CN103935197A - 一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统，通过在胎压监测装置中设置角运动传感单元，检测轮胎运动状态，因此可以在约1ms的时间内侦测并判定轮胎为运动状态，即时唤醒胎压监测系统，降低整个胎压监测系统的功耗，延长电池使用时间；监测传感单元将监测的轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息一起发送，从而能够具体的判断是哪一条轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现了异常，能够对车辆的胎压进行有效的监测，并对出现异常的轮位上的轮胎身份进行确认。

Description

一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统

技术领域

本发明涉及一种胎压监测系统，尤其涉及一种可以实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统。

背景技术

轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分。作为重要的支撑元件和行走元件，轮胎不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，同时起到缓和地面冲击的作用。轮胎对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性、舒适性以及燃油的经济性都起着非常关键的作用。

道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的,而中国高速公路发生的交通事故中有70％～80％是由爆胎引发的，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首。爆胎已经成为高速驾驶中一个重要的安全隐患。为了保证汽车安全行驶，一种比较通行的方法是在汽车上安装TPMS(汽车轮胎气压监测系统)，实时监测轮胎的压力、温度等参数，对于因轮胎漏气所造成的低胎压，以及因高温、高胎压而易产生爆胎的情况，以视觉信号或者也可包括听觉信号进行显示和警示。这样能够提高汽车行驶的安全性，并能减少因气压不足而造成的轮胎加速磨损和降低车辆的能耗。

目前常用的TPMS主要分为两种类型，一种是采用车轮速度的间接式TPMS，另一种是采用压力传感单元的直接式TPMS。其中，直接式TPMS在功能和性能上均占优势，主要由安装在汽车轮胎内的压力、温度传感单元和信号处理单元、RF发射单元组成的TPMS发射模块，以及安装在汽车驾驶台上包括数字信号处理单元的RF接收单元、液晶显示单元组成。而间接式TPMS则是通过ABS(防抱死制动系统)轮速传感单元来比较轮胎间的转速差别，以达监视胎压的目的，主要缺点是无法对两个以上轮胎同欠压及高速情况进行判断。

但是，局限于胎压监测装置的安装限制，现有的胎压监测装置一般都是安装在车辆的轮盘或进气孔上，其无法获得当前测得的胎压具体属于哪一条轮胎的信息，尤其是一个轮位上安装多条轮胎的时候，也就是说，现有的胎压管理监测装置能够监测出车辆上某个轮位上安装的轮胎的气压或温度存在异常，但是无法知道出现异常情况的轮胎具体是哪一条，从而，用户无法判断车辆各个轮位上安装的轮胎的具体状况，存在安全隐患，并且，无法针对轮胎的品牌、型号、规格等相关参数对轮胎的数据进行分析处理。

另外，当车子运转时，胎压监测系统将进入等待模式，在设定时间周期内，侦测气压、温度、电压等数据，再由RF(射频Radio Frequency)发射模块传送至车载交互终端，此过程约为5ms，其它时间均为睡眠状态以降低功耗，由压电材料或重力加速度单元制成的轮胎转动传感单元，每隔一段时间来侦测轮胎是否在运转。但由于所述轮胎转动传感单元输出的讯号，会随着轮胎转动的位置而不同，所以需要侦测一定时间之后才能确定轮胎为转动状态。这种方法的缺点在于：需要至少1/4轮胎转动周期的时间才可确定轮胎为转动状态,以车速10km/hr为例，则需要0.25s侦测时间，故而增加了胎压监测系统的功耗。目前胎压监测系统从睡眠到运行的唤醒过程中，唤醒信号侦测时间过长，增加了整个胎压监测系统功耗，减少了电池的使用寿命。

