DE102008061190A1 - Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse - Google Patents
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Abstract
Vorgeschlagen wird eine Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse, mit einem Achskörper (3) und den Achskörper an seinen beiden Enden kreuzenden Achslenkern (10), die gegenüber dem Fahrzeug abgestützt sind. Jeder Achslenker (10) ist zweiteilig und setzt sich aus einem in Fahrtrichtung vorderen (11) und einem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt (12) zusammen. An beiden Lenkerabschnitten (11, 12) sind Schalen (21, 22) angeformt, deren Innenseiten sich so in Achsrichtung erstrecken, dass sie auf relativ großer Länge gegen einen Längsabschnitt des Achskörpers (3) anliegen. Die Lenkerabschnitte (11, 12) sind durch Zugelemente (33, 34), die sich auf zwei unterschiedlichen Seiten des Achskörpers (3) quer zum Achskörper erstrecken, miteinander verbunden. Die Zugelemente (33, 34) können Bestandteile eines um die eine Schale (21) herumgeführten Gewindebügels (31) sein.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse, mit einem Achskörper und den Achskörper an seinen beiden Enden kreuzenden Achslenkern, die gegenüber dem Fahrzeug abgestützt sind, wobei sich jeder Achslenker aus mindestens einem in Fahrtrichtung vorderen und mindestens einem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt zusammensetzt, und an beiden Lenkerabschnitten Schalen angeformt sind, deren Innenseiten sich so in Achsrichtung erstrecken, dass sie gegen einen Längsabschnitt des Achskörpers anliegen.
- Eine Achsaufhängung mit diesen Merkmalen ist aus der
WO 2004/054825 A2 - Mit der Erfindung soll eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Achsaufhängung geschaffen werden.
- Zur Lösung wird eine Achsaufhängung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
- Bevorzugte Ausgestaltungen der Achsaufhängung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Gemäß einer Ausgestaltung weist jede Schale mindestens eine erste und mindestens eine zweite ebene Innenfläche auf, wobei die erste und die zweite Innenfläche im Winkel zueinander stehen. Vorzugsweise weisen die Schalen, in Achsrichtung betrachtet, eine V-förmige Innenkontur mit einem Innenwinkel von 90° oder geringfügig weniger als 90° auf.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird eine im Eckenbereich des Innenwinkels ausgebildete Zahnstruktur vorgeschlagen. Diese gräbt sich beim Anziehen der Zugelemente in das Material des Achskörpers ein, wodurch es zu einem Formschluss zwischen Achslenker und Achskörper kommt, und zwar auch in Achsrichtung.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass zumindest der in Fahrtrichtung vordere Lenkerabschnitt ein Gussteil ist. Vorzugsweise ist auch der in Fahrtrichtung hintere Lenkerabschnitt ein Gussteil.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass an dem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt eine Auflagefläche für eine Luftfeder angeformt ist.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass an dem in Fahrtrichtung vorderen Lenkerabschnitt ein Befestigungszapfen oder -auge für einen Stoßdämpfer angeformt ist.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Zugelemente Bestandteil eines um eine der beiden Schalen herum geführten Gewindebügels sind, dessen beiden freien Enden gegen die andere der beiden Schalen verschraubt sind.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Gewindebügel längs der Herumführung um die Schale aufeinander folgend mit einer 45°-, einer 90°- und wieder einer 45°-Abknickung versehen ist.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Gewindebügel außen um die an dem vorderen Lenkerabschnitt angeformte Schale herum geführt ist.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass auf die freien Enden der Zugelemente Gewindemuttern aufgeschraubt sind, die sich gegen die an dem hinteren Lenkerabschnitt angeformte Schale abstützen.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles einer Achsaufhängung, welche auf der Zeichnung dargestellt ist. Darin zeigen:
-
1 in einer perspektivischen Ansicht eine Achsaufhängung für eine luftgefederte Fahrzeugachse; -
2 die Achsaufhängung aus einer anderen Perspektive; -
3 in perspektivischer Darstellung einen zweiteiligen Achslenker der Achsaufhängung, wobei aus Gründen der besseren Darstellbarkeit der Achskörper nicht wiedergegeben ist; -
4 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung die Einzelteile der Achsaufhängung und -
5 in einer Seitenansicht Einzelheiten der Gestaltung des zweiteiligen Achslenkers, insbesondere dessen den Achskörper umschließende Innenflächen. - Die auf der Zeichnung dargestellte Achsaufhängung findet Anwendung vor allem für Fahrzeugachsen mit durchgehendem Achskörper. Derartige Fahrzeugachsen kommen vor allem im Schwerlastbereich und insbesondere bei Lkw-Anhängern und -aufliegern zum Einsatz, da die Achsen für hohe Transportgewichte und Belastungen im Straßenbetrieb ausgelegt sind.
