DE102008007980A1

DE102008007980A1 - Reifendruck-Überwachungssystem mit Seiteneingangs-Drucköffnung

Info

Publication number: DE102008007980A1
Application number: DE102008007980A
Authority: DE
Inventors: Keith E. Livonia Mattson; Lawrence W. Royal Oak Hamm; William K. Fenton Cotton; Robert A. South Lyon Stewart; Michael A. Roseville Uleski; Rex B. Novi Belden; Mark A. Plymouth Peterson
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2007-02-16
Filing date: 2008-02-07
Publication date: 2008-08-21
Also published as: CN101269614B; US7377156B1; CN101269614A

Abstract

Es ist ein Reifendruck-Überwachungssystem vorgesehen, welches ein Sensorgehäuse einschließt, das eine interne Gehäuse-Montagekammer bildet. Eine Lufteinlassöffnung ist auf einer Gehäuseseitenfläche gebildet und ist parallel zur Rotationsachse der Radfelge orientiert. Eine Sensorbaugruppe, welche ein Luftdrucksensorelement einschließt, ist innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer montiert. Ein Filterelement und ein Dichtungselement sind zwischen dem Luftdruck-Sensorelement und der Lufteinlassöffnung positioniert. Ein Verkapselungsmaterial füllt die interne Gehäuse-Montagekammer. Das Filterelement und das Dichtungselement erzeugen einen Luftdruckströmungsweg von der Lufteinlassöffnung zum Luftdrucksensorelement.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Reifendruck-Überwachungssystem und genauer gesagt ein Reifendruck-Überwachungssystem mit einer Seiteneingangs-Drucköffnung zum Schutz vor dem Eindringen von Feuchtigkeit.
Hintergrund der Erfindung
Bei Design und Herstellung von Automobilen wird eine zunehmende Menge an Verbraucher- und Leistungseinrichtungen eingeschlossen. Diese Einrichtungen liefern eine Spannbreite an Information hinsichtlich Fahrzeugleistung und -funktion. Während viele dieser Systeme herkömmlich entweder manuell ausgeführt wurden oder eine physikalische Kabelverbindung zu Fahrzeugcomputern erforderten, arbeiten heute mehr Systeme innerhalb des Fahrzeugs über eine drahtlose Übertragung.
Eine Einrichtung, welche beträchtliche Herausforderungen mit sich bringt, betrifft die Überwachung des Fahrzeugreifendrucks. Ein korrekter Reifendruck ist in hohem Maße wünschenswert, da er die Fahrzeughandhabung, Treibstoffwirtschaftlichkeit, Reifenabnutzung, etc. beeinflusst. Um den Reifendruck geeignet zu überwachen, sind Systeme üblicherweise innerhalb des Reifens montiert und entweder an dem Ventilschaft oder der Radfelge befestigt. Diese Systeme schließen Drucksensoren und drahtlose Transmitter ein, um die einzelnen Drücke an einen Zentralcomputer zu übertragen. Da die Sensorbaugruppen während des Fahrzeugbetriebs innerhalb des Rades montiert sind, müssen diese Systeme äußerst robust sein. Reifenwucht, hohe Umdrehungsgeschwindigkeiten und schnelle Drehmomentwechsel müssen alle aufgenommen werden. Daher ist es für die Sensorbaugruppen in hohem Maße wünschenswert, dass sie für extreme Bedingungen ausgelegt sind.
Obwohl Drehmoment-basierende Stressoren von beträchtlicher Bedeutung sind, sind dies darüber hinaus auch umweltbedingte Stressoren. Fahrzeugradbaugruppen sind häufig erheblichen Umweltveränderungen ausgesetzt. Wasser oder andere Fluide können sich während Routinebetriebsvorgängen innerhalb des Rades ansammeln. Wenn sich das Rad an einer 12-Uhr- oder 6-Uhr-Position befindet, kann eine derartige Ansammlung die Sensorbaugruppe nachteilig beeinflussen, wenn einem derartigen Fluid gestattet wird, in die Druckeinlaßöffnung der Sensorbaugruppe einzutreten. Das Sensorelement selbst kann dauerhaft beschädigt werden, wenn einem solchen Fluid gestattet werden sollte, die Elektronik zu kontaktieren. Deshalb ist es in hohem Maße wünschenswert, eine Reifendruck-Überwachungsbaugruppe vorliegen zu haben, welche extrem robust und beständig gegen Flüssigkeitseintritt wäre. Eine solche Überwachungsbaugruppe wird die Lebensdauer erhöhen und Garantieleistungskosten senken.
Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß den Absichten der vorliegenden Erfindung wird ein Reifendruck-Überwachungssystem vorgesehen, welches ein Sensorgehäuse einschließt, das eine interne Gehäuse-Montagekammer bildet. Eine Lufteinlassöffnung ist auf einer Gehäuseseitenfläche gebildet und ist parallel zur Rotationsachse der Radfelge orientiert. Eine Sensorbaugruppe, welche ein Luftdrucksensorelement einschließt, ist innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer montiert. Ein Filterelement und ein Dichtungselement sind zwischen dem Luftdrucksensorelement und der Lufteinlassöffnung positioniert. Ein Verkapselungsmaterial füllt die interne Gehäuse-Montagekammer. Das Filterelement und das Dichtungselement erzeugen einen Luftdruckströmungsweg von der Lufteinlassöffnung zum Luftdrucksensorelement.
Andere Ziele und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden bei Betrachtung im Hinblick auf die ausführliche Beschreibung und die bevorzugte Ausführungsform offensichtlich, wenn diese im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen und Patentansprüchen herangezogen werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Veranschaulichung eines Reifendruck-Überwachungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Explosionsansicht-Veranschaulichung des in 1 veranschaulichten Reifendruck-Überwachungssystems.
3 ist eine Bodenansicht-Veranschaulichung des Sensorgehäuses, welches als ein Teil des in 1 veranschaulichten Reifendruck-Überwachungssystems gezeigt wird.
4 ist eine Detail-Veranschaulichung des Filterelements zur Verwendung in dem in 1 veranschaulichten Reifendruck-Überwachungssystem.
5 ist eine Querschnitts-Veranschaulichung des in 1 veranschaulichten Reifendruck-Überwachungssystems.
6 ist eine ausführliche Veranschaulichung des in 1 veranschaulichten Reifendruck-Überwachungssystems, wobei das veranschaulichte System auf einer Radfelge montiert ist.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Es wird nun Bezug auf die 1 und 2 genommen, welche Veranschaulichungen eines Reifendruck-Überwachungssystems 10 gemäß der vorliegenden Erfindung sind. Es wird davon ausgegangen, dass das Reifendruck-Überwachungssystem 10 zur Verwendung in Automobil-Fahrzeugen beabsichtigt ist, obwohl eine Vielzahl von Anwendungen auf Reifenbasis im Hinblick auf die vorliegende Offenbarung naheliegend sein kann. Das Reifendruck-Überwachungssystem 10 ist zum Einbau in einer Radfelge 12 beabsichtigt, welche eine Radfelgen-Innenfläche 14 und eine Radfelgen-Rotationsachse 16 aufweist (siehe 6). Obwohl das Reifendruck-Überwachungssystem 10 auf der Radfelge 12 unter Anwendung einer Vielzahl von Methoden installiert werden kann, wird es bevorzugt in Betracht gezogen, dass das System 10 unter Anwendung einer Band-Befestigungsmethode installiert wird.