因此，有必要提出一种可以准确定位胎压异常的轮胎以及可以在更短时间内侦测并判定轮胎运转状态的胎压监测系统。

发明内容

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

根据本发明的一个实施方式，提出一种实时准确进行胎压监测的胎压监测系统，所述系统包括胎压监测装置和车载交互终端，其中，所述胎压监测装置包括设置于轮胎上的检测轮胎胎压的压力传感单元、和/或检测轮胎温度的温度传感单元、角运动传感单元、设置于所述轮胎内的轮胎参数管理单元以及设置于所述轮胎的轮盘或进气孔上的胎压监测单元；所述车载交互终端包括第二射频接收单元、第三控制单元以及警示单元；

其中，所述角运动传感单元用于实时监测轮胎运动状态；

所述轮胎参数管理单元用于储存轮胎的标识信息，并发送所述轮胎的标识信息至胎压监测单元；

所述胎压监测单元用于接收压力传感单元和/或温度传感单元发送的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度，接收轮胎参数管理单元发送的所述轮胎的标识信息，将所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息打包发送至车载交互终端；

所述第二射频接收单元用于接收打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息；

所述第三控制单元用于将所述打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行拆包，将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较，当所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度大于预先设定的阈值时，向警示单元发送警示指令；

所述警示单元用于根据所述警示指令，对与所述标识信息对应的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现异常进行警示。

根据本发明的一个实施方式，所述检测轮胎胎压的压力传感单元以及检测轮胎温度的温度传感单元为型号为SP37的传感单元芯片。

根据本发明的一个实施方式，所述轮胎参数管理单元包括第一存储单元、第一控制单元和第一射频发射单元；其中，

第一存储单元用于储存所述轮胎的标识信息和/或压力、温度信息；

第一控制单元用于将存储在存储单元中的所述轮胎的标识信息通过数据接口向第一射频发射单元发送；

第一射频发射单元通过数据接口接收第一控制单元发送的所述轮胎的标识信息，并向胎压监测单元发送所述轮胎的标识信息。

根据本发明的一个实施方式，所述第一控制单元为PIC12F617单片机。

根据本发明的一个实施方式，所述第一射频发射单元采用MICRF112芯片。

根据本发明的一个实施方式，所述胎压监测单元包括第一射频接收单元、第二控制单元以及第二射频发射单元，其中，

第一射频接收单元用于接收所述轮胎的标识信息，并对所述轮胎的标识信息进行解调；

第二控制单元用于将解调的所述轮胎的标识信息、以及压力传感单元和/或温度传感单元检测的所述轮胎压力和/或轮胎温度打包；

第二射频发射单元用于将打包的所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行发送。

根据本发明的一个实施方式，所述车载交互终端进一步包括存储单元和/或显示单元，其中，

存储单元用于存储所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果；

显示单元用于显示所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果；

根据本发明的一个实施方式，用于胎压监测装置的封装包括：

传感单元壳，其包括壳上部表面、第一壳末端表面、第二壳末端表面、第一壳侧表面和第二壳侧表面，所述传感单元壳形成内壳安装室；

空气入口孔，其形成在所述第一壳侧表面上，所述传感单元壳设置为啮合所述轮缘内表面，以使所述空气入口孔平行于所述轮缘旋转轴定向；

传感单元组件，其包括电路板、电池元件和安装在所述电路板上的空气压力传感单元元件，所述传感单元组件安装在所述内壳安装室内；

过滤元件，其安装在所述内壳安装室内并紧接地邻近所述空气入口孔；

垫片元件，其安装在所述过滤元件与所述空气压力传感单元元件之间；

灌封材料，其填充所述内壳安装室，所述灌封材料包围所述过滤元件、所述垫片元件和所述空气压力传感单元元件，所述过滤元件和所述垫片元件形成从所述空气入口孔到所述空气压力传感单元元件的空气压力流动通道。

根据本发明的上述实施方式，所述胎压监测系统实时启动和监测的工作原理包含以下步骤：

步骤1、胎压监测系统初始为睡眠模式，胎压监测单元的内部时钟计时；

步骤2、每隔5-30秒，启动角运动传感单元，侦测轮胎是否转动，若轮胎转动，则转到步骤3，若轮胎不转动，则转到步骤1；

步骤3、压力传感单元、温度传感单元开始进行气压、温度的量测，胎压监测单元中对量测数据进行运算后，将结果通过第二射频发射单元传输给车载交互终端，然后胎压监测模块进入睡眠模式；

