WO2017005470A1 - Abgasturbolader mit verstellbarer turbinengeometrie - Google Patents

Abgasturbolader mit verstellbarer turbinengeometrie Download PDF

Info

Publication number
WO2017005470A1
WO2017005470A1 PCT/EP2016/063752 EP2016063752W WO2017005470A1 WO 2017005470 A1 WO2017005470 A1 WO 2017005470A1 EP 2016063752 W EP2016063752 W EP 2016063752W WO 2017005470 A1 WO2017005470 A1 WO 2017005470A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust gas
turbine
gas turbocharger
exhaust
annular gap
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/063752
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Ehrhard
Ralf Böning
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive Gmbh
Priority to CN201680039994.5A priority Critical patent/CN107683364B/zh
Priority to BR112017025775A priority patent/BR112017025775A8/pt
Publication of WO2017005470A1 publication Critical patent/WO2017005470A1/de
Priority to US15/857,684 priority patent/US10774732B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
    • F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • Turbocharger with adjustable turbine geometry The invention is in the field of mechanical engineering and can be used with particular advantage in automotive engineering. It refers in particular to exhaust gas turbochargers with adjustable turbine geometry.
  • exhaust gas turbochargers are used for a long time, which allow a pre-compression of the intake air from the engine.
  • exhaust gas turbochargers in the exhaust gas stream of the internal combustion engine to a turbine which is connected by means of a shaft with a compressor wheel in the intake passage.
  • adjustable turbine geometries In diesel engines, but increasingly also in gasoline engines, often adjustable turbine geometries are used. These provide adjustable vanes, which are arranged upstream of the turbine wheel.
  • the guide vanes are movable and adjustable and arranged within an annular gap around the turbine. Since, in particular, the temperature of the exhaust gas flow changes with changing operating conditions, the guide vanes are also exposed to thermal changes, in particular thermal contraction and expansion in the event of temperature changes. This results in particular problems associated with reduced gaps of the vanes creating gaps to the walls of the annular gap, thereby reducing the overall efficiency of the turbine.
  • the harmfulness of such a column or insufficient defi ⁇ ned annular gap geometry has already been recognized and is the subject of US Patent Application US 2012/0243973 Al.
  • vanes which are rotatably mounted on a retaining ring about a pivot axis and each connected to actuating levers.
  • the actuating levers are pivotable and are biased by an inclined actuating surface in a direction parallel to the pivot axis, to compensate for any existing mechanical play and to achieve defined positions of the guide vanes.
  • the present invention has the object to provide an exhaust gas turbocharger of the type mentioned above, are reduced as much as possible in the inefficiencies of the exhaust gas flow.
  • the invention thus relates to an exhaust-gas turbocharger for an internal combustion engine with an intake duct for air and with an exhaust duct and with a turbine arranged in the exhaust duct and a compressor wheel arranged in the intake duct, both of which are arranged on a common shaft, the exhaust duct having a volute casing, which surrounds the turbine coaxially, wherein between the volute casing and the turbine, an annular gap is provided, flows through the circumference of the exhaust gas flow to the turbine, and wherein in the annular gap vanes are arranged, which are rotatable about an adjustment axis by means of an adjusting mechanism for controlling the flow resistance.
  • the displacement mechanism of the guide vanes additionally has a displacement mechanism for displacing the guide vanes in the annular gap. Due to the displacement mechanism, the position of the vanes is not only with respect to the adjustment angle, but also adjustable in relation to their position in the annular gap. By a translational movement of the guide vanes, a vane gap between the respective vane and boundary walls of the annular gap can be optimized.
  • annular gap is at least partially bounded by two walls, wherein the guide vanes are rotatably mounted in a first of the walls about the adjustment axes and with the other, second wall each form a vane gap, the actuation by Betä ⁇ the displacement mechanism is adjustable.
  • each displacement mechanism is mechanically coupled to the adjustment mechanism.
  • the adjustment angle of the guide vanes and thus the flow resistance of the existing exhaust guide vanes from all the guide vanes or in other words the flow resistance in the annular gap, depending on the exhaust stream, ie the per unit time flowing through the exhaust duct exhaust gas flow set.
  • This exhaust gas flow is dependent on the operation of the internal combustion engine and particularly large when the power of the engine is high and thus the temperature of the exhaust gas is high.
  • the adjustment mechanism of each individual vane can be coupled to a displacement mechanism of the same vane.
  • adjusting mechanism and the displacement mechanism are not coupled with each other, they must be controlled individually and separately from each other.
  • Various mechanisms for actuating the adjusting device are already known, for example from the above-mentioned US 2012/0243973 AI. A mechanical displacement of the guide vanes can then be provided independently and controlled from the outside.
  • each displacement mechanism causes a displacement of the guide vanes transversely, in particular perpendicular to the flow direction of the exhaust gas flow in the annular gap.
  • each verse ⁇ tellmechanismus with a conversion device for converting a rotary motion of each vane or an adjusting shaft connected to the adjustment axis in a push movement in the direction of the adjustment, ie parallel to the adjustment ⁇ axis connected.
  • any type of mechanical transmission is conceivable as a conversion device, which is the derivation of a drive for the displacement mechanism of the guide vanes of the
  • each transfer device for example, to have two elements in the form of an inclined plane on the one hand and an opposing element sliding on the inclined plane on the other hand, one of these elements on the first wall and the second element on the adjusting shaft or attached to the vane.
  • each transfer device may be provided on the first wall or on the adjusting shaft or the vane an inclined plane in the form of a wedge body, and as a counter element may also be provided with a sloping plane wedge body.
  • it may also be chosen a design in which a single wedge surface with a straight surface, that is, a surface which is perpendicular to the adjustment axis, or simply cooperates with a counter body.
  • the angle of attack of the inclined plane or the wedge surfaces relative to the plane extending perpendicular to the adjustment axis can be between a few fractions of a degree and about 5 degrees. Even larger angles are basically conceivable.
