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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur, insbesondere nachträglichen,
Abdichtung einer von einem Hardtop überdeckten Ladefläche eines
Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1, ein derartiges Hardtop gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 19 sowie die Verwendung einer solchen Vorrichtung
gemäß Oberbegriff des
Patentanspruchs 20.
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Kraftfahrzeuge
mit einer Ladefläche,
die von einem Hardtop überdeckbar
sind, sind allgemein bekannt und werden zum Transport von Lasten
sowie seit einiger Zeit auch in Form von Fun-Fahrzeugen verwendet.
Zusammenfassend werden im Rahamen dieser Erfindung unter dem Begriff „Kraftfahrzeug" sämtliche
aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeuge verstanden, die eine
Ladefläche
aufweisen, die von einem Hardtop überdeckt werden kann. Hierzu
zählen
insbesondere Pritschenwägen,
Pickups, Lastentransporter, Lastkraftwagen sowie Cabrios, sofern
diese eine klappbare Ladebordwand, beispielsweise in Form einer
Kofferraumzugangsmöglichkeit,
aufweisen.
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Des
weiteren wird unter dem Begriff „Hardtop" eine Abdeckung einer Ladefläche verstanden, die
dazu dient, insbesondere Niederschlagswasser, aber auch Spritzwasser
sowie andere Niederschlagstypen, wie Hagel, Graupel oder Schnee
von der Ladefläche
fernzuhalten. Aus dem Stand der Technik sind hier insbesondere zwei
mögliche
Ausführungsformen
von solchen Hardtops bekannt. Hierzu zählen die als Hardbody-Hardtops bezeichneten, aus
Kunststoff oder einem ähnlichen
festen Material hergestellten, Hardtops. Darüber hinaus soll im Rahmen dieser
Erfindung unter dem Begriff „Hardtop" auch eine Ladeflächenabdeckung
verstanden werden, die beispielsweise über ein Grundgerüst aus Rohrträgern gespannt
oder durch eine Plane oder Persenning gebildet wird. Zu letzterem
Typ sind flexible, aus einem Stoff-, Folien- oder Laminatmaterial hergestellte
Planen und Abdeckungen zu zählen. Darüber hinaus
sollen im Rahmen dieser Erfindung auch, beispielsweise lösbare, Wohnmobilaufbauten oder ähnliche
Aufsätze
für Ladeflächen verstanden werden,
die u.a. dazu dienen, die vorgenannten Niederschläge und/oder
Spritzwasser von einer Ladefläche,
respektive einen durch das Hardtop sowie Seitenwände und die Ladefläche begrenzten
Innenraum, fernzuhalten. Die genannten Hardtops werden gemäß dem Stand
der Technik meist so montiert, dass sie die Ladefläche wenigstens
teilweise überspannen
und dabei mit einer Unterkante des Hardtops an zugeordneten Karosserieseitenwänden und der
Ladebordwand anstehen.
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Als
problematisch hat sich bei derartigen Hardtops jedoch der Übergang
von Hardtop zu Karosserieseitenwand einerseits und Ladebordwand andererseits
sowie der Übergang
von Karosserieseitenwand zur Ladebordwand erwiesen, da an diesen bezeichneten
Stellen in aller Regel für
die Funktionalität
einer Ladebordwand ein gewisses Spaltmaß notwendig ist. Durch diesen
Spalt kann einerseits von hinten, vor allem Spritzwasser und andererseits
von oben an dem Hardtop laufendes Wasser eindringen. Dies ist besonders
deshalb problematisch, da in diesem Heckbereich eines Fahrzeugs,
vor allem während
der Fahrt Luftverwirbelungen dazu führen, dass vom Fahrzeug selbst
aufgewirbeltes Spritzwasser, aber auch Niederschlagswasser in Richtung
Ladebordwand und Hardtop sowie unmittelbar in den zwischen den Karosserieseitenwand
und Ladebordwand bestehenden Schlitz geweht werden. Das an dem Hardtop
befindliche Wasser fließt
sodann, bedingt durch die Schwerkraft, an dem Hardtop ab und in
gewissem Maß aufgrund
der Oberflächenspannung
des Wassers um eine heckseitige Kante des Hardtops, nämlich insbesondere
im Bereich der Karosserieseitenwand einerseits und der Ladebordwand
sowie des Hardtops andererseits, wo das Wasser von der unteren Kante
des Hardtops schlussendlich in Richtung Ladefläche abtropft.
