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Die
Erfindung betrifft eine Abdeckvorrichtung für den Kraftfahrzeuginnenraum,
insbesondere eine Laderaumabdeckung mit einer flächig aufspannbaren
Abdeckbahn, insbesondere einer Rollobahn, an der eine zwangsgeführte
Zugstange angeordnet ist.
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Stand der Technik
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Derartige
Schutzvorrichtungen für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs
sind beispielsweise aus der
EP
0 941 176 B1 sowie aus der
EP 1 084 907 A2 hinlänglich bekannt.
So ist in der
EP 1
084 907 A2 eine Laderaumabdeckung mit einer Abdeckplane
beschrieben, die auf einer Rollowelle gehalten ist. An ihrem in
Auszugsrichtung vorderen Stirnende ist die Abdeckplane mit einer
sich quer über ihre gesamte Breite erstreckenden Auszugsstange
versehen, welche mit gegenüberliegenden Stirnenden seitlich über die
Abdeckplane hinaus in Führungsprofilen horizontal verschiebbar
gelagert ist.
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In
jedem Führungsprofil ist jeweils ein als Kupplungsglied
dienender Mitnehmerschlitten linear beweglich gelagert. Die beiden
Mitnehmerschlitten eines der Führungsprofile sind dabei
mittels einer Antriebsvorrichtung synchron zueinander in dem jeweiligen
Führungsprofil beweglich. Als Übertragungsmittel
für die Mitnehmerschlitten dienen biegeelastische, zug-
und drucksteife Zahnstangen. Es können jedoch auch Bowdenzüge,
Gewindewellen, Seil- oder Riementriebe vorgesehen werden. Die Synchronisation der
Mitnehmerschlitten erfolgt mittels einer elektronischen Steuerung über
zwei getrennte elektrische Antriebsmotoren für beide Seiten
der Laderaumabdeckung.
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Eine
derartige Synchronisation ist verhältnismäßig
teuer in der Herstellung und erfordert einen hohen Montageaufwand.
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Die
getrennte Anordnung zweier elektrischer Antriebsmotoren erfordert
zudem eine aufwendige Justage und Kalibrierung des Systems. Weiterhin wird
durch die Verwendung zweier separater elektrischer Antriebsmotoren
entsprechender Bauraum im Kraftfahrzeug benötigt, der zu
einer Gewichtserhöhung des Fahrzeugs beiträgt.
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Zudem
ist die Kraftübertragung zwischen Antriebsmotor und Mitnehmern
mittels zug- und drucksteifen Kraftübertragungsmitteln,
wie etwa innerhalb starrer Führungsrohre verlaufender Steigungskabel
nur bedingt an unterschiedliche Einbaumaße verschiedener
Kraftfahrzeugtypen oder -Modelle anpassbar. Solch biegesteife Führungs-
und Kraftübertragungsmittel beanspruchen ein hohes Maß an
Bauraum und sind aufgrund ihres sperrigen unflexiblen Aufbaus bei
der Montage nur recht schwierig handhabbar.
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Ein
solch sperriger interner Aufbau eines Antriebssystems macht sich
zudem beim Transport von einem Automobilzulieferer zum Endkunden,
dem Automobilhersteller, als nachteilig bemerkbar. Denn der sperrige
Aufbau eines solchen Antriebssystems erzwingt einen recht aufwendigen
und somit kostenintensiven Transport zwischen der Fertigungsstätte des
Antriebsmoduls beim Zulieferer und der Endmontage des Kraftfahrzeuges
beim Automobilhersteller.
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Aus
der
EP 0 941 176 B1 ist
weiterhin ein Abdeckrollo zum Abdecken des Laderaums von Personenkraftwagen
beschrieben, bei der eine zwei Endlagen für den Zugstab
aufweisende Zwangsführungseinrichtung vorgesehen ist. Diese
ist derart gestaltet, dass die Rollobahn selbsttätig in
eine Zwischen- oder Komfortstellung überführbar
ist, in welcher ein vergrößerter Zugang zu dem
unter der Abdeckplane befindlichen Laderaums geschaffen wird. In
der
EP 0 941 176 B1 werden
unterschiedliche Ausführungen beschrieben, bei welchen
ein Benutzer vor dem Schließen einer Fahrzeugheckklappe
die Laderaumöffnung mittels des Abdeckrollos abdeckt. Dabei
wird dessen Zugstange etwa manuell in eine Schließstellung überführt,
wobei durch eine recht aufwendige Mechanik beim Schließen
der Fahrzeugheckklappe die Zugstange in einen weiteren Zustand gebracht wird,
in welchem die Zugstange abhängig von der Stellung der
Heckklappe in der Schließstellung gehalten ist. Beim Öffnen
der Heckklappe wird somit das Abdeckrollo unmittelbar und selbsttätig
in die halb geöffnete Zwischenstellung überführt.
Eine derartige Vorrichtung erfordert eine Vielzahl miteinander zusammenwirkender
mechanischer Bauteile. Sie ist aufwendig in der Herstellung, wartungsintensiv
und wohl auch störanfällig.
