DE102007044846A1 - Ortsbeweglicher Tank und Tankcontainer zum Transport von V erflüssigtem Gas - Google Patents

Ortsbeweglicher Tank und Tankcontainer zum Transport von V erflüssigtem Gas Download PDF

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Abstract

Tankcontainer zum Transport und zur Lagerung von verflüssigtem Gas, einen Tank, welcher einen Zylinderkörper und zwei Kesselböden aufweist, aufweisend, wobei die zwei Kesselböden einander gegenüber angeordnet sind und mit beiden Enden des Zylinderkörpers verschweißt sind, und wobei der Tankcontainer weiterhin eine Rahmenanordnung zum Befestigen und Tragen des besagten Tanks aufweist, wobei die Rahmenanordnung einen vorderen Rahmen und einen hinteren Rahmen, welche jeweils an beiden Enden des besagten Tanks befestigt sind, aufweist. Der Zylinderkörper weist eine Manteldicke delta, welche im Wesentlichen gleich P<SUB>c</SUB> x D<SUB>i</SUB>/(2 sigma<SUB>b</SUB>/ K<SUB>s</SUB> - P<SUB>c</SUB>) ist, auf, wobei P<SUB>c</SUB> der berechnete Druck des Tanks, der für das transportierte verflüssigte Gas erforderlich ist, ist, und wobei D<SUB>i</SUB> der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist, und wobei sigma<SUB>b</SUB> die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur ist, und wobei K<SUB>s</SUB> ein Sicherheitsfaktor, der nicht größer als 2,6 ist, ist. Der Tankcontainer wird unter Verwendung von Spannungsanalyseverfahren konstruiert, deren Sicherheit nachgewiesen wurde.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen ortsbeweglichen Druckbehälter, insbesondere einen ultraleichten Tank, zum Transport von verflüssigtem Gas sowie einen Tankcontainer, der den besagten Tank aufweist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Im Allgemeinen unterteilt man Massengutladungen in feste Massengüter, flüssige Massengüter und gasförmige Massengüter, wobei einige gasförmige Massengüter unter einem vorbestimmten Druck in den flüssigen Zustand umgewandelt werden können. Unter hohem Druck stehendes Gas in Form von Flüssigkeit bezeichnet man als verflüssigtes Gas. Anders als unter normalem Druck stehendes Gas kann verflüssigtes Gas aufgrund seines geringeren Volumens effizienter transportiert und gelagert werden.
  • Auf dem technischen Gebiet des Transports von Massengütern werden häufig Transporteinrichtungen, wie Kesselwagen, Tanklastzüge, Tankcontainer und Packfässer, sowie Lagereinrichtungen, wie ortsfeste Lagertanks, etc., verwendet. Tankcontainer sind Einrichtungen, die zum Transport auf Straße, Schiene und Wasser sowie zur Lagerung geeignet sind. Die Internationale Organisation für Normung (ISO) hat konkrete Anforderungen und Vorschriften bezüglich Konstruktion, Berechnung, Herstellung, Prüfung, Nutzung und Betrieb von Tankcontainern festgelegt. Beispielsweise hat die internationale Norm ISO 1496-3 technische Anforderungen an und Auflagen für Container, in denen jeweils flüssige, gasförmige und feste Massengüter transportiert werden, festgelegt.
  • Verflüssigtes Gas wird bei normalen Temperaturen durch die Ausübung eines hohen Drucks auf das Gas ausgebildet, wodurch es während Transport- und Lageretappen eine Gefahr darstellt. Verschiedene Länder haben einschlägige Normen, Richtlinien und/oder spezielle Genehmigungen für die Konstruktion, Herstellung und Nutzung der Einrichtungen zum Transport und/oder zur Lagerung von verflüssigtem Gas festgelegt, vlg. zum Beispiel den „Boiler and Pressure Vessel Code" (Bauvorschrift für Dampfkessel und Druckbehälter) der American Society of Mechanical Engineers (ASME) und die Zulassung durch das US-amerikanische Verkehrsministerium (D.O.T) in den USA, die EU-Druckgeräterichtlinie „Pressurized Equipment Directive" (PED) in Europa, die „Pressure Vessels Safety and Technical Supervision Regulation" (Vorschrift zur Sicherheit und technischen Überwachung von Druckbehältern) und die nationale Norm GB 150: "Steel Pressure Vessel" (Stahldruckbehälter) in China, etc.