- Unter Längsträgern eines hier nicht dargestellten Fahrzeugchassis ist auf jeder Fahrzeugseite eine Lenkerstütze
1 befestigt. Diese nimmt ein Schwenklager2 für die Achsaufhängung auf. Zur Führung des von einer Fahrzeugseite zur anderen Fahrzeugseite starr durchgehenden Achskörpers3 dient auf jeder Fahrzeugseite ein Achslenker10 . Der Achslenker10 ist an seinem vorderen Ende mit einem einstückig angegossenen Lenkerauge2 versehen, welches Bestandteil des Schwenklagers ist, um so mittels eines Bolzens2a den Achslenker10 vertikal schwenkbar an der Lenkerstütze1 zu halten. Bestandteil des Schwenklagers2 kann ein Gummi- oder Elastomerelement um den Bolzen2a herum sein, welches ein gewisses Maß an radialer Beweglichkeit in dem Schwenklager zulässt. Derartige elastische Elemente sind bekannt. - In Fahrtrichtung hinten ist an dem Achslenker
10 eine Auflagefläche13 für eine Luftfeder14 ausgebildet. Die Luftfeder14 stützt sich mit ihrer oberen Abschlussplatte15 von unten gegen den entsprechenden Längsträger des Fahrzeugchassis ab. - Der Achslenker
10 ist zweiteilig gestaltet. Er setzt sich aus einem in Fahrtrichtung vorderen Lenkerabschnitt11 , der bogenförmig nach oben gewölbt gestaltet ist, sowie einem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt12 , der bogenförmig nach unten gewölbt ist, zusammen. Dabei erstreckt sich der vordere Lenkerabschnitt11 von dem Lagerauge des Schwenklagers2 bis zu dem Achskörper3 , wohingegen sich der hintere Lenkerabschnitt12 von dem Achskörper3 bis zu der Auflagefläche13 für die Luftfeder14 erstreckt. Die Zweiteiligkeit des Achslenkers10 ist von Vorteil, da durch Auswahl von Lenkerabschnitten11 ,12 in geeigneter Größe die fahrzeugspezifischen Abstände zwischen Schwenklager2 , Achskörper3 und Luftfeder14 individuell, d. h. kundenspezifisch, realisierbar sind. - Der vordere Lenkerabschnitt
11 besteht aus Metallguss, vorzugsweise einem Sphärostahlguss. Vorzugsweise besteht auch der hintere Lenkerabschnitt12 besteht aus Metallguss, vorzugsweise einem Sphärostahlguss. - Gemäß
2 ist der Achskörper3 auf dem größten Teil seiner Länge als ein Achsrohr gestaltet. Dieses weist einen in etwa quadratischen Querschnitt auf, so dass sich als Außenflächen des Achsrohrs eine Oberseite4 , eine Unterseite5 , eine in Fahrtrichtung nach vorne weisende Seite6 und eine nach fahrzeughinten weisende Seite7 ergeben. Zwischen diesen Seiten4 ,5 ,6 ,7 weist der Achsrohrquerschnitt Rundungen in Viertelkreisform auf. Das Achsrohr ist durch Schweißen aus einer oberen und einer unteren Halbschale zusammengefügt, wodurch sich im Verbindungsbereich dieser Halbschalen Schweißnähte8 ergeben. Am fertigen Achsrohr führen die in der neutralen Biegelinie angeordneten Schweißnähte8 zu einer langgestreckten Erhöhung auf den beiden Seiten6 ,7 des Achsrohrs. Bestandteil des Achskörpers3 sind ferner Achsschenkel9 , welche auf die Enden des Achsrohrs aufgeschweißt sind. Auf jedem Achsschenkel9 ist das jeweilige Fahrzeugrad drehbar gelagert. - An dem vorderen Lenkerabschnitt
11 des zweiteiligen Achslenkers10 ist ein Befestigungsauge oder ein Befestigungszapfen18 zur Abstützung eines Stoßdämpfers19 angegossen. Mit seinem anderen Ende ist der Stoßdämpfer19 gelenkig im oberen Bereich der starren Lenkerstütze1 abgestützt. - Die Einbindung des Achskörpers