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Somit
stellt der Bereich, an dem die Ladebordwand an der Karosserieseitenwand
und an der Unterkante, der nämlich
meist Eckbereiche des Hardtops ansteht, eine besondere Problemstelle
dar. Um die Beweglichkeit der klappbaren Ladebordwand zu gewährleisten
ist somit, wie vorerwähnt,
zwischen Karosserieseitenwand, Unterkante des Hardtops und der Ladebordwand
ein Spalt vorgesehen, den es nunmehr abzudichten gilt, da in dortigen
Bereich auftreffendes Wasser durch diesen Spalt in den Innenraum
des Kraftfahrzeugs oder die Ladefläche, je nach Fahrzeug, läuft. Dieses
Problem ist aus dem Stand der Technik bei sämtlichen zuvor genannten Kraftfahrzeugen
mit einer entsprechenden Hardtop-Überdeckung bekannt.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten
Nachteile zu vermeiden und eine von einem Hardtop überdeckte
Ladefläche eines
Kraftfahrzeugs der eingangs genannten Art, insbesondere nachträglich so
abzudichten, dass ein Feuchtigkeitseintritt, insbesondere Wassereintritt aufgrund
von Niederschlags- und/oder Spritzwasser verhindert wird.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1, ein Hardtop
gemäß Patentanspruch
19 sowie die Verwendung einer solchen Vorrichtung gemäß Patentanspruch
20 gelöst.
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Insbesondere
wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung zur, insbesondere nachträglichen,
Abdichtung einer von einem Hardtop überdeckten Ladefläche eines
Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pickups, gelöst, wobei die Ladefläche seitlich
durch zwei Karosserieseitenwände
und an einer hinteren Ladekante durch eine im Bereich dieser angelenkten klappbaren
Ladebordwand begrenzt ist, wobei die Ladebordwand in einer Schließstellung
mit der zugeordneten Karosserieseitenwind, einer Unterkante des
Hardtops und der Ladekante einen Spalt definiert, wobei der Spalt
zumindest im Bereich zwischen der Ladebordwand und der zugeordneten
Karosserieseitenwind mittels eines Adapterelements übergriffen
wird.
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Ein
wesentlicher Punkt der Erfindung liegt erfindungsgemäß darin,
dass durch das Adapterelement, insbesondere der Spalt, der bei vorgenannten Kraftfahrzeugen
im Bereich zwischen der die Karosserieseitenwind und der klappbaren
Ladebordwand für
ein ordnungsgemäßes Funktionieren,
d.h. für
eine einfache Öffen-
und Schließbarkeit
der Ladebordwand notwendig ist, durch ein Adapterelement übergriffen
und somit verschlossen wird, ohne dass die Funktionalität der Ladebordwand
eingeschränkt
ist. Das Adapterelement ist vorzugsweise innenseitig der Karosserieseitenwind über einem
Teilabschnitt der Ladefläche
in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs vor der Ladebordwand angeordnet,
so dass ein problemloses Aufklappen der Ladebordwand auch bei einem montierten
Adapterelement problemlos möglich
ist, da die Ladebordwand beim Öffnen
nach hinten, also von dem Adapterelement weggeklappt wird.
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Eine
solche Vorrichtung, d.h. ein den Spalt zwischen Karosserieseitenwand
und Ladebordwand übergreifendes
Adapterelement kann in vorteilhafter Weise jederzeit nachträglich an
einem Kraftfahrzeug der vorgenannten Typen montiert werden, darüber hinaus
ist eine Vormontage an einem solchen Fahrzeug bereits ab Werk denkbar.
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In
eingebautem Zustand verhindert das erfindungsgemäße Adapterelement das Eindringen
von Niederschlags- und Spritzwasser in den durch ein Hardtop überdeckten
Raum, indem das Adapterelement als ein den Spalt abdichtendes Dichtelement wirkt,
an dessen äußerer Oberfläche das
Niederschlags- und/oder Spritzwasser entlang bzw. in Richtung der
Außenseite
des Kraftfahrzeugs abschließen kann.
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Erfindungsgemäß weist
das Adapterelement eine zu einer heckseitigen Innenseite der Karosserieseitenwind
komplementäre
Montageseite zur im wesentlichen passgenauen Anbringung des Adapterelements
an der Karosserieseitenwind auf. Auf diese Weise wird zwischen dem
Adapterelement und der Karosserieseitenwind ein im wesentlichen
fluiddichter Montagebereich geschaffen, da das Adapterelement passgenau
an der Karos serieseitenwand anliegt. Die äußere Verbindungslinie zwischen
dem Adapterelement und der Karosserieseitenwind kann, sofern gewünscht, durch
ein zusätzliches
Dichtmittel, wie beispielsweise Silikon zusätzlich abgedichtet werden.
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In
vorteilhafter Weise kann das Adapterelement entsprechend des jeweiligen
Kraftfahrzeugtyps an dessen Geometrie angepasst werden, so dass das
Adapterelement optimal die jeweilige Innenseite der Karosserieseitenwind
des jeweiligen Kraftfahrzeugtyps anpassbar und montierbar ist.