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Aufgabe
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Der
vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abdeckvorrichtung
für den Kraftfahrzeuginnenraum zur Verfügung zu
stellen, die eine möglichst platzsparende und flexible
Anordnung im Kraftfahrzeug ermöglicht und die zudem für eine
Vielzahl unterschiedlicher Kraftfahrzeugtypen und -Modelle universell
verwendbar ist. Die erfindungsgemäße Abdeckvorrichtung
soll mit geringerem Montageaufwand in Kraftfahrzeuge eingebaut werden
können, sie soll ein geringeres Gewicht aufweisen und vorzugsweise
mit einer geringen Anzahl mechanischer und elektromechanischer Komponenten
auskommen.
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Erfindung und vorteilhafte
Wirkungen
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Die
der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird mittels einer Abdeckvorrichtung
gemäß Anspruch 1 sowie einer Abdeckvorrichtung
gemäß Anspruch 13 gelöst. Weitere vorteilhafte
Ausführungsformen der Erfindung sind in den jeweiligen
Unteransprüchen angegeben.
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Die
erfindungsgemäße Abdeckvorrichtung ist insbesondere
zum Abdecken des Laderaums eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines
Personenkraftwagens vorgesehen, sie ist aber keinesfalls lediglich
auf solche Laderaumabdeckungen beschränkt. Die erfindungsgemäße
Vorrichtung kann in entsprechender Weise auch auf ein Sonnenschutzrollo
oder auf ein im Kraftfahrzeuginnenraum verstellbares Trennnetz Anwendung
finden.
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Die
erfindungsgemäße Abdeckvorrichtung weist eine
auf- und abrollbare Abdeckbahn, wie etwa eine Rollobahn auf, die
auf eine drehbar gelagerte, innerhalb einer Wickelkassette angeordnete
Wickelwelle aufrollbar ist. An dem aus der Wickelkassette ausziehbaren
Endabschnitt der Abdeckbahn ist eine sich quer oder senkrecht zur
Ausrollrichtung verlaufende Zugstange angeordnet, die ihrerseits
mit zumindest einem Endabschnitt in zumindest einer Führungsschiene
zwangsgeführt und im Bereich der Führungsschiene
mit einem Verstellantrieb koppelbar ist. Ferner ist ein Verriegelungsglied
vorgesehen, welches wahlweise in eine Verriegelungsstellung oder
Lösestellung überführt werden kann.
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In
seiner Verriegelungsstellung ist das Verriegelungsglied dazu ausgebildet,
die an der Führungsschiene zwangsgeführte Zugstange
in einer Endstellung zu fixieren. Gemäß der Erfindung
ist nun ein erster entlang der Führungsschiene verfahrbarer Mitnehmer
vorgesehen, der zumindest dazu ausgebildet ist, das Verriegelungsglied
von seiner Verriegelungsstellung in die Lösestellung zu überführen,
in welcher das Verriegelungsglied die Zugstange freigibt.
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Der
entlang der Führungsschiene verfahrbare Mitnehmer dient
somit nicht ausschließlich, wie im Stand der Technik üblich,
einer Kopplung zwischen dem Verstellantrieb und der Zugstange, sondern
er dient im Rahmen der Erfindung als Entriegelungsglied zum Entriegeln
und Freigeben der Zugstange.
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Der
zumindest erste Mitnehmer ist beim Entriegelungsvorgang in unmittelbarer
Wirkverbindung mit dem Verriegelungsglied. Somit sind zum Entriegeln
der Zugstange lediglich zwei miteinander in Wirkverbindung tretende
mechanische Komponenten, nämlich das Verriegelungsglied
selbst und der erste Mitnehmer erforderlich. Dieser erfindungsgemäße
Lösemechanismus ist daher besonders wartungsarm und kaum
störanfällig. Zudem kann der erfindungsgemäße Entriegelungsmechanismus
besonders kostengünstig implementiert werden, da hierzu lediglich
ein besonders ausgestalteter erster Mitnehmer an einer ohnehin vorhandenen
Führungsschiene geführt werden muss.
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Die
in einer Wickelkassette aufgenommene Wickelwelle der Abdeck- oder
Rollobahn ist vorzugsweise mit einem Federmotor ausgestattet, wobei
das Abrollen bzw. Aufspannen der Abdeckbahn gegen die Federkraft
erfolgt. Hierdurch kann ein zumindest bereichsweises selbsttätiges
Aufrollen der Abdeckbahn erfolgen, wenn das Verriegelungsglied infolge der
Verfahrbewegung des ersten Mitnehmers die Zugstange aus der Endstellung
freigibt. Es ist hierbei insbesondere vorgesehen, dass die Abdeckbahn oder
das Abdeckrolle infolge einer Entriegelung aus der Endstellung in
eine sogenannte Komfortstellung überführt werden
kann, in welcher der beispielsweise unter der Abdeckbahn befindliche
Laderaum eines Kraftfahrzeugs zumindest bereichsweise zum Be- oder
Entladen freigegeben wird.
