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Die
Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Patentanspruch
1. Eine Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs weist ein Fenster
auf. Das Fenster soll vermittels eines lichtabfangenden Rollos zumindest
teilweise verdeckbar sein. Das Rollo wird aus der Fahrzeugtür
heraus aufgewickelt. Hierzu ist es in einem eingefahrenen Zustand
zumindest teilweise auf eine drehbare Rollowelle in der Fahrzeugtür
aufgewickelt. Die Erfindung knüpft an Seilzugkonstruktionen
an, bei denen das Rollo von der Rollowelle mit Hilfe von Seilen
abgewickelt wird. Typischerweise greifen die Seile an einem mit
dem Rollo gekoppelten Element an, das mehr oder weniger stangenförmig
ist und die Oberkante des Rollos bildet. Dieses Element weist zwei
Enden auf. Zum stabilen Ausfahren des Rollos sind diese jeweils
in einer Führungsschiene geführt, die an der Tür
selbst, aber auch an Säulen des Kraftfahrzeugs bereitgestellt
sein können. Die Seile sind in diesen Führungsschienen
geführt, und zwar um ein Umlenkelement, so dass bei Einziehen
des Seiles auf einer Seite des Umlenkelements in Richtung in den
Bereich der Fahrzeugtür unter dem Fenster hinein auf der
anderen Seite des Umlenkelements das restliche Seil nach oben gezogen
wird, so dass das mit dem Rollo gekoppelte Element ausgezogen wird
und das Fenster verdeckt wird. Beim Hereinziehen des Seiles in die
eigentliche Tür wird es auf einem Aufwickelkörper aufgewickelt.
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Im
Stand der Technik sind solche Aufwickelkörper unmittelbar
an der Rollowelle befestigt. Die Führungsschienen sind
bei einem Fenster im Fond des Kraftfahrzeugs typischerweise nicht
beide gleich lang, und typischerweise sind sie auch unterschiedlich
gekrümmt. Damit eine gleichmäßige stabile
Bewegung des Rollos gewährleistet ist, müssen
daher die beiden Seile mit unterschiedlicher Geschwindigkeit aufgewickelt
werden, wobei diese Geschwindigkeit bei jedem einzelnen Seil wegen
der Krümmung der Führungsschiene auch noch von
der Ausfahrstellung des Rollos abhängig ist. Die Länge
an pro Umdrehung der Rollowelle auf den Aufwickelkörper
aufgewickeltem bzw. von diesem abgewickeltem Seil lässt
sich durch eine passende Gestaltung der Form des Aufwickelkörpers
festlegen.
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Typischerweise
ist der Aufwickelkörper konusförmig, d. h. der
Radius einer spiralförmigen Aufnahmenut in dem Aufwickelkörper
nimmt zu einer Seite hin ab. Eine solche Konstruktion des Aufwickelkörpers
bedingt, dass der Aufwickelkörper eine Bewegung längs
der Drehachse der Rollowelle machen muss. Bei der Konstruktion beim
Stand der Technik mussten Kompromisse eingegangen werden was die Dicke
des Rollos angeht und auch was die Ausfahrstrecke angeht. Grund
hierfür ist, dass für die Rollowelle mit dem aufgewickelten
Rollo und den daran angekoppelten konusförmigen Aufwickelkörpern
in der Tür nur ein eingeschränkter Platz zur Verfügung steht.
Durch das Erfordernis einer Längsbewegung der Rollowelle
entlang ihrer Drehachse entstehen zusätzliche Einschränkungen.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, dem Gestalter von Fahrzeugtüren
und insbesondere in den Fahrzeugtüren angeordneten Rollos
eine größere Gestaltungsfreiheit zu geben.
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Die
Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch
1 gelöst. Erfindungsgemäß sind somit
die Aufwickelkörper jeweils an einer von der Rollowelle
verschiedenen Welle befestigt bzw. sind die Aufwickelkörper
selbst Teil einer solchen Welle, bilden also eine solche Welle.
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Die
Erfindung stellt im Rahmen der Kraftfahrzeugtechnik eine Idee bereit,
die aus einem anderen Bereich schon bekannt ist. So beschreibt die
EP 1 840 320 A1 ein
Rollo mit Seilzugsystem, bei dem die Seile des Seilzugsystems auf
einen Aufwickelkörper aufgewickelt werden, der unmittelbar
von einem Antrieb gedreht wird, während die Rollowelle
(auf die eine Rollofolie aufgewickelt ist) über ein Stirnradgetriebe
bewegt wird. Die Konstruktion aus der
EP 1 840 320 A1 betrifft ein Rollo zum Abdecken
einer planen Fläche, wobei das Rollo als Folie bereitgestellt
ist und zwischen zwei Glasscheiben eines Isolierglases gefahren
wird.