步骤4、每隔4-10秒，启动角运动传感单元，侦测轮胎是否转动，若轮胎转动，则转到步骤5，若轮胎不转动，则转到步骤6；

步骤5、压力传感单元、温度传感单元开始进行气压、温度的量测，胎压监测单元对量测数据进行运算后，将结果通过第二射频发射单元传输给车载交互终端，然后胎压监测模块进入睡眠模式，进行步骤4；

步骤6、判断轮胎不转动的时间是否超过了20分钟，若是，则转到步骤1，若否，则转到步骤4。

通过在胎压监测装置中设置角运动传感单元，检测轮胎运动状态，因此可以在约1ms的时间内侦测并判定轮胎为运动状态，即时唤醒胎压监测系统，降低整个胎压监测系统的功耗，延长电池使用时间；所述监测传感单元将监测的轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息一起发送，从而能够具体的判断是哪一条轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现了异常，能够对车辆的胎压进行有效的监测，并对出现异常的轮位上的轮胎身份进行确认。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

附图1示出了根据本发明实施方式的胎压监测系统的结构示意图。

附图2示出了根据本发明的一个实施方式的轮胎参数管理单元结构示意图。

附图3示出了根据本发明的一个实施方式的胎压监测单元结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

根据本发明的实施方式，图1是根据本发明实施方式的胎压监测系统的结构示意图。如图1所示，所述胎压监测系统包括胎压监测装置和车载交互终端，其中，所述胎压监测装置包括设置于轮胎上的检测轮胎胎压的压力传感单元、和/或检测轮胎温度的温度传感单元、角运动传感单元、设置于所述轮胎内的轮胎参数管理单元以及设置于所述轮胎的轮盘或进气孔上的胎压监测单元；所述车载交互终端包括第二射频接收单元、第三控制单元以及警示单元；

其中，所述角运动传感单元用于实时监测轮胎运动状态；

所述轮胎参数管理单元用于储存轮胎的标识信息，并发送所述轮胎的标识信息至胎压监测单元；

所述胎压监测单元用于接收压力传感单元和/或温度传感单元发送的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度，接收轮胎参数管理单元发送的所述轮胎的标识信息，将所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息打包发送至车载交互终端；

所述第二射频接收单元用于接收打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息；

所述第三控制单元用于将所述打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行拆包，将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较，当所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度大于预先设定的阈值时，向警示单元发送警示指令；

所述警示单元用于根据所述警示指令，对与所述标识信息对应的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现异常进行警示。

根据本发明的上述实施方式，所述胎压监测系统实时启动和监测的工作原理包含以下步骤：

步骤1、胎压监测系统初始为睡眠模式，胎压监测单元的内部时钟计时；

步骤2、每隔5-30秒，启动角运动传感单元，侦测轮胎是否转动，若轮胎转动，则转到步骤3，若轮胎不转动，则转到步骤1；

步骤3、压力传感单元、温度传感单元开始进行气压、温度的量测，胎压监测单元中对量测数据进行运算后，将结果通过第二射频发射单元传输给车载交互终端，然后胎压监测模块进入睡眠模式；

步骤4、每隔4-10秒，启动角运动传感单元，侦测轮胎是否转动，若轮胎转动，则转到步骤5，若轮胎不转动，则转到步骤6；

步骤5、压力传感单元、温度传感单元开始进行气压、温度的量测，胎压监测单元对量测数据进行运算后，将结果通过第二射频发射单元传输给车载交互终端，然后胎压监测模块进入睡眠模式，进行步骤4；