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Nach
einer ersten Weiterbildung der Erfindung ist der erste Mitnehmer
mit dem Verstellantrieb gekoppelt. Dies hat den Vorteil, dass zum
Entriegeln der Zugstange aus ihrer Endstellung kein separater Stellmotor
erforderlich ist, sondern dass der ohnehin zum Verstellen der Abdeckbahn
vorhandene Verstellantrieb universell auch zum Initiieren einer
Entriegelung Verwendung finden kann. Auf diese Art und Weise kann
die gesamte Abdeckvorrichtung mit lediglich einem einzigen Verstellantrieb
verwirklicht werden.
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Nach
einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist ein zweiter,
ebenfalls entlang der Führungsschiene verfahrbarer Mitnehmer
vorgesehen, der zumindest dazu ausgebildet ist, die Zugstange entlang
ihrer Zwangsführung in die Endstellung zu überführen.
Dieser zweite Mitnehmer wirkt somit unmittelbar auf die zwangsgeführte
Zugstange ein, während der erste Mitnehmer für
ein Zusammenwirken mit dem Verriegelungsglied vorgesehen ist. Der zweite
Mitnehmer ist zumindest derart an der Führungsschiene gegenüber
der Zugstange positioniert und ist auch derart ausgestaltet, sodass
die Zugstange mittels dieses zweiten Mitnehmers zumindest in einer
Richtung, nämlich entlang der Auszugsrichtung, entlang
der Führungsschiene bewegt werden kann.
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Nach
einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist
vorgesehen, dass der erste und der zweite Mitnehmer unmittelbar
mit dem Verstellantrieb gekoppelt sind. Die Kopplung des ersten und
des zweiten Mitnehmers an der Führungsschiene ist dergestalt,
dass die beiden Mitnehmer im Betrieb des Verstellantriebs zueinander
entgegengerichtete Verstellbewegungen entlang der Führungsschiene
ausführen.
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Bei
aktiviertem Verstellantrieb bewegen sich die beiden entlang einer
gemeinsamen Mitnehmerschiene vorgesehenen Mitnehmer aufeinander
zu und/oder voneinander weg. Die Anbindung des ersten und des zweiten
Mitnehmers an der Führungsschiene ermöglicht ein
aneinander Vorbeiführen der Mitnehmer. Es ist hierbei insbesondere
vorgesehen, dass die Mitnehmer an unterschiedlichen Seiten der Führungsschiene
oder an derselben Seite der Führungsschiene, dann aber
in unterschiedlicher Höhe daran gleitend gelagert sind.
Die Anordnung der beiden Mitnehmer an derselben, beispielsweise
der Abdeckbahn zugewandten Seite der Führungsschiene ermöglicht
einen Bauraum einsparenden Aufbau der gesamten Abdeckvorrichtung,
insbesondere im Bereich der vorzugsweise in einer D-Säule
eines Kraftfahrzeugs unterzubringenden Führungsschiene.
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Nach
einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das
Verriegelungsglied als schwenkbar gelagerte Sperrklinke mit einer
Anlaufschräge ausgebildet. Diese Anlaufschräge
wirkt beim Überführen der Zugstange in die Endstellung
mit einem Zugstangenabschnitt derart zusammen, dass die Sperrklinke
beispielsweise gegen die Schwerkraft oder gegen eine Federkraft
aus ihrer Verriegelungsstellung zumindest zeitweise derart angehoben
wird, dass die Zugstange ihrerseits in die vorgesehene Endstellung überführt
werden kann, in welcher die Sperrklinke wieder ihre Verriegelungsstellung
einnimmt und ein selbsttätiges Bewegen der Zugstange aus
der Endstellung heraus verhindert.
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In
ihrer Endstellung kommt die Zugstange dann beispielsweise an einer
Hinterschneidung der Sperrklinke, welche sich vorzugsweise an die
Anlaufschräge anschließt, zu liegen. Die Freigabe
der Zugstange und damit der mit der Zugstange verbundenen Abdeckbahn
erfolgt über eine Schwenkbewegung des Verriegelungsglieds
in dessen Lösestellung. Dies kann entweder manuell oder
durch den ersten Mitnehmer initiiert erfolgen.
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Nach
einer Weiterbildung der Erfindung weist der erste Mitnehmer eine
Schrägfläche auf, die mit einer korrespondierenden
Schrägfläche des Verriegelungsglieds zusammenwirkt,
sodass das Verriegelungsglied infolge einer entsprechenden Verstellbewegung
entlang der Führungsschiene von der Verriegelungsstellung
in die Lösestellung überführt wird. Die
mit dem ersten Mitnehmer zusammenwirkende Schrägfläche
des Verriegelungsglieds als auch dessen mit der Zugstange in Wirkverbindung
tretende Anlaufschräge können zwar zusammenfallen.
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Von
Vorteil ist es jedoch, wenn die Schrägfläche des
Verriegelungsglieds, welche mit einer korrespondierenden Schrägfläche
des ersten Mitnehmers zusammenwirkt und die Anlaufschräge
des Verriegelungsglieds, bezogen auf die Schwenkachse des Verriegelungsglieds
zueinander axial versetzt ausgebildet sind. Hierbei ist insbesondere
von Vorteil, wenn die Anlaufschräge und die Schrägfläche
des Verriegelungsglieds unterschiedliche Winkel aufweisen, sodass
insbesondere beim durch den ersten Mitnehmer initiierten Überführen
des Verriegelungsglieds in die Lösestellung das Verriegelungsglied
eine größere Schwenkbewegung ausführt,
als wenn es durch das Überführen der Zugstange
in deren Endstellung in die Lösestellung überführt
wird.
