DE102009004737A1 - Turbolader mit variabler Turbinengeometrie - Google Patents
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Abstract
Die für die variable Turbinengeometrie vorgesehenen Leitschaufeln sind innerhalb eines von Gasen durchströmbaren Radialspaltes an einem axial beweglichen Trägerring verstellbar angeordnet, der mit einer Anschubfederung axial gegen Anschläge am bzw. im Radialspalt gespannt wird. Erfindungsgemäß beaufschlagt die Anschubfederung den Trägerring an den Anschlägen eng benachbarter Positionen. Die Anschubfederung ist offen ohne Dichtfunktion ausgebildet und gegebenenfalls mit einer gesonderten Dichtung ohne Anschubfunktion kombiniert.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, wobei in einem Turbinengehäuse innerhalb eines das Turbinenrad ringförmig umschließenden Radialspaltes für zum Turbinenrad strömende Ab- bzw. Treibgase verstellbare Leitschaufeln an einem eine Radialwand des Radialspaltes bildenden Trägerring um zur Turbinenradachse im Wesentlichen parallele Achsen schwenkbar gelagert sind und der axial bewegliche Trägerring von einer Anschubfederung axial gegen Anschläge an der gegenüberliegenden Radialwand gespannt wird.
- Zur Erhöhung der Leistung der Motoren werden Kraftfahrzeuge serienmäßig mit derartigen Turboladern ausgerüstet. Die verstellbaren Leitschaufeln lassen sich einerseits in eine Lage bringen, in der die Leitschaufelebenen etwa tangential zum Turbinenrad ausgerichtet sind, andererseits ist eine Lage einstellbar, in der die Leitschaufelebenen in Achsansicht des Turbinenrades etwa radial zur Turbinenradachse ausgerichtet sind. Die erstgenannte Lage wird eingestellt, wenn der Abgasstrom des Motors gering ist. Die andere Lage ist für einen Betriebszustand mit hohem Abgasstrom vorgesehen. Im Ergebnis kann auf diese Weise ein guter Wirkungsgrad der Turbine unabhängig von der Stärke des Stromes der Ab- bzw. Treibgase gewährleistet werden.
- Die Leitschaufelanordnung, d. h. die variable Turbinengeometrie (VTG) kann konstruktiv als Kartusche oder Korb oder in anderer Weise ausgebildet sein.
- Beim Betrieb des Turboladers herrschen im Radialspalt sehr hohe Temperaturen, das heißt alle an den Radialspalt angrenzenden bzw. im Radialspalt angeordneten Elemente oder Organe werden thermisch außerordentlich stark belastet. Deshalb muss damit gerechnet werden, dass am bzw. im Radialspalt durch thermische Materialdehnungen größere Änderungen der Maße auftreten. Um durch Maßänderungen verursachte Verspannungen an großen, einstückig zusammenhängenden Baugruppen zu vermeiden, ist es zweckmäßig, die die Radialwände des Radialspaltes bildenden Wände zu segmentieren, und den Zusammenhalt der Segmente durch federnde Verspannung zu bewirken. Damit kann sich jedes Segment unabhängig von angrenzenden Segmenten temperaturabhängig verändern. Deshalb ist die eingangs angegebene Bauweise mit einem von einer Anschubfederung gegen Anschläge gespannten Trägerring vorteilhaft.
- Allerdings kann diese Bauweise gleichwohl noch zu Problemen führen, weil der Trägerring bei hoher thermischer Belastung durch die ihn beaufschlagenden Kräfte und Gegenkräfte der Anschubfederung sowie der Anschläge mehr oder weniger stark verformt werden kann. Dies führt dazu, dass sich zwischen den trägerringseitigen Rändern der Leitschaufeln und der diesen Rändern gegenüberliegenden Wand des Trägerrings Spalte ausbilden können, durch die ein größerer Gasstrom hindurchtritt, so dass die Steuerwirkung der Leitschaufeln herabgesetzt wird. Im Ergebnis kann damit der Wirkungsgrad des Turboladers deutlich verschlechtert werden. Andererseits kann auch der umgekehrte Fall eintreten, d. h. die Leitschaufeln können verklemmen.
- Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, eine Konstruktion zu schaffen, bei der die Seitenränder der Leitschaufeln einerseits dicht an die Radialwände des Radialspaltes anschließen und andererseits eine Verklemmung der Leitschaufeln vermieden wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Anschubfederung den Trägerring innerhalb einer den Anschlägen radial bzw. tangential benachbarten Ringzone auf der von den Anschlägen abgewandten Seite des Trägerrings beaufschlagt.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Zonen, an denen einerseits von der Anschubfederung und andererseits von den Anschlägen Kräfte auf den Trägerring abgetragen werden, möglichst eng benachbart zueinander anzuordnen, so dass der Trägerring von diesen Kräften nur noch in geringem oder verschwendendem Maße auf Biegung beansprucht wird.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass als Anschubfederung eine Kragfeder vorgesehen ist, die mit einem radial inneren Bereich gegen eine dem Turbinenrad zugewandte Gehäusefläche und mit sternförmig angeordneten, blattfederartigen radialen Kragarmen gegen den Trägerring gespannt ist.
- Eine derartige Anschubfederung lässt sich auch bei vorzugsweise vorgesehener rotationssymmetrischer Form ohne weiteres an die umfangreichen Störkonturen anpassen, die auf der von den Leitschaufeln abgewandten Seite des Trägerrings von den Steuerelementen und -organen für die Schwenkverstellung der Leitschaufeln gebildet werden. Gleichzeitig wird der Vorteil geboten, dass die Anschubfederung durch ein einteilig zusammenhängendes Bauteil gebildet wird.
- Die Anschubfeder bildet also eine „offene Wand", die einen Gasaustausch auf der von Radialspalt abgewandten Seite des Trägerrings nicht behindern kann. Wenn eine Abdichtung dieses Raumes gegenüber dem Radialspalt notwendig oder erwünscht ist, wird eine von der Anschubfeder gesonderte Dichtung zwischen Trägerring und benachbarten Gehäuseteilen des Turboladers vorgesehen.
- In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung sind die Kragarme in Umfangsrichtung des Trägerrings jeweils zwischen benachbarten Schwenkachsen der Leitschaufeln angeordnet. Im Übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf die Ansprüche und die nachfolgende Erläuterung der Zeichnung verwiesen, anhand der bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung näher erläutert werden.
- Schutz wird nicht nur für angegebene oder dargestellte Merkmalskombinationen, sondern auch für prinzipiell beliebige Kombinationen der angegebenen oder dargestellten Einzelmerkmale beansprucht.
- In der Zeichnung zeigt die einzige Figur einen axialen Halbschnitt eines Turboladers im Bereich seines Turbinenrades.
- Gemäß der Zeichnung besitzt der erfindungsgemäße Turbolader in grundsätzlicher bekannter Weise eine Rotorwelle
1 , die an ihrem einen Ende drehfest mit einem Verdichterrad (nicht dargestellt) und mit ihrem anderen Ende drehfest mit einem Turbinenrad2 verbunden ist. Die Rotorwelle1 ist in einem nur teilweise dargestellten Lagergehäuse3 drehgelagert, wobei die turbinenradseitigen Lager zum Turbinenrad2 hin durch eine Dichtung4 abgeschlossen sind. - Das Turbinenrad
2 ist in einem an das Lagergehäuse3 angeflanschten Turbinengehäuse5 untergebracht, welches einen das Turbinenrad2 ringförmig umschließenden Spiralraum6 aufweist, in den die das Turbinenrad2 treibenden Ab- bzw. Treibgase in Umfangsrichtung einströmen und aus dem diese Gase durch einen ringförmigen Radialspalt7 zum Turbinenrad2 abströmen, bevor sie in axialer Richtung aus einem Auslass8 des Turbinengehäuses5 ausströmen. Innerhalb des Radialspaltes7 sind schwenkverstellbare Leitschaufeln9 angeordnet, die sich zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage schwenken lassen. - Die erste Endlage, in der die Leitschaufeln einen nahezu geschlossenen Ring bilden, ist für sehr kleine Ab- bzw. Treibgasströme vorgesehen, während die zweite Endlage der Leitschaufeln
9 bei großen Ab- bzw. Treibgasströmen eingestellt wird. Je nach Stärke der Ab- bzw. Treibgasströme werden unterschiedliche Zwischenlagen zwischen den vorgenannten Endlagen eingestellt. - Auf diese Weise kann die Turbinengeometrie stromabhängig variiert werden, so dass ein hoher Wirkungsgrad erreichbar ist.