  • Das Speichervolumen des Flüssiggastanks beim Einzeltransport ergibt sich aus dem Eigengewicht und dem Innenvolumen des Tankcontainers. Falls die Nennmenge des Tanks nicht begrenzt ist, gilt, dass der Tankcontainer umso mehr Ladung transportieren kann, je größer sein Innenvolumen ist. Die Nennmenge des Containers ist jedoch durch einschlägige Normen, wie die internationale Norm ISO688, welche die Typen, Außenmaße und die Nennmenge der Container festlegt, begrenzt. Infolgedessen kann auch dann, wenn das Innenvolumen größer ist, nicht mehr Ladung transportiert werden, wobei jedoch umso mehr Ladung transportiert werden kann, je geringer das Eigengewicht des Tanks ist. Das Konstruktionsziel für Flüssiggastankcontainer besteht demnach darin, das Eigengewicht der Transporteinrichtung so weit als möglich zu verringern.
  • Ein Tankcontainer für verflüssigtes Gas setzt sich üblicherweise aus einem Tank, welcher einen Zylinderkörper und zwei an einander gegenüberliegenden Enden des Zylinderkörpers angeordnete Kesselböden aufweist, sowie aus einem Rahmen, welcher den besagten Tank trägt, zusammen. Der Tank ist ein Bauteil, welches Druck standhält, weswegen die Berechnung der Dicke des Tanks in verschiedenen Ländern verschiedenen einschränkenden Normen unterliegt. So wird beispielsweise gemäß der nationalen chinesischen Norm GB 150: „Steel Pressure Vessel" (Stahldruckbehälter) die Dicke δ des Mantels des Zylinderkörpers des Tanks durch die folgende Gleichung bestimmt: δ = Pc × Di/(2[σ]T × Φ – Pc)wobei
    • Pc
    der berechnete Druck ist;
    Di
    der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist;
    [σ]T
    die zulässige Spannung ist; und
    Φ
    der Schweißnahtfaktor ist.
  • Als ein weiteres Beispiel sei die technische chinesische Norm JB4732: „Steel Pressure Vessel – Standards for Analysis and Design" (Stahldruckbehälter – Normen für Analyse und Konstruktion) genannt, derzufolge die Manteldicke δ durch die folgende Gleichung bestimmt wird: δ = Pc × Di/(2K × Sm – Pc),wobei
    • K
    der Koeffizient der kombinierten Last ist; und
    Sm
    die Auslegungsbelastung ist.
  • Es ist ersichtlich, dass die berechnete Dicke δ ausschließlich durch die zulässige Spannung [σ]T oder durch die Auslegungsbelastung Sm bestimmt wird, wenn der berechnete Druck Pc, der Innendurchmesser Di des Zylinderkörpers, der Schweißnahtfaktor Φ und der Koeffizient K der kombinierten Last bestimmt werden. Die zulässige Spannung [σ]T ist, ebenso wie die Auslegungsbelastung Sm, maßgeblich für ein Produkt mit der maximalen Zugfestigkeit σb des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur und dem Kehrwert eines Sicherheitsfaktors Ks.
  • Im Allgemeinen kann gemäß der von China übernommenen „Pressure Vessels Safety and Technical Supervision Regulation" (Vorschrift zur Sicherheit und technischen Überwachung von Druckbehältern), der nationalen Norm GB150 und den Vorschriften für Flüssiggastankcontainer, sowie gemäß der Section VIII, Division 1 des vom Verkehrsministerium (D.O.T.) der Vereinigten Staaten übernommenen „Boiler and Pressure Vessel Code" (Bauvorschrift für Dampfkessel und Druckbehälter) der ASME die Dicke δ des Zylinderkörpers folgendermaßen betrachtet werden: δ = Pc × Di i/(2 σb/Ks – Pc),wobei
    • Pc
    der berechnete Druck ist;
    D
    der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist;
    σb
    die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur ist; und
    Ks
    der Sicherheitsfaktor ist.
  • Es ist evident, dass die Dicke des Mantels des Zylinderkörpers, welche eine Hauptursache für das Eigengewicht des Tanks ist, durch den Wert sowohl der maximalen Zugfestigkeit σb des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur als auch durch den Wert des Sicherheitsfaktors Ks bestimmt wird. Wird ein bestimmtes Material ausgewählt, so ist die Wanddicke des Zylinderkörpers umso größer und ist das Eigengewicht des Tanks umso größer, je größer der Sicherheitsfaktor Ks ist, und umgekehrt.