Das Reifendruck-Überwachungssystem 10 schließt ein Sensorgehäuse 18 ein, welches eine bogenförmige Konfiguration aufweist, die geeignet zur Ankopplung an der Radfelgen-Innenfläche 14 ist. Das Sensorgehäuse 18 wird vorzugsweise formgegossen, bzw. geformt, um eine obere Gehäusefläche 20, eine erste Gehäuseendfläche 22, eine zweite Gehäuseendfläche 24, eine erste Gehäuseseitenfläche 26 und eine zweite Gehäuseseitenfläche 28 zu erzeugen. Das formgegossene Sensorgehäuse 18 erzeugt darüber hinaus eine interne Gehäuse-Montagekammer 30 (siehe 3). Eine Lufteinlassöffnung 32 ist in der ersten Gehäuseseitenfläche 26 ausgebildet und ist so konfiguriert, dass nach Installation des Reifendruck-Überwachungssystems 10 die Lufteinlassöffnung 32 parallel zur Radfelgen-Rotationsachse 16 orientiert sein wird. Diese Orientierung verhindert, dass sich um die Radfelgen-Innenfläche 14 akkumulierte Flüssigkeiten vereinigen und in die Lufteinlassöffnung 32 eintreten. Darüber hinaus wird es in mindestens einer Ausführungsform in Betracht gezogen, dass die Lufteinlassöffnung 32 eine Vielzahl von abgeschrägten Einlass-Seitenwänden 34 einschließt, welche ferner bewirken, dass Feuchtigkeit und Flüssigkeiten von der Lufteinlassöffnung 32 fort abfließen.
Eine Sensorbaugruppe 36 ist innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer 30 montiert. Die Sensorbaugruppe 36 wird durch eine Vielzahl von Montierungspfosten 38 befestigt, welche innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer 30 ausgebildet sind. Die Sensorbaugruppe 36 besteht vorzugsweise aus einer Leiterplatte 40, welche konfiguriert ist, um ein Batterieelement 42 und ein Luftdrucksensorelement 44 unterzubringen. Obwohl eine Vielfalt an Luftdrucksensorelementen 44 in Betracht gezogen wird, richtet sich eine Ausführungsform auf die Verwendung eines Oberseitenöffnungs-Drucksensors. Zwischen dem Sensorelement 44 und der Lufteinlassöffnung 32 sind ein Filterelement 46 und ein Dichtungselement 48 positioniert. Das Filterelement 46 wird vorzugsweise nach oben gegen die, und in unmittelbarem Kontakt mit der, Lufteinlassöffnung 32 gepresst. Die Dichtung 48 wird ihrerseits zwischen dem Filterelement 46 und dem Luftdrucksensorelement 44 gepresst. Nachdem diese Komponenten zusammengebaut sind, wird ein Verkapselungsmaterial 50 in die innere Gehäuse-Montagekammer 30 eingespritzt und gehärtet. Das Verkapselungsmaterial 50 umgibt die Sensorbaugruppe 36, das Filterelement 46 und die Dichtung 48. Das Verkapselungsmaterial 50 kann jedoch nicht durch das Filterelement 46 oder die Dichtung 48 dringen. Wenn das Verkapselungsmaterial 50 aushärtet, bilden daher das Filterelement 46 und die Dichtung 48 einen Luftdruckströmungsweg 52 von der Lufteinlassöffnung 32 zum Luftdrucksensorelement. Eine Gehäusebasis 54 kann ferner verwendet werden, um die Sensorbaugruppe 36 und das Verkapselungsmaterial 50 innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer 30 einzukapseln.
Obwohl das Filterelement 46 allgemein beschrieben worden ist, wird es in Betracht gezogen, dass das Filterelement 46, zur Leichtigkeit der Installation, aus einem symmetrischen Filterelement aufgebaut sein kann. Es wird darüber hinaus in Betracht gezogen, dass in mindestens einer Ausführungsform das Filterelement 46 aus mikroporösem Polytetrafluorethylen aufgebaut sein kann. Es wird ferner in Betracht gezogen, dass das Filterelement 46 aus einem kreuzförmigen Filterelement 46, siehe 4, aufgebaut sein kann, einschließlich einer Vielzahl von Kreuzarm-Bereichen 56. Durch Bildung von Einführungsschrägen 57 auf den Kreuzarm-Bereichen 56 erzeugt das Filterelement 46 eine geringfügige Interferenz mit einer Gehäusefilterkammer 58, welche in der internen Gehäuse-Montagekammer 30 geformt ist, um eine Abdichtung gegen Austritt des Verkapselungsmaterials 50 vorzusehen. In mindestens einer Ausführungsform wirkt die Dichtung 48 in Kombination mit der Gehäusefilterkammer 58, um Verkapselungsmaterial-Austritt weiter zu reduzieren.
