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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verbindungsvorrichtung
für Elemente einer Modelleisenbahnanordnung, in der Schienenelemente, die
verschiedene Formen beinhalten, an einer Anordnungsbasis verlegt
werden, um Anordnungselemente auszubilden, und in der die Anordnungselemente verbunden
sind, um ein vorbestimmtes Laufgleis zu erzeugen.
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Stand der Technik
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Die
Anordnung der Modelleisenbahn ist eine, in der Schienen so an der
Basis angeordnet sind, dass eine Modelleisenbahn oder Ähnliches
laufen kann, oder in der Eisenbahnszenen um die Schienen herum angeordnet
sind. Ein Modelleisenbahnliebhaber kann nicht immer eine große
Fläche verwenden, selbst wenn er oder sie vorhaben, verschiedenste Anordnungen
zu realisieren. In dem Fall, dass die Modelleisenbahn bei jeder
Gelegenheit in einem Wohnzimmer oder Ähnlichem platziert
wird, beschwören die größeren Anordnungen
die ernsthafteren Probleme herauf. Aufgrund dieser Umstände wird
eine Anordnung eines zusammenklappbaren oder montierbaren Typs der
Modelleisenbahn gewünscht. Im Falle einer Anordnung, die
durch Verbinden ihrer Elemente ausgebildet wird, muss die Positionierung
der Abschnitte, die zum elektrischen Verbinden der Anordnungselemente
verbunden werden sollen, äußerst genau sein.
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In
dem
japanischen Gebrauchsmuster
mit der Registrierungs-Nr. 3,024,398 ist ein Streckenbett, welches
Metallschienen zur Versorgung mit Elektrizität hat, mit
einem umspannenden Abschnitt versehen, in welchen der Endabschnitt
eines Schienenflansches eingesetzt wird, und in welchem eine kleine Kontaktplatte
angeordnet ist, die beide Schienen elektrisch verbinden kann. Dieser
Aufbau verbindet die Metallschienen direkt miteinander, aber das
Verbindungsverhältnis zu einer Quelle des Energiekreises
wird nicht offenbart. Andererseits bezieht sich das
japanische Gebrauchsmuster mit der Registrierungs-Nr.
3,099,959 auf eine zusammenklappbare/ausklappbare Modelleisenbahnanordnungsvorrichtung
eines Buchtyps. Die darin beschriebene Erfindung offenbart einen
Aufbau, in dem separate Schienen mit Leitern, wie einer Anschlussbrücke, elektrisch
versorgt werden, aber nicht das Verbindungsverhältnis zur
Quelle des Energiekreises. In dem Fall, dass die Energie nicht angemessen
von der Quelle des Energiekreises zu den Schienen zugeführt
werden kann, treten dort Probleme auf, so dass sich der reibungslose
Lauf der Modelleisenahn verschlechtert und die Tätigkeiten
der Zubehöreinrichtung gestört werden.
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Vielmehr
basiert die Erfindung des
japanischen
Gebrauchsmusters mit der Registrierungs-Nr. 3,099,959 auf
dem Konzept, dass eine Anordnungsbasis wie ein Buch auf und zugeklappt
wird, und sie so aufgebaut ist, dass die Oberfläche und
die Rückseite durch den Rücken zusammenhängen.
Diese Klappstruktur benötigt immer sehr große
Abschnitte, die der Oberfläche, der Rückseite
und dem Rücken entsprechen. Da das Gewicht einer Anordnungsbasis
vor und nach dem Zusammenklappen unverändert bleibt, ist
es angedacht, dass das Ausweiten der Größe beschränkt
wird. Für den Verwendungszustand muss vielmehr der notwendige
Raum ausreichend sein, um die gesamte Anordnung auseinander zu klappen.
Daher kann die Anordnungsbasis in einem Platz, an dem sie nicht
ausgeklappt werden kann, nicht verwendet werden.
- [Patentdokument
1] Japanisches Gebrauchsmuster mit
der Registrierungs-Nr. 3,024,398
- [Patentdokument 2] Japanisches
Gebrauchsmuster mit der Registrierungs-Nr. 3,099,959
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DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Die
Erfindung wurde mit Sicht auf die vorher genannten Punkte konzipiert,
und hat die Aufgabe, eine Modelleisenbahn bereitzustellen, welche
bis auf die Größe eines Anordnungselementes zerlegt
werden kann und, wenn sie verwendet wird, auf eine Größe
gemäß dem vorhandenen Platz aufgebaut werden kann.
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Ein
anderes Ziel der Erfindung ist es, eine Modelleisenbahn bereitzustellen,
welche aus einer Vielzahl von Anordnungselementen zusammengesetzt
ist, welche leicht und zuverlässig verbunden und getrennt
werden können und welche mechanisch sein können,
um die elektrischen Verbindungen an den elektrischen Abschnitten,
die die Schienen beinhalten, sicherzustellen. Im Kurzen stellt die
Erfindung eine Verbindungsvorrichtung für Anordnungselemente
in einer Modelleisenbahn bereit, welche die Anordnungselemente vernünftig
verbinden und zerlegen können, wenn die Anordnung aufgebaut
oder gemäß zur Begrenzung des Raums oder zur Bewilligung
der Infusion von Kosten entwickelt wird.
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Um
die vorher genannten Probleme gemäß der Erfindung
zu lösen, ist in einer Anordnung einer Modelleisenbahn,
in der die Schienenelemente, welche gerade, kurvige und Terminalelemente
beinhalten, an einer Anordnungsbasis ausgelegt werden, so dass sie
Anordnungselemente ausbilden, und in der die Anordnungselemente
verbunden sind, so dass sie ein vorher festgelegtes Laufgleis erzeugen,
eine Verbindungsvorrichtung (gemäß der Erfindung
des Anspruchs 1) für die Anordnungselemente der Modelleisenbahn
vorgesehen, dadurch charakterisiert,
dass eine Anordnung, die
durch mechanische Verbindungsmittel integriert ist, die aus einer
Aussparung und einem Vorsprung bestehen, welche gegenseitig passen,
an den Kupplungsendabschnitten der Anordnungselemente aufgebaut
ist;
und
dass die Schienenelemente durch Schienenkupplungsmittel
verbunden sind, die in einer vorher bestimmten Position der Anordnungselemente
angeordnet sind, wobei die Anordnungselemente durch die Verbindungsmittel
so verbunden sind, dass die Schienenelemente ebenfalls elektrisch
miteinander verbunden sind.