  • Der Wert des Sicherheitsfaktors Ks kann gemäß verschiedener Normen oder Richtlinien unterschiedlich sein. Gemäß Section VIII, Division 1 des „Boiler and Pressure Vessel Code" (Bauvorschrift für Dampfkessel und Druckbehälter) der ASME wird ein Sicherheitsfaktor Ks von 3,5 zugrunde gelegt, während gemäß Section VIII, Division 2 des „Boiler and Pressure Vessel Code" der ASME ein Sicherheitsfaktor Ks von 3,0 zugrunde gelegt wird. Gemäß den Kriterien der nationalen chinesischen Norm GB 150 oder den Kriterien für Flüssiggastankcontainer in China wird ein Sicherheitsfaktor K von 3,0 zugrunde gelegt. Das US-Patent US 6,012,598 offenbart einen Tankcontainer 10, welcher einen Tank 12 und einen Rahmen 14 aufweist, wobei der Mantel des Zylinderkörpers 24 des Tanks eine Dicke, die gleich P Ri/(1/3 Su – 0,5 P) ist, aufweist, wodurch sie der als δ = Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) berechneten Dicke δ entspricht, wobei der Sicherheitsfaktor Ks 3,0 ist.
  • Die technische chinesische Norm JB4732: „Steel Pressure Vessel – Standard for Analysis and Design" (Stahldruckbehälter – Norm für Analyse und Konstruktion) legt die Verfahren zur Konstruktion und Herstellung von Behältern zur Lagerung von verflüssigtem Gas unter Verwendung von Spannungsanalyse fest. Gemäß dieser technischen Norm wird die Manteldicke δ des Zylinderkörpers als Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) berechnet, wobei der Sicherheitsfaktor Ks 2,6 ist. Aus dieser technischen Norm geht jedoch hervor, dass sie nicht für Behälter, die oft bewegt werden, geeignet ist. Somit gibt es bisher kein Tankcontainerprodukt, welches eine als Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) berechnete Manteldicke mit einem Sicherheitsfaktor Ks, der unter 2,6 liegt, aufweist.
  • Es ist erwähnenswert, dass die oben genannten Normen und Richtlinien nicht dauerhaft gleich bleiben und mit der Entwicklung sachverwandter Techniken Veränderungen unterliegen. Es ist daher ein Ziel der Industrie-abnehmer, einen Tankcontainer zu produzieren, der den Anforderungen an die Sicherheit entspricht, während sein Eigengewicht reduziert wird.
  • Darüber hinaus weist der im US-Patent US 6012598 offenbarte und in 1 gezeigte Tankcontainer 10 den Tank 12, den Rahmen 14 zur Befestigung des besagten Tanks 12, eine Sicherheitsbefestigung 44, eine Schatten spendende Platte 72 und ein Eckelement 60 zum Heben und Stapeln, etc. auf. Der besagte Tank 12 wird ausgebildet, indem der Zylinderkörper 24 mit zwei Kesselböden 26 zur Dichtung verschweißt wird, wobei die Dicke des Kesselbodens 26 größer als die Dicke des Zylinderkörpers 24 ist. Der besagte Rahmen 14 weist zwei Enden, die jeweils an den Enden des Tanks 12 angeordnet sind, und zwei obere sowie zwei untere Schienen 54, die an beiden Seiten des Tanks 12 angeordnet sind, auf, wobei die zwei oberen und zwei unteren Schienen 54 zwischen den zwei Enden des Rahmens eine direkte Verbindung herstellen, um Belastungen zu übertragen. Der Tank 12 und die Enden des Rahmens sind durch Halsringe 58 zusammengeschweißt, die einen ähnlichen Durchmesser wie der Zylinderkörper 24 aufweisen. Der diese Struktur aufweisende Tankcontainer weist jedoch ein größeres Eigengewicht auf, so dass aufgrund der Einschränkungen durch Kriterien, welche die Nennmenge des Containers betreffen, weniger Fracht geladen werden darf.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen ortsbeweglichen Tank und einen Tankcontainer zum Transport und/oder zur Lagerung von verflüssigtem Gas bereitzustellen, wobei der ortsbewegliche Tank und der Tankcontainer ein reduziertes Eigengewicht aufweisen, während sie den Sicherheitsanforderungen entsprechen.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch die Bereitstellung eines ortsbeweglichen Tanks, insbesondere eines ultraleichten Tanks, zum Transport und zur Lagerung von verflüssigtem Gas gelöst, wobei der ortsbewegliche Tank einen Zylinderkörper und zwei Kesselböden aufweist, wobei die zwei Kesselböden einander gegenüber angeordnet sind und jeweils mit beiden Enden des Zylinderkörpers verschweißt sind. Der Zylinderkörper weist eine Manteldicke δ, welche mittels auf Spannungsanalyse basierenden Konstruktionsverfahren für ortsfeste Container berechnet wird und im Wesentlichen gleich Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) ist, auf, wobei Pc der berechnete Druck des Tanks entsprechend dem transportierten verflüssigten Gas ist, und wobei Di der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist, und wobei σb die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur ist, und wobei Ks ein Sicherheitsfaktor, der nicht größer als 2,6 ist, ist.