步骤6、判断轮胎不转动的时间是否超过了20分钟，若是，则转到步骤1，若否，则转到步骤4。

由上述实施方式可知，通过在胎压监测装置中设置角运动传感单元，检测轮胎运动状态，因此可以在约1ms的时间内侦测并判定轮胎为运动状态，即时唤醒胎压监测系统，降低整个胎压监测系统的功耗，延长电池使用时间。

在上述实施方式中，轮胎的标识信息用于识别轮胎的身份，即，对应于不同的轮胎，具有不同的标识信息。其中，轮胎的标识信息可以包括以下参数中的至少一种：具体编号、品牌、型号以及规格。这样，车辆用户能够获知出现异常的轮位上的轮胎的具体编号、品牌、规格以及型号等信息，并且，通过分析这些信息，能够针对不同品牌、不同规格、不同型号的轮胎进行统计和分析。

根据本发明的一个实施方式，所述检测轮胎胎压的压力传感单元以及检测轮胎温度的温度传感单元可使用现有技术中的任一种能够测量压力和/或温度的传感单元，例如，可使用型号为SP37的传感单元芯片，所述芯片能同时测量压力和温度，但是本发明不限于这种传感单元。

根据本发明的一个实施方式，所述轮胎参数管理单元设置于轮胎内，用于储存轮胎的标识信息，并发送所述轮胎的标识信息。例如，所述轮胎参数管理单元可以以芯片的形式、通过粘接或硫化的方法固定在车辆的轮胎内部。这样，轮胎参数管理单元固定在车辆的轮胎内部，从而能够保证所述标识信息的安全性，防止损坏和丢失。

根据本发明的一个实施方式，如图2所示，所述轮胎参数管理单元包括第一存储单元、第一控制单元和第一射频发射单元；其中，

第一存储单元用于储存所述轮胎的标识信息和/或压力、温度信息；

第一控制单元用于将存储在存储单元中的所述轮胎的标识信息通过数据接口向第一射频发射单元发送；

第一射频发射单元通过数据接口接收第一控制单元发送的所述轮胎的标识信息，并向胎压监测单元发送所述轮胎的标识信息。

其中，所述第一控制单元可以使用现有技术中的任一种能够进行数据处理和信号传输功能的控制单元，例如，可采用PIC12F617单片机，但是本发明不限于所述型号的控制单元。

所述第一射频发射单元可以使用现有技术中的任一种射频信号发射单元，例如，可采用MICRF112芯片，其采用433.9MHz的发射频率发送轮胎的标识信息，但是，本发明不限于所述型号的芯片以及发射频率。

根据本发明的一个实施方式，所述胎压监测单元104设置于轮胎的轮盘或进气孔上，用于接收所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息。

根据本发明的一个实施方式，如图3所示，所述胎压监测单元包括第一射频接收单元、第二控制单元以及第二射频发射单元，其中，

第一射频接收单元用于接收所述轮胎的标识信息，并对所述轮胎的标识信息进行解调；

第二控制单元用于将解调的所述轮胎的标识信息、以及压力传感单元和/或温度传感单元检测的所述轮胎压力和/或轮胎温度打包；

第二射频发射单元用于将打包的所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行发送。

在本实施方式中，压力传感单元和/或温度传感单元可以与所述胎压监测单元分别设置，也可以将所述压力传感单元和/或温度传感单元设置在所述胎压监测单元内，即与所述胎压监测单元一起设置在轮胎的轮盘或者进气孔上。

由上述实施方式可知，通过将监测的轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息一起发送，从而能够具体的判断是哪一条轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现了异常，能够对车辆的胎压进行有效的监测，并对出现异常的轮胎进行精确定位。

根据本发明的一个实施方式，所述车载交互终端还可以进一步包括存储单元和/或显示单元，其中，

存储单元用于存储所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果；

这样，车辆用户能够随时调用存储单元中的轮胎的胎压和/或轮胎温度以及轮胎的标识信息，分析对应于标识信息的具体的轮胎在运行过程中的胎压及温度状况，提前判断轮胎的使用状况，消除安全隐患；并且，通过分析包括轮胎压力和/或轮胎温度以及轮胎的标识信息的数据，还能够分析影响所述轮胎使用寿命的原因。