Die vorliegende Erfindung betrachtet ferner die Verwendung einer Band-Montageklammer 60. Die Montageklammer 60 besteht aus einem ersten Klammer-Ende 62 und einem zweiten Klammer-Ende 64. Vorzugsweise sind mehrere Scharnierarme 66 im ersten Klammer-Ende 62 ausgeformt, während im zweiten Klammer-Ende 64 vorzugsweise ein Sperrschlitz 68 ausgeformt ist. Diese Komponenten sind konfiguriert, um mit einer Vielzahl von auf der ersten Gehäuseendfläche 22 ausgeformten Scharnierschlitzen 70 und mindestens einem auf der zweiten Gehäuseendfläche 24 ausgeformten Sperrelement 72 zusammenzupassen. Auf diese Weise greift die erste Gehäuseendfläche 22 rotierbar mit dem ersten Klammer-Ende 62 ineinander. Das Sensorgehäuse 18 wird nach unten gedreht, bis das Sperrelement 72 mit dem Sperrschlitz 68 ineinander greift, und das Sensorgehäuse 18 wird dadurch an der Band-Montageklammer 60 befestigt. Ein Positionssperrelement 74 kann danach in eine Positionskammer 76 eingesteckt werden, welche im Sensorgehäuse 18 ausgebildet ist, um das Ablösen des Sperrelementes 72 aus dem Sperrschlitz 68 zu verhindern.
Ein erster Klammereinlass 78 und ein zweiter Klammereinlass 80 sind im ersten Klammer-Ende 62, bzw. dem zweiten Klammer-Ende 64 ausgebildet. Diese gestatten, dass ein Bandelement 82 durch diese Einlässe 78, 80 durchgezogen und verwendet wird, um das Reifendruck-Montagesystem 10 an der Radfelgen-Innenfläche 14 zu befestigen (siehe 6). Die Orientierung der Lufteinlassöffnung 32 in Kombination mit den abgeschrägten Einlass-Seitenwänden 34 verhindert einen Flüssigkeitseintritt durch die Einlassöffnung 32. Die Einfügung und Härtung des Verkapselungsmaterials 50 gestattet, dass das Filterelement 46 und die Dichtung 48 automatisch eine interne Leitungsinstallation für die Ausbreitung von Luft von der Lufteinlassöffnung 32 zum Luftdrucksensor 44 bilden.
Obwohl die Erfindung im Zusammenhang mit einer oder mehreren Ausführungsformen beschrieben worden ist, versteht es sich, dass die spezifischen Mechanismen und Techniken, welche beschrieben worden sind, lediglich veranschaulichend für die Prinzipien der Erfindung sind, und zahlreiche Modifikationen an den beschriebenen Verfahren und Gerätschaften vorgenommen werden können, ohne vom Sinngehalt und Umfang der Erfindung, wie von den beigefügten Patentansprüchen definiert, abzuweichen.

Claims

Reifendruck-Überwachungssystem, vorgesehen für die Montage auf einer Radfelge mit einer Radfelgen-Innenfläche und einer Radfelgen-Rotationsachse, wobei das Reifendruck-Überwachungssystem folgendes umfasst: ein Sensorgehäuse, umfassend eine obere Gehäusefläche, eine erste Gehäuseendfläche, eine zweite Gehäuseendfläche, eine erste Gehäuseseitenfläche und eine zweite Gehäuseseitenfläche, wobei das Sensorgehäuse eine interne Gehäuse-Montagekammer bildet; eine Lufteinlassöffnung, gebildet auf der ersten Gehäuseseitenfläche, wobei das Sensorgehäuse konfiguriert ist, um so an der Radfelgen-Innenfläche anzukoppeln, dass die Lufteinlassöffnung parallel zur Radfelgen-Rotationsachse orientiert ist; eine Sensorbaugruppe, umfassend eine Leiterplatte, ein Batterie-Element und ein Luftdrucksensorelement, montiert auf der Leiterplatte, wobei die Sensorbaugruppe innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer montiert ist; ein Filterelement, das innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer unmittelbar angrenzend an die Lufteinlassöffnung montiert ist; ein Dichtungselement, das zwischen dem Filterelement und dem Luftdrucksensorelement montiert ist; ein Verkapselungsmaterial, das die interne Gehäuse-Montagekammer füllt, wobei das Verkapselungsmaterial das Filterelement, das Dichtungselement und das Luftdrucksensorelement umgibt, wobei das Filterelement und das Dichtungselement einen Luftdruckströmungsweg von der Lufteinlassöffnung zum Luftdrucksensorelement erzeugen.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 1, ferner umfassend: eine Gehäusebasis, wobei die Sensorbaugruppe zwischen der Gehäusebasis und dem Sensorgehäuse positioniert ist; und eine Band-Montageklammer, wobei die Gehäusebasis zwischen dem Sensorgehäuse und der Band-Montageklammer positioniert ist.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 1, ferner umfassend: eine Vielzahl von abgeschrägten Einlass-Seitenwänden, welche die Lufteinlassöffnung umgeben.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 1, wobei das Filterelement mikroporöses Polytetrafluorethylen umfasst.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 1, wobei das Filterelement ein kreuzförmiges Filterelement umfasst, bei welchem die Einführungsschrägen zu Kreuzarm-Bereichen geformt sind.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 1, wobei das Filterelement ein symmetrisches Filterelement umfasst