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Vorzugsweise
wird das Adapterelement hierbei in einem hinteren Eckbereich der
Karosserieseitenwind angebracht, da ein solcher Eckbereich in aller
Regel einen nur schlecht nutzbaren Totraum darstellt und darüber hinaus
in einem solchen Eckbereich eine einfache Anbringung von Verbindungselementen
an dem Kraftfahrzeug möglich
ist, oder derartige Haken, Ösen
oder Vorsprünge
an diesen Stellen der Karosserieseitenwind des jeweiligen Fahrzeugs
ohnehin vorgesehen sind, die für
eine Anbringung des Adapterelements genutzt werden können.
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Zur
Befestigung des erfindungsgemäßen Adapterelements
ist es gemäß einer
weiteren Ausführungsform
der Erfindung möglich,
das Adapterelement an seiner der Karosserieseitenwind zugewandten
Fläche
mit entsprechenden Verschneidungen zu versehen, so dass es passgenau
in komplementäre Verschneidungen
an den Karosserieseitenwänden eingreift.
Darüber
hinaus ist es möglich,
die der Karosserieseitenwand zugewandte Seite eines Adapterelements
flexibel, beispielsweise elastisch oder teilelastisch so auszubilden,
dass sich diese Seite des Adapterelements, ggf. Reversibel verformbar,
an die Karosserieseitenwand anpasst, so dass das Adapterelement
an unterschiedliche Innenseiten, d.h. unterschiedliche Karosserieseitenwände anpassbar ist.
Auf diese Weise ist in vorteilhafter Weise auch eine optimierte
Abdichtung des Adapterelements gegenüber der jeweiligen Karosserieseitenwand
möglich;
ferner kann eine solche anpassbare Fläche auch als Dämpfungsmittel
in Bezug auf Stöße, Schläge, aber
auch Geräusche
dienen.
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Gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung weist das Adapterelement einen Ableitungsbereich auf,
der sich im wesentlichen entlang einer der Ladekante zugewandten
Heckseite der zugeordneten Karosserieseitenwand und ausgehend von
dieser Karosserieseitenwand über
den Spalt bis zu einem der Ladefläche zugewandten Innenseitenabschnitt der
Ladebordwand erstreckt. Über
diesen Ableitungsbereich kann vorerwähntes Niederschlags- und/oder
Spritzwasser entlang des Adapterelements ablaufen und abgeleitet
werden.
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Dieser
Ableitungsbereich kann vorzugsweise, insbesondere in einem mittleren
Bereich des Ableitungsbereichs verlaufende ein oder mehrere Rinnenelemente
aufweisen, die sich von dem an die Unterkante des Hardtops angrenzenden
Bereich des Adapterelements bis zur unteren Begrenzung des Adapterelements,
d.h. bis auf die Ebene der Ladefläche, insbesondere der Ladekante
und/oder über
diese hinweg, erstrecken. Durch diese Rinnenelemente ist eine kanalisierte
Ableitung von Wasser zumindest bis zur sich heckseitig am Adapterelement
befindlichen Ladefläche
oder in optimierter Weise bis zur Ladekante und/oder darüber hinaus
möglich,
so dass gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung das abgeleitete Wasser überhaupt nicht mehr mit dem
Kraftfahrzeug in Kontakt kommt, sondern so abgeleitet wird, dass
es hinter dem Kraftfahrzeug zu Boden tropft.
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An
dieser Stelle sei nochmals erwähnt,
dass sich das erfindungsgemäße Adapterelement
auf der der Ladefläche
zugewandten Seite der Ladebordwand befindet, also nicht den Spalt,
der sich unmittelbar an der äußeren Außenkontur
der Karosserie zwischen Außenfläche der
Karosserieseitenwand und der Außenfläche der
Ladebordwand befindet, überdeckt,
sondern gemäß der Fahrzeugausrichtung
vor diesem, das Spaltmaß darstellenden
Spalt angeordnet ist und ein Eindringen von Wasser, entsprechend einer
normalen Kraftfahrzeugtür
erst im Übergangsbereich
zur durch die Ladebordwand abgedeckten Ladefläche angeordnet ist. Somit ist
das erfindungsgemäße Adapterelement
nur bei geöffneter
Ladeklappe gut sichtbar, während
es bei geschlossener Ladeklappe einerseits durch die Ladeklappe
und andererseits durch die ihr zugeordnete Karosserieseitenwand
verdeckt ist und allenfalls durch den das Spaltmaß bildenden
Spalt zwischen Karosserieseitenwind und Ladebordwand von hinten
sichtbar ist und im übrigen
praktisch verdeckt im Innenbereich der Ladefläche an beschriebener Stelle
angebracht ist. Selbstverständlich
kann das Adapterelement auch eine an das äußere Spaltmaß angepasste
Form aufweisen und sich in den äußeren Spalt
hinein erstrecken.