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Aufgabe der Erfindung durch die Bereitstellung eines Tankcontainers zum Transport und zur Lagerung von verflüssigtem Gas, insbesondere eines ultraleichten Tankcontainers, gelöst, wobei der Tankcontainer einen Tank aufweist, welcher einen Zylinderkörper und zwei Kesselböden aufweist, wobei die zwei Kesselböden einander gegenüber angeordnet sind und jeweils mit beiden Enden des Zylinderkörpers verbunden sind, und wobei der Tankcontainer weiterhin eine Rahmenanordnung zum Befestigen und Tragen des besagten Tanks aufweist, wobei die Rahmenanordnung einen vorderen Rahmen und einen hinteren Rahmen, welche jeweils an beiden Enden des besagten Tanks befestigt sind, aufweist. Der besagte vordere Rahmen und der besagte hintere Rahmen sind durch Strukturen aus schweißbarem Stahl mit ausreichender Festigkeit ausgebildet und sind mittels einer festen Verbindung, wie mittels Verschweißen mit Halsringen, mit dem Tank verbunden, wobei die besagte Rahmenanordnung an acht Endecken jeweils mit acht Containerendelementen für Operationen wie Befestigen und Heben bereitgestellt wird. Der besagte Tank wird ausgebildet, indem die Kesselböden, der Zylinderkörper und vorzugsweise eine Sicherheitsbefestigung, etc. zusammengeschweißt werden. Je nach der Eigenschaft des verflüssigten Gases, welches gelagert und transportiert werden soll, ist der Zylinderkörper derart konstruiert, dass er eine Manteldicke δ, die im Wesentlichen gleich Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) ist, aufweist, wobei Pc der berechnete Druck des Tanks entsprechend dem transportierten verflüssigten Gas ist, und wobei Di der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist, und wobei σb die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur ist, und wobei Ks ein Sicherheitsfaktor, der nicht größer als 2,6 ist, ist. Vorzugsweise besteht der Tank aus einem Material mit einer maximalen Zugfestigkeit σb, die nicht unter 470 MPa liegt.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Zylinderkörper bei Verwendung des gleichen Materials eine kleinere Dicke als der gegenwärtig verwendete Zylinderkörper aufweisen, wobei die Dicke mit einem Sicherheitsfaktor Ks, der nicht größer als 2,6 ist, berechnet wird, so dass der Tank ein relativ leichtes Eigengewicht aufweisen kann.
  • Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die Kesselböden mit einer Elliptizität von 1:1,9 und mittels Spannungs-analyseverfahren konstruiert, um eine Dicke, die kleiner als die Dicke oder gleich der Dicke des Zylinderkörpers ist, zu erhalten. Unter Einhaltung der gleichen Konstruktionsbedingung für den Zylinderkörper kann das Eigengewicht des Tanks gemäß der vorliegenden Erfindung durch die reduzierte Dicke der Kesselböden weiter reduziert werden.
  • Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Rahmenanordnung der Erfindung ohne die oberen und unteren Schienen, welche üblicherweise zum Tragen des vorderen und des hinteren Rahmens in einem Tankcontainer verwendet werden, konstruiert. Der Tank, insbesondere der Zylinderkörper, wird als Element zur Übertragung von Lasten verwendet. Insbesondere wird die Last, welche von einem Rahmen aufgenommen wird, über einen Halsring zum Zylinderkörper übertragen und dann über den anderen Halsring zum anderen Rahmen übertragen. Vorzugsweise sind auf beiden Rahmen kurze Längsträger zur lokalen Verstärkung angeordnet. Das Eigengewicht des Tankcontainers wird somit durch eine Vereinfachung der Struktur der Rahmenanordnung reduziert.
  • Darüber hinaus wird das Verfahren der Finiten-Elemente-Analyse angewendet, um den Spannungszustand des Tankcontainers während der Verwendung zu simulieren, um zu überprüfen, ob jede lokale Struktur des besagten Tankcontainers den Anforderungen an die zulässige Spannung des Materials unter verschiedenen Belastungen in Übereinstimmung mit einschlägigen Normen und Kriterien entsprechen kann. Die Sicherheit des Tankcontainers gemäß der Erfindung wird nachgewiesen.
