DE102006015671A1 - Fahrzeug-Achskörper - Google Patents
Fahrzeug-Achskörper Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006015671A1 DE102006015671A1 DE102006015671A DE102006015671A DE102006015671A1 DE 102006015671 A1 DE102006015671 A1 DE 102006015671A1 DE 102006015671 A DE102006015671 A DE 102006015671A DE 102006015671 A DE102006015671 A DE 102006015671A DE 102006015671 A1 DE102006015671 A1 DE 102006015671A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle body
- vehicle
- vehicle axle
- body according
- trailing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/47—Means for retracting the suspension
- B60G2204/4702—Means for retracting the suspension pneumatically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
- B60G2206/31—Straight axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
- B60G2206/32—Hollow cross section
Abstract
Vorgeschlagen wird ein Fahrzeug-Achskörper mit zwei an einem Fahrzeugchassis anlenkbaren Längslenkern (21), die außen mit Radträgern (23) zur Lagerung der Fahrzeugräder versehen sind. Um einen fertigungstechnisch günstig herstellbaren und bei dynamischer Belastung im Fahrbetrieb ein gutes Verformungsverhalten aufweisenden Achskörper zu schaffen, ist auf oder nahe der gedachten Verbindungsachse (A) der Radträger (23) zwischen den Längslenkern (21) ein Querrohr (22) angeordnet. Die Enden (26) des Querrohres (22) sind von Fahrzeuginnen her mit dem jeweiligen Längslenker (21) verschweißt. Vorzugsweise ist das Querrohr (22) auf zumindest einem Längsabschnitt (L) mit einem eine Torsion ermöglichenden Querschnitt versehen. Jeder Längslenker (21) kann ein einstückiges Gussteil sein, vorzugsweise aus Sphäroguss.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeug-Achskörper mit zwei an einem Fahrzeugchassis anlenkbaren Längslenkern, die außen mit Radträgern zur Lagerung der Fahrzeugräder versehen sind.
- Aus der
DE 100 53 411 B4 ist ein Fahrzeug-Achskörper in Monocoque-Bauweise bekannt. Dieser setzt sich aus einer oberen und einer unteren Schale zusammen, wobei die Längslenker jeweils einstückig in den quer zur Fahrtrichtung sich erstreckenden Achskörper übergehen. Infolge der Gestaltung aus Ober- und Unterschale ergeben sich sehr lange Schweißnähte. Dies ist fertigungstechnisch nachteilig, da bei Fahrzeugachsen der Fertigungsaufwand wie auch die mit Kosten verbundene Fertigungszeit wesentlich von der Länge der herzustellenden Schweißverbindungen abhängt. Neben der reinen Schweißzeit ist auch die Schweißnahtvorbereitung zeitaufwendig und damit teuer. - In der
DE 100 55 859 A1 ist ein aus zwei Längslenkern und einem durchgehenden Achsrohr zusammengesetzter Fahrzeug-Achskörper beschrieben, wobei die Längslenker jeweils aus geschmiedetem Stahl bestehen und mit einer Öffnung versehen sind, durch die das Achsrohr hindurch geführt ist. In dem Längslenker befinden sich zu dem Achsrohr hin führende weitere Öffnungen, deren Ränder Schweißkanten für die Verbindung mit dem Achsrohr bilden. Zwar zeichnet sich diese Konstruktion durch einen geringen Schweißaufwand aus, jedoch liegt im Verbindungsbereich zwischen Achsrohr und Längslenker eine Materialdoppelung vor, was im Hinblick auf das angestrebte geringe Gewicht derartiger Fahrzeug-Achskörper nachteilig ist. - Aus der
DE 101 40 856 A1 ist ein Fahrzeug-Achskörper mit den oben angegebenen Merkmalen bekannt. Dieser ist als Starrachse aus zwei Längslenkern sowie außen an den Längslenkern angeschweißten Radträgern konzipiert. Die Längslenker setzen sich jeweils aus einer Oberschale und einer damit verschweißten Unterschale zusammen. Im Sinne der Konzeption als Starrachse wird unter anderem eine Bauweise vorgeschlagen, bei der die beiden Längslenker so weit nach fahrzeuginnen hin verlängert sind, dass die Ober- und Unterschale des einen Längslenkers unmittelbar an die Ober- bzw. Unterschale des anderen Längslenkers anstößt, und die Schalen in diesem Bereich miteinander verschweißt sind. Ebenfalls wegen der Bauweise als Starrachse ist der bekannte Fahrzeug-Achskörper mittels Elastomerkörpern kardanisch schwenkbar in Gelenklagern des Fahrzeugchassis gelagert. Der Fahrzeug-Achskörper selbst kann sich daher nicht verformen, vielmehr wird die im Fahrbetrieb notwendige Nachgiebigkeit in den Bereich der Elastomerkörper verlagert. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen fertigungstechnisch günstig herstellbaren Fahrzeug-Achskörper zu schaffen, der bei dynamischer Belastung im Fahrbetrieb ein günstiges Verformungsverhalten zeigt.