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Im übrigen sei
erwähnt,
dass die Dimensionierung des Adapterelements im wesentlichen von der
Geometrie der der Ladebordwand zugewandten Seite der Karosserieseitenwind
einerseits und der Geometrie der Ladebordwand selbst abhängt, wobei sich
die effektive Breite und Form der abzudeckenden Fläche aus
der sich zwischen Innenseite der Karosserieseitenwind und Innenseite
der Ladebordwand ergebenden aufgespannten freien Fläche ergibt.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
der Erfindung weist der Ableitungsbereich in einem oberen Abschnitt
des Adapterelements eine, insbesondere trichterförmige, Erweiterung auf. Durch
diese trichterförmige
Erweiterung ist in optimierter Weise ein Auffangen des von dem Hardtop
abtropfenden Wassers möglich.
Dieses Wasser wird sodann in ein oder mehrere Rinnenelemente weiter-
bzw. eingeleitet, durch welche das Wasser abfließen kann.
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Darüber hinaus
weist das Adapterelement wenigstens ein Dichtelement, beispielsweise
einen Profilgummi auf, das bei geschlossener Ladebordwand an dieser
im wesentlichen fluiddicht ansteht, eventuell Unebenheiten ausgleicht
und ein seitliches Einlaufen von Wasser in den Innenraum der Ladefläche verhindert.
Auf diese Weise ist mittels des Dichtelements sicher gestellt, dass
auch Kriechwasser oder andere Flüssigkeiten
nicht von dem Adapterelement in Richtung Ladeinnenraum fließen können.
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Des
weiteren weist das Adapterelement an wenigstens einer Montageseite
wenigstens ein Dichtungselement auf, das zur fluid- oder vor allem
wasserdichten Montage am Kraftfahrzeug dient. Ein solches Dichtungselement
kann in Form eines Dichtgummis oder aber eines nachträglich aufgebrachten Dichtungsmaterials,
wie beispielsweise Silikon bestehen.
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Das
Dichtelement kann hierbei integral mit dem Adapterelement ausgebildet
sein oder nachträglich über entsprechende
Dichtungssitze, Klebeverbindungen oder andere Verbindungsarten,
wie beispielsweise Nietverbindungen, befestigt werden. In diesem
Zusammenhang sind sämtliche
aus dem Stand der Technik bekannten Dichtungselemente, wie Dichtungsbänder, Lippendichtungen
oder Hohlschlauchdichtungen, oder, wie vorerwähnt, nachträglich aufgebrachtes Silikon
anwendbar.
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Neben
der Anordnung des zumindest einen Dichtelements im Bereich der Ladebordwand
bietet sich natürlich
auch die Anordnung solcher Dichtelemente in Stoßbereichen um das Adapterelement, nämlich zum
einen in Richtung Karosserieseitenwand, jedoch auch in Richtung
Hardtop bzw. Ladekante an. In diesem Bereich ist darüber hinaus,
wie vorerwähnt,
auch die dauerhafte Verfugung mittels Dichtmassen, wie Silicon-
oder Acryl- oder
entsprechenden fluiddichten und wasser- sowie gegebenenfalls auch ölunempfindlichen
Karosserieklebern und – dichtmassen
möglich.
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Vorzugsweise
umfasst das Adapterelement und insbesondere der Ableitungsbereich
einen zu der der Ladefläche
zugewandten Innenseite der Ladebordwand komplementären Wandungsbereich auf.
Durch diese kraftfahrzeugspezifische Adaptation des Wandungsbereichs
des Adapterelements an die entsprechende Ladebordwand wird eine
zusätzlich Dichtung
erreicht und die Abdichtung zum Innenraum bzw. zur Ladefläche des
Kraftfahrzeugs verbessert. Darüber
hinaus ermöglicht
diese komplementäre Ausbildung
auch die Reduzierung des Platzbedarfs für das Adapterelement auf ein
Minimum, so dass die Ladefläche
trotz angebrachtem Adapterelement maximal genutzt werden kann.
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Erfindungsgemäß weist
das Adapterelement eine Befestigungsvorrichtung, insbesondere in
Form einer Ausnehmung und/oder einer Öffnung, beispielsweise eine
Verriegelungsaufnahme zur Aufnahme eines Verriegelungsfortsatzes
des Kraftfahrzeugs zur, insbesondere lösbaren, Montage das Adapterelements
auf. Darüber
hinaus kann das Adapterelement über
sämtliche
aus dem Stand der Technik bekannte Verfahren an der Karosserieseitenwand montiert
werden. Hier ist u.a. die Verwendung von Karosserieklebern oder ähnlichen
Klebstoffen, die insbesondere eine dichtende Wirkung haben, oder aber
auch ein Rückgriff
auf bekannte Schraub-, Steck- oder Rastverbindungen denkbar. Insbesondere
ist es von Vorteil, auf kraftfahrzeugspezifische Verriegelungsfortsätze oder
Verriegelungsmaßnahmen zurückzugreifen,
da diese u.U. ohnehin an dem jeweiligen Kraftfahrzeug vorgesehen
sind. So sind aus dem Stand der Technik Kraftfahrzeuge bekannt,
die im Heckbereich entsprechende Verriegelungsfortsätze, wie
beispielsweise Verzurrösen
oder ähnliche Vorsprünge aufweisen.