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In
der Erfindung werden diejenigen Anordnungselemente genannt, in denen
die Schienenelemente an der Anordnungsbasis ausgelegt sind. Die Schienenelemente
enthalten Abschnitte, die den Schienen und dem Streckenbett entsprechen,
und die Schienen enthalten nicht nur gerade Linien und alle Arten
von Kurven, sondern auch Terminals wie Eisenbahnnebengleise, an
denen die Schienen enden. Der Abschnitt, der dem Streckenbett entspricht, kann
entweder eine Struktur integral mit dem Anordnungsbett haben oder
eine separate Struktur, in der das Streckenbett ein von dem Anordnungsbett
unabhängiges Element ist und zusammen mit den Schienen
angebracht wird. Die geraden und kurvigen Schienen können
frei kombiniert und an dem Anordnungsbett angeordnet werden, wobei
sie dabei die gewünschten Laufgleise auslegen. Darüber
hinaus werden die Schienenelemente, die an den Kupplungsendabschnitten
der Anordnungselemente positioniert sind, an Positionen gemäß dem
nachfolgend beschriebenen System angeordnet.
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Die
Kupplungsendabschnitte der Anordnungselemente sind mit zumindest
einem mechanischen Verbindungsmittel versehen, welches aus einem
Vorsprung und einer Aussparung aufgebaut ist, die ineinander passen
können. Der Kupplungsendabschnitt kann an ein beliebiges
Ende der vorher genannten Anordnungsbasis gesetzt werden. In einer
rechtwinkligen Anordnungsbasis beispielsweise können ein
bis alle vier Seiten als Kupplungsendabschnitt zum Anbringen der
vorher genannten Verbindungsmittels benutzt werden. Dieses mechanische
Verbindungsmittel soll als Mittel zum mechanischen verbinden der
Anordnungselemente angeordnet werden, um an einer Vielzahl von Abschnitten von
jedem Kupplungsendabschnitt eine integrale Anordnung aufzubauen.
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Das
mechanische Verbindungsmittel des Anordnungselementes kann aufgebaut
sein (gemäß der Erfindung des Anspruchs 2), so
dass es beinhaltet: Vorsprünge, die so geformt sind, dass
sie mit einer Größe von den Kupplungsendabschnitten
der mehreren Anordnungselemente hervorspringen, die gleich oder
größer ist als ein Schienenabstand (d. h. eine
Streckenbreite); Aussparungen, die so geformt sind, dass die Vorsprünge
passen; und eingreifende Abschnitte an den Seitenflächen
der Vorsprünge und Aussparungen, zum miteinander Eingreifen
in der Passungszeit der Verbindungsmittel, wobei dabei die Passungseingriffe
gehindert werden, sich zu lösen. Der eine Vorsprung der
vorher genannten Verbindungsmittel hat eine Struktur, die so geformt
ist, dass sie mit einer Größe gleich oder größer
als der Schienenabstand (d. h. die Streckenbreite) von den Kupplungsendabschnitten
der Anordnungselemente hervorsteht. Als Ergebnis ist der Vorsprung
im Wesentlichen durch den Kupplungsendabschnitt des Schienenelementes
eben angeschlossen, so dass zum Verhindern einer Kollision oder
einer Verformung ein Schutzeffekt erhalten wird.
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Es
ist gewünscht (gemäß der Erfindung des Anspruchs
3), dass die Vorsprünge, die so geformt sind, dass sie
von den Kupplungsendabschnitten vorstehen, und die Aussparungen,
die so geformt sind, dass sie zu den Vorsprüngen passen,
an Gleisen ausgebildet sind, die aus einer Doppelstrecke bestehen.
Im Besonderen ist es gewünscht, dass eine von zwei Einzelstreckenschienen,
die eine Doppelstrecke aufbauen, mit dem Vorsprung ausgerüstet ist,
der eine vorspringende Struktur hat, und dass der andere von den
zwei Einzelstreckenschienen, die dieselbe Doppelstrecke aufbaut,
mit der Aussparung ausgerüstet ist, die eine Einfassungsstruktur
hat, die geeignet ist, dass der Vorsprung passt.
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Die
mechanischen Verbindungsmittel verbinden die Anordnungselemente
mit der Anschlussstruktur miteinander, welche den Vorsprung beinhaltet,
der eine vorspringende Struktur hat, und die Aussparung, die eine
umschließende Struktur hat, so dass der Vorsprung passt.
Ferner sind eingreifende Abschnitte beinhaltet, welche an den Seiten
der vorspringenden Struktur und der einschließenden Struktur
angeordnet sind, wobei sie miteinander zur Passungszeit der vorher
genannten Passungsmittel eingreifen, um ein Lösen der Passungsstruktur
zu verhindern. Die Eingriffsabschnitte fungieren als Lösungsverhinderungsmittel,
d. h. ein Loslösungsstopper für die Passungsstruktur,
der aus dem Vorsprung und der Aussparung besteht.
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Die
Schienenelemente werden so durch die Schienenverbindungsmittel,
die in einer vorher bestimmten Position des Anordnungselementes
angeordnet sind, verbunden, dass der Modelleisenbahn das Laufen
ermöglicht wird. In der Erfindung sind die Schienenelemente
darüber hinaus elektrisch verbunden, wenn die Anordnungselemente
durch die vorher genannten Verbindungsmittel verbunden werden. Den
Schienenverbindungsmitteln für die Schienenelemente wird
nach Wunsch eine Struktur gegeben, in der die Kupplungsendabschnitte
der Schienen, die eine Einzelstrecke ausbilden, dazu gebracht werden, aneinander
anzustoßen. Für die elektrischen Verbindungen
werden Verbindungsterminals nach Wunsch zusammen benutzt und in
einem Punktkontakt oder einem Linienkontakt miteinander verbunden.
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Es
ist gewünscht, dass die mechanischen Verbindungsmittel
für die Anordnungselemente und die Schienenverbindungsmittel
für die Schienenelemente in der gewöhnlichen Position
der Anordnungselemente überlappen. Durch Überlappen
der vorher genannten Verbindungsmittel für die Anordnungselemente
und der Schienenverbindungsmittel der Schienenelemente an den gewöhnlichen
Positionen kann der Aufbau, in der die Schienenelemente durch Verbinden
der Anordnungselemente elektrisch verbunden werden, am besten erreicht
werden. Dieser Aufbau ist in der Erfindung wichtig zum Erreichen
der Absicht des Ausweitens und Ausbauens der Anordnung.