- Die Leitschaufeln
9 sind mit an ihnen drehfest angeordneten Achsen10 , die parallel zur Turbinenradachse ausgerichtet sind und einen die eine Radialwand des Radialspaltes7 bildenden Trägerring11 durchsetzen, im Trägerring11 schwenkgelagert. An ihren von den Leitschaufeln9 abgewandten Enden sind die Achsen10 jeweils mit einem Schwenkhebel12 drehfest verbunden, dessen freies Ende mit einem zur Turbinenradachse zentrischen Steuerring13 gekoppelt ist, so dass die Schwenkhebel12 und damit die Leitschaufeln9 einen Schwenkhub ausführen, wenn der Steuerring13 einen Drehhub bezüglich der Turbinenradachse ausführt. Grundsätzlich kann der Verstellapparat der Leitschaufeln auch auf andere Weise ausgeführt sein, um eine Simultanverstellung aller Leitschaufeln zu ermöglichen. - Die Schwenkhebel sowie der Steuerring
12 ,13 sind in einem zwischen dem Trägerring11 und der zugewandten Stirnseite des Lagergehäuses3 ausgesparten Steuerraum14 untergebracht, der durch den Trägerring11 vom Radialspalt7 abgeschirmt wird. Am radial inneren Bereich des Trägerringes11 ist der Steuerraum14 durch eine zwischen dem Lagergehäuse3 und dem Trägerring11 angeordnete Dichtung15 , die nach Art einer sehr schwachen Tellerfeder ausgebildet sein kann, gasdicht abgesperrt, so dass der Steuerraum14 keinen Bypass-Weg parallel zum Radialspalt7 für die Ab- bzw. Treibgas bilden kann. Die Feder kraft der Dichtung15 ist vorzugsweise so gering bemessen, dass diese Kraft lediglich ausreicht, die Dichtung15 zwischen Lagergehäuse und Trägerring festzuhalten. Der Trägerring11 wird durch eine Anschubfederung axial gegen Anschläge16 gespannt, die auf der vom Trägerring11 abgewandten Seite des Radialspaltes7 angeordnet sind. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die dem Trägerring11 gegenüberliegende Radialwand des Radialspaltes7 durch eine ringscheibenförmige Deckscheibe17 gebildet, an der die vorgenannten Anschläge16 angeordnet sind, und die durch die Anschubfederung des Trägerringes11 axial gegen Widerlager am Turbinengehäuse5 gespannt wird. Zusätzlich oder alternativ können auch am Trägerring Anschläge angeordnet sein, die mit der Deckscheibe17 zusammenwirken. - Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung kann die Anschubfederung durch (vorzugsweise konische) Schraubendruckfedern
18 gebildet werden, die in einander axial gegenüberliegenden sacklochförmigen Ausnehmungen an den einander zugewandten Stirnseiten des Lagergehäuses3 sowie des Trägerringes11 untergebracht sind. Obwohl die zur Schwenkverstellung der Leitschaufeln9 dienenden Schwenkhebel12 sowie der Steuerring13 und damit zusammenwirkende (nicht dargestellte) Stellorgane umfangreiche Störkonturen bilden, die bei der Anordnung der Schraubendruckfedern18 berücksichtigt werden müssen, können die Schraubendruckfedern18 ohne weiteres relativ weit radial außen am Trägerring11 angeordnet werden, so dass die Schraubendruckfedern18 den Anschlägen13 radial und in Umfangsrichtung eng benachbart oder auch gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform gleichachsig zu den Anschlägen16 angeordnet sind. Hier wirkt sich vorteilhaft aus, dass die Schraubendruckfedern18 nur einen geringen Unterbringungsraum benötigen und deshalb ohne weiteres zwischen den Schwenkbereichen benachbarter Schwenkhebel12 angeordnet werden können. Die den Anschlägen16 radial und in Umfangsrichtung des Trägerrings benachbarte Anordnung der Schraubendruckfedern18 bietet den Vorteil, dass der Trägerring11 auch bei höchster thermischer Beanspruchung durch die Andruckkräfte der Schraubendruckfedern18 und die Gegendruckkräfte der Anschläge16 praktisch nicht verformt werden kann. Insbesondere kann somit sichergestellt werden, dass die der Deckscheibe17 zugewandte Stirnseite des Trägerringes11 exakt parallel zur zugewandten Seite der Deckscheibe17 bleibt, so dass sowohl die Deckscheibe17 als auch der Trägerring ständig mit sehr kleinem Spiel an die Seitenränder der Leitschaufeln9 anschließen können und innerhalb des Radialspaltes7 allenfalls äußerst kleine, von den Leitschaufeln9 ungesteuerte Bypass-Ströme der Ab- bzw. Treibgase auftreten können. - Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung können die Schraubendruckfedern