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Dadurch,
dass gemäß der Erfindung die Aufwickelkörper
einer Rolloanordnung für eine Kraftfahrzeugtür
nicht mehr an der Rollowelle befestigt sind, können sie
an einem mehr oder weniger beliebigen Ort der Tür platziert
werden. Im Bereich der Rollowelle steht mehr Platz zur Verfügung
als bisher. Zudem muss die Rollowelle keine Bewegung längs
ihrer Drehachse ausführen. Dieser zusätzliche
Platz kann dazu ausgenutzt werden eine vergrößerte
Beschattungsfläche darzustellen. Es kann das Fahrzeugtürenfenster
vollständig verdeckt werden.
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Bevorzugt
sind die Aufwickelkörper ihrerseits miteinander gekoppelt,
nämlich um eine gemeinsame Achse drehbar, so dass eine
synchronisierte Bewegung gefördert wird. Diese gemeinsame
Achse kann, muss aber nicht parallel zur Drehachse der Rollowelle
sein.
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Es
kann sich auch hier als vorteilhaft erweisen, wenn die Seile stets
an derselben Stelle in der Tür auf den Aufwickelkörper
treffen. Damit die unterschiedlichen Abschnitte des Seiles nicht übereinandergewickelt
werden, ist es dann vorteilhaft, dass der Aufwickelkörper
längs der Achse, um die er drehbar ist, verschieblich ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform, die Längsverschieblichkeit
der Aufwickelkörper bereitzustellen, besteht darin, die
Aufwickelkörper an einer Welle zu befestigen oder durch
die Aufwickelkörper eine Welle zu bilden, die an einem
Ende ein Außengewinde aufweist, das in ein Innengewinde eingreift,
das an einem sich nicht mit der Welle mitdrehenden Element bereitgestellt
ist. Wird dann eine Drehung der Aufwickelkörper bewirkt,
zum Beispiel durch Antrieb an dem dem Ende mit dem Außengewinde
abgewandten Ende der Welle, schraubt sich die Welle immer mehr in
das Gewinde hinein oder immer mehr aus dem Gewinde heraus, so dass
eine Längsbewegung dieser Welle bewirkt wird.
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Bevorzugt
gibt es in dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug
genau einen Antrieb, der sowohl die Aufwickelkörper als
auch die Rollowelle gleichzeitig dreht. Damit ist eine perfekte
Synchronisierung zwischen den an der Oberkante des Rollos angreifenden
Seilen und der Rollowelle gegeben, so dass das Rollo stabil verfahren
wird und gleichmäßig verfahren wird bzw. verfahren
werden kann.
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Die
Erfindung ist ihren Aspekten insbesondere vorteilhaft bei der eingangs
geschilderten Anordnung mit unterschiedlich langen bzw. unterschiedlich
gekrümmten Führungsschienen, und die Aufwickelkörper
sind bevorzugt wie im Stand der Technik konusförmig ausgebildet.
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Nachfolgend
wird eine bevorzugte Ausführungsform unter Bezug auf die
Zeichnungen beschrieben, in der
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1 schematisch
eine perspektivische Ansicht auf eine Rolloanordnung in einem erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeug mit den zur Beschreibung der Erfindung wesentlichen
Bauteilen unter Weglassung von zur Beschreibung der Erfindung nicht
wesentlichen Bauteilen des Kraftfahrzeugs zeigt, und
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2 den
Ausschnitt II aus 1 in vergrößerter
Ansicht zeigt.
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Ein
in den Figuren nicht gezeigtes Fenster einer Kraftfahrzeugtür
soll durch ein Rollo abdeckbar sein, zum Beispiel um die Insassen
des Kraftfahrzeugs vor zu starker Sonnenstrahlung und zugleich auch
vor Blicken von außen zu schützen. In einem Grundzustand
ist das Rollo in den Karosserieteilen der Tür versenkt.
Dort befindet sich insbesondere eine Rollowelle 10, auf
die das Rollo nahezu vollständig aufwickelbar ist. Das
in 1 nicht gezeigte Rollo ist mit einem nicht auf
der Rollowelle 10 aufgewickelten Ende an einem Abschlussstab 12 befestigt,
und zwar über einen Mitnehmer 14. Der Abschlussstab 12 ist
in zwei Führungsschienen 16 und 18 geführt. Eine
im Kraftfahrzeug vordere Führungsschiene 16 ist
um eine Länge von ein Viertel bis ein Drittel länger als
eine hintere Führungsschiene 18, insbesondere wenn
das Rollo für eine Seitentür im Fond des Kraftfahrzeuges
vorgesehen ist. Vorliegend wird das Rollo mittels Seilzügen
ausgefahren. Hierzu greifen Seile an den Abschlussstab 12 an.