  • Im Allgemeinen werden gemäß der vorliegenden Erfindung der Tank und der Tankcontainer mittels Spannungsanalyseverfahren unter Simulation praktischer Lastfälle konstruiert, wobei die Dicke des Zylinderkörpers des Tanks in Übereinstimmung mit einem Sicherheitsfaktor konstruiert wird, welcher in der technischen chinesischen Norm JB4732, die ortsfeste Druckbehälter betrifft, vorgegeben ist. Das Verfahren der Finiten-Elemente-Analyse wird ebenfalls verwendet, um den Lastfall des Tanks, ebenso wie des Tankcontainers, zu simulieren, um sicherzugehen, dass die zulässige Spannungsgrenze des Materials nicht überschritten wird. Das Problem aus dem Stand der Technik, demzufolge eine Verringerung des Eigengewichts definitiv eine verringerte Sicherheit zur Folge hat, ist somit gelöst.
  • KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Die oben genannten und weitere Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die ausführliche Beschreibung der bevorzugten, aber nicht ausschließlichen Ausführungsform, welche in den beigefügten Figuren dargestellt ist, besser verständlich, wobei:
  • 1 eine Vorderansicht eines Tankcontainers zum Transport und zur Lagerung von verflüssigtem Gas gemäß dem Stand der Technik ist;
  • 2 eine Vorderansicht eines ultraleichten Tankcontainers zum Transport und zur Lagerung von verflüssigtem Gas gemäß der vorliegenden Erfindung ist, wobei zwischen den Kesselböden des Tanks und den entsprechenden Rahmen angeschweißte Halsringe, welche den Tank und die Rahmen miteinander verbinden und einen Durchmesser aufweisen, der kleiner als der Durchmesser des Zylinderkörpers des Tanks ist, gezeigt sind;
  • 3 eine Seitenansicht des in 2 gezeigten Containers ist;
  • 4 eine Draufsicht auf den in 2 gezeigten Container ist, wobei kurze Längsträger, welche auf beiden Rahmen angeordnet sind, um diese lokal mit dem Tank zu verbinden, gezeigt sind;
  • 5 eine Ansicht separater Einheiten zum Zweck der Spannungsanalyse des Tankcontainers gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Wie in 2 gezeigt, weist gemäß der vorliegenden Erfindung ein Tankcontainer 80 zum Transport von verflüssigtem Gas einen Tank 81 und eine Rahmenanordnung 82 zum Befestigen und Tragen des Tanks 81 auf. Der Tank 81 weist einen Zylinderkörper 811 und zwei Kesselböden 812, welche jeweils an zwei einander gegenüberliegenden Enden des besagten Zylinderkörpers 811 angeschweißt sind, auf. Die Rahmenanordnung 82 weist zwei einzelne Rahmen, das heißt, einen vorderen Rahmen 821 und einen hinteren Rahmen 822, welche jeweils nahe an zwei Enden des Tanks 81 angeordnet sind, auf. Der Tank 81 und die Rahmenanordnung 82 sind über Halsringe 85, welche zwischen den Kesselböden 812 und dem entsprechenden vorderen Rahmen 821 und hinteren Rahmen 822 angeschweißt sind, miteinander verbunden. Der besagte Halsring 85 weist einen Durchmesser, welcher kleiner als der Durchmesser des Zylinderkörpers 811 ist, auf. Eine Sicherheitsbefestigung 83, welche die Fracht im Tank sichert, ist auf dem Tank 81 angeordnet. Vorzugsweise ist eine Schatten spendende Platte 84, die den Temperaturanstieg im Tank reduziert, auf dem Tank 81 angebracht. Vorzugsweise sind kurze Längsträger 86 sowohl auf dem vorderen Rahmen 821 als auch auf dem hinteren Rahmen 822 angeordnet, um den vorderen und den hinteren Rahmen jeweils lokal mit dem Tank 81 zu verbinden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der vordere Rahmen 821 an seinen zwei oberen Ecken mit zwei oberen Eckelementen 824 zum Befestigen und Heben und an seinen zwei unteren Ecken mit zwei unteren Eckelementen 825 zum Stapeln und Heben versehen. Ebenso ist auch der hinteren Rahmen 822 an seinen zwei oberen Ecken mit zwei oberen Eckelementen 824 zum Befestigen und Heben und an seinen zwei unteren Ecken mit zwei unteren Eckelementen 825 zum Stapeln und Heben versehen, wie in 3 deutlich zu sehen ist.