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Gemäß der
vorliegenden Erfindung beinhaltet eine Modelleisenbahn: Eine Vielzahl
von Anordnungselementen; mechanische Verbindungsmittel zum integralen
Kombinieren der Anordnungselemente, so dass die individuellen Anordnungselemente verbunden
sind; und elektrische Verbindungsmittel für die leitenden
Abschnitte, die die Schienen der Anordnungselemente elektrisch enthalten
oder verbinden, wobei eine Verbindungseinrichtung (gemäß der Erfindung
des Anspruchs 4) für die Anordnungselemente einer Modelleisenbahn
dadurch gekennzeichnet ist, dass: jede der Anordnungselemente solch
ein Paar von Verbindungseinheiten wie die Verbindungsmittel beinhaltet,
die an den individuellen Kupplungsendabschnitten angeordnet sind
und die miteinander verbunden und voneinander getrennt werden können; und
dass die Verbindungseinheiten versehen sind mit: Eingreifenden Abschnitten
und eingreifenden Partnern, die so eingerichtet sind, dass sie durch miteinander
in Eingriff bringen der Anordnungselemente verbunden werden; Vorsprünge
und Aussparungen, denen es ermöglicht ist, zur Positionierung miteinander
eingepasst zu werden; und Reliefabschnitte, um dem Relief der Vorsprünge,
die in die Aussparungen so eingepasst sind, dass die eingreifenden
Abschnitte und die eingreifenden Partner sich verlassen können,
durch Drehen das Klappen der Endabschnitte von einem der Anordnungselemente an
den verbundenen Abschnitten in Beziehung auf die anderen Anordnungselemente
zu erlauben, wenn die Verbindungseinheiten in dem verbundenen Zustand
verwendet werden.
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Die
Verbindungseinrichtung für die Anordnungselemente der Modelleisenbahn
gemäß der Erfindung wird an den Kupplungsendabschnitten
der Vielzahl von Verbindungselementen angeordnet. Diese Anordnungselemente
sind mit mechanischen Verbindungsmitteln zum integralen Kombinieren
der Anordnungselemente versehen, und die elektrischen Verbindungsmittel
zum elektrischen Verbinden der elektrischen Abschnitte, die die
Schienen der Vielzahl von Anordnungselemente beinhalten, versehen. Die
mechanischen Verbindungsmittel sind Mittel zum örtlichen
miteinander Kombinieren der Anordnungselemente, um eine integrale
Anordnung auszubilden. Andererseits versorgen die elektrischen Verbindungsmittel
entweder die elektrischen Abschnitte, die die Schienen der verbundenen
Anordnungselemente in der Gesamtheit beinhalten, oder einen anderen elektrischen
Kreis mit elektrischer Leistung.
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Der
Kupplungsendabschnitt jedes Anordnungselementes ist mit einem Paar
Verbindungseinheiten ausgerüstet, welche miteinander verbunden und
voneinander getrennt werden können. Die Verbindungseinheit
ist mit einem eingreifenden Abschnitt und einem eingreifenden Partner
zum miteinander in Eingriff bringen ausgerüstet, so dass
die Anordnungselemente durch miteinander in Angrenzung bringen ihrer
Endabschnitte verbunden werden können, und mit Vorsprüngen
und Aussparungen zum ineinander Einpassen zur Positionierungsabsicht
ausgerüstet. Die Verbindungseinheit ist das mechanische
Verbindungsmittel der Erfindung, wobei der eingreifende Abschnitt
und der eingreifende Partner hauptsächlich die Verbindungsfunktion
tragen, während der Vorsprung und die Aussparung hauptsächlich
die Positionierungsfunktion tragen. Die spezifischen Anordnungen
und Strukturen des eingreifenden Abschnitts und des eingreifenden
Partners und der Vorsprünge und der Aussparungen können
gemäß den individuellen Anforderungen für
den Eingriff und die Positionierung beliebig ausgestaltet werden.
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Die
Reliefabschnitte, um es dem Relief der Vorsprünge zu erlauben
in die Aussparungen eingepasst zu werden, sind so vorgesehen, dass
die eingreifenden Abschnitte und die eingreifenden Partner einander
durch Drehen zum Klappen der Endabschnitte eines der Anordnungselemente
an den verbundenen Abschnitten in Bezug auf das andere Anordnungselement
verlassen können, wenn die Verbindungseinheit in dem gekoppelten
Zustand sind. Das Anordnungselement wird mit der gekoppelten Verbindungseinheit
verwendet und hat eine im Wesentlichen ebene Oberfläche,
wenn die Verbindungseinheit in dem gekoppelten Zustand ist. Wenn die
individuellen Anordnungselemente vom gekoppelten Zustand auseinandergebaut
werden, sind sie nicht lediglich voneinander getrennt, sondern sind
an den Verbindungsabschnitten geklappt, und die Vorsprünge
und Aussparungen sind durch Drehen des Anordnungselementes getrennt,
um ihre Endabschnitte anzuheben, wodurch das Abbauen der Anordnungselemente
drastisch erleichtert wird.
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Für
diese Absicht sind die Reliefabschnitte vorgesehen, zum Erlauben
oder Gewährleisten, dass das Relief der Vorsprünge
das Klappzentrum wird. Es ist gewünscht (gemäß der
Erfindung von Anspruch 5), dass die Reliefabschnitte entweder Hohlräume sind,
welche die auf die Vorsprünge passenden Aussparungen ausbilden
und deren obere und untere und rechte und linke Abschnitte (d. h.
der gesamte Umfang) teilweise entfernt sind, oder elastische Elemente
sind, deren obere und untere und rechte und linke Abschnitte (d.
h. der gesamte Umfang) elastisch deformierbar sind. Gemäß dieser
Konstruktion ist das Auslassen der Passung des Vorsprungs und der Aussparung
zu der Zeit des Auseinanderbauens erleichtert, während
der Vorsprung und die Aussparung in der Positionierungsfunktion
dienen.
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In
der Einrichtung gemäß der Erfindung ist ein oberer
elektrischer Abschnitt, der die Schienen hat, über dem
Anordnungselement angeordnet, und ein unterer elektrischer Abschnitt,
der Kreisleitungen beinhaltet, ist unter dem vorher genannten elektrischen
Abschnitt des Anordnungselementes angeordnet, und Verbindungsabschnitte
sind individuell an den Seiten des oberen elektrischen Abschnitts
und des unteren elektrischen Abschnitts angeordnet. Die elektrischen
Abschnitte sind Abschnitte zum Steuern der Leistungsversorgung in
der Erfindung, und sind durch die Schienen, eine dritte Strecke,
eine Oberleitung oder einen anderen elektrischen Abschnitt, welcher über
den Anordnungselementen angeordnet ist, veranschaulicht. Andererseits
sind die Kreisleitungen unter den elektrischen Abschnitten der Anordnungselemente
angeordnet, und es kann angenommen werden, dass sie dieselbe Bedeutung
haben wie die Quelle eines Energiekreises. Die Verbindungsabschnitte
bestehen aus denen, die in den elektrischen Abschnitten wie die
Schienen angeordnet sind, oder den elektrischen Abschnitte, die
in Kreisleitungen angeordnet sind. Die Verbindungsabschnitte müssen nicht
aus speziellem Material sein, aber die Schienen können
teilweise als Verbindungsabschnitte verwendet werden. Beispielsweise,
kann ein zwischengeschaltetes elektrisches Material, welches aus
einem Leiter gemacht ist und Elastizität hat, als die zwischenliegenden
elektrischen Abschnitte zwischengeschaltet werden, die an ihren
oberen Enden von unten mit den Verbindungsabschnitten der oberen
elektrischen Abschnitte und an ihren unteren Enden von oben mit
den Verbindungsabschnitten der unteren elektrischen Mittel (gemäß zur
Erfindung von Anspruch 6) kontaktiert werden.