显示单元用于显示所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果；

这样，车辆用户能够直观、实时的了解具体对应于各个轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度信息、以及具体是哪一条轮胎出现异常情况的信息，并且能够获知所述轮胎的具体编号、品牌、型号、规格等相关信息，从而能够及时做出应对措施，消除安全隐患。

进一步的，通过将轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及轮胎的标识信息存储在存储单元中，用户能够随时调用这些信息，分析对应于标识信息的具体的轮胎在运行过程中的胎压及温度状况，提前判断轮胎的使用状况，消除安全隐患；并且，通过分析包括轮胎压力和/或轮胎温度以及轮胎的标识信息的数据，还能够分析影响所述轮胎使用寿命的原因。

进一步的，通过在车载交互终端显示轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及轮胎的标识信息、以及所述轮胎的胎压和/或温度是否大于预先设定的阈值的结果，车辆用户能够直观、实时的了解具体对应于各个轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度信息、以及具体是哪一条轮胎出现异常情况的信息，从而能够及时做出应对措施，消除安全隐患。

由于所述胎压监测装置的所述传感单元经常暴漏于极端环境，经常需要承受轮胎冲击、高旋转速度以及快速动量转移，因此，传感单元本身非常容易损坏，因此也需要设置一种专用封装，根据本发明的一个实施方式，所述用于本发明的胎压监测装置的封装包括，但不限于，传感单元壳，其包括壳上部表面、第一壳末端表面、第二壳末端表面、第一壳侧表面和第二壳侧表面，所述传感单元壳形成内壳安装室；

空气入口孔，其形成在所述第一壳侧表面上，所述传感单元壳设置为啮合所述轮缘内表面，以使所述空气入口孔平行于所述轮缘旋转轴定向；

传感单元组件，其包括电路板、电池元件和安装在所述电路板上的空气压力传感单元元件，所述传感单元组件安装在所述内壳安装室内；

过滤元件，其安装在所述内壳安装室内并紧接地邻近所述空气入口孔；

垫片元件，其安装在所述过滤元件与所述空气压力传感单元元件之间；

灌封材料，其填充所述内壳安装室，所述灌封材料包围所述过滤元件、所述垫片元件和所述空气压力传感单元元件，所述过滤元件和所述垫片元件形成从所述空气入口孔到所述空气压力传感单元元件的空气压力流动通道。

根据本发明的实施方式，所述传感单元组件为压力和/或温度传感单元。

通过上述封装组件，可以增加胎压监测装置的使用期限并减少保修成本。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种实时准确地进行胎压监测的胎压监测系统，所述系统包括胎压监测装置和车载交互终端，所述胎压监测装置包括设置于轮胎上的检测轮胎胎压的压力传感单元、和/或检测轮胎温度的温度传感单元、角运动传感单元、设置于所述轮胎内的轮胎参数管理单元以及设置于所述轮胎的轮盘或进气孔上的胎压监测单元；所述车载交互终端包括第二射频接收单元、第三控制单元以及警示单元；其中，

所述角运动传感单元用于实时监测轮胎运动状态；

所述轮胎参数管理单元用于储存轮胎的标识信息，并发送所述轮胎的标识信息至胎压监测单元；

所述胎压监测单元用于接收压力传感单元和/或温度传感单元发送的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度，接收轮胎参数管理单元发送的所述轮胎的标识信息，将所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息打包发送至车载交互终端；

所述第二射频接收单元用于接收打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息；

所述第三控制单元用于将所述打包的轮胎的胎压和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行拆包，将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较，当所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度大于预先设定的阈值时，向警示单元发送警示指令；

所述警示单元用于根据所述警示指令，对与所述标识信息对应的所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度出现异常进行警示。