  • Wie in den 2, 3 und 4 gezeigt, ist das Eigengewicht des Containers 80 gemäß der vorliegenden Erfindung hauptsächlich durch das Gewicht des Tanks 81, der Rahmenanordnung 82, der Halsringe 85 und der kurzen Längsträger 86 zum lokalen Tragen bestimmt. Da der Tank 81 mit unter Druck stehendem, verflüssigtem Gas beladen werden soll, werden Stahlplatten, welche dicker als die Struktur des Rahmens 82 sind, zur Herstellung des Zylinderkörpers 811 und der Kesselböden 812 des Tanks verwendet. Dadurch macht das Gewicht des Tanks 81 den Hauptbestandteil des Eigengewichts des gesamten Containers aus. Weiterhin sollte der Außendurchmesser des Zylinderkörpers 811 innerhalb der maximalen Breite der Rahmenanordnung 82 liegen, während der Innendurchmesser Di des Zylinderkörpers 811 das zur Beladung mit Fracht vorhandene Volumen bestimmt, wodurch die Manteldicke δ des Zylinderkörpers 811 zum wichtigsten Parameter, welcher sich auf das Eigengewicht des Tanks auswirkt, wird.
  • Es ist erwähnenswert, dass die oben genannten und andere Normen zur Berechnung der Manteldicke nicht dauerhaft gleich bleiben und zeitweise Veränderungen unterliegen. Gemäß der vorliegenden Erfindung basieren die Konstruktion und Berechnung der Manteldicke δ des Zylinderkörpers 811 des ortsbeweglichen Containers 80 auf dem Berechnungsverfahren für ortsfeste Container mit einem Sicherheitsfaktor Ks, der nicht größer als 2,6 ist, das heißt, δ = Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc),wobei
    • Pc
    der berechnete Druck ist;
    Di
    der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist;
    σb
    die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur ist; und
    Ks
    der Sicherheitsfaktor, welcher nicht größer als 2,6 ist, ist.
  • Gemäß dem US-Patent US 6,012,598 ist die Manteldicke Ts des Zylinderkörpers im Wesentlichen gleich P Ri/(1/3 Su – 0,5 P), was der Berechnung der vorliegenden Erfindung Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) entspricht, wobei der Sicherheitsfaktor Ks 3 ist. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das Material des Zylinderkörpers eine maximale Zugfestigkeit von 80,000 psi (552 MPa) auf, während der Tank derart konstruiert ist, dass er verflüssigtes Gas unter 27,5 BAR transportieren kann und ein Volumen von 22,5 Kubikmetern aufweist. Die Manteldicke des Zylinderkörpers, welche durch die Gleichung (*) der vorliegenden Erfindung mit einem Sicherheitsfaktor Ks von 2,6 berechnet wird, ist um 2,43 mm kleiner als die Manteldicke, welche durch die im US-Patent US 6,012,598 offenbarte Gleichung berechnet wird, wobei das Eigengewicht des Tanks um 625 kg reduziert ist. Mit einem Sicherheitsfaktor Ks von 2,5 ist die Manteldicke gemäß der Erfindung um 3,08 mm kleiner als die Manteldicke gemäß dem US-Patent US 6,012,598 , wobei das Eigengewicht des Tanks um 792 kg reduziert ist. Und mit einem Sicherheitsfaktor Ks von 2,4 ist die Manteldicke gemäß der Erfindung um 3,64 mm kleiner als die Manteldicke gemäß dem US-Patent US 6,012,598 , wobei das Eigengewicht des Tanks um 936 kg reduziert ist.
  • Gemäß dem US-Patent US 6012598 ist für das Material für den Zylinderkörper eine maximale Zugfestigkeit, die größer als 80,000 psi (552 MPa) ist, erforderlich, während gemäß der vorliegenden Erfindung eine maximale Zugfestigkeit, die nicht unter 470 MPa liegt, für das Material für den Zylinderkörper erforderlich ist. Dadurch wird der Auswahlbereich für das Material größer.
  • Im US-Patent US 6,012,598 wird offenbart, dass der Mantel des Kesselbodens dicker als derjenige des Zylinderkörpers sein sollte. Gemäß der vorliegenden Erfindung hingegen wird der Kesselboden 812 unter Verwendung einer Elliptizität von 1:1,9 und des Spannungsanalyseverfahrens konstruiert, so dass die berechnete Dicke des Kesselbodens 812 kleiner als die oder gleich der Manteldicke des Zylinderkörpers 811 ist. Dadurch wird das Eigengewicht des Tanks 81 durch die Reduktion der Dicke des Kesselbodens 812 weiter reduziert. So kann beispielsweise in der oben genannten Ausführungsform der Erfindung die Dicke des Kesselbodens gemäß der Erfindung um 2,84 mm kleiner als die Dicke gemäß dem US-Patent US 6,012,598 sein, so dass das Eigengewicht des Tanks weiter reduziert werden kann.