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Dadurch,
dass der erste Mitnehmer eine größere Verschwenkbewegung
auf das Verriegelungsglied ausübt, kann die Zugstange bei
einer durch den ersten Mitnehmer gehaltenen Lösestellung
des Verriegelungsglieds reibungs- und berührungsfrei am Verriegelungsglied
vorbeigeführt werden.
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Nach
einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die am ersten
Mitnehmer vorgesehene Schrägfläche als ein von
der Führungsschienenebene weg weisender Vorsprung des Mitnehmers ausgebildet
ist. Dieser sich im Wesentlichen senkrecht zur Schienenebene erstreckende
Vorsprung ermöglicht, dass der erste Mitnehmer beim Überführen des
Verriegelungsglieds in dessen Lösestellung zumindest abschnittsweise
in einen Bereich zwischen dem Verriegelungsglied und der Führungsschiene
hineinfahren kann.
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Nach
einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verriegelungsglied
eine konvex gewölbte Aufnahme für die Zugstange
aufweist, in welcher die Zugstange in ihrer Endstellung zu liegen
kommt, insbesondere dann, wenn sich das Verriegelungsglied in seiner
Verriegelungsstellung befindet. Die konvex gewölbte, dem
Querschnittsprofil der Zugstange angepasste Aufnahme des Verriegelungsglieds
unterstützt eine sichere und möglichst spielfreie
Fixierung der Zugstange in ihrer Endstellung.
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Die
konvex gewölbte Aufnahme des Verriegelungsglieds bewirkt
hierbei insbesondere eine Fixierung der Zugstange hinsichtlich etwaiger
Bewegungen senkrecht oder quer zur Längserstreckung der
Führungsschiene.
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Nach
einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das zweite
Mitnehmerelement einen als Mitnehmeranschlag ausgebildeten Vorsprung
aufweist, an welchem zumindest an der dem Verriegelungsglied zugewandten
Seitenfläche eine Aufnahme ausgebildet ist. Diese, vorzugsweise
konvex gewölbte Aufnahme ist zur Aufnahme des Zugstangenprofils
ausgebildet. Die mitnehmerseitige Aufnahme weist daher eine mit
dem Querschnittsprofil der Zugstange korrespondierende Wölbung
auf.
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Vorteilhaft
bei dieser Ausbildung ist insbesondere, dass der zweite Mitnehmer
nicht fest mit der Zugstange gekoppelt ist, sondern dazu ausgebildet ist,
die Zugstange lediglich in einer Bewegungsrichtung entlang der Führungsschiene
zu verfahren. Der zweite Mitnehmer ist demgemäß derart
an der Führungsschiene angeordnet, dass sich die Zugstange stets
zwischen dem zweiten Mitnehmer und dem Verriegelungsglied befindet.
Sobald die Zugstange vom Verriegelungsglied in ihrer Endstellung
gehalten wird, kann der zweite Mitnehmer wieder in eine, beispielsweise
dem Verriegelungsglied gegenüberliegende Position an der
Führungsschiene verfahren werden.
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Die
Aufnahme für die Zugstange an dem zweiten Mitnehmer kann
derart ausgebildet sein, dass sie die Zugstange nur bereichsweise,
in Umfangsrichtung bis etwa 90° umfasst, sodass die Zugstange,
wenn sie mittels des zweiten Mitnehmers in ihre Endstellung verfahren
worden ist, nahtlos von der Aufnahme des Verriegelungsglieds aufgenommen
werden kann. Es ist hierbei insbesondere vorgesehen, dass der zweite
Mitnehmer, bzw. der am zweiten Mitnehmer ausgebildete Vorsprung
am Verriegelungsglied vorbeigeführt werden kann, und dass
der zweite Mitnehmer, bzw. der daran ausgebildete Vorsprung in einer
Ebene parallel zur Führungsschienenebene verfahrbar sind,
die außerhalb der Schwenkebene des Verriegelungsglieds
liegt. Hierdurch können insbesondere Kollisionen zwischen
dem Verriegelungsglied und dem zweiten Mitnehmer umgangen und verhindert
werden.
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Nach
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind der
erste und der zweite Mitnehmer über ein Zugmittel unmittelbar
miteinander gekoppelt, wobei das Zugmittel zwischen dem ersten und
dem zweiten Mitnehmer über eine Umlenkrolle geführt
ist. Diese Umlenkrolle ist vorzugsweise an dem dem Verriegelungsglied
gegenüberliegenden Endabschnitt der Führungsschiene
angeordnet. Mittels der Umlenkrolle ist das mit beiden Mitnehmern verbundene
und mit dem Verstellantrieb koppelbare Zugmittel an der Führungsschiene
in zwei Zugmittelabschnitte unterteilt, die sich bei wahlweiser
Zugbeanspruchung auf einen der Zugmittelabschnitte zwar parallel
aber in entgegengesetzten Richtungen zueinander bewegen.