  • the converting device can in principle also be configured in that each transfer device has interlocking threads on one side of the walls and on the adjusting shaft and / or the guide blade on the other. It can also be provided that each transfer device a link guide with a link on one side walls and a sliding block on the adjusting and / or the guide vane on the other hand or vice versa a link guide with a link on the adjusting and / or the guide vane on the one hand and one each Sliding stone on one of the walls on the other hand.
  • At least one recess is provided in the annular gap on at least one of the walls of the annular gap, in particular on the second wall, into which one or more guide vanes immersed by a shift at least partially.
  • a such recess may for example be designed so that it is provided as a circumferential annular groove in one of the walls, in particular in the second wall.
  • two mutually opposite recesses into which the guide vanes ⁇ can at least partially submerge in the direction of the adjustment axes in each case in their extreme positions.
  • Fig. 2 is a side view of an exhaust gas turbine, partially in
  • Fig. 3 shows a retaining ring with vanes in one
  • Fig. 4 is a section through a vane with a
  • Fig. 5 is a section through a vane with a
  • FIG. 6 shows a guide vane with an adjusting mechanism, which is coupled to a displacement mechanism, in a first adjustment position
  • FIG. 7 shows the arrangement from FIG. 6 in a second adjustment position
  • FIG. Fig. 8 shows a guide vane with an adjusting device and a thread as part of the displacement device and
  • FIG. 9 shows a guide blade with an adjusting device and a link device as part of a displacement mechanism.
  • FIG. 1 shows schematically a representation of an exhaust gas turbocharger 1, which is integrated in an internal combustion engine 2.
  • a compressor 4 is integrated, which allows a pre-compression of the intake air.
  • the compressor 4 is driven by a shaft 24, which in turn is fixedly connected to a turbine 6.
  • the turbine 6 is disposed in the exhaust passage 5 of the internal combustion engine 2 and is driven by the hot combustion gases.
  • the combustion gases are first passed into a spiral housing 7 and from there circumferentially to a turbine wheel 6a.
  • the exhaust gas flow passes through an annular gap 8, which is arranged between the volute casing 7 and the turbine wheel 6a.
  • the annular gap 8 extends between the walls 13 and 14 of the turbine housing.
  • stationary guide vanes 9 are arranged, which are each stored individually in a holding plate 6b, which forms part of the turbine housing.
  • FIG. 3 shows a plan view of the holding plate 6b with guide vanes 9, 10, 11 mounted thereon.
  • the retaining plate 6b may partially form a wall 13 of the annular gap 8.
  • the exhaust gas stream represented by the arrows 25, flows circumferentially to the turbine wheel arranged in the center of the holding plate 6b.
  • Each of the guide vanes 9, 10, 11 can be rotated or swiveled about an axis (adjustment axis) perpendicular to the plane of the drawing and on the holding plate 6b, in order to reduce the deviation.
  • each of the guide vanes 9, 10, 11 is connected to an adjusting shaft which is rotatable about an adjusting axis in each case.
  • FIG. 4 shows a prior art arrangement in which each guide vane 9 is connected to an adjusting shaft 17 via a mounting plate 17a and is rotatable about the adjusting axes 12.
  • the space in which the vanes 9 are arranged is formed between the walls 13 and 14 as an annular gap 8.
  • a vane gap 15 is formed, which should be kept as small as possible.
  • FIG. 5 shows the guide vane 9 from FIG. 4 in a second angular position adjusted relative to the position from FIG.
  • the vane gap 15 is basically unchanged.
  • two distinct positions of the vane 9 as shown in Figures 4 and 5 intended for Differing exhaust gas streams, also bring the difference ⁇ Liche exhaust gas temperatures with it. Therefore, the
  • FIG. 6 shows for this purpose a conversion device 18a, 18b, which provides an inclined plane 18a in the region of the first wall 13, on which a wedge-shaped body 18b, which is connected to the guide vane 9 ', in the course of rotation of the dividing shaft 17th slides. This will cause a shift in the conversion device 18a, 18b, which provides an inclined plane 18a in the region of the first wall 13, on which a wedge-shaped body 18b, which is connected to the guide vane 9 ', in the course of rotation of the dividing shaft 17th slides. This will cause a shift in the conversion device 18a, 18b, which provides an inclined plane 18a in the region of the first wall 13, on which a wedge-shaped body 18b, which is connected to the guide vane 9 ', in the course of rotation of the dividing shaft 17th slides. This will cause a shift in the conversion device 18a, 18b, which provides an inclined plane 18a in the region of the first wall 13, on which a wedge-shaped body 18b, which is connected to the guide van
  • FIG. 7 shows a configuration as in FIG. 6, but with respect to the position in FIG. 6 with adjusted guide blade 9 '.
  • the position shown in FIG. 7 corresponds to a lower exhaust gas flow than the position illustrated in FIG. 6, so that the guide blade 9 'in FIG. 7 is opened in cooperation with the remaining guide vanes.
  • This situation also corresponds to a lower exhaust gas temperature than the position of Figure 6, so that the guide vanes have a lower thermal expansion compared to the situation in Figure 6.
  • Simultaneously with the adjustment by rotation of the adjusting shaft 17, a displacement of the guide vane 9 'in the direction of the arrow 26 is achieved in the position of Figure 7 in order to achieve a reduced or at least constant vane gap 15 in Figure 7.
  • a recess 23 is shown in dashed lines in the second wall 14, which may be provided for example as a circumferential groove in an annular support plate which holds the vanes.
  • the guide vane 9 immerse with increasing displacement to virtually disappear the guide vane gap 15 for the exhaust gas flow.
  • FIG 8 a further transfer mechanism is shown, which converts a rotation of the adjusting shaft 17 of a guide vane 9 '' in a displacement in the directions of the arrow 26.
  • an external thread 20 is applied, which engages in a thread of the first wall 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasturbolader (1) für einen Verbrennungsmotor (2) mit einem Ansaugkanal (3) für Luft und mit einem Abgaskanal (5) sowie mit einer im Abgaskanal angeordneten Turbine (6) und einem im Ansaugkanal angeordneten Verdichterrad (4), die beide auf einer gemeinsamen Welle (24) angeordnet sind, wobei der Abgaskanal ein Spiralgehäuse (7) aufweist, das die Turbine (6) koaxial umgibt, und wobei zwischen dem Spiralgehäuse und der Turbine ein Ringspalt (8) vorgesehen ist, durch den umfangsseitig der Abgasstrom zur Turbine strömt, und wobei in dem Ringspalt Leitschaufein (9, 9 ', 9'', 9'"', 10, 11) angeordnet sind, die mittels eines Verstellmechanismus (12, 17) zur Steuerung des Strömungswiderstandes um eine Verstellachse (12) drehbar sind. Um thermische Ausdehnungen und Schrumpfungen der Leitschaufeln bei verschiedenen Betriebsbedingungen ausgleichen zu können, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass der Verstellmechanismus der Leitschaufeln (9, 9', 9'', 9'"', 10, 11) zusätzlich einen Verschiebemechanismus (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) zur Verschiebung der Leitschaufeln (9, 9', 9'', 9''', 10, 11) im Ringspalt (8) aufweist. Der Verschiebemechanismus kann mit dem Verstellmechanismus unmittelbar gekoppelt sein.