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Mittels
Verwendung des zwischenliegenden elektrischen Materials, das aus
einem Leiter gemacht ist und Elastizität hat, kontaktieren
die Verbindungsabschnitte der oberen elektrischen Abschnitte und die
Verbindungsabschnitte der unteren elektrischen Abschnitte unter
Druck, so dass die elektrischen Verbindungen sichergestellt sind.
Der zwischenliegende elektrische Abschnitt kann entweder durch Spulen von
gewickelten Leitern zum Erzeugen von Presskraft in vertikaler Richtung,
oder durch leitende Elemente, zum Erzeugen von Presskraft in querlaufender
Richtung, veranschaulicht werden.
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Gemäß dem
Aufbau, in dem das zwischenliegende elektrische Material im Kompressionszustand
zwischen den Verbindungsabschnitten der oberen elektrischen Abschnitte
und den Verbindungsabschnitten der unteren elektrischen Abschnitte
zwischengeschaltet wird, wie oben beschrieben, können durch
den Kontaktdruck zuverlässige elektrische Verbindungen
sichergestellt werden. Das führt zu dem Vorteil, dass,
selbst wenn die Positionen der zwischenliegenden elektrischen Abschnitte
und der Positionen der Verbindungsabschnitte der elektrischen Abschnitte
oder der Verbindungsabschnitte der Stromkreisdrähte abweichen,
fast keine Einflüsse erhalten werden. Dieser Vorteil führt
im folgenden Fall zu einem bedeutenden Effekt. Im Speziellen sind die
oberen eingreifenden Abschnitte die Schienen, und diese Schienen
sind zusammen mit den Verbindungseinheiten relativ zu den Anordnungselementen bewegbar.
Das erhöht den Vorteil, dass die Verbindungsabschnitte
der eingreifenden Abschnitte relativ zu den dazwischen liegenden
elektrischen Abschnitten gleiten, wodurch die elektrischen Verbindungen gehalten
werden.
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Die
Verbindungseinrichtung für Anordnungselemente in der Modelleisenbahn
der vorliegenden Erfindung verwendet die Anordnungselemente in Kombination
mit den Verbindungsmitteln, aber die individuellen Anordnungselemente
selbst brauchen nicht den Aufbau zu haben, der der Modelleisenbahn das
Laufen ermöglicht. Entweder die individuellen Anordnungselemente
oder eines der Anordnungselemente können jedoch so aufgebaut
sein, dass sie der Modelleisenbahn das Laufen ermöglichen.
Dieser Aufbau, der es der Modelleisenbahn ermöglicht zu laufen,
kann vorbestimmte Schienen und Stromkreisfunktionen beinhalten,
um die Modelleisenbahn an den Schienen mit Energie zu versorgen.
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Gemäß der
vorliegenden Erfindung, die folglich aufgebaut um zu wirken, können
die Anordnungselemente, wenn sie nicht benötigt werden,
entfernt und bis auf die Größe eines Anordnungselementes
abgebaut werden, aber, wenn sie verwendet werden, bis auf die Größe
gemäß dem Raum aufgebaut werden. Die Anordnungselemente
können einfach verbunden und abgebaut werden, so dass ein komfortables
Lagern ermöglicht und Annehmlichkeiten verwendet werden.
In der Erfindung kann darüber hinaus das Anordnung gemäß dem
Raum und der Kosten aufgebaut oder entwickelt werden, die erlaubt sind.
In dem Fall einer Z-Spur oder N-Spur beispielsweise, kann die Modelleisenbahn
an einem kleinen Tisch verwendet oder kann über den gesamten Raum
ausgebreitet werden. Gemäß der Erfindung ist ein
anderer Vorteil, dass die individuellen Anordnungselemente leicht
und zuverlässig verbunden und getrennt werden können.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine perspektivische Sicht, die eine Ausführungsform 1
einer Verbindungseinrichtung für Anordnungselemente in
einer Modelleisenbahn gemäß der vorliegenden Erfindung
zeigt;
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2 ist
eine perspektivische Sicht, die eine Ausführungsform 2
desselben zeigt;
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3 ist
eine Draufsicht, die ein Beispiel eines Schienenelementes zeigt,
welches in Ausführungsform 1 und Ausführungsform
2 verwendet wird;
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4 ist
eine Frontansicht des Schienenelementes von 3;
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5 stellt
eine Seitenansicht dar, die ebenfalls das Schienenelement zeigt,
A vor dem Verbinden und B nach dem Verbinden;
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6 ist
eine Sicht von unten, die ein Beispiel eines Schienenelementes zeigt;
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7 ist
ebenfalls eine Sicht von unten, die den verbundenen Zustand desselben
zeigt;
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8 ist
eine perspektivische erläuternde Sicht, die ebenfalls das
Schienenelement zeigt;
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9 zeigt
in A und B ein Beispiel eines elektrischen Verbindungsabschnitts,
und stellt eine perspektivische Sicht von Verbindungsterminals dar, wobei
in C eine erläuternde Sicht ein Beispiel eines elektrischen
Leitungsabschnitts zu den Schienen zeigt, und in D eine erläuternde
Sicht ein Beispiel von mechanischen Verbindungsmitteln zeigt;
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10 zeigt
eine perspektivische Explosionsansicht, die eine Ausführungsform
3 der Verbindungseinrichtung für die Anordnungselemente
in der Modelleisenbahn gemäß der Erfindung zeigt;
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11 ist
eine Draufsicht, die ein Beispiel einer Verbindungseinheit zeigt,
die in der vorher genannten Einrichtung verwendet wird;
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12 ist
eine Sicht von unten, die dasselbe wie in 11 zeigt;
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13 zeigt
die Verbindungseinheit, die an den Anordnungselementen angebracht
ist, und stellt in A eine Frontschnittansicht dar und in B eine
vergrößerte Schnittsicht eines wesentlichen Abschnitts;
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14 ist
eine Explosionsansicht, die das Anordnungselement und die Verbindungseinheit zeigt;
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15 ist
eine perspektivische Sicht, die das Anordnungselement und die Verbindungseinheit zeigt;
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16 ist
eine perspektivische Explosionssicht, die eine Modifikation von 14 zeigt;
und
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17 zeigt
das Verbinden und Auseinanderbauen der Anordnungselemente und stellt
eine Schnittsicht dar, die in A eine Verbindungsarbeit der Verbindungseinheit
zeigt, in B eine Schnittsicht, die den gekoppelten Zustand zeigt,
und in C eine Schnittsicht, die den getrennten Zustand zeigt.