- Die Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch ein auf oder nahe der gedachten Verbindungsachse der Radträger zwischen den Längslenkern angeordnetes Querrohr, dessen Enden von fahrzeuginnen her mit dem jeweiligen Längslenker verschweißt sind.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeug-Achskörpers sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Vorzugsweise ist das Querrohr auf zumindest einem Längsabschnitt mit einem eine Torsion ermöglichenden Querschnitt versehen. Zur Verbesserung der Torsionsfähigkeit des Querrohres kann dieses auf zumindest auf einem Längsabschnitt einen Querschnitt mit nach innen gewölbten Umfangsbereichen aufweisen. Hierdurch verbessert sich das Verformungsverhalten des Fahrzeug-Achskörpers bei dynamischer Belastung im Fahrbetrieb. Mit derselben Zielsetzung wird ferner vorgeschlagen, dass sich die nach innen gewölbten Umfangsbereiche auf der Vorder- und der Rückseite des Querrohres befinden.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Enden des Querrohres rund sind. Dies vereinfacht die Verschweißung mit dem jeweiligen Längslenker.
- Mit dem Ziel einer verbesserten Fahrdynamik im praktischen Einsatz des Fahrzeug-Achskörpers wird ferner vorgeschlagen, dass die Mittelachse des Querrohres, in Fahrtrichtung betrachtet, vor der gedachten Verbindungsachse der Radträger liegt.
- Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass jeder Längslenker ein einstückiges Gussteil, vorzugsweise aus Sphäroguss, ist. Des weiteren wird vorgeschlagen, dass der Längslenker ein mindestens zwei Öffnungen aufweisender Hohlkörper ist, und eine der Öffnungen von einem Anschlussrand umgeben ist, mit dem das jeweilige Ende des Querrohres verschweißt ist. Wegen der unterschiedlichen Werkstoffe des Querrohres einerseits und des aus Stahlguss bestehenden Längslenkers andererseits kann es von Vorteil sein, wenn zwischen Längslenker und Querrohr ein Schweißzusatzquerstoff in Ringform angeordnet ist.
- Eine weitere Ausgestaltung des Fahrzeug-Achskörpers ist gekennzeichnet durch eine einstückig an dem Längslenker angeformte Buchse zur Aufnahme des Drehgelenks für die Anlenkung des Längslenkers am Fahrzeugchassis. In die Buchse kann ein die Drehgelenkachse umschließendes Elastomerelement eingesetzt sein, welches quer und senkrecht zur Haupterstreckung des Längslenkers verformbar ist. Die sich im Fahrbetrieb einstellende Verformung des Fahrzeugfahrwerks resultiert auf diese Weise nicht nur aus der Verformung des torsionsweich gestalteten Querträgers, sondern ebenfalls aus der Verformung der Elastomerelemente. Vorzugsweise setzt sich die Verformung im Fahrbetrieb je zur Hälfte aus der Verformung der Elastomerelemente und der Verformung des Querträgers zusammen, wenngleich das Elastomerelement entsprechend kleiner dimensioniert werden kann.
- Eine weitere Ausgestaltung ist gekennzeichnet durch eine einstückig an dem Längslenker angeformte Konsole, deren Oberseite mit einer ebenen Fläche als Auflage für ein Federelement, vorzugsweise eine Luftfeder, versehen ist.
- Eine weitere Ausgestaltung ist gekennzeichnet durch ein einstückig an dem Längslenker angeformtes Befestigungsauge für das eine Ende eines Stoßdämpfers.
- Eine weitere Ausgestaltung ist gekennzeichnet durch eine einstückig an der Unterseite des Längslenkers angeformte Kurvenkontur für einen Achslift.
- Eine weitere Ausgestaltung ist gekennzeichnet durch eine einstückig an dem Längslenker angeformte Halterung für einen ABS-Sensor.
- Eine weitere Ausgestaltung ist gekennzeichnet durch einen einstückig an der dem Querrohr abgewandten Seite des Längslenkers angeformten Bremsträger für die Befestigung einer Fahrzeugbremse. Infolge dieser gusstechnischen Verbindung werden Relativbewegungen zwischen dem Bremsträger und damit der Fahrzeugbremse und den Bauteilen der Fahrzeugachse weitestgehend eliminiert, selbst bei sehr hohen Bremsmomenten.
- Mit dem Ziel eines möglichst geringen Gewichtes des Fahrzeug-Achskörpers wird vorgeschlagen, dass sich der einstückig an dem Längslenker angeformte Bremsträger aus zwei räumlich voneinander getrennten, innerhalb derselben Ebene angeordneten Trägerteilen zusammensetzt.
- Mit dem Ziel einer Reduzierung des Gesamtgewichtes bestehend aus dem Fahrzeug-Achskörper und den daran befestigten Scheibenbremsen wird eine Ausgestaltung des Fahrzeug-Achskörpers vorgeschlagen, bei welcher der Bremsträger zur Befestigung einer Fahrzeugscheibenbremse aufweist:
Aufnahmeelemente für die Befestigung des Bremssattels der Scheibenbremse;
einen Belagschacht zur Aufnahme eines gegen eine Bremsscheibe der Scheibenbremse anliegenden Bremspads mit an dem Belagschacht angeordneten Führungsflächen zur radialen und tangentialen Führung des Bremspads. - Zur Gewichtsreduzierung kann es von Vorteil sein, wenn der Bremsträger auf mindestens einer seiner beiden Seiten mit gewichtsreduzierenden Ausnehmungen versehen ist.
- Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Darin zeigen:
-
1 in einer Seitenansicht eine Fahrzeugachse vom Liftachstyp unterhalb eines Fahrzeugchassis; -
2 eine perspektivisch angelegte Explosionsdarstellung des hier getrennten Verbundes aus Längslenker, Achsschenkel und Querrohr; -
3 den Längslenker nach2 in einer perspektivischen Darstellung aus anderer Perspektive; -
4 den Längslenker nach2 in einer perspektivischen Darstellung aus wiederum anderer Perspektive und -
5 den Längslenker nach2 in einer perspektivischen Darstellung aus wiederum anderer Perspektive. -
1 zeigt eine ausschnittsweise Seitenansicht auf das Chassis eines Schwerlast-Anhängerfahrzeuges wie z.B. eines Lkw-Anhängers oder -aufliegers mit einem Fahrwerk. Starr unter den Längsträgern1 des Fahrzeugchassis sind Stützen2 befestigt, schwenkbar an den Stützen2 ist auf der Schwenkachse4 der Fahrzeug-Achskörper3 des Fahrwerks gelagert. Mit seinem hinteren Ende stützt sich der Fahrzeug-Achskörper3 federnd gegenüber dem Längsträger1 des Fahrzeugchassis ab. Die hierzu verwendeten Luftfedern5 sind auf nach hinten ragenden Konsolen6 des Achskörpers3 befestigt. In1 ferner eingezeichnet ist die Achsmittellinie A des Achskörpers, um welche die frei drehbar auf den Enden des Achskörpers3 gelagerten Fahrzeugräder7 drehen. - Bei der dargestellten Fahrzeugachse handelt es sich um eine sogenannte Liftachse, die bei Bedarf über eine Hebevorrichtung
10 anhebbar ist, so dass die in1 strichliniert angedeuteten Fahrzeugräder7 den Kontakt zur Fahrbahn verlieren. Die Hebevorrichtung10 ist unterhalb der Stütze2 befestigt. Sie setzt sich im wesentlichen zusammen aus einem Druckmittelzylinder11 , aus dem eine Kolbenstange12 , geführt in einer Gleitbuchse14 , ein- bzw. ausfahrbar ist. Am Ende der Kolbenstange12 sitzt eine frei drehbare Rolle13 , die an einer in Gestalt einer Evolvente geformten Kurvenkontur20 des Achskörpers3 abrollen kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange12 rollt die Rolle13 weitgehend querkraftfrei entlang der insoweit speziell geformten Abrollfläche20 , wodurch der Achskörper3 mit den Fahrzeugrädern7 um die Schwenkachse4 herum nach oben verschwenkt werden. Bei Bedarf, vor allem bei voll beladenem Fahrzeuganhänger, wird der Druckmittelzylinder11 entspannt, die Kolbenstange12 zieht sich zurück, bis sich die Rolle13 ganz von der Abrollfläche20 gelöst hat. Dieses vollständige Lösen hat zur Folge, dass im normalen Fahrbetrieb die Kolbenstange12 nicht die dynamischen Bewegungen des Achskörpers3 mitmachen muss. Einzelheiten zu der Funktionsweise einer ähnlichen Anhebevorrichtung sind auch in derEP 0 961 726 B1 beschrieben. - Die
2 zeigt den Fahrzeug-Achskörper3 in seinen Einzelteilen, wobei diese Einzelteile nach Art einer Explosionsdarstellung voneinander getrennt dargestellt sind, um ihre jeweilige Zuordnung vor dem Verschweißen zu einem Gesamt-Achskörper zu verdeutlichen. Auch zeigt2 nur etwa die Hälfte des Achskörpers3 , dessen andere Hälfte entsprechend symmetrisch zur Fahrzeug-Mittelachse gestaltet ist. - Im wesentlichen besteht der Achskörper
3 aus beidseits der Fahrzeugmittellinie angeordneten Längslenkern21 , einem die beiden Längslenker21 miteinander verbindenden Querrohr22 , sowie fahrzeugaußen an den Längslenkern21 angeordneten Radträgern23 . - Jeder Radträger
23 nimmt die Lagerung des jeweiligen Fahrzeugrades auf. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel dient als Radträger23 ein als Schmiede- oder Drehteil gefertigter Achsschenkel23a , welcher von außen her gegen einen entsprechenden Sitz des Längslenkers21 geschweißt ist. - Von innen her ist an den jeweiligen Längslenker
21 das sich zwischen den Längslenkern erstreckende Querrohr22 angeschweißt. Der Längslenker21 besteht aus Sphäroguss, was für seine Verschweißbarkeit grundsätzlich problematisch ist. Daher wird beim Verschweißen des Querrohres22 mit den Längslenkern21 mit einer Schweißbadstütze24 sowie einem ringförmig gestalteten Legierungszusatz25 gearbeitet. An seinem äußeren, der Verschweißung mit dem Längslenker21 dienendem Ende26 ist das Querrohr22 als Rundrohr gestaltet, entsprechend ist auch der Längslenker21 dort mit einem runden Anschlussrand27 versehen, der eine Öffnung28 des Längslenkers21 umgibt. Vorzugsweise wird dort ein Laserschweißverfahren angewendet. - Der Längslenker
