der Fahrzeugumgebung aufweist, wobei der Stickoxidsensor (14) mit dem Notstromsteuergerät (10) zusammenwirkt und derart eingestellt ist, dass bei Überschreitung eines Grenzwertes von Stickoxiden der Notstrombetrieb gestoppt ist.