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BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Mit
Bezug auf die gezeigten Arten der Ausführungsformen wird
eine Verbindungseinrichtung von Anordnungselementen in einer Modelleisenbahn der
Erfindung detaillierter beschrieben.
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1 zeigt
Ausführungsform 1 einer Anordnung einer Modelleisenbahn
der Erfindung, welche aus zwei Anordnungselementen 11 und 12 zusammengesetzt
ist. Diese Anordnungselemente 11 und 12 sind die
Enden, von denen beide an den Endabschnitten angeordnet werden können. Überdies ist 2 eine
Gesamtdarstellung, die die Ausführungsform 2 zeigt, in
der die beiden Anordnungselemente 11 und 12 und
ein zwischenliegendes Anordnungselement 13, durch Anordnen
des letzteren zwischen den beiden ersten, kombiniert werden.
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Schienenelemente 21 und 22 sind
an den Basen der individuellen Anordnungselemente angeordnet, und
die Schienen sind um sie herum mit Eisenbahnszenen S versehen, die
Eisenbahneinrichtungen, wie Bahnhöfe, Instandhaltungsfabriken,
Eisenbahnweichen, Tunnel und/oder Brücken, Bäume, Gebäude
usw. beinhalten. Wie gezeigt sind in Ausführungsform 1
und Ausführungsform 2 eine Einzelstrecke, bestehend aus
zwei gepaarten Schienen, und eine Doppelstrecke, bestehend aus zwei
parallelen Reihen von Einzelstrecken, an den Anordnungselementen 11, 12 und 13 angeordnet.
Später beschriebene Kupplungsendabschnitte 14, 15, 16 und 17 sind
mit den Schienenelementen 21 und 22, besonders
wie die Doppelstrecke, versehen. Hier sollte die ebene Gestalt der
individuellen Anordnungsbasen selbst nicht auf die gezeigten Rechtecke
beschränkt werden, sondern sie kann auf eine beliebige andere
Gestalt, wie ein Halbkreis oder ein Dreieck, gesetzt werden.
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In
Fällen der Ausführungsform 1 und Ausführungsform
2 sind die Endanordnungselemente 11 und 12, die
beide eine rechtwinklige ebene Gestalt haben, nur an einer ihrer
vier Seiten mit den Kupplungsendabschnitten 14 und 15 versehen,
so dass sie mit den mechanischen Verbindungsmitteln ausgerüstet
sind. Im Fall der Ausführungsform 2 ist darüber
hinaus das zwischenliegende Anordnungselement 13 so eingerichtet,
dass die beiden Seiten rechts und links der vier Seiten der rechtwinklien
ebenen Gestalt als die Kupplungsendabschnitte 16 und 17 verwendet
werden, so dass sie mit den vorher genannten Verbindungsmitteln
ausgerüstet sind. Die Kupplungsendabschnitte können
jedoch nicht nur an der rechten und linken Seite der ebenen Gestalt
jedes der Anordnungselemente 11 bis 13 angeordnet werden,
sondern auch an der Vorderseite und an der Hinterseite. Daher kann
die Modelleisenbahnanordnung gemäß der Erfindung
nicht nur quer ausgebreitet werden, wie in Ausführungsform
1 und Ausführungsform 2, sondern auch längs. Als
Ergebnis können die Anordnungselemente 11, 12, 13 usw.
auch zu einer vierquadratischen Gestalt, einer L-Gestalt oder einer
T-Gestalt kombiniert werden.
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In
dem gezeigten Beispiel sind die Verbindungsmittel der Anordnungselemente
aus einem Vorsprung 18, der eine vorspringende Struktur
hat, die breiter als die beiden Schienen 27 und 28 ausgeführt
ist und von den Kupplungsendabschnitten 14, 15, 16 und 17 hervorsteht,
und einer Aussparung 19 zusammengesetzt ist, die eine einschließende
Struktur zum Einpassen des Vorsprungs 18 hat. Die mechanischen
Verbindungsmittel sind an jedem der Schienenelemente 21 und 22,
die aus einer Doppelstrecke aufgebaut sind, ausgebildet. Im Speziellen, ist
eine Einzelstrecke, die die Doppelstrecke aufbaut, mit dem Vorsprung 18,
der die vorspringende Struktur hat, ausgerüstet, und die
andere Einzelstrecke, die dieselbe Doppelstrecke ausbildet, ist
mit der Aussparung 19 ausgerüstet, die die einschließende Struktur
zum Einpassen des Vorsprungs 18 hat (unter Bezugnahme auf 3 usw.).
Die notwendige Stärke zum Verbinden und Integrieren der
Anordnungselemente 11, 12 und 13 wird
durch Ausrüsten jeder der Linien, die die Doppelstrecke
ausbildet, mit dem Vorsprung 18, der die vorspringende
Struktur hat, die von den Kupplungsendabschnitten 14, 15, 16 und 17 hervorspringt,
und der Aussparung 19 aufgezeigt, die die einschließende
Struktur hat.
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Darüber
hinaus sind der Vorsprung 18 der vorspringenden Struktur
und die Aussparung 19 der einschließenden Struktur
an ihren Seitenflächen mit eingreifenden Abschnitten zum
miteinander Eingreifen in der Passungszeit der mechanischen Verbindungsmittel
und zum Verhindern des Auslassens der Passung, ausgebildet. Die
eingreifenden Abschnitte fungieren als Verhinderungsmittel der Passungslösung,
d. h. als Loslösungsverhinderer. In dem gezeigten Fall
sind die eingreifenden Abschnitte mit Überhängen 23 an
der rechten und der linken Seitenfläche ausgerüstet,
mit Bezug auf die Passungsrichtung des Vorsprungs 18, und
mit Vertiefungen 24 zum Eingreifen mit den Überhängen 23,
an der rechten und linken Seitenfläche (unter Bezugnahme
auf 3 bis 9D). Darüber
hinaus ist der Vorsprung 18 mit einer Auskragung 25 an
seinem Führungsende der Einpassrichtung ausgerüstet,
und die Aussparung 19 ist mit einem Passungsabschnitt 26,
in der tiefsten Position der Aussparung 19 in der Passungsrichtung, ausgerüstet.
Zusätzlich zu dem Vorsprung 18 und den Überhängen 23 sind
die Passungsstrukturen der drei Plattformen so ausgebildet, dass
eine komplette Verbindung ungeachtet der Präzision erreicht
werden kann (siehe auch 5B).
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Die
Schienen 27 und 28, die die Schienenelemente 21 und 22 aufbauen,
werden mittels Schienenverbindungsmittel, die an festgelegter Position der
Anordnungselemente 11, 12 und 13 angeordnet sind,
so verbunden, dass sie der Modelleisenbahn das Laufen ermöglichen.