21 ist ein aus einem einzigen Stück Sphäroguss gegossener Hohlkörper mit mehreren Öffnungen. Zu diesen Öffnungen gehören die von dem Anschlussrand27 umgebene, runde Öffnung28 zu dem Querrohr22 hin, sowie eine ähnlich große, runde Öffnung auf der anderen Seite, d.h. zu dem Achsschenkel23a hin. Der Gießprozess für den Längslenker21 wird so gesteuert, dass sich überall im Längslenker optimale Wanddicken des Gussmaterials im Hinblick auf die im Fahrzustand eintretenden Belastungen des sich nahezu starr verhaltenden Längslenkers einstellen. - Der Starrheit des einstückig gegossenen Längslenkers
21 steht eine gewisse Flexibilität des Querrohres22 gegenüber. Zu diesem Zweck ist das Querrohr22 auf einem Längsabschnitt L seiner Gesamtlänge mit einem eine Torsion um die Mittelachse33 ermöglichenden Querschnitt versehen.2 lässt erkennen, dass das Querrohr auf dem Längsabschnitt L einen torsionsnachgiebigen Querschnitt mit nach innen gewölbten Umfangsbereichen30a ,30b aufweist. Die Umfangsbereiche30a ,30b befinden sich auf der Vorderseite und der Rückseite des Querrohres22 , weshalb das Querrohr22 zur Erzielung des gewünschten Torsionsverhaltens eine einem liegenden „H" angenäherte Querschnittgestalt aufweist. - In Fahrtrichtung F betrachtet ist an dem vorderen Ende jedes Längslenkers
21 einstückig eine Buchse31 angeformt, die der Aufnahme des Drehgelenks4 für die Anlenkung des Längslenkers am Fahrzeugchassis dient. Der Durchmesser der Buchse31 ist so bemessen, dass diese auch ein die Drehgelenkachse4 umschließendes Elastomerelement (32 in1 ) aufnimmt. Das Elastomerelement32 ist, wenn in die Buchse31 eingesetzt, in erster Linie in der in2 eingezeichneten Richtung R verformbar, d.h. quer und senkrecht zur Haupterstreckung des Längslenkers21 . Das Elastomerelement32 nimmt einen Teil der sich im Fahrbetrieb einstellenden Verformung des Fahrzeugfahrwerks auf. Der andere Teil der Verformungsenergie wird durch eine entsprechende Torsion des Querrohres22 aufgenommen. Zur Verformbarkeit des Achskörpers3 im Fahrbetrieb trägt ferner bei, dass sich die Mittelachse33 des Querrohres22 , in Fahrtrichtung F betrachtet, vor der – gedachten – Verbindungsachse A der Radträger23 befindet. - In fertigungstechnisch günstiger Bauweise wird in ein- und demselben Sphärogussverfahren nicht nur der Längslenker selbst hergestellt, sondern auch weitere Bestandteile des Achskörpers bzw. des Fahrwerks. Gießtechnisch an dem Längslenker
21 einstückig angeformt sind die Abrollfläche20 für den Achslift, die Buchse31 , der Anschlussrand27 für die Verbindung mit dem Querrohr, die Konsole6 zur Aufnahme der Luftfeder, ein Befestigungsauge36 für das eine Ende eines Stoßdämpfers, eine Halterung37 für einen ABS-Sensor, sowie ein im Folgenden noch näher erläuterter Bremsträger40 für eine Scheibenbremse. - Den Aufbau dieses Bremsträgers lassen am besten die
3 und5 erkennen, in denen, ebenso wie in der4 , ausschließlich der aus Sphäroguss hergestellte Längslenker21 ohne die übrigen Teile des Achskörpers3 dargestellt ist. Der Bremsträger40 wird hier am Beispiel der Befestigung einer Scheibenbremse erläutert. Ebenso ist aber auch ein Bremsträger für z.B. eine Trommelbremse gußtechnisch anformbar. - Der Bremsträger
40 bildet gemeinsam mit einem auf den Zeichnungen nicht dargestellten Bremssattel sowie einer ebenfalls nicht dargestellten Bremsscheibe die Scheibenbremse. Zwar kann der Bremsträger aus einem Teil gebildet sein, jedoch wird die dargestellte Ausführungsform bevorzugt, bei der sich der Bremsträger40 aus zwei räumlich getrennten, aber in derselben Ebene quer zur Achsrichtung A angeordneten Bremsträgerteilen40a ,40b zusammensetzt. Zur Gewichtseinsparung ist der Bremsträger40 bzw. sind seine beiden Trägerteile40a ,40b mit Ausnehmungen46 auf einer oder auf beiden Flachseiten versehen. - An dem Bremsträger
40 ist ein Belagschacht für einen Bremsbelag der Scheibenbremse ausgebildet. Der Belagschacht50 ist, wie insbesondere5 erkennen lässt, von rechteckigem Querschnitt und ist nach Art eines Mauls nach außen hin offen, so dass sich ein Bremspad von außen her in diesen Schacht50 einsetzen lässt. Um den Bremspad beim Bremsen in dem Belagschacht50 abzustützen und in Achsrichtung beweglich zu führen, befinden sich an den Innenflächen des Belagschachts50 entsprechende Führungsflächen. Diese können unmittelbar an dem Bremsträger40 bzw. seinen beiden Trägerteilen40a ,40b angeformt sein, oder aber die Führungsflächen befinden sich an separaten, austauschbaren Einsätzen oder an Verschleißflächen, die ihrerseits zunächst in oder an dem Belagschacht50 fixiert werden. - Die Führungsflächen setzen sich aus radialen und tangentialen Führungsflächen für den Bremspad zusammen. Die zwei radialen Führungsflächen