Description

Beschreibung
Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie Die Erfindung liegt auf dem Gebiet des Maschinenbaus und ist mit besonderem Vorteil in der Kraftfahrzeugtechnik einsetzbar. Sie bezieht sich insbesondere auf Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie . Zur Leistungssteigerung und zum ressourcenschonenden sowie umweltfreundlichen Betrieb von Verbrennungsmotoren werden seit langer Zeit Abgasturbolader eingesetzt, die eine Vorverdichtung der vom Verbrennungsmotor angesaugten Luft ermöglichen. Üblicherweise weisen solche Abgasturbolader im Abgasstrom des Verbrennungsmotors eine Turbine auf, die mittels einer Welle mit einem Verdichterrad im Ansaugkanal verbunden ist.
Ein effizienter Betrieb der Turbine auf der Abgasseite erfordert bei wechselnden Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors verschiedene Einstellungen der Gasführung in der Turbine. Zu diesem Zweck sind beispielsweise Wastegate-Ventile bekannt.
Bei Dieselmotoren, jedoch in zunehmendem Maße auch bei Ottomotoren, werden zudem oft verstellbare Turbinengeometrien eingesetzt. Diese sehen verstellbare Leitschaufeln vor, die stromaufwärts des Turbinenrades angeordnet sind. Die Leit¬ schaufeln sind beweglich und einstellbar und innerhalb eines Ringspalts um die Turbine herum angeordnet. Da sich mit wechselnden Betriebsbedingungen insbesondere die Temperatur des Abgasstroms ändert, sind auch die Leitschaufeln thermischen Veränderungen, insbesondere der thermischen Kontraktion und Expansion bei Temperaturänderungen, ausgesetzt. Hierdurch entstehen besondere Probleme im Zusammenhang damit, dass bei verringerten Abmaßen der Leitschaufeln Spalte zu den Wänden des Ringspalts entstehen, durch die die Effizienz der Turbine insgesamt gesenkt wird. Die Schädlichkeit solcher Spalte bzw. einer ungenügend defi¬ nierten Ringspaltgeometrie ist bereits erkannt worden und ist Gegenstand der US-Patentanmeldung US 2012/0243973 AI. Dort sind Leitschaufeln beschrieben, die auf einem Haltering um eine Schwenkachse drehbar montiert und jeweils mit Betätigungshebeln verbunden sind. Die Betätigungshebel sind schwenkbar und werden durch eine schräge Betätigungsfläche in einer Richtung parallel zur Schwenkachse vorgespannt, um ein eventuell vorhandenes mechanisches Spiel auszugleichen und definierte Positionen der Leitschaufeln zu erreichen.
Vor dem Hintergrund des Standes der Technik stellt sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe, einen Abgasturbolader der oben genannten Art zu schaffen, bei dem Ineffizienzen der Abgasstromführung möglichst weit reduziert sind.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen der Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst. Die Patentansprüche 2 bis 10 stellen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung dar.
Die Erfindung bezieht sich somit auf einen Abgasturbolader für einen Verbrennungsmotor mit einem Ansaugkanal für Luft und mit einem Abgaskanal sowie mit einer im Abgaskanal angeordneten Turbine und einem im Ansaugkanal angeordneten Verdichterrad, die beide auf einer gemeinsamen Welle angeordnet sind, wobei der Abgaskanal ein Spiralgehäuse aufweist, das die Turbine koaxial umgibt, wobei zwischen dem Spiralgehäuse und der Turbine ein Ringspalt vorgesehen ist, durch den umfangsseitig der Abgasstrom zur Turbine strömt, und wobei in dem Ringspalt Leitschaufeln angeordnet sind, die mittels eines Verstellmechanismus zur Steuerung des Strömungswiderstandes um eine Verstellachse drehbar sind.
Zur Lösung der Aufgabe ist zudem vorgesehen, dass der Vers- tellmechanismus der Leitschaufeln zusätzlich einen Verschiebemechanismus zur Verschiebung der Leitschaufeln im Ringspalt aufweist. Durch den Verschiebemechanismus ist die Position der Leitschaufeln nicht nur in Bezug auf den Verstellwinkel, sondern auch in Bezug auf ihre Position im Ringspalt einstellbar. Durch eine translatorische Bewegung der Leitschaufeln kann ein Leitschaufelspalt zwischen der jeweiligen Leitschaufel und Begrenzungswänden des Ringspalts optimiert werden.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Ringspalt wenigstens abschnittsweise von zwei Wänden begrenzt ist, wobei die Leitschaufeln in einer ersten der Wände um die Verstellachsen drehbar gelagert sind und mit der anderen, zweiten Wand jeweils einen Leitschaufelspalt bilden, der durch Betä¬ tigung des Verschiebemechanismus einstellbar ist.