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Durch
entsprechende Anlenkung des ersten oder des zweiten Mitnehmers an
die unterschiedlichen Zugmittelstränge kann die geforderte
gegenläufige Kopplung der beiden Mitnehmer an einer Führungsschiene
in besonders einfacher Art und Weise zur Verfügung gestellt
werden
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Nach
einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass im Wesentlichen
zwei parallel zueinander angeordnete Führungsschienen mit
je einem ersten und je einem zweiten Mitnehmer und mit jeweils einer
Umlenkrolle vorgesehen sind. Diese beiden im Wesentlichen parallel
zueinander angeordneten Führungsschienen werden bei Implementierung
der Abdeckvorrichtung als Laderaumabdeckung eines Kraftfahrzeugs
vorzugsweise in den beiden D-Säulen des Kraftfahrzeugs
angeordnet.
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Die
mechanische Kopplung des Verstellantriebs mit den beiden Mitnehmern
erfolgt dabei mittels einer Seilrolle und einem geschlossen ausgebildeten
Betätigungszug. Das heißt, der Betätigungszug
wird jeweils mit zwei Schlauchfassungen an einen Endabschnitt der
Führungsschiene gekoppelt, sodass sein Innenzug über
die am entgegengesetzten Ende der Führungsschiene angeordnete
Umlenkrolle geführt wird. Die Betätigungszuganbindung
an die beiden Führungsschienen ist hierbei gekreuzt, sodass
die ersten Mitnehmer der beiden parallel verlaufenden Führungsschienen
als auch die zweiten Mitnehmer zueinander eine synchrone Bewegung bei
Aktivierung des Verstellantriebs ausführen.
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Nach
einem weiteren unabhängigen Aspekt betrifft die Erfindung
eine Abdeckvorrichtung für den Kraftfahrzeuginnenraum mit
einer flächig aufspannbaren, auf einer drehbar gelagerten
Wickelwelle aufrollbaren Abdeck- oder Rollobahn, an der eine Zugstange
angeordnet ist, die mit ihren gegenüberliegenden Endabschnitten
zwischen zwei im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Führungsschienen
zwangsgeführt ist und die mit einem Verstellantrieb koppelbar
ist.
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Zur
Kopplung der Zugstange mit dem Verstellantrieb ist an jeder Führungsschiene
zur Überführung der Zugstange von einer Ausgangs-
in eine Endstellung zumindest ein entlang der Führungsschiene
verschiebbarer im Kontext als zweiter Mitnehmer bezeichneter Mitnehmer
vorgesehen. Dieser Mitnehmer kann zur unidirektionalen Kopplung
zwischen Antrieb und Zugstange Verwendung finden, insbesondere,
um die Zugstange in eine Endstellung zu überführen.
Der zweite Mitnehmer kann aber auch fest mit der Zugstange gekoppelt
werden, so dass eine bidirektionale Bewegung dieses Mitnehmers auch
unmittelbar auf die Zugstange übertragen werden kann.
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Die
Mitnehmer einer jeden Führungsschiene sind hierbei mittels
eines flexibel ausgebildeten Zugmittels gemeinsam an den Verstellantrieb
gekoppelt. Insbesondere ist es hierbei vorgesehen, dass auch die
beiden, an unterschiedlichen Führungsschienen verfahrbaren
Mitnehmer über das Zugmittel unmittelbar miteinander gekoppelt
sind. Die Kopplung der beiden Mitnehmer über das Zugmittel
ist hierbei derart, dass bei einer Betätigung des Verstellantriebs
die Zugmittel eine zueinander gleichgerichtete und synchrone Bewegung
ausführen.
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Durch
das Vorsehen eines flexibel ausgebildeten Zugmittels kann in vorteilhafter
Weise eine universelle, an unterschiedlichste Einbaumaße
und Einbauanforderungen anpassbare Verstelleinrichtung für
ein Abdeckrollo zur Verfügung gestellt werden, welches
mit lediglich einem einzigen Verstellantrieb auskommt. Es ist hierbei
insbesondere vorgesehen, dass der zweite Mitnehmer lediglich eine
unidirektionale Verstellbewegung auf die Zugstange, nämlich
in Richtung deren Endstellung ausübt. Zum Öffnen
der Abdeckvorrichtung, insbesondere zum Herausführen der
Zugstange aus ihrer Endstellung ist ein im Bereich der Wickelwelle,
innerhalb einer Wickelkassette angeordneter Federmotor vorgesehen.
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Nach
einer vorteilhaften Weiterbildung ist das flexible Zugmittel als
geschlossener, umlaufender Seilzug ausgebildet, welcher an einem
stirnseitigen Endabschnitt der Führungsschienen angelenkt und
an einem dem Endabschnitt gegenüberliegenden Abschnitt über
eine Umlenkung geführt ist. Mittels der Umlenkung wird
die Seele des Seilzugs von einer am Endabschnitt der Führungsschiene
vorgesehenen Schlauchfassung bis zur Umlenkrolle und von dort wieder
zurück zu einer weiteren, am Endabschnitt der Führungsschiene
vorgesehenen Schlauchfassung geführt.