2.一种如权利要求1所述的系统，所述检测轮胎胎压的压力传感单元以及检测轮胎温度的温度传感单元为型号为SP37的传感单元芯片。

3.一种如权利要求1所述的系统，所述轮胎参数管理单元包括第一存储单元、第一控制单元和第一射频发射单元；其中，

第一存储单元用于储存所述轮胎的标识信息和/或压力、温度信息；

第一控制单元用于将存储在存储单元中的所述轮胎的标识信息通过数据接口向第一射频发射单元发送；

第一射频发射单元通过数据接口接收第一控制单元发送的所述轮胎的标识信息，并向胎压监测单元发送所述轮胎的标识信息。

4.一种如权利要求3所述的系统，所述第一控制单元为PIC12F617单片机。

5.一种如权利要求3所述的系统，所述第一射频发射单元采用MICRF112芯片。

6.一种如权利要求1所述的系统，所述胎压监测单元包括第一射频接收单元、第二控制单元以及第二射频发射单元，其中，

第一射频接收单元用于接收所述轮胎的标识信息，并对所述轮胎的标识信息进行解调；

第二控制单元用于将解调的所述轮胎的标识信息、以及压力传感单元和/或温度传感单元检测的所述轮胎压力和/或轮胎温度打包；

第二射频发射单元用于将打包的所述轮胎压力和/或轮胎温度、以及所述轮胎的标识信息进行发送。

7.一种如权利要求1所述的系统，所述车载交互终端进一步包括存储单元和/或显示单元，其中，

存储单元用于存储所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果；

显示单元用于显示所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度以及所述轮胎的标识信息、以及第三控制单元将所述轮胎的轮胎压力和/或轮胎温度与预先设定的阈值进行比较的比较结果。

8.一种用于如权利要求1-7其中之一所述的系统的胎压监测装置的封装，包括：

传感单元壳，其包括壳上部表面、第一壳末端表面、第二壳末端表面、第一壳侧表面和第二壳侧表面，所述传感单元壳形成内壳安装室；

空气入口孔，其形成在所述第一壳侧表面上，所述传感单元壳设置为啮合所述轮缘内表面，以使所述空气入口孔平行于所述轮缘旋转轴定向；

传感单元组件，其包括电路板、电池元件和安装在所述电路板上的空气压力传感单元元件，所述传感单元组件安装在所述内壳安装室内；

过滤元件，其安装在所述内壳安装室内并紧接地邻近所述空气入口孔；

垫片元件，其安装在所述过滤元件与所述空气压力传感单元元件之间；

灌封材料，其填充所述内壳安装室，所述灌封材料包围所述过滤元件、所述垫片元件和所述空气压力传感单元元件，所述过滤元件和所述垫片元件形成从所述空气入口孔到所述空气压力传感单元元件的空气压力流动通道。

9.一种如权利要求1-7其中之一所述的系统实时启动和监测的方法，包含以下步骤：

步骤1、胎压监测系统初始为睡眠模式，胎压监测单元的内部时钟计时；

步骤2、每隔5-30秒，启动角运动传感单元，侦测轮胎是否转动，若轮胎转动，则转到步骤3，若轮胎不转动，则转到步骤1；

步骤3、压力传感单元、温度传感单元开始进行气压、温度的量测，胎压监测单元中对量测数据进行运算后，将结果通过第二射频发射单元传输给车载交互终端，然后胎压监测模块进入睡眠模式；

步骤4、每隔4-10秒，启动角运动传感单元，侦测轮胎是否转动，若轮胎转动，则转到步骤5，若轮胎不转动，则转到步骤6；

步骤5、压力传感单元、温度传感单元开始进行气压、温度的量测，胎压监测单元对量测数据进行运算后，将结果通过第二射频发射单元传输给车载交互终端，然后胎压监测模块进入睡眠模式，进行步骤4；

步骤6、判断轮胎不转动的时间是否超过了20分钟，若是，则转到步骤1，若否，则转到步骤4。