Zudem kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass jeder Verschiebemechanismus mit dem Verstellmechanismus mechanisch gekoppelt ist.
Üblicherweise wird der Verstellwinkel der Leitschaufeln und damit der Strömungswiderstand der aus sämtlichen Leitschaufeln bestehenden Abgasströmungslenkeinrichtung, oder mit anderen Worten der Strömungswiderstand im Ringspalt, in Abhängigkeit vom Abgasstrom, also der pro Zeiteinheit durch den Abgaskanal abfließenden Abgasstrommenge, eingestellt. Dieser Abgasstrom ist vom Betrieb der Verbrennungskraftmaschine abhängig und besonders groß, wenn die Leistung der Kraftmaschine hoch und damit auch die Temperatur des Abgases hoch ist.
Da auf diese Weise eine Kopplung zwischen der Flussrate bzw. Flussgeschwindigkeit des Abgasstroms und seiner Temperatur besteht, ist es sinnvoll, auch die Lenkung des Abgasstroms zur Turbine durch die Leitschaufeln mit einer Maßnahme zu koppeln, die in Abhängigkeit von der Abgastemperatur die Position der Leitschaufeln im Abgasstrom derart steuert, dass der thermischen Expansion bzw. Schrumpfung Rechnung getragen wird. Deshalb kann bei einer Kopplung des Verstellmechanismus der Leitschaufeln mit dem Verschiebemechanismus sowohl die strömungsmechanische Seite durch geeignete Anströmung der Turbine als auch die Reaktion auf die thermischen Veränderungen und die Verformung der Leitschaufeln durch Ausdehnung miteinander verbunden werden. Sinkt die Abgasstromrate, so wird üblicherweise der Strömungskanal zur Turbine weiter geöffnet, das heißt, die Leitschaufeln werden in eine geöffnete Position gebracht. Gleichzeitig sinkt die Temperatur der Leitschaufeln, so dass diese thermisch
schrumpfen. Die dadurch bewirkte Vergrößerung des Spaltes zu einer Wand des Ringspalts wird durch den Verschiebemechanismus, das heißt insbesondere die Verschiebung der jeweiligen Leit¬ schaufel auf eine Wand des Ringspalts hin, ausgeglichen. Es kann hierzu der Verstellmechanismus jeder einzelnen Leitschaufel mit einem Verschiebemechanismus derselben Leitschaufel gekoppelt sein .
Sind der Verstellmechanismus und der Verschiebemechanismus nicht miteinander gekoppelt, so müssen diese einzeln und getrennt voneinander angesteuert werden. Verschiedene Mechanismen zur Betätigung der Versteileinrichtung sind bereits bekannt, beispielsweise aus der oben genannten US 2012/0243973 AI. Eine mechanische Verschiebung der Leitschaufeln kann dann unabhängig davon vorgesehen und von außen angesteuert werden.
Sind der Verstellmechanismus und der Verschiebemechanismus miteinander gekoppelt, so kann beispielsweise vorgesehen sein, dass jeder Verschiebemechanismus eine Verschiebung der Leit¬ schaufeln quer, insbesondere senkrecht zur Strömungsrichtung des Abgasstroms im Ringspalt, bewirkt.
Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass jeder Vers¬ tellmechanismus mit einer Umsetzeinrichtung zur Umsetzung einer Drehbewegung jeder Leitschaufel oder einer mit ihr verbundenen Verstellwelle um die Verstellachse in eine Schubbewegung in Richtung der Verstellachse, das heißt parallel zur Verstell¬ achse, verbunden ist.
Als Umsetzeinrichtung ist grundsätzlich jede Art eines me- chanischen Getriebes denkbar, das die Ableitung eines Antriebs für den Verschiebemechanismus der Leitschaufeln von der
Drehbewegung der Leitschaufeln erlaubt. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass jede Um- setzeinrichtung zwei Elemente in Form einer schiefen Ebene einerseits und eines im Zuge der Drehbewegung an der schiefen Ebene gleitenden Gegenkörpers andererseits aufweist, wobei eines dieser Elemente an der ersten Wand und das zweite Element an der Verstellwelle oder an der Leitschaufel befestigt ist. Bei¬ spielsweise kann an der ersten Wand oder an der Verstellwelle oder der Leitschaufel eine schiefe Ebene in Form eines Keilkörpers vorgesehen sein, und als Gegenelement kann ebenfalls ein Keilkörper mit einer schiefen Ebene vorgesehen sein. Es kann jedoch auch eine Gestaltung gewählt werden, bei der eine einzige Keilfläche mit einer geraden Fläche, das heißt einer Fläche, die senkrecht zur Verstellachse verläuft, oder einfach