In diesem Zusammenhang kann am Adapterelement eine entsprechende
komplementäre
Verriegelungsmaßnahme
ausgebildet sein, über
die das Adapterelement an der Karosserieseitenwand, in bevorzugter
Weise fluiddicht, montierbar ist.
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Vorzugsweise
umfasst das Adapterelement insbesondere am oberen Abschnitt des
Adapterelements, unterhalb der Unterkante des Hardtops eine obere
Ablauffläche,
die sich zwischen der Karosserieseitenwand und der geschlossenen
Ladebordwand erstreckt und eine Längserstreckung aufweist, die
sich in montiertem Zustand des Adapterelements in Richtung der Ladefläche bis
vor eine hinterer Begrenzung des Hardtop, insbesondere bis vor die
Unterkante des Hardtops, erstreckt.
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Die
tendenziell horizontal ausgerichtete obere Ablauffläche weist
ferner in montiertem Zustand des Adapterelements ein in Richtung
Kraftfahrzeugheck abschüssiges
Gefälle
auf.
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Diese
obere Ablauffläche
verhindert durch ihre Längserstreckung
einerseits und durch ihr Gefälle
andererseits, dass Wasser, das zwischen dem Hardtop und der geschlossenen
Ladebordwand bzw. der Karosserieseitenwand, beispielsweise durch Sogwirbel,
die beim Fahren entstehen, in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gezogen
wird. Darüber
hinaus erstreckt sich die obere Ablauffläche des Adapterelements so
weit vor eine hintere Begrenzung des Hardtops, nämlich insbesondere die hintere
Unterkante des Hardtops, dass von dieser abtropfendes Wasser sicher
auf der Ablauffläche
aufgefangen und dem Ableitungsbereich bzw. Ableitungselement sowie
dem Rinnenelement zugeführt
wird. Diese Zuführung
wird insbesondere durch das vorerwähnte Gefälle der oberen Ablauffläche optimiert.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist die obere Ablauffläche
einstückig mit
dem Adapterelement ausgebildet. Auf diese Weise ist zum einen eine
einfache Produktion des erfindungsgemäßen Adapterelements möglich und
darüber
hinaus die Dichtwirkung des Adapterelements weiter verbessert, insbesondere
wenn der obere Abschnitt des Adapterelements selbst als obere Ablauffläche ausgebildet
ist.
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Das
Adapterelement ist wenigstens teilweise aus einem elastischen Werkstoff,
wie insbesondere aus Kunststoff oder einem Kunststoff-Verbundmaterial
hergestellt, wobei vorzugsweise Materialien wie glasfaserverstärkter Kunststoff
(GFK), Acrylnitril-Butadien-Styrol
(ABS) oder Polyurethan (PUR) zum Einsatz kommen. Darüber hinaus
ist erfindungsgemäß vorgesehen,
ein Adapterelement ggf. mit einem solchen Material oder mit solchen
Materialien zu beschichten.
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Die
Verwendung solcher Kunststoffmaterialien ermöglicht zum einen eine sehr
preisgünstige
Herstellung des Adapterelements, beispielsweise mittels Spritzguss
oder Rotationsverfahren oder Tiefziehen. Darüber hinaus garantieren diese
Materialien eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit und Bruchfestigkeit, die
gerade im Bereich der Ladefläche
von großer
Bedeutung ist. Ein weiterer, nicht zu vernachlässigender Vorteil der Verwendung
solcher genannter Materialien besteht darin, dass durch die Verwendung
der oben genannten Kunststoffe eine Korrosion des Adapterelements
selbst, sowie darüber
hinaus eine Korrosion an der Verbindungsstelle zwischen Adapterelement
und Metallteilen des Kraftfahrzeugs nicht zu befürchten ist.
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Je
nach Fahrzeugtyp kann das Adapterelement alternativ als Hohlbauteil
oder als flächiger
Körper,
d.h. als Form- bzw. Schalenelement ausgebildet sein. In beiden Fällen ist
es möglich,
sofern gewünscht,
an dem Adapterelement Vorrichtungen anzubringen, die beispielsweise
einem Verzurren dienen können
und die durch das Adapterelement an der Karosserieseitenwand verdeckt
sind.
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Durch
die Ausbildung des Rinnenelementes als Hohlbauteil ist es möglich, ein
sehr leichtes und widerstandsfähiges
Adapterelement herzustellen, das darüber hinaus insbesondere im
Bereich des vorerwähnten
Spalts die zusätzliche
Aufgabe eine Wärmeisolation übernehmen
kann. Zu diesem Zweck ist beispielsweise eine Ausschäumung des
Adapterelements mit entsprechenden Isolationsmaterialien denkbar.
