DE102007045004A1 - Luftleitvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Zur Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes und zur Verringerung des Auftriebes wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, einen bekannten Radspoiler (2) durch eine Leitfinne (3) zu ergänzen, die sich etwa in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und sich unmittelbar an den Radspoiler (2) fahrzeuginnenseitig und/oder fahrzeugaußenseitig anschließt. Entscheidend ist hierbei, dass sich ein maßgeblicher Abschnitt (3a) der Leitfinne (3) vor dem Radspoiler (2) befindet.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, mit einem Radspoiler im Bereich vor einem Fahrzeugrad, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Derartige Luftleitvorrichtungen sind beispielsweise aus der
FR 2 575 126 A1 JP 2001-233149 A1 - Durch diese Beeinflussung der Strömungsverhältnisse im Bereich der Räder und Radhäuser werden jedoch die Auftriebsbeiwerte des Kraftfahrzeuges negativ beeinflusst. Außerdem entstehen durch die Radspoiler fahrzeugaußenseitig Verwirbelungen, die sich entlang der Seitenbereiche des Fahrzeuges fortsetzen und somit die Außenumströmung des Fahrzeuges negativ beeinflussen.
- Aufgabe der Erfindung ist es, diese unerwünschten Auswirkungen von Radspoilern auf die Gesamtaerodynamik eines Kraftfahrzeuges zu minimieren.
- Diese Aufgabe wird durch eine Luftleitvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Kerngedanke ist es hierbei, einem bekannten Radspoiler eine Leitfinne oder mehrere Leitfinnen hinzuzufügen, wobei die Leitfinne oder die Leitfinnen etwa in Fahrtrichtung verläuft bzw. verlaufen und zu einem maßgeblichen Anteil vor dem Radspoiler angeordnet ist bzw. sind. Durch wenigstens eine derartige Leitfinne, die an den Radspoiler seitlich unmittelbar oder mit geringem Abstand angrenzt, können die durch den Radspoiler beeinflussten Strömungsverhältnisse in positiver Weise verändert werden. Durch die Leitfinne wird die Strömung im Bereich der Räder und des Radhauses „kanalisiert". Diese Kanalisierung der Strömung durch die Leitfinne ist zu unterscheiden von der aerodynamischen Wirkung des Radspoilers, die in einer Verbesserung des Druckgebietes im Bereich des Radhauses besteht. Radspoiler und Leitfinne sind so zu dimensionieren, dass eine Interaktion zwischen den beiden aerodynamischen Effekten minimiert oder nach Möglichkeit vollständig unterbunden wird.
- Durch die Leitfinne wird somit der Luftwiderstandsbeiwert in Fahrzeuglängsrichtung minimiert. Außerdem werden die durch den Radspoiler entstehenden Nachteile hinsichtlich des Fahrzeugauftriebes reduziert.
- Zwar weist auch die aus der
EP 1 317 373 B1 bekannte Luftleitvorrichtung einen Abschnitt auf, der sich an einen vor dem Rad befindlichen Abschnitt anschließt und sich nach innen und hinten zumindest bis etwa zur senkrechten, durch die Raddrehachsen verlaufenden Radmittenebene erstreckt. Durch diese Ausgestaltung der bekannten Luftleitvorrichtung soll ein nicht unbeträchtlicher Anteil von am Unterboden des Kraftfahrzeuges entlang strömenden Schmutzpartikeln, Wassertropfen etc. um die Räder herumgeleitet und somit von den Radschüsseln abgelenkt werden, so dass Bremsenbauteile, Radführungsgelenke etc. weniger stark beaufschlagt werden. Eine Leitfinne gemäß der Erfindung, die sich in einem Bereich vor einem Radspoiler erstreckt, ist jedoch nicht vorgesehen. - In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist derjenige Anteil der Leitfinne, der sich vor dem Radspoiler befindet, größer als der dahinter liegende Abschnitt. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich die Leitfinne ausschließlich vor dem Radspoiler. In beiden Ausführungsformen ist das Prinzip der Erfindung nach Anspruch 1 verwirklicht, wonach die Leitfinne bereits vor dem Radspoiler eine Gleichrichtung des Luftstromes im Bereich der Radhäuser bewirken soll, wodurch seitlich aus dem Radhaus austretende Verwirbelungen, die die Gesamtumströmung des Fahrzeuges stören, minimiert werden.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
- Mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
-
1 eine schematische Unteransicht auf eine erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung im Bereich vor einem linken Vorderrad eines Kraftfahrzeuges, -
2 eine der1 entsprechende Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung, -
3 eine perspektivische Ansicht auf den Vorderwagen des Kraftfahrzeuges von1 und -
4 eine der3 entsprechende Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung. - Am Unterboden
5 eines Kraftfahrzeuges ist im Bereich vor einem Radhaus6 mit einem Vorderrad7 eine in ihrer Gesamtheit mit1 bezeichnete Luftleitvorrichtung vorgesehen. Die Luftleitvorrichtung1 setzt sich aus einem an sich bekannten Radspoiler2 und einer erfindungsgemäßen Leitfinne3 zusammen. Während der Radspoiler2 etwa senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung (Pfeil8 ) verläuft, erstreckt sich die Leitfinne3 in Fahrzeuglängsrichtung. Die Leitfinne3 weist einen vor dem Radspoiler2 liegenden Abschnitt3a und einen hinter dem Radspoiler2 liegenden Abschnitt3b auf, so dass die Luftleitvorrichtung1 insgesamt T-förmig gestaltet ist. Sowohl der Radspoiler2 als auch die Leitfinne3 stehen etwa senkrecht vom Unterboden5 in Richtung der Fahrbahn ab. - Durch die erfindungsgemäße Kombination von Radspoiler