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 1, ferner umfassend: eine Gehäusefilterkammer, die in die interne Gehäuse-Montagekammer geformt ist, wobei die Gehäusefilterkammer das Filterelement sichert.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 2, ferner umfassend: eine Vielzahl von Scharnierschlitzen, welche in der ersten Gehäuseendfläche ausgebildet sind; und eine Vielzahl von Scharnierarmen, geformt auf einem ersten Klammer-Ende der Band-Montageklammer, wobei die Vielzahl von Scharnierarmen mit der Vielzahl von Scharnierschlitzen ineinander greift, um durch Drehen das Sensorgehäuse an der Band-Montageklammer zu befestigen.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 8, ferner umfassend: ein Sperrelement, das in der zweiten Gehäuseendfläche gebildet ist; und einen Sperrschlitz, der auf einem zweiten Klammer-Ende der Band-Montageklammer ausgebildet ist, wobei das Sperrelement mit dem Sperrschlitz ineinander greift, wodurch das Sensorgehäuse an der Band-Montageklammer befestigt wird.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 9, ferner umfassend: ein Positions-Sperrelement, das in eine Positionskammer eingefügt ist, welche in der zweiten Gehäuseendfläche gebildet ist, wobei das Positions-Sperrelement verhindert, dass sich das Sperrelement von dem Sperrschlitz löst.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 2, wobei die Band-Montageklammer einen ersten Klammer-Einlass und einen zweiten Klammer-Einlass einschließt.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 11, ferner umfassend: ein Bandelement, das durch den ersten Klammer-Einlass und den zweiten Klammer-Einlass läuft, wobei das Bandelement konfiguriert ist, um die Band-Montageklammer an der Radfelgen-Innenfläche zu befestigen.
Reifendruck-Überwachungssystem, vorgesehen für die Montage auf einer Radfelge mit einer Radfelgen-Innenfläche und einer Radfelgen-Rotationsachse, wobei das Reifendruck-Überwachungssystem folgendes umfasst: ein Sensorgehäuse, umfassend eine obere Gehäusefläche, eine erste Gehäuseendfläche, eine zweite Gehäuseendfläche, eine erste Gehäuseseitenfläche und eine zweite Gehäuseseitenfläche, wobei das Sensorgehäuse eine interne Gehäuse-Montagekammer bildet; eine Lufteinlassöffnung, gebildet auf der ersten Gehäuseseitenfläche, wobei das Sensorgehäuse konfiguriert ist, um so an der Radfelgen-Innenfläche anzukoppeln, dass die Lufteinlassöffnung parallel zu der Radfelgen-Rotationsachse orientiert ist; eine Sensorbaugruppe, welche ein Luftdrucksensorelement einschließt, die innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer montiert ist; ein Filterelement, das innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer unmittelbar angrenzend an die Lufteinlassöffnung montiert ist; ein Dichtungselement, das zwischen dem Filterelement und dem Luftdrucksensorelement montiert ist; ein Verkapselungsmaterial, das die interne Gehäuse-Montagekammer füllt, wobei das Verkapselungsmaterial das Filterelement, das Dichtungselement und das Luftdrucksensorelement umgibt, wobei das Filterelement und das Dichtungselement einen Luftdruckströmungsweg von der Lufteinlassöffnung zum Luftdrucksensorelement erzeugen; und eine Band-Montageklammer, die an das Sensorgehäuse montiert ist, wobei die Sensorbaugruppe zwischen der oberen Gehäusefläche und der Band-Montageklammer positioniert ist.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 13, ferner umfassend: eine Vielzahl von abgeschrägten Einlass-Seitenwänden, welche die Lufteinlassöffnung umgeben.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 13, wobei das Filterelement mikroporöses Polytetrafluorethylen umfasst.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 13, ferner umfassend: eine Vielzahl von Scharnierschlitzen, welche in der ersten Gehäuseendfläche ausgebildet sind; und eine Vielzahl von Scharnierarmen, ausgebildet auf einem ersten Klammer-Ende der Band-Montageklammer, wobei die Vielzahl von Scharnierarmen mit der Vielzahl von Scharnierschlitzen ineinander greift, um durch Drehen das Sensorgehäuse an der Band-Montageklammer zu befestigen.