Für den
Fall, dass der Platzbedarf des Adapterelements möglichst gering gehalten werden soll,
kann dieses, wie vorerwähnt,
als flächiger
Körper
oder als Form- bzw. Schalenelement ausgebildet sein, so dass es
nach der Montag nur einen geringen Platzbedarf benötigt. Hier
sind ebenfalls aus dem Stand der Technik bekannte Verfahren zur
Anwendung zu bringen, wie beispielsweise vorerwähntes Tiefziehen oder auch
die Ausbildung des Adapterelements als laminiertes Fasergewebebauteil.
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Des
weiteren wird die erfindungsgemäße Aufgabe
durch ein Hardtop zum Überdecken
einer Ladefläche
eines Kraftfahrzeugs gemäß Patentanspruch
19 gelöst.
Diese Hardtop weist ein, ggf. einstückig mit dem Hardtop ausgebildetes
Adapterelement auf, das jedoch auch nachträglich mit dem Hardtop kombinierbar
ist und von diesem trennbar oder als separates Bauteil ausgebildet
ist.
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Darüber hinaus
sei erwähnt,
dass das Adapterelement auch über
entsprechende Steck- oder Rastverbindungen
mit entsprechenden Aufnahmen am Hardtop verbindbar ausgebildet sein
kann.
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Ferner
wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch
die Verwendung eines Adapterelements gemäß vorstehenden Ausführungen
zum im wesentlichen wasserdichten Dichten der Ladefläche eines Pickups
durch den Einsatz dieses Adapterelements in einen Spalt gelöst, der
durch eine Ladebordwand in einer Schließstellung mit einer zugeordneten
Karosserieseitenwind, einer Unterkante eines Hardtops und einer
Ladekante bzw. der Ladefläche
definiert ist.
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Weitere
Ausführungsformen
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Im
folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben,
das anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert wird. Hierbei zeigen:
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1 eine
isometrische Darstellung eines mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ausgerüsteten
Kraftfahrzeuges von hinten;
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2 eine
isometrische Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
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3 u. 4 einen
Querschnitt durch die Ausführungsform
aus 2 entlang der dort gezeigten Schnittlinien; und
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5–7 eine
isometrische Darstellung eines mit einer weiteren Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ausrüstbaren
Kraftfahrzeuges in unterschiedlichen Montagestufen.
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Im
Folgenden werden für
gleiche und gleich wirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
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1 zeigt
eine isometrische Darstellung eines Kraftfahrzeuges 1 von
hinten. Dargestellt ist ein Pickup, der eine Ladefläche 4 aufweist,
welche an den Seiten durch zwei Karosserieseitenwände 8 begrenzt
wird. Nach vorne wird die Ladefläche 4 durch eine
Frontseite 32 begrenzt. Das Kraftfahrzeug 1 weist
in seinem hinteren Bereich eine Ladekante 12 auf, an die über Scharniereinrichtungen
eine Ladebordwand 10 klappbar ange lenkt ist. In der Schließstellung
dieser Ladebordwand 10 (hier nicht dargestellt) wird die
Ladefläche 4 von
hinten verschlossen.
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Die
Ladefläche 4 ist
von einem Hardtop 2 überdeckt.
Mit seinen Unterkanten 3 steht dabei das Hardtop 2 so
an den Oberkanten 6 der Karosserieseitenwind 8 bzw.
der Ladebordwand 10 in Schließstellung (nicht dargestellt)
an, dass anfallendes Niederschlagswasser über das Hardtop 2 auf
die Karosserieseitenwand und die geschlossene Ladebordwand 10 abgeleitet
werden kann.
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Um
ein zwängungsfreies
Verschwenken der Ladebordwand 10 an der Ladekante 12 relativ
zur Karosserieseitenwind 8 und dem Hardtop 2 zu
ermöglichen,
ist zwischen der Ladebordwand 10, den Karosserieseitenwänden 8 und
dem Hardtop 2 wenigstens ein Spalt 14 definiert
(siehe 3 und 4). Um ein Eindringen von über das
Hardtop 2 abgeleiteten Wassers in den Innenraum des Kraftfahrzeuges 1 und
insbesondere auf die Ladefläche 4 zu
verhindern, wird dieser Spalt 14 durch das Adapterelement 20 übergriffen
bzw. dichtend überdeckt.
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Wie
in 1 dargestellt, ist das Adapterelement 20 mit
einer Montageseite 29 im Wesentlichen komplementär zu einer
heckseitigen Innenseite 9 der Karosserieseitenwind 8 ausgebildet.
Auf diese Weise kann das Adapterelement 20 passgenau zwischen der
Unterkante 3 des Hardtops 2 und der Ladekante 12 an
der Karosserieseitenwind 8 montiert werden.
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Darüber hinaus
weist das Adapterelement 20 in einem oberen Abschnitt bzw.