2 und Leitfinne3 erfolgt eine Kanalisierung der Luftströmung, die sich während der Fahrt des Kraftfahrzeuges einstellt und im Wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft, entsprechend dem Pfeil8 . Hierbei bewirkt vor allem der vor dem Radspoiler2 liegende Abschnitt3a der Leitfinne3 eine Kanalisierung der Luftströmung. Der hinter dem Radspoiler2 liegende Abschnitt3b der Leitfinne3 verbessert den Strömungsverlauf weiter. - Wie in
1 dargestellt, kann die Leitfinne3 unter einem Winkel α gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung angestellt sein. In der Regel beträgt der Winkel α nur wenige Winkelgrade, bis zu einem maximalen Wert von α = 30°. Die fahrzeugspezifisch optimale Ausrichtung der Leitfinne3 muss in aerodynamischen Versuchsreihen iterativ festgestellt werden. - Radspoiler
2 und/oder Leitfinne3 können zudem vom Lot auf die Fahrbahn abweichen, je nach Ausgestaltung des Fahrzeugs und speziell des Unterbodens5 . Auch hier beträgt die Abweichung normalerweise nur wenige Winkelgrade, bis zu einem maximalen Wert von etwa 30°. Die optimale Winkelstellung von Radspoiler2 und/oder Leitfinne3 ist ebenfalls in mehreren aerodynamischen Optimierungsschleifen fahrzeugspezifisch zu ermitteln. - Die Leitfinne
3 kann eine nicht ebene Form aufweisen, beispielsweise in sich einfach oder mehrfach verdreht sein, eine Wellenform aufweisen, etc. - Im Ausführungsbeispiel gemäß
2 , bei dem gleiche und gleichwirkende Teile mit denselben Bezugszahlen wie in1 versehen sind, weist die Luftleitvorrichtung1 in der Unteransicht eine L-Form auf, da sich die gesamte Leitfinne3 vor dem Radspoiler2 befindet. -
3 zeigt das Ausführungsbeispiel von1 in perspektivischer Ansicht. Durch die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung1 wird die Umströmung des Fahrzeugs im Seitenbereich, insbesondere im Bereich eines sich an das Radhaus6 anschließenden Kotflügels9 , optimiert, indem Luftverwirbelungen, die bei einem Radspoiler2 entstehen, aufgrund der Kanalisierung der Luftströmung durch die Leitfinne3 minimiert werden. - Im Ausführungsbeispiel gemäß
4 besteht die Luftleitvorrichtung1 aus einem Radspoiler2 sowie zwei Leitfinnen3 und4 . Entsprechend dem Ausführungsbeispiel von3 schließt sich die Leitfinne3 fahrzeuginnenseitig an den Radspoiler2 an und weist einen Abschnitt3a vor dem Radspoiler und einem Abschnitt3b hinter dem Radspoiler auf. Die Leitfinne4 hingegen grenzt fahrzeugaußenseitig an den Radspoiler2 an und erstreckt sich ausschließlich vor dem Radspoiler2 . - Selbstverständlich sind auch Ausführungen von Luftleitvorrichtungen
1 denkbar, bei denen sich lediglich an der Fahrzeugaußenseite an den Radspoiler2 eine Leitfinne4 anschließt, ohne eine fahrzeuginnenseitige Leitfinne3 . - Zusammenfassend lässt sich die Erfindung wie folgt beschreiben: Zur Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes und zur Verringerung des Auftriebes wird vorgeschlagen, einen bekannten Radspoiler
2 durch eine Leitfinne3 zu ergänzen, die sich etwa in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und sich unmittelbar an den Radspoiler2 fahrzeuginnenseitig und/oder fahrzeugaußenseitig anschließt. Entscheidend ist hierbei, dass sich ein maßgeblicher Abschnitt3a der Leitfinne3 vor dem Radspoiler2 befindet. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
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- - JP 2001-233149 A1 [0002]
- - EP 1317373 B1 [0008]
Claims (7)
- Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, mit einem Radspoiler, der im Bereich vor einem Fahrzeugrad in einer Ebene etwa quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist und vom Unterbodenbereich des Fahrzeugs nach unten in Richtung der Fahrbahn absteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (
1 ) eine Leitfinne (3 ;4 ) aufweist, die an den Radspoiler (2 ) angrenzt und in einer etwa parallel zur Fahrtrichtung (8 ) verlaufenden Vertikalebene verläuft, wobei sich die Leitfinne (3 ;4 ) zumindest teilweise in einem Bereich vor dem Radspoiler (2 ) erstreckt. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass derjenige Abschnitt (
3a ) der Leitfinne (3 ), der sich im Bereich vor dem Radspoiler (2 ) befindet, länger ist als der Abschnitt (3b ) der Leitfinne (3 ), der sich im Bereich hinter dem Radspoiler (2 ) befindet. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Leitfinne (
4 ) ausschließlich in einem Bereich vor dem Radspoiler (2 ) erstreckt. - Luftleitvorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Leitfinne (
3 ;4 ) an den fahrzeuginnenseitigen und/oder an den fahrzeugaußenseitigen Endabschnitt des Radspoilers (2 ) anschließt. - Luftleitvorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfinne (
3 ;4 ) unter einem Winkel (α) von maximal 30° von der Fahrtrichtung (8 ) abweicht. - Luftleitvorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfinne (
3 ;4 ) unter einem Winkel von maximal 30° von der Vertikalebene abweicht. - Luftleitvorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfinne (
3 ;4 ) eine nicht ebene Form aufweist.
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