18 entfallen und durch eine Kragfeder19 ersetzt sein, die mit einem radial inneren ringförmigen Bereich an der turbinenradseitigen Stirnseite des Lagergehäuses3 abgestützt und mit sternförmig angeordneten Kragarmen gegen eine radial äußere Ringzone des Trägerringes11 gespannt sind. Da die Kragarme der Kragfeder19 in Umfangsrichtung des Trägerringes11 nur wenig Bauraum benötigen, können sie ohne weiteres zwischen den Schwenkbereichen der Schwenkhebel12 benachbarter Leitschaufeln9 angeordnet werden. - Die Anordnung der Kragfeder
19 bietet gegenüber den Schraubendruckfedern18 den Vorteil, dass nur ein einziges Federelement montiert werden muss. Darüber hinaus bietet die Kragfeder19 in prinzipiell gleicher Weise wie die Schraubendruckfedern18 den Vorteil, dass ein großer Federhub ermöglicht wird, derart, dass die auf den Trägerring11 ausgeübten Axialkräfte sich bei einer eventuellen axialen Verlagerung des Trägerringes11 nur wenig verändern können. - Da weder die Schraubendruckfedern
18 noch die Kragfeder19 oder Kragfedern eine Dichtung zwischen Lagergehäuse und Trägerring bilden, sondern „offen" sind, ist bevorzugt eine von der Anschubfederung gesonderte Dichtung15 vorgesehen. - Bei allen Ausführungsformen ist wichtig bzw. vorteilhaft, dass die Dichtung
15 ausschließlich Dichtfunktion hat und deshalb nur mit sehr geringer Kraft gegen den Trägerring11 gespannt wird, derart, dass die Dichtung sich zwischen Lagergehäuse und Trägerring festhalten kann.
Claims (9)
- Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, wobei in einem von Gas durchströmbaren Radialspalt (
7 ) verstellbare Leitschaufeln (9 ) an einem eine Radialwand des Radialspaltes bildenden Trägerring (11 ) um zur Ringachse im Wesentlichen parallele Achsen (10 ) schwenkbar gelagert sind und der axial bewegliche Trägerring (11 ) von einer Anschubfederung (18 oder19 ) axial gegen relativ stationäre Anschläge (16 ) gespannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschubfederung den Trägerring (11 ) innerhalb einer den Anschlägen (16 ) radial benachbarten Ringzone auf der von den Anschlägen abgewandten Seite des Trägerrings (11 ) beaufschlagt. - Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialspalt (
7 ) konzentrisch zum Turbinenrad (2 ) angeordnet ist. - Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschubfederung den Trägerring (
11 ) an Positionen beaufschlagt, die den Anschlägen (16 ) in Umfangsrichtung des Trägerrings (11 ) benachbart sind. - Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Anschubfederung eine Kragfederanordnung (
19 ) vorgesehen ist, die mit einem radial inneren Ringscheibenbereich gegen eine Gehäusefläche eines Lagergehäuses (3 ) und mit sternförmig am Ringbereich angeordneten blattfederartigen radialen Kragarmen gegen den Trägerring (11 ) gespannt ist. - Turbolader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kragarme in Umfangsrichtung des Trägerrings (
11 ) jeweils zwischen benachbarten Schwenkachsen (10 ) der Leitschaufeln (9 ) angeordnet sind. - Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der dem Radialspalt (
7 ) zugewandten Seite der Kragfeder (19 ) axial vor deren Ringbereich eine ringscheibenförmige Dichtung (15 ) zwischen einander zugewandten gehäuseseitigen und trägerringseitigen Ringflächen angeordnet ist. - Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Anschubfederung Schraubendruckfedern (
18 ) an einer radial äußeren Ringzone des Trägerrings (11 ) angeordnet sind. - Turbolader nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass nichtzylindrische Schraubendruckfedern (
18 ) vorgesehen sind. - Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Gehäusefläche eines Lagergehäuses (
3 ) und der von den Leitschaufeln (9 ) abgewandten Seite des Trägerrings (11 ) eine Dichtung (15 ) an geordnet ist, die den Trägerring (11 ) mit im Vergleich zur Anschubfederung (18 ,19 ) sehr schwacher Kraft beaufschlagt.
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