Für die Schienenverbindungen des gezeigten Falls wird eine
Struktur verwendet, in der die Kupplungsendabschnitte der Schienen 27 und 28 gegeneinander
anstoßen. Für die elektrische Verbindung werden
Verbindungsterminals 31 und 32 zusammen benutzt
(unter Bezugnahme auf 9A und 9B). Diese Verbindungsterminals 31 und 32 sind
mit Ohrelementen 31a und 32a ausgerüstet, welche
mit den Schienen 27 und 28 der individuellen Schienenelemente 21 und 22 kontaktieren
können, um Elektrizität von einer Quelle des Energiekreises zu
den Schienen 27 und 28 zuzuführen (siehe
auch 9). Die Schienen 27 und 28 können
durch kommerziell verfügbare veranschaulicht werden, weil
diese gemacht sind, um lediglich ohne irgendeine Arbeit gegeneinander
anzustoßen.
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In
dem gezeigten Beispiel sind die Verbindungsterminals 31 und 32 an
den zwei Seiten rechts und links des Vorsprungs 18 so angeordnet,
dass sie an den Positionierungsnaben 33 und 34 befestigt sind,
die an der Seite der Anordnungselemente fest angeordnet sind. In
dem männlichen Seitenverbindungsterminal 31 wirken
die äußeren Seitenflächen als elektrische
Terminals 35. Der weibliche Seitenverbindungsterminal 32 ist
mit zwei Kontaktabschnitten 36 rechts und links ausgerüstet,
welche entgegen den Verbindungsterminals 35 ausbauchen,
um die rechten und linken elektrischen Terminals 35 von
der äußeren Seite aus einzuklemmen. Als Ergebnis
können die elektrischen Terminals 35 und die Kontaktabschnitte 36 durch
Punktkontakt oder Linienkontakt verbunden werden, so dass die elektrische
Zuführung unabhängig der Präzision beibehalten
werden kann und so dass die selbst reinigende Tätigkeit
zur Verbindungszeit erhalten werden kann. Darüber hinaus
sind die Schienenverbindungsmittel der Schienenelemente 21 und 22 über
den mechanischen Verbindungsmittel der Anordnungselemente angeordnet,
so dass die mechanische Verbindung und die elektrische Verbindung
zwischen den Schienenelementen gleichzeitig ausgeführt
werden.
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Hier
sind die Verbindungsterminals 31 und 32 mit hakenförmigen
Führungsenden 31b und 32b ausgerüstet,
wobei eines 31b von diesen mit dem Führungsendabschnitt
des Vorsprungs 18 eingreift und das andere 32b von
diesen mit dem Führungsendabschnitt der Aussparung 19 eingreift
(siehe auch 6). In der Struktur des gezeigten
Falls sind die Schienenelemente 21 und 22 unabhängig
von den Anordnungselementen 11, 12 und 13,
so dass sie mittels eines Schienenhalters 37 (siehe 8) angebracht
sind. Referenznummer 38 bezeichnet Passbeine, und Nummer 39 bezeichnet
Passlöcher, wobei beide von diesen in den Anordnungselementen 11, 12 und 13 angeordnet
sind. Hier sind die Schienenbasen gestaltet, um miteinander durch
eingreifende Vorsprünge und Senken 21a und 22a,
die an den Endabschnitten angeordnet sind, einzugreifen (siehe auch 3).
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In
der so aufgebauten Verbindungseinrichtung der Anordnungselemente
der Modelleisenbahn der Erfindung, sind die voneinander unabhängigen Anordnungselemente 11, 12, 13 usw.
durch die mechanischen Verbindungsmittel so verbunden, dass die
Modelleisenbahn in einer einstückigen ausgedehnten Größe
genossen werden kann. Die Anordnungselemente 11, 12, 13 usw.
sind durch nahes Aneinanderbringen der Kupplungsendabschnitte 14, 15, 16, 17 usw.
und durch Einfügen der Vorsprünge 18, die
von den individuellen Kupplungsendabschnitten 14, 15, 16, 17 usw.
in die Aussparungen 19 hervorstehen, die eine einschließende
Struktur haben, verbunden. Als Ergebnis werden die Passungstätigkeiten
der drei Plattformen, die Passungsstrukturen der Vorsprünge 18 und
der Aussparung 19, die Eingriffe zwischen den Überhängen 23 und
den Vertiefungen 24, und die Einfügungspassungsstrukturen
des Überstands 25 und der Passungsabschnitte 26 durchgeführt,
um die Anordnungselemente 11, 12, 13 usw.
mechanisch komplett zu verbinden.
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Gleichzeitig
mit der mechanischen Verbindung zwischen den vorher genannten Anordnungselementen
werden darüber hinaus die Ausbauchungsabschnitte 36 der
weiblichen Verbindungsterminals 32 während des
Gleitens mit den elektrischen Terminals 35 an den anderen
Seitenflächen der männlichen Verbindungsterminals 31 verbunden,
so dass die elektrischen Terminals 35 sich bewegen können, während
die Kontaktabschnitte 36 poliert werden, wodurch die elektrischen
Verbindungen beibehalten werden. Daher ist es möglich,
die mechanischen Verbindungen und die elektrischen Verbindungen der Schienenelemente
gleichzeitig durchzuführen. Für die Demontage
nach dem Gebrauch andererseits, können die Anordnungselemente 11, 12, 13 usw. voneinander
getrennt werden. Diese Demontage kann auf Grundlage des Hebelprinzips
leicht durchgeführt werden. Selbst wenn die Anordnungselemente 11, 12, 13 usw.
dann in einen Zustand kommen, in dem sie zueinander geklappt sind,
werden die mechanischen Verbindungsmittel nicht durch das Entkoppeln
der Führungsendvorsprünge 25 und der Passabschnitte 26 gebrochen,
egal in welche Richtung hoch oder runter das Klappen durchgeführt
wird.
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In
dieser Schienenanordnung gemäß der Einrichtung
der Erfindung werden die mechanischen Verbindungen der Anordnungselemente 11, 12, 13 usw.
und die Verbindungen der elektrischen Stromkreise gleichzeitig mit
der Verbindung der Schienen 27 und 28 durchgeführt,
so dass die Anordnung erleichtert wird. Darüber hinaus
ist die Schienenanordnung als die Anordnungselemente 11, 12, 13 usw. vereinigt,
die mit dem mechanischen Aufbau und dem elektrischen Aufbau ausgerüstet
sind, so dass nur die Einheiten ersetzt werden können,
wenn die Schienenanordnung beschädigt ist.
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Als
nächstes wird eine Kupplungseinrichtung 110 für
Anordnungselemente in einer Modelleisenbahn gemäß der
vorliegenden Erfindung detaillierter in Verbindung mit Ausführungsform
3 beschrieben. 10 zeigt die Einrichtung 110 zum
Zuführen der elektrischen Energie zu den Schienen 114 als
ein oberer elektrischer Abschnitt in der Modelleisenbahn, die aus
drei Anordnungselementen 111, 112 und 113 aufgebaut
ist. Die gezeigte Kupplungseinrichtung 110 wird an den
Verbindungsabschnitten der drei Anordnungselemente 111, 112 und 113,
die eine Anordnung 115 aufbauen, angeordnet.