mit einem Gegenkörper zusammenwirkt. Der Anstellwinkel der schiefen Ebene bzw. der Keilflächen gegenüber der senkrecht zur Verstellachse verlaufenden Ebene kann zwischen wenigen Bruchteilen eines Grades und etwa 5 Grad betragen. Auch größere Winkel sind grundsätzlich denkbar. Die Umsetzeinrichtung kann grundsätzlich auch dadurch ausgestaltet sein, dass jede Umsetzeinrichtung ineinandergreifende Gewinde an einer der Wände einerseits und an der Verstellwelle und/oder der Leitschaufel andererseits aufweist. Es kann auch vorgesehen sein, dass jede Umsetzeinrichtung eine Kulissenführung mit einer Kulisse an einer der Wände einerseits und einem Kulissenstein an der Verstellwelle und/oder der Leitschaufel andererseits oder umgekehrt eine Kulissenführung mit einer Kulisse an der Verstellwelle und/oder der Leitschaufel einerseits und jeweils einem Kulissenstein an einer der Wände andererseits aufweist.
Um an einer der Wände des Ringspalts einen besonders geringen Leitschaufelspalt erreichen zu können, kann vorteilhaft auch vorgesehen sein, dass im Ringspalt an wenigstens einer der Wände des Ringspalts, insbesondere an der zweiten Wand, wenigstens eine Ausnehmung vorgesehen ist, in die eine oder mehrere Leitschaufeln durch eine Verschiebung wenigstens teilweise eintaucht. Eine solche Ausnehmung kann beispielsweise so ausgestaltet sein, dass sie als umlaufende Ringnut in einer der Wände, insbesondere in der zweiten Wand, vorgesehen ist. Es ist auch denkbar, in beiden Wänden jeweils einander gegenüberliegende Ausnehmungen vorzusehen, in die die Leit¬ schaufeln in Richtung der Verstellachsen jeweils in ihren extremen Positionen wenigstens teilweise eintauchen können. Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Figuren einer Zeichnung gezeigt und nachfolgend erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 grundsätzlich den Aufbau eines Abgasturboladers für einen Verbrennungsmotor,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Abgasturbine, teilweise im
Schnitt,
Fig. 3 einen Haltering mit Leitschaufeln in einer
Draufsicht,
Fig. 4 einen Schnitt durch eine Leitschaufel mit einem
Verstellmechanismus gemäß dem Stand der Tech:
Fig. 5 einen Schnitt durch eine Leitschaufel mit einem
Verstellmechanismus ähnlich wie in Figur 4 gemäß dem Stand der Technik in einer geänderten Verstellposition,
Fig. 6 eine Leitschaufel mit einem Verstellmechanismus, der mit einem Verschiebemechanismus gekoppelt ist, in einer ersten Verstellposition, Fig. 7 die Anordnung aus Figur 6 in einer zweiten Verstellposition, Fig. 8 eine Leitschaufel mit einer Versteileinrichtung und einem Gewinde als Teil der Verschiebeeinrichtung sowie
Fig. 9 eine Leitschaufel mit einer Versteileinrichtung und einer Kulisseneinrichtung als Teil eines Verschiebemechanismus .
Figur 1 zeigt schematisch eine Darstellung eines Abgasturboladers 1, der in einen Verbrennungsmotor 2 integriert ist. Im Ansaugkanal 3 des Verbrennungsmotors 2 ist ein Verdichterrad 4 integriert, das eine Vorverdichtung der angesaugten Luft ermöglicht. Das Verdichterrad 4 wird mittels einer Welle 24 angetrieben, die ihrerseits mit einer Turbine 6 fest verbunden ist .
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist die Turbine 6 im Abgaskanal 5 des Verbrennungsmotors 2 angeordnet und wird durch die heißen Verbrennungsgase angetrieben. Dabei werden die Verbrennungsgase zunächst in ein Spiralgehäuse 7 und von dort umfangsseitig zu einem Turbinenrad 6a geleitet. Dabei passiert der Abgasstrom einen Ringspalt 8, der zwischen dem Spiralgehäuse 7 und dem Turbinenrad 6a angeordnet ist. Der Ringspalt 8 erstreckt sich zwischen den Wänden 13 und 14 des Turbinengehäuses. Im Bereich des Ringspalts 8 sind ortsfeste Leitschaufeln 9 angeordnet, die jeweils einzeln in einer Halteplatte 6b, die einen Teil des Turbinengehäuses bildet, gelagert sind.
Aus Figur 3 ist eine Draufsicht auf die Halteplatte 6b mit auf dieser montierten Leitschaufeln 9, 10, 11 ersichtlich. Die Halteplatte 6b kann abschnittsweise eine Wand 13 des Ringspalts 8 bilden. Zwischen den Leitschaufeln strömt der Abgasstrom, dargestellt durch die Pfeile 25, umfangsseitig zu dem im Zentrum der Halteplatte 6b angeordneten Turbinenrad.