51 verlaufen parallel zueinander, wohingegen sich tangentiale Führungsflächen52 rechtwinklig zu den radialen Führungsflächen51 erstrecken. In diesem Zusammenhang ist der Begriff der "radialen" Führungsfläche nicht streng geometrisch zu verstehen. Gemeint sind vielmehr jene Führungsflächen51 , an denen sich der Bremspad beim Bremsvorgang in Umfangsrichtung abstützt, und an denen daher in erster Linie die Bremskräfte auftreten. Entsprechend ist die beim Ausführungsbeispiel zweigeteilte tangentiale Führungsfläche52 jene Fläche, an der der Bremspad mit seinem Innenrand anliegt. - An den zu beiden Seiten des Belagschachts
50 angeordneten Orten54 und55 befinden sich Aufnahmeelemente für die Befestigung und ggf. Führung des die Bremsscheibe der Scheibenbremse übergreifenden Bremssattels. Die Befestigung des Bremssattels erfolgt nicht starr sondern gleitbeweglich, da die verwendete Scheibenbremse eine Gleit- oder Schwimmsattelscheibenbremse ist. Der parallel zu dem Achskörper schwimmend an dem Bremsträger40 gelagerte Bremssattel kann mit einer hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen Betätigungseinrichtung zur Zustellung der Bremspads gegen die zwischen den Bremspads angeordnete Bremsscheibe versehen sein. Der eine Bremspad ist, wie beschrieben, in dem Belagschacht50 aufgenommen und darin geführt. Der andere oder auch etwaige weitere Bremspads sind hingegen in einem Belagschacht des Bremssattels aufgenommen und darin geführt. -
- 1
- Längsträger (Fahrzeugchassis)
- 2
- Stütze
- 3
- Fahrzeug-Achskörper
- 4
- Schwenkachse
- 5
- Luftfeder
- 6
- Konsole
- 6a
- Fläche
- 7
- Fahrzeugrad
- 10
- Hebevorrichtung
- 11
- Druckmittelzylinder
- 12
- Kolbenstange
- 13
- Rolle
- 14
- Gleitbuchse
- 20
- Abrollfläche
- 21
- Längslenker
- 22
- Querrohr
- 23
- Radträger
- 23a
- Achsschenkel
- 24
- Schweißbadstütze
- 25
- Legierungszusatz
- 26
- Ende des Querrohrs
- 27
- Anschlussrand
- 28
- Öffnung
- 30a
- Umfangsbereich
- 30b
- Umfangsbereich
- 31
- Buchse
- 32
- Elastomerelement
- 33
- Mittelachse des Querrohres
- 36
- Befestigungsauge
- 37
- Halterung
- 40
- Bremsträger
- 40a
- Trägerteil
- 40b
- Trägerteil
- 46
- Ausnehmung
- 50
- Belagschacht
- 51
- radiale Führungsfläche
- 52
- tangentiale Führungsfläche
- 54
- Ort
- 55
- Ort
- A
- Achse
- F
- Fahrtrichtung
- L
- Längsabschnitt
- R
- Richtung
Claims (20)
- Fahrzeug-Achskörper mit zwei an einem Fahrzeugchassis anlenkbaren Längslenkern (
21 ), die außen mit Radträgern (23 ) zur Lagerung der Fahrzeugräder versehen sind, gekennzeichnet durch ein auf oder nahe der gedachten Verbindungsachse (A) der Radträger (23 ) zwischen den Längslenkern (21 ) angeordnetes Querrohr (22 ), dessen Enden (26 ) von fahrzeuginnen her mit dem jeweiligen Längslenker (21 ) verschweißt sind. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Querrohr (
22 ) auf zumindest einem Längsabschnitt (L) mit einem eine Torsion ermöglichenden Querschnitt versehen ist. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Querrohr (
22 ) auf dem Längsabschnitt (L) einen Querschnitt mit nach innen gewölbten Umfangsbereichen (30a ,30b ) aufweist. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die nach innen gewölbten Umfangsbereiche (
30b ,30a ) auf der Vorder- und der Rückseite des Querrohres (22 ) befinden. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (
26 ) des Querrohres (22 ) rund sind. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachse (
33 ) des Querrohres (22 ), in Fahrtrichtung (F) betrachtet, vor der gedachten Verbindungsachse (A) der Radträger (23 ) liegt. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Längslenker (
21 ) ein einstückiges Gussteil, vorzugsweise aus Sphäroguss, ist. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker (
21 ) ein mindestens zwei Öffnungen aufweisender Hohlkörper ist, und eine der Öffnungen (28 ) von einem Anschlussrand (27 ) umgeben ist, mit dem das jeweilige Ende (26 ) des Querrohres (22 ) verschweißt ist. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Längslenker (
21 ) und Querrohr (22 ) ein Schweißzusatzwerkstoff (25 ) in Ringform angeordnet ist. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine einstückig an dem Längslenker (
21 ) angeformte Buchse (31 ) zur Aufnahme des Drehgelenks für die Anlenkung des Achskörpers am Fahrzeugchassis. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch ein in die Buchse (
31 ) eingesetztes, die Drehgelenkachse (4 ) umschließendes Elastomerelement (32 ), welches quer und senkrecht zur Hauptlängserstreckung des Längslenkers (21 ) verformbar ist. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass dessen Verformung im Fahrbetrieb je zur Hälfte aus der Verformung der Elastomerelemente (