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An
jeden der beiden Seilzugstränge einer Führungsschiene
ist jeweils ein Mitnehmer angebunden, der zumindest zum Überführen
der an der Führungsschiene zwangsgeführten Zugstange
in deren Endstellung vorgesehen ist. Die Ausbildung eines flexiblen
Seilzugs als Bewegungs- oder Kraftübertragungsmittel vom
Verstellantrieb auf die Mitnehmer und somit auf die Zugstange ist
gegenüber drucksteifen Zug-Druckmitteln, wie etwa Gewindespindeln, Zahnstangen
oder Steigungskabeln von Vorteil, da infolge der Umlenkung eine
bidirektionale Bewegung der Mitnehmer bereits durch Einleitung einer
Zugkraft auf einen der Seilzugstränge erfolgen kann.
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Von
Vorteil ist weiterhin die Kopplung zwischen dem Verstellantrieb
und dem Zugmittel mittels einer Seiltrommel. Die Seiltrommel, welche
typischerweise mit einem Getriebemotor in Wirkverbindung steht,
bewirkt, dass die Seele des Seil- oder Betätigungszugs
in beide Richtungen, bezogen auf den die Seele umschließenden äußeren
Schlauch, verschoben werden kann.
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Schließlich
ist nach einer Weiterbildung vorgesehen, dass die einzelnen Stränge
des Zugmittels zwischen den Führungsschienen gekreuzt verlaufen, sodass
eine synchrone Bewegung der an den Führungsschienen vorgesehenen
Mitnehmer zur Verfügung gestellt werden kann.
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Ausführungsbeispiele
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Weitere
Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Anwendungsmöglichkeiten
der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Dabei bilden
alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale in ihrer
sinnvollen Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung,
auch unabhängig von den Patentansprüchen und deren Rückbezügen.
Es zeigen:
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1 eine
schematische perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen
Abdeckvorrichtung,
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2 eine
Seitenansicht einer Führungsschiene beim Überführen
der Zugstange in die Endstellung mittels des zweiten Mitnehmers,
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3 die
Führungsschiene gemäß 2 unmittelbar
vor dem Überführen des Verriegelungsglieds in
die Lösestellung mittels des ersten Mitnehmers und
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4 die
Führungsschiene gemäß der 2 und 3,
mit dem Verriegelungsglied in Lösestellung.
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Die
perspektivische Darstellung der Abdeckvorrichtung 10 gemäß 1 zeigt
eine in einer Wickelkassette 14 auf einer (nicht dargestellten)
Wickelwelle aufrollbare Abdeck- oder Rollobahn 12, die mit
ihrem aus der Wickelkassette 14 herausziehbaren Endabschnitt
mit einer im Wesentlichen parallel zur Wickelwelle bzw. zur Längserstreckung
der Wickelkassette 14 verlaufenden Zugstange 16 gekoppelt
ist. Die Zugstange 16 ist mit ihren beiden gegenüberliegenden
Endabschnitten in zwei parallel zueinander verlaufenden Führungsschienen 18, 20 linear zwangsgeführt.
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Die
beiden Führungsschienen 18, 20 sind bei Implementierung
der Abdeckvorrichtung als Laderaumabdeckung eines Kraftfahrzeugs
vorzugsweise in den D-Säulen angeordnet, welche beispielsweise an
eine Heckklappe eines Personenkraftwagens angrenzen.
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An
jeder der beiden Führungsschienen 18, 20 sind
an entsprechenden Führungsschlitzen 74, 76 verschiebbare
Mitnehmer 32, 28 längsverschieblich geführt,
wie dies aus den unterschiedlichen, in den 2 bis 4 gezeigten
Mitnehmerstellungen hervorgeht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel
ist die Führungsschiene im Wesentlichen geradlinig ausgebildet.
Ein gekrümmter, beispielsweise an die Fahrzeuggeometrie
angepasster Führungsschienenverlauf ist ebenfalls im Rahmen
der Erfindung.
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Die 2 bis 4 zeigen
die Führungsschiene 20 von innen, das heißt
von der Rollobahn 12 aus gesehen. Das als Betätigungszug
ausgebildete Zugmittel 38, welches über eine Seiltrommel 36 mit einem
Getriebemotor 34 in mechanischer Wirkverbindung steht,
ist über zwei Schlauchfassungen 44, 46 an
einen Endabschnitt der Führungsschiene 20 angebunden.
Im Bereich der Führungsschiene 20 verläuft
die Seele des Betätigungszugs 38 ungeführt über
eine am gegenüberliegenden Endabschnitt der Führungsschiene 20 drehbar
gelagerte Umlenkrolle 50, sodass die Seele des Betätigungszugs
im Bereich der Führungsschiene 20 in einen oberen
Strang 52 und in einen unteren Strang 54 unterteilt
ist.
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Mit
dem unteren Strang 54 ist der zweite Mitnehmer 28 gekoppelt,
der innerhalb des Führungsschlitzes 76 an der
Führungsschiene 20 festgelegt ist, während
der erste Mitnehmer 32 am oberen Seilzugstrang 52 und
dem oberen Führungsschlitz 74 festgelegt ist.