Reifendruck-Überwachungssystem, wie beschrieben in Anspruch 16, ferner umfassend: ein Sperrelement, das in der zweiten Gehäuseendfläche gebildet ist; und einen Sperrschlitz, der auf einem zweiten Klammer-Ende der Band-Montageklammer geformt ist, wobei das Sperrelement mit dem Sperrschlitz ineinander greift, wodurch das Sensorgehäuse an der Band-Montageklammer befestigt wird.
Verfahren zur Herstellung eines Reifendruck-Überwachungssystems zur Montage auf einer Radfelge mit einer Radfelgen-Innenfläche und einer Radfelgen-Rotationsachse, umfassend: Formgießen eines Sensorgehäuses, das eine obere Gehäusefläche, eine erste Gehäuseendfläche, eine zweite Gehäuseendfläche, eine erste Gehäuseseitenfläche und eine zweite Gehäuseseitenfläche umfasst, wobei das Sensorgehäuse eine interne Gehäuse-Montagekammer bildet; Bilden einer Lufteinlassöffnung während des Formgießens, so dass die Lufteinlassöffnung auf der ersten Gehäuseseitenfläche gebildet wird, wobei das Sensorgehäuse konfiguriert ist, um so an der Radfelgen-Innenfläche anzukoppeln, dass die Lufteinlassöffnung parallel zu der Radfelgen-Rotationsachse orientiert ist; Positionieren eines Filterelements, das innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer unmittelbar angrenzend an die Lufteinlassöffnung montiert wird; Positionieren eines Dichtungselements, so dass das Filterelement zwischen der Lufteinlassöffnung und dem Dichtungselement positioniert wird; Montieren einer Sensorbaugruppe, welche ein Luftdrucksensorelement einschließt, innerhalb der internen Gehäuse-Montagekammer, so dass das Filterelement und das Dichtungselement zwischen dem Luftdrucksensor und der Lufteinlassöffnung gepresst werden; Füllen der internen Gehäuse-Montagekammer mit einem Verkapselungsmaterial, so dass das Verkapselungsmaterial das Filterelement, das Dichtungselement und das Luftdrucksensorelement umgibt, wobei das Filterelement und das Dichtungselement einen Luftdruckströmungsweg von der Lufteinlassöffnung zum Luftdrucksensorelement erzeugen; und Montieren einer Band-Montageklammer an dem Sensorgehäuse, wobei die Sensorbaugruppe zwischen der oberen Gehäusefläche und der Band-Montageklammer positioniert wird.
Verfahren, wie beschrieben in Anspruch 18, wobei die Lufteinlassöffnung geformt wird, um eine Vielzahl von abgeschrägten Einlass-Seitenwänden einzuschließen.
Verfahren, wie beschrieben in Anspruch 18, ferner umfassend: Plazieren eines Bandelements durch einen ersten Klammer-Einlass und einen zweiten Klammer-Einlass, welche in der Band-Montageklammer ausgebildet sind.