Jede einzelne der Leitschaufeln 9, 10, 11 kann um eine senkrecht auf der Zeichenebene und auf der Halteplatte 6b stehende Achse (Verstellachse) gedreht bzw. geschwenkt werden, um den Ab- gasstrom zu lenken und den Strömungswiderstand im Abgaskanal zu steuern. Zu diesem Zweck ist jede der Leitschaufeln 9, 10, 11 mit einer Verstellwelle verbunden, die jeweils um eine Verstellachse drehbar ist.
Figur 4 zeigt hierzu aus dem Stand der Technik eine bekannte Anordnung, bei der jede Leitschaufel 9 mit einer Verstellwelle 17 jeweils über eine Montageplatte 17a verbunden und um die Verstellachsen 12 drehbar ist. Der Raum, in dem die Leitschaufeln 9 angeordnet sind, ist zwischen den Wänden 13 und 14 als Ringspalt 8 gebildet. Zwischen der der Welle 17 abgewandten Seite der Leitschaufel 9 und der zweiten Wand 14 ist ein Leitschaufelspalt 15 gebildet, der möglichst klein gehalten werden soll. In Figur 5 ist die Leitschaufel 9 aus Figur 4 in einer gegenüber der Position aus Figur 4 verstellten zweiten Winkelstellung gezeigt. Der Leitschaufelspalt 15 ist grundsätzlich unverändert. Üblicherweise sind zwei voneinander verschiedene Positionen der Leitschaufel 9, wie in den Figuren 4 und 5 gezeigt, für un- terschiedliche Abgasströme vorgesehen, die auch unterschied¬ liche Abgastemperaturen mit sich bringen. Daher ist die
Leitschaufel 9 in den Fällen der Figur 4 und 5 unterschiedlichen Temperaturen ausgesetzt und damit in Richtung der Verstellachse 12 wie auch senkrecht dazu verschieden thermisch ausgedehnt. Der Leitschaufelspalt 15 wird also in den beiden dargestellten Fällen eine unterschiedliche Breite aufweisen. Der Erfindung gelingt es, für unterschiedliche Temperaturbedingungen eine Aus¬ gleichsmöglichkeit durch eine Verschiebung der Leitschaufeln zu erreichen .
Figur 6 zeigt zu diesem Zweck eine Umsetzungseinrichtung 18a, 18b, die eine schiefe Ebene 18a im Bereich der ersten Wand 13 vorsieht, auf der ein keilförmiger Körper 18b, der mit der Leitschaufel 9' verbunden ist, im Zuge der Drehung der Vers- teilwelle 17 gleitet. Dadurch wird eine Verschiebung des
Keilkörpers 18b und damit auch der Leitschaufel 9' in Richtung des Pfeils 26 erreicht. In Figur 7 ist eine Ausgestaltung wie in Figur 6, jedoch gegenüber der Position in Figur 6 mit verstellter Leitschaufel 9' dargestellt. Beispielsweise entspricht die in Figur 7 dargestellte Position einem geringeren Abgasstrom als die in Figur 6 dar- gestellte Position, so dass die Leitschaufel 9' in Figur 7 in Zusammenwirkung mit den übrigen Leitschaufeln geöffnet ist. Diese Situation entspricht auch einer geringeren Abgastemperatur als die Position aus Figur 6, so dass die Leitschaufeln gegenüber der Situation in Figur 6 eine geringere thermische Ausdehnung aufweisen. Gleichzeitig mit der Verstellung durch Drehung der Verstellwelle 17 wird in der Position der Figur 7 auch eine Verschiebung der Leitschaufel 9' in Richtung des Pfeils 26 erreicht, um in Figur 7 einen gegenüber Figur 6 verringerten oder zumindest gleich bleibenden Leitschaufelspalt 15 zu erreichen.
In Figur 7 ist eine Ausnehmung 23 in der zweiten Wand 14 gestrichelt dargestellt, die beispielsweise als umlaufende Nut in einer ringförmigen Halteplatte vorgesehen sein kann, die die Leitschaufeln hält. In diese Ausnehmung 23 kann die Leitschaufel 9' bei zunehmender Verschiebung eintauchen, um faktisch für die Abgasströmung den Leitschaufelspalt 15 verschwinden zu lassen.
In Figur 8 ist ein weiterer Umsetzmechanismus gezeigt, der eine Drehung der Verstellwelle 17 einer Leitschaufel 9'' in eine Verschiebung gemäß den Richtungen des Pfeils 26 umsetzt. Auf der Verstellwelle 17 ist ein Außengewinde 20 aufgebracht, das in ein Gewinde der ersten Wand 13 eingreift. Durch eine Verdrehung der Verstellwelle 17 wird somit eine Verschiebung der Leitschaufel 9'' in den Richtungen 26 erreicht.
Aus Figur 9 ist ein weiterer Umsetzmechanismus ersichtlich, der unmittelbar als Verschiebeeinrichtung wirkt, indem auf der Verstellwelle 17 ein Kulissenstein 21 befestigt ist, der in einer Kulisse der ersten Wand 13 läuft. Die Kulisse 22, die als umlaufende Nut in einer Bohrung in der ersten Wand 13 gegenüber der Verstellachse 12 schräggestellt ist, bewirkt, dass bei einer Drehung der Verstellwelle 17 diese in Axialrichtung 26 bewegt wodurch auch die Leitschaufel 9'"' entsprechend bewegt