  • Im US-Patent US 6,012,598 wird offenbart, dass die Verbindung des Tanks und des Rahmens durch das Verschweißen mit Halsringen, welche den selben Durchmesser wie der Zylinderkörper aufweisen, realisiert wird. Gemäß der Ausführungsform der in 2 gezeigten vorliegenden Erfindung wird die Verbindung des Tanks 81 und der Rahmen 812, 822 realisiert, indem die Halsringe 85 zwischen den Kesselböden 812 des Tanks und dem entsprechenden vorderen Rahmen 821 und hinteren Rahmen 822 angeschweißt werden. Da der Halsring 85 einen kleineren Durchmesser als der Zylinderkörper 811 des Tanks 811 aufweist, kann das Eigengewicht des Containers 80 durch die Reduktion des Gewichts des Halsrings 85 reduziert werden.
  • Im US-Patent US 6,012,598 wird offenbart, dass zwei obere und zwei untere Schienen die zwei Enden des Rahmens direkt verbinden, um Lasten zu übertragen. Wie in 4 gezeigt, ist gemäß der vorliegenden Erfindung der Tank 81 als ein Element zur Lastübertragung konstruiert. Insbesondere wird die Last zwischen dem vorderen Rahmen 821 und dem hinteren Rahmen 822 über zwei Halsringe 86 und den Tank 81 übertragen. Zwei kurze Längsträger 86 erstrecken sich vom Bodenbereich jedes der Rahmen 821, 822 ausgehend und sind zum Tragen und Festigen jeweils mit den vorbestimmten, auf dem Boden des besagten Tanks 81 befindlichen Bereichen verbunden. Natürlich können auch nur einer oder aber mehr als zwei kurze Längsträger 86 auf dem vorderen oder hinteren Rahmen angeordnet sein. Dies vereinfacht die Tragstruktur der Rahmen-anordnung 82 und reduziert das Eigengewicht des Tankcontainers.
  • Der Nachweis der technischen Sicherheit des Tankcontainers 80 erfolgt unter Verwendung der Finiten-Elemente-Analyse (FEA). Wie in 5 gezeigt, wird der Tankcontainer 80 zum Zweck der Spannungsanalyse in eine Vielzahl von Einheiten aufgeteilt. Zur Simulation des Spannungszustandes unter verschiedenen Lasten (einschließlich dynamischer Lasten) während des Transports wird die ANSYS Software für die Finite-Elemente-Analyse verwendet. Die Struktur des Containers 80 wird so lange angepasst, bis die Spannung an jeder Position des Containers innerhalb der zulässigen Spannung des verwendeten Materials liegt. Dabei ist zu beachten, dass der Punkt der maximalen Spannung unter verschiedenen Lasten veränderlich ist, so kann er zum Beispiel zwischen den Bereichen A1 bis A5 wechseln, wobei A1 den mittlere Bereich des Zylinderkörpers angibt, A2 den Bereich des oberen Querträgers des Rahmens angibt, A3 den mittleren Bereich des das Ende verschließenden Elements angibt, A4 den Bereich des kurzen Längsträgers angibt und A5 den Bereich des oberen Eckelements angibt.
  • Falls beispielsweise die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers 80,000 psi ist, und der Tank derart konstruiert ist, dass er 27,5 BAR verflüssigtes Gas transportieren kann und ein Volumen von 22,5 Kubikmetern aufweist, wird sich der Punkt der maximalen Spannung im Bereich A5 des oberen Eckelements unter den Stapellasten, im mittleren Bereich A1 des Zylinderkörpers unter den Hublasten, im Bereich A4 des kurzen Längsträgers unter den in Längsrichtung wirkenden Befestigungslasten, oder im mittleren Bereich A1 des Zylinderkörpers unter den Druckprüflasten befinden.
  • Die technische Sicherheit der vorliegenden Erfindung wurde durch die von der zuständigen Behörde in China zugelassene experimentelle Untersuchung nachgewiesen.
  • Es versteht sich, dass der ortsbewegliche Tank 81 der vorliegenden Erfindung nicht auf die Anwendung als Tankcontainer beschränkt sein soll, wobei dieser auch mittels einer der Rahmenstruktur 82 ähnlichen Rahmenstruktur oder Ähnlichem auf dem Fahrwerk eines Fahrzeuges befestigt werden kann, so dass ein Tankfahrzeug ausgebildet wird.