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Die
Geometrie der Führungsschiene 20 sowie die Ausbildung
und Anordnung von Führungsschlitzen 74, 76 und
Mitnehmern 26, 28, 30, 32 ist dergestalt,
dass die beiden an einer gemeinsamen Führungsschiene 20 geführten
Mitnehmer 28, 32 sowie 26, 30 ungehindert
aneinander vorbeigeschoben werden können.
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In 2 ist
die vom zweiten Mitnehmer 28 auf die Zugstange 16 ausübbare
Mitnahmebewegung skizziert. Dabei gelangt ein mit einer Aufnahme 72 ausgebildeter
Vorsprung 70 des Mitnehmers 28 mit der zwangsgeführten
Zugstange 16 in Anlagestellung, sodass infolge einer Zugausübung
auf den Seilzugstrang 54 der Mitnehmer 28 und
die damit in Wirkverbindung stehende Zugstange 16 nach
links in Richtung zur Endstellung der Zugstange 16 verfahren
werden. Diese Endstellung der Zugstange ist beispielsweise in 3 gezeigt.
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Beim
durch den zweiten Mitnehmer 28 initiierten Überführen
der Zugstange 16 in deren Endstellung, gelangt die Außenkontur
der Zugstange mit der Anlaufschrägen 64 des an
einer Schwenkachse 56 schwenkbar gelagerten Verriegelungsglieds 24 in Anlagestellung.
Bei einer weiteren Verfahrbewegung in Richtung zum als Sperrklinke 24 ausgebildeten Verriegelungsglied
wird das Verriegelungsglied durch die Ausrichtung und geometrische
Ausgestaltung der Anlaufschrägen 64 aus der Verriegelungsstellung
angehoben, sodass die Zugstange 16 an dem in den 2 bis 4 untenliegenden
Endabschnitt der Anlaufschräge 64 vorbeigeführt
werden kann.
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Letztlich
wird die Sperrklinke 24 bei Erreichen der in 3 angedeuteten
Endstellung der Zugstange 16 entweder schwerkraftbedingt
oder mittels einer Federbeaufschlagung wieder in ihre Verriegelungsstellung überführt,
in welcher die Zugstange 16 in einer konvex gewölbten
Aufnahme 60 der Hinterschneidung 58 der Sperrklinke 24 zu
liegen kommt und dort auch, unter anderem durch die an die Kontur der
Zugstange 16 vorgesehene Wölbung 60 in
Vertikalrichtung, das heißt senkrecht zur Längserstreckung
der Führungsschienen 18, 20 fixiert ist.
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Der
zweite, auf die Zugstange 16 einwirkende Mitnehmer 28 und
sein die Zugstangenaufnahme 72 aufweisender Vorsprung 70 sind
derart ausgebildet, dass der Mitnehmer 28 bzw. dessen Vorsprung 70 in
Axialrichtung zur Zugstange 16 außerhalb eines Bereichs
in Wirkverbindung treten, mit welchem die Zugstange 16 mit
der Anlaufschräge 64 der Sperrklinke 24 in
Anlagestellung gelangt. Dadurch wird insbesondere erreicht, dass
der zweite Mitnehmer 28, 26 in einen Bereich eingeführt
werden oder eintauchen kann, der zwischen Verriegelungsglied 24, 22 und
zugeordneter Führungsschiene 18, 20 liegt.
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Der
an dem in den 2 bis 4 oberen Seilzugstrang 52 gekoppelte
erste Mitnehmer 32 weist an seinem unteren und dem Verriegelungsglied 24 zugewandten
Eckabschnitt einen sich im Wesentlichen senkrecht zur Führungsschienenebene
erstreckenden Fortsatz oder Vorsprung 68 auf, der eine mit der
Schrägfläche 62 der Sperrklinke 24 in
Wirkverbindung tretende und darauf abgestimmte Schrägfläche 66 aufweist.
Befindet sich die Sperrklinke, wie in 3 beispielhaft
dargestellt, in ihrer Verriegelungsstellung und wird der Mitnehmer 32 infolge
einer Zugbeanspruchung auf den Seilstrang 52 weiter in
Richtung Schwenkachse 56 der Sperrklinke 24 gezogen, so
wird infolge der miteinander in Wirkverbindung tretenden, einander
vorbeiführenden Schrägflächen 66, 62 das
Verriegelungsglied 24 in die in 4 gezeigte Löse-
oder Freigabestellung angehoben, in welcher die Zugstange 16 und
die Rollobahn 12 infolge des in der Wickelkassette 14 vorgesehenen
Federmotors aus der in 3 gezeigten Endstellung beispielsweise
in eine Zwischenstellung, etwa in eine Komfortstellung selbsttätig überführt
werden kann.