Claims

Patentansprüche
1. Abgasturbolader (1) für einen Verbrennungsmotor (2) mit einem Ansaugkanal (3) für Luft und mit einem Abgaskanal (5) sowie mit einer im Abgaskanal angeordneten Turbine (6) und einem im
Ansaugkanal angeordneten Verdichterrad (4), die beide auf einer gemeinsamen Welle (24) angeordnet sind, wobei der Abgaskanal ein Spiralgehäuse (7) aufweist, das die Turbine (6) koaxial umgibt, und wobei zwischen dem Spiralgehäuse und der Turbine ein Ringspalt (8) vorgesehen ist, durch den umfangsseitig der Abgasstrom zur Turbine strömt, und wobei in dem Ringspalt Leitschaufeln (9, 9', 9'', 9'"', 10, 11) angeordnet sind, die mittels eines Verstellmechanismus (12, 17) zur Steuerung des Strömungswiderstandes um eine Verstellachse (12) drehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus der Leitschaufeln (9, 9', 9'', 9''', 10, 11) zusätzlich einen Verschiebemechanismus (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) zur Verschiebung der Leitschaufeln (9, 9', 9'', 9''', 10, 11) im Ringspalt (8) aufweist .
2. Abgasturbolader nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ringspalt (8) wenigstens abschnittsweise von zwei Wänden (13, 14) begrenzt ist, wobei die Leitschaufeln in einer ersten der Wände (13) um die Verstellachsen (12) drehbar gelagert sind und mit der anderen, zweiten Wand (14) jeweils einen Leitschaufelspalt (15) bilden, der durch Betätigung des Verschiebeme¬ chanismus (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) einstellbar ist.
3. Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass j eder Verschiebemechanismus (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) mit dem Verstellmechanismus (12, 17) mechanisch gekoppelt ist .
4. Abgasturbolader nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass jeder Verschiebemechanismus (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) eine Verschiebung der Leitschaufeln (9, 9', 9'', 9'"', 10, 11) quer, insbesondere senkrecht zur Strömungsrichtung (16) des Abgasstroms im Ringspalt (8), bewirkt.
5. Abgasturbolader nach Anspruch 3 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass j eder Verstellmechanismus (12, 17) mit einer Umsetzeinrichtung (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) zur Umsetzung einer Drehbewegung jeder Leitschaufel (9, 9', 9'', 9' ' ', 10, 11) oder einer mit ihr verbundenen Verstellwelle (17) um die Verstellachse (12) in eine Schubbewegung in Richtung der Verstellachse (12) verbunden ist.
6. Abgasturbolader nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Umsetzeinrichtung (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) zwei Elemente in Form einer schiefen Ebene (18a) einerseits und eines im Zuge der Drehbewegung an der schiefen Ebene gleitenden Gegenkörpers (18b) andererseits aufweist, wobei eines dieser Elemente an der ersten Wand (13) und das zweite Element an der Verstellwelle (17) oder an der Leitschaufel (9', 10, 11) befestigt ist.
7. Abgasturbolader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Umsetzeinrichtung (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) ineinandergreifende Gewinde (20) an einer der Wände (13, 14) einerseits und an der Verstellwelle (17) und/oder der Leitschaufel (9'', 10, 11) andererseits aufweist.
8. Abgasturbolader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Umsetzeinrichtung (18, 18a, 18b, 20, 21, 22) eine Ku- lissenführung (21, 22) mit einer Kulisse (22) an einer der Wände (13, 14) einerseits und einem Kulissenstein (21) an der
Verstellwelle (12) und/oder der Leitschaufel (9'"', 10, 11) andererseits oder umgekehrt eine Kulissenführung mit einer Kulisse an den Verstellwellen und/oder den Leitschaufeln ei- nerseits und jeweils Kulissensteinen an einer der Wände andererseits aufweist.
9. Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet , dass im Ringspalt (8) an wenigstens einer der Wände (13, 14) des Ringspalts (8), insbesondere an der zweiten Wand (14) , wenigstens eine Ausnehmung (25) vorgesehen ist, in die eine oder mehrere Leitschaufein (9, 9', 9'', 9'"', 10, 11) durch eine Verschiebung wenigstens teilweise eintaucht.
10. Abgasturbolader nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (25) als umlaufende Ringnut in einer der Wände (13, 14) , insbesondere in der zweiten Wand (14) , vorgesehen ist.
PCT/EP2016/063752 2015-07-08 2016-06-15 Abgasturbolader mit verstellbarer turbinengeometrie WO2017005470A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680039994.5A CN107683364B (zh) 2015-07-08 2016-06-15 具有可调整涡轮机几何构型的排气涡轮增压器
BR112017025775A BR112017025775A8 (pt) 2015-07-08 2016-06-15 Turbocompressor de gases de escape com geometria de turbina ajustável
US15/857,684 US10774732B2 (en) 2015-07-08 2017-12-29 Exhaust-gas turbocharger with adjustable turbine geometry

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015212808.3A DE102015212808A1 (de) 2015-07-08 2015-07-08 Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie
DE102015212808.3 2015-07-08

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/857,684 Continuation US10774732B2 (en) 2015-07-08 2017-12-29 Exhaust-gas turbocharger with adjustable turbine geometry

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017005470A1 true WO2017005470A1 (de) 2017-01-12

Family

ID=56148380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/063752 WO2017005470A1 (de) 2015-07-08 2016-06-15 Abgasturbolader mit verstellbarer turbinengeometrie

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10774732B2 (de)
CN (1) CN107683364B (de)
BR (1) BR112017025775A8 (de)
DE (1) DE102015212808A1 (de)
WO (1) WO2017005470A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9890700B2 (en) * 2014-11-21 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a variable geometry turbine nozzle
CN110374760B (zh) * 2018-04-13 2020-07-10 中国航发商用航空发动机有限责任公司 连接结构以及包括该连接结构的航空发动机的排气系统
FR3082563B1 (fr) * 2018-06-14 2022-07-29 Liebherr Aerospace Toulouse Sas Distributeur d'une turbine radiale de turbomachine, turbomachine comprenant un tel distributeur et systeme de conditionnement d'air comprenant une telle turbomachine
CN111794809A (zh) * 2020-08-10 2020-10-20 长兴永能动力科技有限公司 一种向心涡轮机用可调节涡轮片

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995019499A2 (en) * 1994-01-12 1995-07-20 Dresser-Rand Company Vaned diffuser
EP1128025A2 (de) * 2000-02-25 2001-08-29 Man Nutzfahrzeuge Ag Strömungsmaschine radialer Bauart
EP1353040A2 (de) * 2002-04-08 2003-10-15 Holset Engineering Co. Limited Turbine mit verschiebbaren Leitschaufeln
EP2233718A1 (de) * 2007-12-12 2010-09-29 IHI Corporation Turbolader