32 ) und der Verformung des Querrohrs (22 ) resultiert. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine einstückig an dem Längslenker angeformte Konsole (
6 ), deren Oberseite mit einer ebenen Fläche (6a ) als Auflage für ein Federelement (5 ), vorzugsweise eine Luftfeder, versehen ist. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein einstückig an dem Längslenker (
21 ) angeformtes Befestigungsauge (36 ) für das eine Ende eines Stoßdämpfers. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine einstückig an der Unterseite des Längslenkers (
21 ) angeformte Kurvenkontur (20 ) für die Anlage eines Achslifts. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine einstückig an dem Längslenker (
21 ) angeformte Halterung (37 ) für einen ABS-Sensor. - Fahrzeug-Achskörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen einstückig an der dem Querrohr (
22 ) abgewandten Seite des Längslenkers (21 ) angeformten Bremsträger (40 ) für die Befestigung einer Fahrzeugbremse. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass sich der einstückig an dem Längslenker (
21 ) angeformte Bremsträger (40 ) aus zwei räumlich voneinander getrennten, innerhalb derselben Ebene angeordneten Trägerteilen (40a ,40b ) zusammensetzt. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsträger (
40 ) zur Befestigung einer Fahrzeugscheibenbremse aufweist: Aufnahmeelemente (54 ,55 ) für die Befestigung des Bremssattels der Scheibenbremse, einen Belagschacht (50 ) zur Aufnahme eines gegen eine Bremsscheibe der Scheibenbremse anliegenden Bremspads, mit an dem Belagschacht (50 ) angeordneten Führungsflächen (51 ,52 ) zur radialen und tangentialen Führung des Bremspads. - Fahrzeug-Achskörper nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsträger (
40 ) auf mindestens einer seiner beiden Seiten mit gewichtsreduzierenden Ausnehmungen (46 ) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006015671.4A DE102006015671B4 (de) | 2006-04-04 | 2006-04-04 | Fahrzeug-Achskörper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006015671.4A DE102006015671B4 (de) | 2006-04-04 | 2006-04-04 | Fahrzeug-Achskörper |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006015671A1 true DE102006015671A1 (de) | 2007-10-11 |
DE102006015671B4 DE102006015671B4 (de) | 2020-01-02 |
Family
ID=38513281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006015671.4A Active DE102006015671B4 (de) | 2006-04-04 | 2006-04-04 | Fahrzeug-Achskörper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006015671B4 (de) |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008061190A1 (de) | 2008-12-09 | 2010-06-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
EP2423010A2 (de) | 2010-08-31 | 2012-02-29 | BPW Bergische Achsen KG | Fahrzeugachslenker sowie Stahlgummibuchse zur Verwendung in einem Fahrzeuglenker |
DE102010037371A1 (de) | 2010-09-07 | 2012-03-08 | Schmitz Cargobull Ag | Achsrohr für ein Achsaggregat eines Nutzfahrzeugs und Achsaggregat für ein Nutzfahrzeug |
EP2397340A3 (de) * | 2010-06-16 | 2012-05-16 | Gigant-Trenkamp & Gehle GmbH | Kraftfahrzeugachse |
EP2502809A1 (de) | 2011-03-21 | 2012-09-26 | BPW Bergische Achsen KG | Anhebevorrichtung für einen Achslenker sowie Achslenker |
WO2012126464A1 (de) * | 2011-03-21 | 2012-09-27 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achsaufhängung sowie achslift für eine fahrzeugachse |
EP2543527A1 (de) | 2011-07-06 | 2013-01-09 | BPW Bergische Achsen KG | Fahrzeugachslenker sowie Verschlussstopfen zur Verwendung in einem Fahrzeugachslenker |
EP2540524A3 (de) * | 2011-06-29 | 2013-09-11 | SAF-HOLLAND GmbH | Achskörper und Achsaggregat für einen LKW oder einen LKW-Anhänger |
EP2647512A2 (de) | 2012-04-02 | 2013-10-09 | BPW Bergische Achsen KG | Achslenker |
WO2014040884A1 (de) * | 2012-09-13 | 2014-03-20 | Saf-Holland Gmbh | Achslenker-knoteneinheit |
WO2014131399A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrwerk für ein nutzfahrzeug, achskörper sowie verfahren zum herstellen eines achskörpers |
DE102013211468A1 (de) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Saf-Holland Gmbh | Längslenker |
DE102013218028A1 (de) * | 2013-09-10 | 2015-03-12 | Saf-Holland Gmbh | Achsanbindung |
DE102013112693A1 (de) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslift für eine Fahrzeugachse |
DE102014209633A1 (de) * | 2014-05-21 | 2015-11-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Anhebevorrichtung für eine Fahrzeugachse eines Fahrzeugs |