Seile 20 und 22 sind von dem durch Karosserieteile
begrenzten Innenraum der Tür aus, also in 1 unten,
durch die Führungsschienen 16 bzw. 18 bis
zu einem in 1 nicht gezeigten Umlenkelement
geführt. Von dieser im Kraftfahrzeug oberen Stellung aus
sind die Seile bis zum Mitnehmer 14 geführt. Werden
diese Seile 20, 22 nach innen eingezogen, so wird
der Abschlussstab 12 nach oben gezogen, und mit ihm wird
das Rollo ausgefahren. Beim Hereinziehen der Seile werden diese
auf Aufwickelkörper aufgewickelt. Diese Aufwickelkörper
sind konisch ausgebildet und können daher auch als Aufwickelkonusse
bezeichnet werden. Die Aufwickelkonusse sind in 2 vergrößert
gezeigt und dort mit 24 bzw. 26 bezeichnet.
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Es
versteht sich, dass die Drehung der Rollowelle 10 mit der
Drehung der Aufwickelkörper 24 und 26 synchronisiert
sein muss.
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Bei
herkömmlichen Konstruktionen sind die Aufwickelkörper 24 und 26 unmittelbar
an den beiden Enden der Rollowelle 10 befestigt. Vorliegend
wird von dieser herkömmlichen Bauart abgewichen.
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Stattdessen
sind die Aufwickelkörper 24 und 26 an
einer Welle 28 gelagert, die von der Rollowelle 10 verschieden
ist. Die Welle 28 greift in ein Zahnrad 30 eines
Getriebes ein, das in Wirkverbindung mit einem Zahnrad 32 steht,
das mit der Rollowelle 10 gekoppelt ist. Im vorliegenden
Fall kämmen die Zahnräder 30 und 32.
Ein in den Figuren nicht gezeigter Antrieb bewirkt eine Drehung
der Zahnräder 30 und 32 und damit ein
koordiniertes Abwickeln des Rollos 10 bei gleichzeitigem
Aufrollen der Seile 20 und 22 auf die Aufwickelkörper 24 und 26 bzw.
umgekehrt ein Abrollen der Seile 20 und 22 bei
gleichzeitigem Aufwickeln des Rollos auf die Rollowelle 10.
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Im
vorliegenden Fall kämmt ein weiteres Zahnrad 34 mit
dem Zahnrad 32, wobei das Zahnrad 34 mit einer
Welle 36 gekoppelt ist, die das Auf- und Abwickeln eines
weiteren (nicht gezeigten) Rollos bewirkt, das vorliegend nicht
weiter beschrieben wird.
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Die
Aufwickelkörper 24 und 26 weisen eine Spiralnut 38 bzw. 40 auf:
Die Nuten 38, 40 wirken wie ein Gewinde, auf das
die Seile 20 bzw. 22 aufgewickelt werden. Die
Seile 20 und 22 sind in den in 1 und 2 nicht
gezeigten Bauteilen der Kraftfahrzeugtür geführt.
Die Führungen bedingen es, dass der gerade noch nicht aufgewickelte
oder gerade abgewickelte Abschnitt der Seile 20 und 22 an
einer bestimmten Stelle in der Kraftfahrzeugtür angeordnet sein
sollte. Damit es keine Wanderung dieser Abschnitte gibt, bewegt
sich anstatt des Seiles 20 bzw. 22 der Aufwickelkörper 24 bzw. 26,
damit die jeweils passende Stelle der Spiralnut 38 bzw. 40 richtig
zu dem in der Kraftfahrzeugtür platzierten Seil 20, 22 steht.
Diese Bewegung wird dadurch ermöglicht, dass an einem Ende 42 der
Welle 28, das dem mit dem Zahnrad 30 verbundenen
Ende entgegengesetzt ist, ein Außengewinde bereitgestellt
ist, das sich bei einer Drehung der Welle 28 in ein Innengewinde in
einem weiteren Element 44, das sich nicht mit der Welle 28 mitdreht,
einschraubt bzw. wieder herausschraubt.
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Dadurch,
dass die Aufwickelkörper 24 und 26 an
einer Welle 28 befestigt sind, die von der Rollowelle 10 verschieden
sind, lassen sich die Aufwickelkörper 24, 26 und
die Welle 28 an einem Ort im Inneren der Kraftfahrzeugtür
unterbringen, an dem ausreichend Platz zur Verfügung steht,
insbesondere auch für die Längsverschiebung der
Welle 28. Im Bereich der Rollowelle hingegen muss nicht übermäßig viel
Platz zur Verfügung stehen. Der zur Verfügung stehende
Platz kann unter Ausnutzung von Freiheiten bei der Auswahl des Materials
für das Rollo und der Länge des Rollos optimal
genutzt werden. Die Kraftfahrzeugentwickler haben insbesondere eine größere
Freiheit bei der Ausgestaltung der Rolloanordnung und insbesondere
des Rollos selbst.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - EP 1840320
A1 [0006, 0006]