  • Obwohl mehrere bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben wurden, kann die vorliegende Erfindung auch mit anderen Ausgestaltungen verwendet werden. In dem Fachmann geläufiger Weise könnte die vorliegende Erfindung auch viele weitere Ausführungsformen aufweisen, wobei Änderungen und Modifikationen der Erfindung vorgenommen werden können, ohne die Erfindung in ihren weitergefassten Aspekten zu verlassen und wie dies in den folgenden Ansprüchen und deren Äquivalenten dargelegt ist.

Claims (14)

  1. Ortsbeweglicher Tank zum Transport und zur Lagerung von verflüssigtem Gas, einen Zylinderkörper und zwei Kesselböden aufweisend, wobei die zwei Kesselböden einander gegenüber angeordnet sind und jeweils mit beiden Enden des Zylinderkörpers verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkörper eine Manteldicke δ, welche mittels auf Spannungsanalyse basierenden Konstruktionsverfahren für ortsfeste Container berechnet wird, aufweist, wobei die Manteldicke δ im Wesentlichen gleich Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) ist, wobei Pc der berechnete Druck des Tanks, der für das transportierte verflüssigte Gas erforderlich ist, ist, Di der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist, σb die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur ist, und Ks ein Sicherheitsfaktor, der nicht größer als 2,6 ist, ist.
  2. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherheits-faktor Ks von 2,5 zugrunde gelegt wird.
  3. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherheits-faktor Ks von 2,4 zugrunde gelegt wird.
  4. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherheits-faktor Ks von 2,6 zugrunde gelegt wird.
  5. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Manteldicke des Kesselbodens kleiner als die oder gleich der Manteldicke des Zylinderkörpers ist.
  6. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Zugfestigkeit σb des Materials des Tanks nicht unter 470 MPa liegt.
  7. Tankcontainer zum Transport und zur Lagerung von verflüssigtem Gas, aufweisend: einen Tank, welcher einen Zylinderkörper und zwei Kesselböden aufweist, wobei die zwei Kesselböden einander gegenüber angeordnet sind und jeweils mit beiden Enden des Zylinderkörpers verbunden sind; und eine Rahmenanordnung zum Befestigen und Tragen des besagten Tanks, wobei die Rahmenanordnung einen vorderen Rahmen und einen hinteren Rahmen, welche jeweils an beiden Enden des besagten Tanks befestigt sind, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkörper eine Manteldicke δ aufweist, wobei die Manteldicke δ im Wesentlichen gleich Pc × Di/(2 σb/Ks – Pc) ist, wobei Pc der berechnete Druck des Tanks, der für das transportierte verflüssigte Gas erforderlich ist, ist, Di der Innendurchmesser des Zylinderkörpers ist, σb die maximale Zugfestigkeit des Materials des Zylinderkörpers bei einer normalen Temperatur ist, und Ks ein Sicherheitsfaktor, der nicht größer als 2,6 ist, ist.
  8. Tankcontainer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherheitsfaktor Ks von 2,5 zugrunde gelegt wird.
  9. Tankcontainer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherheitsfaktor Ks von 2,4 zugrunde gelegt wird.
  10. Tankcontainer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherheitsfaktor Ks von 2,6 zugrunde gelegt wird.
  11. Tankcontainer nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Manteldicke des Kesselbodens größer als die oder gleich der Manteldicke des Zylinderkörpers ist.
  12. Tankcontainer nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Zugfestigkeit σb des Materials des besagten Tanks nicht unter 470 MPa liegt.
  13. Tankcontainer nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte vordere Rahmen und der besagte hintere Rahmen über einen Halsring, der einen Durchmesser, welcher kleiner als der Durchmesser des Zylinderkörpers ist, aufweist, mit einem entsprechenden Kesselboden des besagten Tanks verschweißt sind, so dass die Last zwischen dem besagten vorderen Rahmen und dem besagten hinteren Rahmen über den besagten Tank und die besagten Halsringe übertragen wird.
  14. Tankcontainer nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte Tankcontainer weiterhin eine Vielzahl kurzer Längsträger aufweist, wobei sich die kurzen Längsträger von den Böden des besagten vorderen Rahmens und des besagten hinteren Rahmens ausgehend erstrecken und jeweils mit vorbestimmten, auf dem Boden des besagten Tanks befindlichen Bereichen verbunden sind.
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