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2860827A (en) * 1953-06-08 1958-11-18 Garrett Corp Turbosupercharger
US3029067A (en) * 1956-05-31 1962-04-10 Garrett Corp Variable area nozzle means for turbines
US3957392A (en) * 1974-11-01 1976-05-18 Caterpillar Tractor Co. Self-aligning vanes for a turbomachine
CH638867A5 (de) * 1979-03-16 1983-10-14 Bbc Brown Boveri & Cie Turbolader mit einer einrichtung zur regelung des schluckvermoegens der turbine.
JPS5666498A (en) * 1979-11-05 1981-06-04 Hitachi Ltd Vaned diffuser
US4770605A (en) * 1981-02-16 1988-09-13 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Diffuser device in a centrifugal compressor and method for manufacturing the same
JPH01208501A (ja) * 1988-02-12 1989-08-22 Honda Motor Co Ltd 可変容量タービン
DE4218229C1 (en) * 1992-06-03 1993-03-04 Man B & W Diesel Ag, 8900 Augsburg, De Turbocharger with radial flow through impeller - has blade retaining recesses, into which blades are insertable after axial shift of adjuster
JP4292615B2 (ja) * 1999-03-11 2009-07-08 株式会社Ｉｈｉ 可変容量型過給機
JP3659869B2 (ja) * 2000-05-22 2005-06-15 三菱重工業株式会社 可変容量タービン
JP3900986B2 (ja) * 2002-03-27 2007-04-04 株式会社日立製作所 既設ポンプをポンプ水車へ転換する方法
GB0407978D0 (en) * 2004-04-08 2004-05-12 Holset Engineering Co Variable geometry turbine
GB0615495D0 (en) * 2006-08-04 2006-09-13 Cummins Turbo Tech Ltd Variable geometry turbine
US8172517B2 (en) * 2006-12-19 2012-05-08 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Passive guide vane control
US8328535B2 (en) * 2007-02-14 2012-12-11 Borgwarner Inc. Diffuser restraint system and method
GB0707501D0 (en) * 2007-04-18 2007-05-30 Imp Innovations Ltd Passive control turbocharger
JP5035426B2 (ja) * 2008-11-05 2012-09-26 株式会社Ｉｈｉ ターボチャージャ
DE102009004890A1 (de) * 2009-01-16 2010-07-22 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung
DE102009057664A1 (de) 2009-12-09 2011-06-16 Ihi Charging Systems International Gmbh Verstelleinrichtung für eine Aufladeeinrichtung, insbesondere für einen Abgasturbolader
EP2787181B1 (de) * 2011-11-30 2019-01-09 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Radialturbine
EP2940270B1 (de) * 2012-12-27 2017-04-26 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbolader mit variabler geometrie
US10006341B2 (en) * 2015-03-09 2018-06-26 Caterpillar Inc. Compressor assembly having a diffuser ring with tabs
US10066639B2 (en) * 2015-03-09 2018-09-04 Caterpillar Inc. Compressor assembly having a vaneless space

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995019499A2 (en) * 1994-01-12 1995-07-20 Dresser-Rand Company Vaned diffuser
EP1128025A2 (de) * 2000-02-25 2001-08-29 Man Nutzfahrzeuge Ag Strömungsmaschine radialer Bauart
EP1353040A2 (de) * 2002-04-08 2003-10-15 Holset Engineering Co. Limited Turbine mit verschiebbaren Leitschaufeln
EP2233718A1 (de) * 2007-12-12 2010-09-29 IHI Corporation Turbolader

Also Published As

Publication number Publication date
CN107683364A (zh) 2018-02-09
DE102015212808A1 (de) 2017-01-12
US10774732B2 (en) 2020-09-15
US20180119609A1 (en) 2018-05-03
BR112017025775A2 (pt) 2018-08-14
BR112017025775A8 (pt) 2023-01-10
CN107683364B (zh) 2020-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0093462B1 (de) Abgasturbolader mit verstellbarem Ringschieber
WO2017005470A1 (de) Abgasturbolader mit verstellbarer turbinengeometrie
EP2989298B1 (de) Abgasturbolader
EP2835522B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Abblasen von Verdichterluft in einem Triebwerk
DE112009004260T5 (de) Vereinfachter Turbolader mit veränderlicher Geometrie und Schaufelringen
WO2009086959A1 (de) Leitschaufel für eine variable turbinengeometrie
DE112014004824T5 (de) VTG-Turbolader mit durch ein gemeinsam genutztes Stellglied geregeltem Wastegate
WO2010069301A2 (de) Vollvarioturbinen für abgasturbolader
DE3421792A1 (de) Radialturbine mit veraenderlicher kapazitaet, mit einem schwenkbaren zungenteil
DE102015108155B4 (de) Gasregelventil eines Verbrennungsmotors
DE112014000854T5 (de) Niederdruck-Abgasrezirkulationsmodul
EP1669548A1 (de) Leitapparat für Abgasturbine
EP3405666B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur abgasrückführung
EP1860284A1 (de) Gehäuseverbindung
EP1530671B1 (de) Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
DE102015220333A1 (de) Vorrichtung zur Einstellung eines Spaltes zwischen dem Gehäuse eines Laufrades und dem Laufrad in einem Radialverdichter und eine Turbomaschine
EP2820284B1 (de) Mischventil einer brennkraftmaschine
DE102008060251B4 (de) Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie
DE60305011T2 (de) Verbesserte schaufelausführung zur verwendung in turboladern mit variabler geometrie
EP1706595B1 (de) Strömungsmaschine mit einem im gehäusemittelteil vorgesehenen spiralkanal
EP1637783B1 (de) Schnellschluss-Stellventilkombination für eine Dampfturbine
DE102018212756B3 (de) Radialverdichter, Aufladevorrichtung und Brennkraftmaschine mit Abgasrückführeinrichtung
DE10311227A1 (de) Leitapparat
WO2008055930A1 (de) Turbolader mit variabler verstellgeometrie
EP2993381B1 (de) Ventilvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16730804

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112017025775

Country of ref document: BR

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16730804

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112017025775

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20171130