Anschlussbereich 25, also nahe der Unterkante 3 des
Hardtops 2, wenigstens eine trichterförmige Erweiterung 26 auf,
so dass über
das Hardtop 2 ablaufendes Wasser sicher vor denn Eindringen
in den Innenraum bzw. auf die Ladefläche (4) des Kraftfahrzeuges 1 gehindert
wird.
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Um
diese Wasserableitung zu optimieren, weist das Adapterelement 20 ein
Ableitungselement 22 auf, das sich im Wesentlichen parallel
zur Karosserieseitenwandung 8 entlang einer der Ladefläche 4 zugewandten
Innenseite 11 (zumindest im geschlossenen Zustand) der
Ladebordwand 10 erstreckt und dabei den Spalt 14 übergreift
(siehe dazu auch 3 und 4).
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Eine
Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Adapterelements 20 ist
in 2 detailliert in einer isometrischen Darstellung
gezeigt. Sichtbar ist hier die Montageseite 29, die komplementär zur Karosserieseitenwand 8 ausgebildet
ist. So weist das Adapterelement 20, wie auch in den 3 und 4 dargestellt
ist, an seiner Montageseite 29 einen Vorsprungsbereich 27 auf,
der im wesentlichen passgenau in eine Hinterschneidung 17 an
der Karosserieseitenwand 8 eingreift.
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In
diesem Vorsprungsbereich 27 ist, wie in 2 erkennbar,
eine Verriegelungsaufnahme 28 in Form einer kreisförmigen Ausnehmung
vorgesehen, in die bei der Montage des Adapterelementes 20 an der
Karosserieseitenwand 8 ein Verriegelungsfortsatz 18,
der hier am Kraftfahrzeug 1 ausgebildet ist, eingreift
und von oben, in diesem Fall also von der Oberkante des Hardtops, über einen
Verriegelungssplint (nicht dargestellt) verriegelt werden kann.
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In
den 3 und 4 sind zwei Schnitte durch das
in 2 dargestellte Adapterelement 20 entlang
der dort eingezeichneten Schnittlinien dargestellt.
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So
zeigt 3 einen Schnitt durch einen mittleren Bereich
des Adapterelementes 20 und 4 einen
Schnitt auf Höhe
des oberen Anschlussbereiches 25. Aus den vorgenannten
Figuren ist zu erkennen, dass aufgrund der trichterförmigen Erweiterung 26 Wasser,
das über
das Hardtop 2 (siehe 1) auf den
Ableitungsbereich 22 bzw. dessen Binnenbereich 24 trifft,
sicher und kanalisiert zur Ladekante 12 abgeleitet werden
kann. Aufgrund dieser trichterförmigen
Erweiterung 26 wird das Wasser, je weiter es am Adapterelement 20 herunterfließt u.a. aufgrund
dessen hydrophiler Oberflächenbeschaffenheit, über das
Rinnenelement 24 vom Spalt 14 weg kanalisiert
und nach unten abgegeben.
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Zwischen
dem Adapterelement 20 und der Karosserieseitenwand 8 ist
bei dieser Ausführungsform
ein Dichtelement 23 angeordnet, das beispielsweise aus
einem Gummiband besteht. Ferner ist hier auch, und insbesondere
anstelle der zuvor beschriebenen Verriegelungsaufnahme 28 bzw.
Verriegelungsfortsatz 18 eine Verklebung des Adapterelementes 20 an
der Karosserieseitenwand 8, beispielsweise mittels Karosseriekleber
oder einem ähnlichen Kleber
möglich.
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Ein
weiteres Dichtelement 21 ist zwischen dem Ableitungsbereich 22 und
der Ladebordwand 10 angeordnet, das hier einen Seitenbereich
des Rinnenelementes 24 definiert. Durch dieses dichte Anstehen
der Ladebordwand 10 am Ableitungsbereich 22 bzw.
Rinnenelement 24, das einstückig mit dem Adapterelement
ausgebildet ist, wird neben Niederschlagswasser auch das Eindringen
von Spritzwasser in den Innenraum des Kraftfahrzeuges 1 bzw. dessen
Ladeflächen
vermieden.
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Das
Adapterelement 20 ist als ein Hohlbauteil ausgebildet und
aus einem Spritzgusskunststoff hergestellt. Die Ausbildung als Hohlbauteil
ermöglicht
neben der sicheren Abdichtung des Innenraums des Kraftfahrzeuges 1 auch
eine gewisse Wärmedämmung im
Bereich des Spaltes 14. Natürlich ist es auch möglich, das
Adapterelement 20 mit entsprechendem Isolationsmaterial
auszuschäumen
oder ähnlich
aufzufüllen.
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Die 5–7 zeigen
eine isometrische Darstellung einer weiteren Ausführungsform
des Adapterelementes 20, das in einem Kfz 1 verbaut
wird.
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In 5 ist
ein Pickup-Kraftfahrzeug 1 schematisch dargestellt. Gezeigt
ist eine Ladefläche 4 des Kfz 1,
die durch eine Karosserieseitenwand 8 eine Frontwand 32 und
im Heckbereich durch eine Ladebordwand 10 begrenzt ist.
Diese Ladebordwand 10 ist in geöffneter Stellung dargestellt.
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Um
die Ladefläche 4 vor
Niederschlägen
zu schützen,
wird auf die Oberkante 6 der Karosserieseitenwand ein Hardtop 2 (siehe 1)
aufgesetzt, das dichtend mit der Karosserieseitenwand 8,
der Frontwand 32 und der geschlossenen Ladebordwand 10 abschließt. Der Übersicht
halber wurde in den 5–7 dieses
Hardtop 2 nicht dargestellt.
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Um
eine freie Beweglichkeit der Ladebordwand 10 relativ zur
Karosserieseitenwand 8 zu gewährleisten, ist die Ladebordwand 10 unter
Bildung eines Spaltes 14 gelenkig an einer Ladekante 12 des Kfz 1 angeschlagen.
Dieser Spalt 14 bildet sich sowohl zwischen der Ladebordwand 10 und
der Karosserieseitenwand 8 (siehe 7), als
auch zwischen der Karosserieseitenwand 8, der Ladebordwand 10 und
einem auf diese beiden Wände
aufgesetzten Hardtops 2 (siehe 1). Um das
Eindringen von Niederschlagswasser über diesen Spalt in den Innenraum
des Kfz 1 bzw. auf die Ladefläche 4 zu verhindern,
wird an der heckseitigen Innenseite 9 der Karosserieseitenwand
das erfindungsgemäße Adapterelement 20 montiert.
-
Wie
in 6 dargestellt, entspricht die hier gezeigte Ausführungsform
des Adapterelementes 20 der in den vorhergehenden 1–4 dargestellten
Ausführungsform,
wobei jedoch am oberen Anschlussbereich 25 des Adapterelementes 20,
also angrenzend an die trichterförmige
Erweiterung 26, eine obere Ablauffläche 34 derart angeordnet
ist, dass sie sich zwischen der Karosserieseitenwand 8 und
der geschlossenen Ladebordwand 10 (siehe insbesondere 7)
erstreckt. Wasser, das von einem Hardtop 2 (siehe 1)
abtropft, wird durch diese obere Ablauffläche 34, die ein in
Richtung Heck bzw. trichterförmiger
Erweiterung weisendes Gefälle
aufweist, an die trichterförmige
Erweiterung 26, und von dort über den Ableitungsbereich 22 bzw.
das Rinnenelement 24, nach unten abgeleitet.
-
Gemäß einer
Ausführungsform
ist dabei diese obere Ablauffläche 34 derart
elastisch, dass sie sich optimal an die Karosserieseitenwand 6,
die Ladebordwand 10 und ein auf beide aufgesetztes Hardtop
anschmiegt.
-
Insbesondere
in 7 ist erkennbar, dass nach dem Schließen der
Ladebordwand 10 das am Adapterelement 20 angeordnete
Dichtelement 21 so an der Innenseite 11 der Ladebordwand
ansteht, dass zwischen Karosserieseitenwand 8 und Dichtelement 21 der
Ableitungsbereich 22 bzw. das Rinnenelement 24 gebildet
wird.
-
Wie
in den 5 und 6 dargestellt, ist bei dieser
Ausführungsform
das Adapterelement 20 so ausgebildet, dass es vollständig komplementär zur heckseitigen
Innenseite 9 der Karosserieseitenwand 8 ausgebildet
ist. Insbesondere weist das Adapterelement 20 hier einen
Flansch 36 auf, der fluiddicht mit einem Karosserieflansch 38 an
der Karosserieseitenwand verbindbar ist.
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- 1
- Kraftfahrzeug
bzw. Kfz
- 2
- Hardtop
- 3
- Unterkante
Hardtop
- 4
- Ladefläche
- 6
- Oberkante
- 8
- Karosserieseitenwand
- 9
- heckseitige
Innenseite
- 10
- Ladebordwand
- 11
- Innenseitenabschnitt
Ladebordwand
- 12
- Ladekante
- 14
- Spalt
- 17
- Hinterschneidung
- 18
- Verriegelungsfortsatz
- 20
- Adapterelement
- 21
- Dichtelement
- 22
- Ableitungsbereich
- 23
- Dichtelement
- 24
- Rinnenelement
- 25
- oberer
Abschnitt des Ableitungsbereichs
- 26
- trichterförmige Erweiterung
- 27
- Vorsprungsbereich
- 28
- Verriegelungsaufnahme
- 29
- Montageseite
- 32
- Frontwand
- 34
- obere
Ablauffläche
- 36
- Flansch
- 38
- Karosserieflansch