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Zu
den Kupplungsabschnitten von jedem der Anordnungselemente 111, 112 und 113 ist
ein Paar von zwei Verbindungseinheiten 116 angebracht,
welche durch eine sogenannte Fügepassungsstruktur aufgebaut
sind. In dem Fall, der in der Einrichtung 110 gezeigt ist,
ist die unabhängige Verbindungseinheit 116 bewegbar
an den Kupplungsendabschnitten der individuellen Anordnungselemente 111, 112 und 113 angebracht.
Die vorliegende Einrichtung 110 kann jedoch ohne Probleme
aufgebaut werden, selbst wenn die Verbindungseinheit 116 nicht
bewegbar ist. Jede Verbindungseinheit 116 ist mit einem Vorsprung 117 versehen,
der so gestaltet ist, dass er an dem Kupplungsendabschnitt in der
Verbindungsrichtung vorspringt, und mit einer Aussparung 118, die
es ermöglicht, den Vorsprung 117 durch Einsetzen
desselben in der Vorsprungsrichtung einzupassen. Positionierungsmittel
sind an den Vorsprüngen 117 mit einer Aufnahmenut 117a in
der Vorsprungsrichtung, und an der Aussparung 118 mit einer
Auskragung 118a zum Eingreifen mit der Aufnahmenut 117a vorgesehen.
Auf 11 bis 14 sollte
Bezug genommen werden.
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Die
vorher genannte Fügepassungsstruktur spielt eine Rolle
zum Positionieren der Verbindungen der individuellen Anordnungselemente 111, 112 und 113 relativ
zueinander und zum Tragen der strukturellen Stärke. Diese
Eingriffsmittel um die Fügepassung zu befestigen, sind
mit Überhängen 117b an den beiden Seiten
rechts und links des Vorsprungs 117 und mit Vertiefungen 118b in
der Aussparung 118 zum Eingreifen mit den Überhängen 117b ausgerüstet.
Für die vertikale Positionierung ist darüber hinaus
der Vorsprung 117 in der Vorsprungsrichtung an seinem Führungsende
mit einem Vorsprung 117c ausgerüstet, und tief
in der Aussparung 118 mit einer Aussparung 118b zum
Aufnehmen des Vorsprungs 117c. Die gezeigte Aussparung 118c ist
mit einem elastischem Element 118e, das von Schlitzen 118d eingeschlossen
ist, und vertikal bewegbar durchgeführt ist, und einem
Befestigungsabschnitt 118f aufgebaut, um dadurch den eingeführten
Vorsprung 117c elastisch zu klemmen und zu befestigen.
Auf 12 und 13 sollte
Bezug genommen werden. Das elastische Element 118e, das
durch die Schlitze 118d eingeschlossen ist und vertikal bewegbar durchgeführt
ist, baut einen Reliefabschnitt auf, der es dem Relief des Vorsprungs 117c erlaubt,
in die Aussparung 118c einzupassen.
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Die
bisher beschriebene Verbindungseinheit 116 ist bewegbar
an den Kupplungsendabschnitten jedes der Anordnungselemente 111, 112 und 113 angebracht.
In dem gezeigten Fall ist die Verbindungseinheit 116 an
einer Vielzahl von Anbringungsabschnitten mit Schlitzen 119,
die in Querrichtung ausgedehnt sind, vorgesehen, so dass es nach
rechts und nach links schwingen kann, indem es Stoppschrauben, die
in diese Langlöcher 119 eingefügt sind,
nicht befestigt, aber anbringt. Referenznummer 120 bezeichnet
drei elektrische Terminals zum Zuführen der Elektrizität
zu den zwei Schienensätzen usw. Nummer 122 bezeichnet
Hülsen, die in einer zylindrischen Gestalt ausgebildet
sind, um durch diese die Stoppschrauben 121 durchzuführen.
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In
dem gezeigten Beispiel sind die zwei Verbindungseinheiten 116 an
den Abschnitten rechts und links der Kupplungsendabschnitte von
jedem der Anordnungselemente 111, 112 und 113 angeordnet. In
diesem Fall können die beiden Verbindungseinheiten 116 rechts
und links bewegbar an der rechten und linken Seite angebracht werden.
Es ist jedoch ersichtlich, dass die Absicht erreicht werden kann, wenn
eine Verbindungseinheit 116 bewegbar gemacht wird. Im Speziellen
kann durch präzises Festsetzen einer Verbindungsposition
die Bewegung der Verbindungseinheit 116 absorbiert werden,
selbst wenn ein Fehler in der anderen Verbindungsposition existiert,
so dass das Problem für die Einstellung zur Zusammenbauzeit
reduziert werden kann. Diese Einstellung zur Zusammenbauzeit kann
sowohl beim Zusammenbau durch den Hersteller als auch durch den
Benutzer bei der Benutzungszeit angewendet werden.
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Die
Schienen 114 sind über die individuellen Anordnungselemente 111, 112 und 113 angeordnet, und
Stromkreisdrähte 123 sind als untere elektrische Zuführungsmittel
unter den Schienen 114 angeordnet. Die Stromkreisdrähte 123 sind
mit irgendeinem der elektrischen Terminals 120 verbunden.
Beinabschnitte 116a, die sich aufwärts von Verbindungseinheiten 116 erstrecken,
sind zum Anordnen der Schienen 114 an den oberen Flächen
der Anordnungselemente 111, 112 und 113 vorgesehen.
Es sollte auf 5 Bezug genommen werden. Darüber
hinaus sind jeweils elektrische Abschnitte 124 und 125 an der
Seite der Schiene 114 und an der Seite der Stromkreisdrähte 123 angeordnet.
In dem gezeigten Beispiel ist kein Verbindungsabschnitt speziell
an der Seite der Schiene 114 angeordnet, aber die untere Fläche
der Schiene sieht Verbindungsabschnitte 124 vor, mit der
die oberen Enden der zwischenliegenden elektrischen Abschnitte 126 kontaktieren,
wobei die flach gestalteten Verbindungsabschnitte 125 nur
an der Seite der Stromkreisdrähte 123 angeordnet
sind.