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Die
an der Sperrklinke 24 vorgesehenen Schrägflächen,
nämlich die Schrägfläche 62 und
die Anlaufschräge 64 können, bezogen
auf die Axialrichtung der Zugstange 16 oder der Schwenkachse 56 zueinander
versetzt angeordnet sein. Hierbei ist insbesondere von Vorteil,
wenn die Schrägfläche 62 näher
als die Anlaufschräge 64 zur Führungsschiene hin
angeordnet ist. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die beiden
jeweils mit der Zugstange 16 oder mit der Schrägfläche 66 des
Mitnehmers 32 in Wirkverbindung tretenden Anlaufschrägen 64 bzw. Schrägflächen 62 eine
unterschiedliche Schrägstellung aufweisen.
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Insbesondere
ist vorgesehen, dass die mit dem ersten Mitnehmer 32 in
Wirkverbindung tretende Schrägfläche 62 etwas
steiler als die Anlaufschräge 64 ausgebildet ist,
sodass bei einem durch den Mitnehmer 32 initiierten Überführen
in die Freigabe- oder Lösestellung die Sperrklinke 24 eine
etwas größere Hub- oder Schwenkbewegung ausführt,
als wenn sie lediglich infolge der Überführung
der Zugstange 16 in die Endstellung zeitweilig angehoben wird.
Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Schubstange 16 berührungsfrei
gegenüber dem nach unten spitz zulaufenden Endabschnitt
der Sperrklinke 24 beispielsweise in eine Komfortstellung überführt
werden kann.
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Weiterhin
ist die gekreuzte Anordnung des an den beiden Führungsschienen 18, 20 angelenkten,
durchgehend und geschlossen ausgebildeten Betätigungszuges 38 von
Bedeutung. So ist beispielsweise der mit dem Mitnehmer 32 gekoppelte obere
Zugstrang 52 über eine in 2 oben liegende Schlauchfassung
an die in 1 links dargestellte Führungsschiene 20 gekoppelt.
Anderen Ends ist die Schlauchfassung 46 direkt mit der
Schlauchfassung 40 verbunden, diese untere Schlauchfassung
und der ihr im Bereich der zugeordneten Führungsschiene 18 verlaufende,
hier nicht dargestellte Strang des Betätigungszugs ist
mit dem Mitnehmer 30 gekoppelt. Über die Umlenkung 48 läuft
dieser Strang des Betätigungszugs über den Mitnehmer 26 und
die Schlauchfassung 42 zur Seiltrommel 36 und
von dort zur Schlauchfassung 44, zum Seilzugstrang 54 und letztlich
zum Mitnehmer 28 der in 1 links
dargestellten Führungsschiene 20.
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Durch
diese gekreuzte Kopplung der Zugstränge 52, 54 und
der zugeordneten, an den jeweiligen Führungsschienen 18, 20 festgelegten Schlauchfassungen 40, 42, 44, 46 kann
eine synchrone Bewegung gleichartiger Mitnehmertypen, nämlich
der Mitnehmer 26 und 28 sowie der Mitnehmer 30 und 32 in
besonders einfacher und zuverlässiger Art und Weise zur
Verfügung gestellt werden.
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Aufgrund
der an beiden Führungsschienen 18, 20 vorhandenen
Umlenkung 48, 50 ist es auch für ein
bidirektionales Verstellen sämtlicher Mitnehmer 26, 28, 30, 32 ausreichend,
die Kraftübertragung zwischen dem Verstellantrieb 34 lediglich über
ein Zugmittel 38 vorzusehen. Die Umlenkung 48, 50 bewirkt nämlich,
dass bei einer Zugbeanspruchung beispielsweise auf den Seilzugstrang 52 der
Mitnehmer 32 in der Darstellung gemäß 2 nach
links und der Mitnehmer 28 nach rechts verschoben wird.
Bei einer Bewegungsumkehr des Verstellantriebs 34 und der
zugeordneten Seiltrommel 36 erfolgt eine Bewegungsumkehr
dadurch, dass eine entsprechende Zugbewegung auf den anderen an
der Führungsschiene 20 vorgesehenen Seilzugstrang 54 ausgeübt wird.
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- 10
- Abdeckvorrichtung
- 12
- Abdeckbahn
- 14
- Wickelkassette
- 16
- Zugstange
- 18
- Führungsschiene
- 20
- Führungsschiene
- 22
- Verriegelungsglied
- 24
- Verriegelungsglied
- 26
- Mitnehmer
- 28
- Mitnehmer
- 30
- Mitnehmer
- 32
- Mitnehmer
- 34
- Antrieb
- 36
- Seiltrommel
- 38
- Betätigungszug
- 40
- Schlauchfassung
- 42
- Schlauchfassung
- 44
- Schlauchfassung
- 46
- Schlauchfassung
- 48
- Umlenkrolle
- 50
- Umlenkrolle
- 52
- Innenzug
- 54
- Innenzug
- 56
- Schwenkachse
- 58
- Hinterschneidung
- 60
- Aufnahme
- 62
- Schrägfläche
- 64
- Anlaufschräge
- 66
- Schrägfläche
- 68
- Vorsprung
- 70
- Vorsprung
- 72
- Aufnahme
- 74
- Führungsschlitz
- 76
- Führungsschlitz
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - EP 0941176
B1 [0002, 0008, 0008]
- - EP 1084907 A2 [0002, 0002]