3 in den beiden Achslenkern10 erfolgt durch formschlüssiges Einklemmen des Achskörpers3 zwischen den beiden Lenkerabschnitten11 ,12 . Hierzu ist der vordere Lenkerabschnitt11 mit einer im Querschnitt V-förmigen Schale21 , und auch der hintere Lenkerabschnitt12 mit einer im Querschnitt V-förmigen Schale22 versehen. Die Schalen21 ,22 sind einstückiger Bestandteil der gegossenen Lenkerabschnitte11 ,12 . Für einen optimalen Kraftverlauf im Achslenker10 ist die Gussgestaltung so, dass der Lenkerabschnitt11 nach schräg unten auf die Schale21 , und der Lenkerabschnitt12 nach schräg oben auf die Schale22 stößt. Mit den Innenseiten ihrer Schalen21 ,22 stützen sich die Lenkerabschnitte11 ,12 flächig gegen die entsprechenden Seiten4 ,5 ,6 ,7 des Achskörpers3 ab, wobei die erforderliche Klemmkraft durch Zugelemente erreicht wird, welche die eine Schale21 unter Zwischenlage des Achskörpers3 gegen die andere Schale22 verspannen. Diese Verspannung erfolgt unter einem schrägen Winkel W zur Horizontalen, wie5 zeigt. - Gemäß
4 weist jede Schale21 ,22 , in Achsrichtung gesehen, eine Länge L auf, die deutlich größer ist, als die sonstige Breite B des jeweiligen Lenkerabschnitts11 ,12 . Auf diese Weise ergibt sich in Achsrichtung eine relativ lange Abstützung der Schalen21 ,22 auf dem entsprechenden Längsabschnitt des Achskörpers3 . - Gemäß
5 ist weist jede der beiden Schalen21 ,22 , in Achsrichtung betrachtet, mindestens eine erste ebene Innenfläche und mindestens eine hierzu im Rechten Winkel angeordnete zweite ebene Innenfläche auf. Beim Ausführungsbeispiel sind zwei erste flache Innenflächen23a ,23b , die in derselben Ebene liegen, sowie zwei zu diesen ersten Innenflächen23a ,23b rechtwinklig angeordnete zweite flache Innenflächen24a ,24b , die in derselben Ebene liegen, vorhanden. Der genannte Winkel zueinander beträgt allerdings vorzugsweise etwas weniger als 90°, z. B. 88 oder 89°. Infolge des nicht ganz rechten Innenwinkels kommt es beim Anziehen der Zugelemente31 unter Erhöhung der Klemmspannung zu einem Anschmiegen der flachen Innenflächen23a ,23b und24a ,24b an den ebenfalls flachen Seiten4 ,5 ,6 ,7 des quadratischen Achskörpers3 , indem die rechtwinklige Kontur der Schalen21 ,22 in montiertem Zustand geringfügig aufgespreizt wird. Die Innenflächen23a ,23b ,24a ,24b haben dann einen flächigen und spielfreien Kontakt zu den Außenflächen des Achskörpers3 . Zu der flächigen und spielfreien Anlage trägt bei, dass die Schalen21 ,22 dort, wo sich bei der Montage die Schweißnähte8 (2 ) des Achsrohrs befinden, nämlich zwischen den in derselben Ebene angeordneten Innenflächen23a und23b , mit ausreichend großen Ausnehmungen25 versehen sind. Es kommt daher zu keiner Berührung zwischen den Innenseiten der Schalen21 ,22 und den Schweißnähten8 . Auch zwischen den beiden anderen Innenflächen24a ,24b befindet sich eine Ausnehmung26 , die allerdings flacher ausfällt. - Bei montierter Achsaufhängung stützt sich die Schale
21 des vorderen Lenkerabschnitts11 zugleich gegen die Oberseite4 und gegen die nach vorne weisende Seite6 des Achskörpers ab. Hingegen stützt sich die andere Schale22 zugleich gegen die Unterseite5 und gegen die nach hinten weisende Seite7 des Achskörpers ab. Die Innenseiten beider Schalen21 ,22 zusammen umschließen daher den Achskörper3 nahezu über seinen gesamten Umfang. Allerdings verbleibt jeweils ein gewisser nicht umschlossener Umfangsabstand A (2 ,5 ) zwischen den Außenrändern der einen Schale21 und den benachbarten Außenrändern der anderen Schale22 . Der Abstand A ist erforderlich, damit es unter keinen Umständen und auch nicht bei starker Torsionsbelastung der Achsaufhängung zu einer Berührung zwischen den beiden Schalen21 ,22 kommt. - Zum Toleranzausgleich können zwischen den Innenseiten der Schalen
21 ,22 und dem Achskörper3 noch Zwischenlagen, z. B. dünne Bleche, angeordnet sein. - Anhand der
4 und5 wird im Folgenden erläutert, wie die Schalen21 ,22 der Lenkerabschnitte11 ,12 durch Zugelemente33 ,34 , die sich auf zwei unterschiedlichen Seiten des Achskörpers3 quer zum Achskörper erstrecken, gegeneinander gezogen werden. Sowohl auf der fahrzeuginneren, als auch auf der fahrzeugäußeren Seite des Achslenkers10 befindet sich jeweils ein Gewindebügel31 . Dieser besteht aus einem dreifach abgewinkelten Bügelabschnitt32 und zwei geraden, zueinander parallelen Abschnitten33 ,34 , welche als die eigentlichen Zugelemente die Zugkraft übertragen und im Bereich ihrer freien Enden als Gewindeabschnitte ausgebildet sind. Auf diese Gewindeabschnitte ist jeweils eine Gewindemutter35 aufschraubbar. - Der Gewindebügel
31 ist so geformt, dass sein Bügelabschnitt32 von außen spielfrei an der Schale21 des Lenkerabschnitts11 , um die der Bügelabschnitt32 herum geführt ist, anliegt. Die Herumführung des Gewindebügels31 erfolgt auf jenem in Achsrichtung betrachteten Längsabschnitt der Schale21 , auf welchem die Länge L der Schale21 die Breite B des angrenzenden Lenkerabschnitts11 überragt (4 ). - Entlang der Herumführung um die Schale
21 weist der Gewindebügel31 aufeinander folgend eine 45°-, eine 90°- und wieder eine 45°-Abknickung auf. Die Herumführung um die Schale21 ist daher ebenso V-förmig, wie die V-förmige Außenkontur der Schale21 beiderseits des Lenkerabschnitts11 . - Um ein Abrutschen der Gewindebügel
31 in Achsrichtung zu vermeiden, ist die Schale21 mit einer kanalartigen Vertiefung39 für einen zum Achsrohr hin versenkten Sitz des Bügelabschnitts32 versehen. Über die Länge des Bügelabschnitts32 weist der Gewindebügel31 einen flacheren Querschnitt auf, als auf seiner übrigen Länge. - Die andere, d. h. die an dem hinteren Lenkerabschnitt
12 angeformte Schale22 ist mit Hindurchführungen für die als Zugelemente dienenden, geraden Abschnitte33 ,34 des Gewindebügels31 sowie mit Druckflächen37 versehen, an denen sich die aufgeschraubten Gewindemuttern35 , ggf. unter Zwischenlage von Unterlegscheiben36 , abstützen. - Von Vorteil ist, dass sich die Enden der Zugelemente
33 ,34 mit den dort aufgeschraubten Muttern35 nach hinten und schräg unten erstrecken, wie in5 mit dem Richtungspfeil R sowie dem Winkel W zur Horizontalen bezeichnet. Dies führt zu einer optimal geschützten Lage vor allem des oberen Zugelements34 und seiner Mutter35 . Denn selbst im Fall einer extremen Einfederung des Achslenkers kommt es zu keinem Kontakt des Zugelements34 bzw. der Mutter5 mit den oberhalb angeordneten Chassisteilen des Fahrzeugs, wie dies zum Beispiel bei der Konstruktion gemäß derEP 1 088 687 A geschehen kann. - Sowohl der in Fahrtrichtung vordere Lenkerabschnitt
11 , als auch der in Fahrtrichtung hintere Lenkerabschnitt12 ist als Hohlkörper gestaltet. Zur Verbesserung der Entfernung des Gießkerns beim Gießprozess können zusätzliche Öffnungen40 ,41 ,42 vorhanden sein. Zur gießtechnischen Entformbarkeit des Lenkerabschnitts11 trägt ferner bei, dass dessen Inneres auch zu dem Lenkerauge2 sowie zu der Innenseite der Schale21 hin offen ist. - Zur Erzielung eines im Fahrbetrieb günstigen Verformungsverhaltens des vorderen Lenkerabschnitts ist gemäß
4 der Querschnitt dieses Lenkerabschnitts11 hinter dem Lenkerauge2 am geringsten, und nimmt dann nach hinten hin, d. h. in Richtung zu der Schale21 , kontinuierlich zu. Dies lässt sich erreichen, indem die Breite B dieses Lenkerabschnitts11 hinter dem Lenkerauge2 am geringsten ist und in Richtung zu der Schale21 kontinuierlich zunimmt. Auch die Höhe H des Lenkerabschnitts11 ist hinter dem Lenkerauge2 am geringsten, und nimmt dann in Richtung zu der Schale21 kontinuierlich zu. - An der Unterseite des vorderen Lenkerabschnitts
11 kann eine gebogene Kontur gießtechnisch angeformt sein, wie dies z. B. in derDE 10 2006 015 671 A1 beschrieben ist. An einer solchen Kontur kann sich eine Kolbenstange eines druckluftbetätigten Achslifts abstützen, um die Achse anzuheben. - Die beiden Schalen
21 ,22 sind an ihren Innenseiten zur Verbesserung des Kraftschlusses zum Achskörper3 jeweils mit Zahnstrukturen45 versehen. Diese Strukturen befinden sich in dem gerundeten Eckenbereich zwischen der Innenfläche23a und der dazu rechtwinkligen Innenfläche24a . Die Strukturen45 können gießtechnisch angeformt sein, werden jedoch vorzugsweise nachträglich durch Fräsbearbeitung hergestellt, ebenso wie auch die Innenflächen23a ,23b ,24a ,24b vorzugsweise durch nachträgliche spanende Bearbeitung der Gussteile hergestellt werden. - Beim Verspannen der Schalen
21 ,22 durch Anziehen der Gewindemuttern35 der Gewindebügel31 graben sich die im Bereich der Eckenrundung angeordneten Zahnstrukturen45 in die korrespondierende Rundung auf der Außenseite des Achskörpers3 , welche glatt ist, ein. Dadurch kommt es zu einem Formschluss nicht nur in Umfangsrichtung, sondern auch, wegen des Eingrabens der Strukturen45 in die Oberfläche und das Material des Achskörpers, zu einem Formschluss in Achsrichtung. -
- 1
- Lenkerstütze
- 2
- Lenkerauge
- 2a
- Bolzen
- 3
- Achskörper
- 4
- Oberseite
- 5
- Unterseite
- 6
- nach vorn weisende Seite
- 7
- nach hinten weisende Seite
- 8
- Schweißnaht
- 9
- Achsschenkel
- 10
- Achslenker
- 11
- vorderer Lenkerabschnitt
- 12
- hinterer Lenkerabschnitt
- 13
- Auflagefläche
- 14
- Luftfeder
- 15
- Abschlussplatte
- 18
- Befestigungszapfen, -auge
- 19
- Stoßdämpfer
- 21
- Schale
- 22
- Schale
- 23a
- Innenfläche
- 23b
- Innenfläche
- 24a
- Innenfläche
- 24b
- Innenfläche
- 25
- Ausnehmung
- 26
- Ausnehmung
- 31
- Gewindebügel
- 32
- Bügelabschnitt
- 33
- Zugelement, Gewindeabschnitt
- 34
- Zugelement, Gewindeabschnitt
- 35
- Gewindemutter
- 36
- Unterlegscheibe
- 37
- Druckfläche
- 39
- Einsenkung
- 40
- Öffnung
- 41
- Öffnung
- 42
- Öffnung
- 45
- Zahnstruktur
- A
- Umfangsabstand
- B
- Breite
- H
- Höhe
- L
- Länge
- R
- Richtung
- W
- Winkel
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - WO 2004/054825 A2 [0002]
- - EP 1088687 A [0038]
- - DE 102006015671 A1 [0041]
Claims (15)
- Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse, mit einem Achskörper (
3 ) und den Achskörper (3 ) an seinen beiden Enden kreuzenden Achslenkern (10 ), die gegenüber dem Fahrzeug abgestützt sind, wobei sich jeder Achslenker (10 ) aus mindestens einem in Fahrtrichtung vorderen (11 ) und mindestens einem in Fahrtrichtung hinteren (12 ) Lenkerabschnitt zusammensetzt, und an beiden Lenkerabschnitten (11 ,12 ) Schalen (21 ,22 ) angeformt sind, deren Innenseiten sich so in Achsrichtung erstrecken, dass sie gegen einen Längsabschnitt des Achskörpers (3 ) anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerabschnitte (11 ,12 ) durch Zugelemente (33 ,34 ), die sich auf zwei unterschiedlichen Seiten des Achskörpers (3 ) quer zum Achskörper erstrecken, miteinander verbunden sind. - Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schale (
21 ,22 ) mindestens eine erste ebene Innenfläche (23a ,23b ) und mindestens eine zweite ebene Innenfläche (24a ,24b ) aufweist, wobei die erste und die zweite Innenfläche im Winkel zueinander stehen. - Achsaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalen (
21 ,22 ), in Achsrichtung betrachtet, eine V-förmige Innenkontur mit einem Innenwinkel von 90° oder geringfügig weniger als 90° aufweisen. - Achsaufhängung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch eine im Eckenbereich des Winkels ausgebildete Zahnstruktur (
45 ), welche sich infolge des Anziehens der Zugelemente (33 ,34 ) in das Material des Achskörpers (3 ) eingräbt. - Achsaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere und der hintere Lenkerabschnitt (
11 ) jeweils ein Gussteil sind. - Achsaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine an dem in Fahrtrichtung hinteren Lenkerabschnitt (
12 ) angeformte Auflagefläche (13 ) für eine Luftfeder (14 ). - Achsaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem in Fahrtrichtung vorderen Lenkerabschnitt (
11 ) ein Befestigungszapfen oder -auge (18 ) für einen Stoßdämpfer (19 ) angeformt ist. - Achsaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugelemente (
33 ,34 ) Bestandteil eines mit einem Bügelabschnitt (32 ) um eine (21) der beiden Schalen herum geführten Gewindebügels (31 ) sind, und dass die freien Enden der Zugelemente (33 ,34 ) gegen die andere (22 ) der beiden Schalen verschraubt sind. - Achsaufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebügel (
31 ) längs der Herumführung um die Schale (21 ) aufeinander folgend mit einer 45°-, einer 90°- und wieder einer 45°-Abknickung versehen ist. - Achsaufhängung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebügel (
31 ) außen um die an dem vorderen Lenkerabschnitt (11 ) angeformte Schale (21 ) herum geführt ist. - Achsaufhängung nach einem Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebügel (
31 ) längs der Herumführung um die Schale (21 ) einen abgeflachten Querschnitt aufweist. - Achsaufhängung nach Anspruch 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebügel (
31 ) längs der Herumführung um die Schale (21 ) in einer Vertiefung (39 ) sitzt. - Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass auf die freien Enden der Zugelemente (
33 ,34 ) Gewindemuttern (35 ) aufgeschraubt sind, die sich gegen die an dem hinteren Lenkerabschnitt (12 ) angeformte Schale (22 ) abstützen. - Achsaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die freien Enden der Zugelemente (
33 ,34 ) nach hinten und schräg unten erstrecken. - Achsaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Lenkerabschnitt (
11 ) einen zu der Schale (21 ) hin kontinuierlich zunehmenden Querschnitt aufweist.
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