RU2596559C1 (ru) * | 2015-04-23 | 2016-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенная Компания РУСАЛ Инженерно-технологический центр" | Подвеска колес самоходной машины |
WO2017058294A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Tapered axle/suspension system beam for heavy-duty vehicles |
DE102017115692A1 (de) * | 2017-07-12 | 2019-01-17 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslenker sowie Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
DE102022123039A1 (de) | 2022-09-09 | 2024-03-14 | Trailer Dynamics Gmbh | Fahrwerk für ein Nutzfahrzeug |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4416725B4 (de) * | 1994-05-13 | 2006-02-16 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
HU9701139D0 (en) | 1997-02-28 | 1997-08-28 | Bpw Bergische Achsen Kg | Lift for shafts of vehicles with air spring |
GB9925415D0 (en) | 1999-10-28 | 1999-12-29 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | Vehicle axle |
DE10055859B4 (de) | 2000-11-10 | 2009-07-02 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achskonstruktion für nichtangetriebene Fahrzeugachsen |
DE10140856B4 (de) | 2001-08-21 | 2004-11-11 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugstarrachse mit integrierten Längslenkern |
DE10231377B3 (de) | 2002-07-11 | 2004-01-15 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugstarrachse mit integrierten Länglenkern |
-
2006
- 2006-04-04 DE DE102006015671.4A patent/DE102006015671B4/de active Active
Cited By (44)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010066232A1 (de) | 2008-12-09 | 2010-06-17 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achsaufhängung für eine fahrzeugachse |
DE102008061190A1 (de) | 2008-12-09 | 2010-06-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
CN102245411B (zh) * | 2008-12-09 | 2013-12-25 | Bpw矿用轴公司 | 用于车轴的轴悬挂装置 |
EP2607115A1 (de) | 2008-12-09 | 2013-06-26 | BPW Bergische Achsen KG | Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
EP2397340A3 (de) * | 2010-06-16 | 2012-05-16 | Gigant-Trenkamp & Gehle GmbH | Kraftfahrzeugachse |
EP2423010A2 (de) | 2010-08-31 | 2012-02-29 | BPW Bergische Achsen KG | Fahrzeugachslenker sowie Stahlgummibuchse zur Verwendung in einem Fahrzeuglenker |
EP2423010A3 (de) * | 2010-08-31 | 2012-04-11 | BPW Bergische Achsen KG | Fahrzeugachslenker sowie Stahlgummibuchse zur Verwendung in einem Fahrzeuglenker |
DE202010017892U1 (de) | 2010-09-07 | 2013-01-18 | Schmitz Cargobull Ag | Achsrohr für ein Achsaggregat eines Nutzfahrzeugs und Achsaggregat für ein Nutzfahrzeug |
DE102010037371A1 (de) | 2010-09-07 | 2012-03-08 | Schmitz Cargobull Ag | Achsrohr für ein Achsaggregat eines Nutzfahrzeugs und Achsaggregat für ein Nutzfahrzeug |
WO2012031956A1 (de) | 2010-09-07 | 2012-03-15 | Schmitz Cargobull Ag | Achsrohr für ein achsaggregat eines nutzfahrzeugs und achsaggregat für ein nutzfahrzeug |
US8967646B2 (en) | 2011-03-21 | 2015-03-03 | Bpw Bergische Achsen Kg | Axle suspension and axle lift for a vehicle axle |
EP2502809A1 (de) | 2011-03-21 | 2012-09-26 | BPW Bergische Achsen KG | Anhebevorrichtung für einen Achslenker sowie Achslenker |
DE102011001437A1 (de) | 2011-03-21 | 2012-09-27 | Bpw Bergische Achsen Kg | Anhebevorrichtung für einen Achslenker sowie Achslenker |
WO2012126464A1 (de) * | 2011-03-21 | 2012-09-27 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achsaufhängung sowie achslift für eine fahrzeugachse |
EP2540524A3 (de) * | 2011-06-29 | 2013-09-11 | SAF-HOLLAND GmbH | Achskörper und Achsaggregat für einen LKW oder einen LKW-Anhänger |
DE102011078335C5 (de) * | 2011-06-29 | 2020-01-02 | Saf-Holland Gmbh | Achskörper und Achsaggregat für einen LKW oder einen LKW-Anhänger |
EP2543527A1 (de) | 2011-07-06 | 2013-01-09 | BPW Bergische Achsen KG | Fahrzeugachslenker sowie Verschlussstopfen zur Verwendung in einem Fahrzeugachslenker |
DE102011107347A1 (de) | 2011-07-06 | 2013-01-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrzeugachslenker sowie Verschlussstopfen zur Verwendung in einem Fahrzeugachslenker |
EP2647512A2 (de) | 2012-04-02 | 2013-10-09 | BPW Bergische Achsen KG | Achslenker |
DE102012102848A1 (de) | 2012-04-02 | 2013-10-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslenker |
US9517657B2 (en) | 2012-09-13 | 2016-12-13 | Saf-Holland Gmbh | Axle link coupling unit |
WO2014040884A1 (de) * | 2012-09-13 | 2014-03-20 | Saf-Holland Gmbh | Achslenker-knoteneinheit |
CN104684740A (zh) * | 2012-09-13 | 2015-06-03 | 塞夫霍兰德有限公司 | 轴连杆接合单元 |
EP2895334B1 (de) | 2012-09-13 | 2016-07-06 | SAF-HOLLAND GmbH | Achslenker-knoteneinheit |
CN104684740B (zh) * | 2012-09-13 | 2017-03-08 | 塞夫霍兰德有限公司 | 轴连杆接合单元 |