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Wie
in 14 und 15 detailliert
gezeigt ist, ist jede Verbindungseinheit 116 integral mit
den Schienen 114 versehen. Eisenbahnschwellen als ein Streckenbettabschnitt 127,
an den die Schienen 114 angebracht sind, sind mit Öffnungen 127a versehen, in
die die vorher genannten Beinabschnitte 116a eingesetzt
werden. In die oberen Fläche von jedem der Anordnungselemente 111, 112 und 113 sind
Durchgangslöcher 128 ausgebildet, welche sich
zum Einpassen der Beinabschnitte 116a durch diese lang
in der Querrichtung erstrecken, wobei dadurch die genannten Einstellungen
zur Zusammenbauzeit bewältigt werden. Referenznummer 129 bezeichnet
einen Vorsprung an der Schienenseite, und ein Durchgangsloch 130 ist
in der oberen Fläche des Anordnungselementes so ausgebildet,
dass es durch den Vorsprung 129 hindurchgelangt. Der vorher
genannte Vorsprung 129 wird in ein Passloch 131 an
der Seite der Verbindungseinheit eingepasst.
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Die
vorher genannten zwischenliegenden elektrischen Abschnitte 126 sind
in den vorher genannten Beinabschnitten 116a angeordnet,
so dass diese unter Druck mit den Kupplungsabschnitten 124 der
oberen elektrischen Abschnitte und der Kupplungsabschnitte 125 der
unteren elektrischen Abschnitte kontaktieren. Die zwischenliegenden
elektrischen Abschnitte 126 werden gepresst, um mit den oberen
und unteren Verbindungsabschnitten 124 und 125 zu
kontaktieren, wobei dadurch die elektrische Verbindung zuverlässig
sichergestellt wird. Die zwischenliegenden elektrischen Abschnitte 126,
wie in 14, 15 usw.
gezeigt, sind aus gewickelten Spulen eines Leiters gemacht, und
haben eine größere natürliche Länge
als die Entfernung zwischen den Kupplungsabschnitten 124 des
oberen elektrischen Abschnitts und des Kupplungsabschnitts 125 des
unteren elektrischen Abschnitts. Die zwischenliegenden elektrischen
Abschnitte 126 werden unter Druck zwischen die Kupplungsabschnitte 124 des oberen
elektrischen Abschnitts und die Kupplungsabschnitte 125 des
unteren elektrischen Abschnitts eingelegt.
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An
den Kupplungsendabschnitten von jedem der Anordnungselemente 111, 112 und 113,
die bisher beschrieben wurden, sind die Stromkreisdrähte miteinander
elektrisch verbunden. Für diese Verbindungen sind der Vorsprung 117 und
die Aussparung 118 individuell mit Plus- und Minus-Terminals 132 und 133 ausgerüstet
(unter Bezugnahme auf 14), welche mit den Kupplungsabschnitten 125 der
Kreisdrähte verbunden sind. In dem gezeigten Beispiel sind
die Terminals 132 einer Blattfedergestalt an den zwei Seiten
links und rechts des Vorsprungs 117 angeordnet, und die
Terminals 133 mit einer Blattfedergestalt sind an den zwei
Seiten rechts und links der Aussparung 118 angeordnet.
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16 zeigt
eine Modifikation, die gleitende Elemente einer Blattfedergestalt
als zwischenliegende elektrische Abschnitte verwendet. Die zwischenliegenden
elektrischen Abschnitte 126' der Modifikation werden gepresst,
um mit den beiden Seitenflächen der Schienen 114 zu
kontaktieren, und werden an deren anderen Enden mit den vorher genannten Verbindungsabschnitten 125 oder
elektrischen Terminals 120 an einer Vielzahl von Abschnitten
verbunden. Der übrige Aufbau der Modifikation kann ähnlich dem
Beispiel von 14 sein, und die detaillierte
Beschreibung wird weggelassen, indem auf die Referenznummern verwiesen
wird.
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Die
Kupplungseinrichtung 110 der Anordnungselemente in der
Modelleisenbahn gemäß der Erfindung ist aufgebaut,
wie vorhergehend beschrieben wurde. In der Anordnung der Modelleisenbahn, die
aus dem Anordnungselement 111, 112 und 113 zusammengesetzt
ist, sind die Kupplungsendabschnitte durch Anordnen der individuellen
Anordnungselemente 111, 112 erfasst und 113 im
Wesentlichen horizontal (17A), und
die Verbindungseinheiten 116 werden so verbunden, um die
gesamte integrale Anordnung 115 zusammenzubauen. Zu diesem
Zeitpunkt sind die Verbindungseinheiten 116 mechanisch
durch Eingreifen der aufnehmenden Nut 117a und der Auskragung 118a und
der Überhänge 117b und der Vertiefungen 118b,
und durch Einpassen der Vorsprünge 117c und der
Aussparungen 118c verbunden. Gleichzeitig mit diesen werden
die Terminals 132 und 133 in Kontakt mit einander
gebracht, um die elektrischen Verbindungen (173) zu
erzeugen. Als Ergebnis können die Schienen 114 und
die Lampen mit Energie versorgt werden, so dass die Modelleisenbahn
laufen kann. Um die individuellen, verbundenen Anordnungselemente 111, 112 und 113 auseinanderzubauen,
wird der Endabschnitt von einem Anordnungselement (d. h. der Endabschnitt
von Anordnungselement 113 in 10) an
den Kupplungsendabschnitten angehoben (17C),
und wird an den Kupplungsendabschnitten geklappt. Wenn der Vorsprung 117c die Aussparung 118c verlässt,
lösen sich als Ergebnis der Überhang 117b und
die Vertiefung 118c, so dass die Anordnungselemente leicht
und zuverlässig getrennt werden können. Zu diesem
Zeitpunkt kommt der Vorsprung 117c heraus, während
das elastische Element 118e heruntergepresst wird, und
löst sich leicht, so das kein Schaden auftritt, selbst
wenn das Zusammenbauen und das Abbauen wiederholt werden.
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Die
zuverlässigen elektrischen Verbindungen können
durch den Druckkontakt des zwischenliegenden elektrischen Abschnitts 126 sichergestellt werden.
Jedes der Anordnungselemente 111, 112 und 113 wird
mittels der Verbindungseinheit 116, die bewegbar an diesen
angebracht ist, verbunden. Selbst wenn daher die Position des zwischenliegenden
elektrischen Abschnitts von der Position des elektrischen Als Kupplungsabschnitts 124 des
elektrischen Abschnitts oder der Kupplungsabschnitt 125 des
Stromkreisdrahtes beabstandet ist, gleiten die elektrischen Abschnitte 124 und 125 der
elektrischen Abschnitte, wenn sie zum Aufheben des Abstandes bewegt
werden, in Bezug auf den zwischenliegenden elektrischen Abschnitt 126,
so dass ihre elektrische Verbindung gehalten wird, um widrige Bedingungen auszuschließen.
Vielmehr können die mechanischen und elektrischen Verbindungen
gleichzeitig erzeugt werden, so dass die elektrische Energie zuverlässig zu
den elektrischen Abschnitten, die die Schienen 114 beinhalten,
zugeführt werden kann.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - JP 3024398 [0003, 0004]
- - JP 3099959 [0003, 0004, 0004]