WO2014131399A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrwerk für ein nutzfahrzeug, achskörper sowie verfahren zum herstellen eines achskörpers |
DE102013211468A1 (de) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Saf-Holland Gmbh | Längslenker |
RU2647113C2 (ru) * | 2013-06-19 | 2018-03-13 | Саф-Холланд Гмбх | Продольный рычаг подвески |
US9662949B2 (en) | 2013-06-19 | 2017-05-30 | Saf-Holland Gmbh | Longitudinal control arm |
DE102013211468B4 (de) * | 2013-06-19 | 2017-05-04 | Saf-Holland Gmbh | Längslenker |
DE102013218028A1 (de) * | 2013-09-10 | 2015-03-12 | Saf-Holland Gmbh | Achsanbindung |
CN105793074B (zh) * | 2013-09-10 | 2017-12-19 | 塞夫霍兰德有限公司 | 轴连接部 |
US9511641B2 (en) | 2013-09-10 | 2016-12-06 | Saf-Holland Gmbh | Axle connection |
DE102013218028B4 (de) * | 2013-09-10 | 2015-12-03 | Saf-Holland Gmbh | Achsanbindung |
CN105793074A (zh) * | 2013-09-10 | 2016-07-20 | 塞夫霍兰德有限公司 | 轴连接部 |
DE102013112693A1 (de) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslift für eine Fahrzeugachse |
DE102014209633A1 (de) * | 2014-05-21 | 2015-11-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Anhebevorrichtung für eine Fahrzeugachse eines Fahrzeugs |
RU2596559C1 (ru) * | 2015-04-23 | 2016-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенная Компания РУСАЛ Инженерно-технологический центр" | Подвеска колес самоходной машины |
WO2017058294A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Tapered axle/suspension system beam for heavy-duty vehicles |
US9809073B2 (en) | 2015-09-29 | 2017-11-07 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Tapered axle/suspension system beam for heavy-duty vehicles |
AU2016331485B2 (en) * | 2015-09-29 | 2019-06-27 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Tapered axle/suspension system beam for heavy-duty vehicles |
DE102017115692A1 (de) * | 2017-07-12 | 2019-01-17 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslenker sowie Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
DE102022123039A1 (de) | 2022-09-09 | 2024-03-14 | Trailer Dynamics Gmbh | Fahrwerk für ein Nutzfahrzeug |
WO2024052481A1 (de) | 2022-09-09 | 2024-03-14 | Trailer Dynamics Gmbh | Fahrwerk für ein nutzfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102006015671B4 (de) | 2020-01-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006015671B4 (de) | Fahrzeug-Achskörper | |
EP1985474B1 (de) | Sattelauflieger | |
EP2374639B1 (de) | Hinterradaufhängung deren Schraubenfeder eine geneigt angeordnete Kraftwirkungslinie aufweist | |
DE102008061190A1 (de) | Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse | |
EP0494393B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung | |
DE102009031846A1 (de) | Hinterachse vom Verbundlenkerachstyp für Kraftfahrzeug | |
EP1521683B1 (de) | Fahrzeugstarrachse mit integrierten längslenkern | |
DE102013210338A1 (de) | Mehrlenkerhinterachse für ein Fahrzeug | |
EP2127919B1 (de) | Fahrzeugachse | |
EP1314630A2 (de) | Schwenklager für ein gelenktes Fahrzeugrad | |
EP1419056B2 (de) | Fahrzeugstarrachse mit integrierten längslenkern | |
DE102005011253A1 (de) | Vorrichtung zum längenveränderlichen Verstellen eines Lenkers | |
EP1565370B1 (de) | Schwenklager sowie mit einem solchen ausgestattete lenkachse | |
WO2004007221A1 (de) | Fahrzeugstarrachse mit integrierten längslenkern und anbaukonsolen | |
EP2874831A1 (de) | Radaufhängung für die hinterachse eines fahrzeugs | |
DE3912520B4 (de) | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015116799A1 (de) | Fahrwerkslager | |
EP1002674B1 (de) | Verbindung zwischen Blattfederenden und Achslagern eines Doppelachsaggregates eines Lastkraftwagens | |
WO2008089973A1 (de) | Einzelrad-aufhängung eines zweispur-fahrzeugs mit einem führungsbahnelement | |
EP2780182B1 (de) | Starrachse mit luftfederung | |
EP1370432B1 (de) | Achsaggregat | |
WO2019206622A1 (de) | Radaufhängung für ein kraftfahrzeug | |
DE2939359A1 (de) | Anhaenger mit einer an laengslenkern gefuehrten achse | |
DE202009006962U1 (de) | Hinterachsen-Schräglenker für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE102015210850A1 (de) | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20130306 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BUNGARTZ CHRISTOPHERSEN PARTNERSCHAFT MBB PATE, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: DREISS PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE Representative=s name: JANKE SCHOLL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: DREISS PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE |