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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung und
ein Verfahren zum Anbringen einer Lordosenstützvorrichtung an einem Sitzrahmen sowie
eine entsprechend ausgestaltete Lordosenstützvorrichtung.
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Lordosenstützen werden
heutzutage in Sitzen unterschiedlichster Art, wie beispielsweise
Kraftfahrzeugsitzen, verwendet, um den auch als Lordosenbereich
bekannten Lendenwirbelbereich einer auf dem jeweiligen Sitz sitzenden
Person abzustützen. Die
jeweilige Lordosenstütze
wird dabei in die Rückenlehne
des Sitzes eingebaut, wobei in der Regel die Wölbung der Lordosenstütze einstellbar
ist.
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Die
Anbindung kann auch bei nicht verstellbaren Lordosen (Dummys) eingesetzt
werden.
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Hinsichtlich
der Verstellmöglichkeiten
von derartigen Lordosenstützen
wird zwischen Zweiwege- und Vierwege-Lordosenstützen unterschieden. Zweiwege-Lordosenstützen erlauben
lediglich die Verstellung entweder der Höhenposition der Lordosenstütze in der
Rückenlehne
oder der Wölbung
der Lordosenstütze,
während
Vierwege-Lordosenstützen sowohl
hinsichtlich ihrer Höhenposition
als auch hinsichtlich ihrer Wölbung
verstellt werden können.
Die Verstellung der Lordosenstützen
kann Motor betrieben oder mit Hilfe von manuellen Aktuatoren erfolgen,
wobei zur Verstellung der Lordosenstützen häufig Kabel- oder Seilzugsysteme
zur Anwendung gelangen.
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Lordosenstützen werden
häufig
in den jeweiligen Sitzrahmen mit Hilfe von Federn eingehängt, so dass
bereits durch die Einhängung
eine gewisse Elastizität
bzw. Nachgiebigkeit gewährleistet
ist. Dies ist insbesondere bei Anwendung in Kraftfahrzeugsitzen
von Vorteil, da im Falle einer heckseitigen Fahrzeugkollision der
jeweilige Fahrzeuginsasse von der Rückenlehne des Sitzes zumindest
in einem gewissen Umfang aufgefangen wird, um die Verletzungsgefahr
für den
Fahrzeuginsassen zu reduzieren.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Befestigungsvorrichtung
sowie ein Verfahren zum Anbringen einer Lordosenstützvorrichtung
an einen Sitzrahmen bereitzustellen, wobei die Lordosenstützvorrichtung
auf möglichst
einfache Art und Weise an dem Sitzrahmen angebracht werden kann
und darüber
hinaus ein verbesserter Schutz des Fahrzeuginsassen, insbesondere
ein verbesserter Schutz vor einem Halswirbelsäulenschleudertrauma, gewährleistet
ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsvorrichtung
gemäß Anspruch
1 bzw. ein Verfahren gemäß Anspruch
15 gelöst.
Die abhängigen
Ansprüche
definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
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Gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung umfasst die Befestigungsvorrichtung ein mit der Lordosenstützvorrichtung
zu koppelndes erstes Befestigungsteil und ein mit dem Sitzrahmen
zu koppelndes zweites Befestigungsteil, wobei die beiden Befestigungsteile
derart ausgestaltet sind, dass sie ineinander gehängt werden
können.
Zum Anbringen der Lordosenstützvorrichtung
an dem Sitzrahmen muss somit lediglich das eine Befestigungsteil
in das andere Befestigungsteil eingehängt werden.
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Gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung sind die beiden Befestigungsteile bügelartig, insbesondere
in Form eines Drahtbügels,
ausgestaltet, wobei der erste Bügel
beispielsweise fest mit dem Lordosenstützrahmen verbunden ist, während der zweite
Bügel in
den Sitzrahmen mit Hilfe hakenartiger Enden eingehängt werden
kann.
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Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der
Erfindung ist eine einfache Montage dadurch möglich, dass das eine Befestigungsteil
in eine Öffnung
des anderen Befestigungsteils eingehängt wird, wobei die durch die
beiden Befestigungsteile gebildeten Ebenen im Wesentlichen zueinander
senkrecht ausgerichtet sind, um anschließend die beiden Befestigungsteile
zueinander um ca. 90° zu
kippen bzw. zu schwenken und somit zueinander auszurichten. Insbesondere
können
in diesem Fall die beiden Befestigungsteile derart ausgestaltet
sein, dass im zueinander ausgerichteten Zustand jeweils ein Schenkel
des einen Befestigungsteils auf dem anderen Befestigungsteil aufliegt
und sich dort abstützt.
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Gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung kann das Befestigungsteil der Lordosenstützvorrichtung
einteilig mit einem Rahmen, insbesondere einem Drahtrahmen, der
Lordosenstützvorrichtung ausgebildet
sein.
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Die
Erfindung ermöglicht
nicht nur eine einfache Montage der Lordosenstützvorrichtung an einem Sitzrahmen,
sondern es ist insbesondere möglich,
für jeden
Sitzrahmen individuell die Anbindung der Lordosenstützvorrichtung
an dem Sitzrahmen durch eine entsprechende individuelle Ausgestaltung
der Befestigungsvorrichtung auszubilden. Zu diesem Zweck können insbesondere
die Durchmesser, vorzugsweise die Drahtdurchmesser, der Befestigungsteile
individuell und unterschiedlich gewählt werden, so dass abhängig von
der jeweiligen Lordosenstütze und
dem jeweiligen Sitzrahmen bei Verwendung in einem Fahrzeugsitz ein
verbesserter Schutz des Fahrzeuginsassen vor einem Halswirbelschleudertrauma
gewährleistet
ist, da der Fahrzeuginsasse im Falle einer heckseitigen Fahrzeugkollision
weiter in den Fahrzeugsitz eintauchen kann und sanfter aufgefangen
wird. Selbstverständlich
ist die Erfindung jedoch nicht auf die Verwendung in Fahrzeugsitzen beschränkt, sondern
kann grundsätzlich
in allen Arten von Sitzen zur Anwendung gelangen, bei denen eine
Lordosenstützvorrichtung
an einem entsprechenden Sitzrahmen angebracht werden soll.
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Die
Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung
anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele
erläutert.
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1 zeigt
eine Explosionsansicht eines Sitzrahmens mit einer Lordosenstützvorrichtung
und einer Befestigungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung,
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2 zeigt
eine vergrößerte Ansicht
der in 1 dargestellten Lordosenstützvorrichtung mit der Befestigungsvorrichtung,
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3 zeigt verschiedene Ansichten zur Verdeutlichung
der Montage der in 1 und 2 dargestellten
Befestigungsvorrichtung,
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4 zeigt
den in 1 dargestellten Sitzrahmen mit der daran mit Hilfe
der Befestigungsvorrichtung angebrachten Lordosenstützvorrichtung
in einer Draufsicht, und
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5 zeigt
den Sitzrahmen mit daran montierter Lordosenstützvorrichtung in einer Rückansicht.
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1 zeigt
einen Sitzrahmen 1, insbesondere einen Sitzrahmen eines
Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Basisteil 2 einer Lordosenstützvorrichtung
und einem auch als Lordosenschild bezeichneten Stützelement 3,
welches an dem Basisteil 2 anzubringen ist. Bei der in 1 dargestellten
Lordosenstützvorrichtung
handelt es sich beispielhaft um eine elektrisch betriebene Vierwege-Lordosenstützvorrichtung,
wobei durch zwei separate elektrisch betriebene Verstelleinheiten 6 mit
Motorantrieb einerseits die Höhenposition
des Stützelements 3 sowie
andererseits die Wölbung
des Stützelements 3 verstellt
werden kann. Die Ausgestaltung der Lordosenstützvorrichtung ist jedoch lediglich
beispielhaft zu verstehen, ohne dass die Erfindung darauf beschränkt ist. Grundsätzlich kann
die Erfindung auf jede beliebige Art von Lordosenstützen angewendet
werden.
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Um
die Lordosenstützvorrichtung
in den Sitzrahmen 1 einzubauen, muss das Basisteil 2 an
dem Stützrahmen 1 angebracht
werden, wobei zu diesem Zweck eine Befestigungsvorrichtung verwendet
wird, welche bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel
zwei Befestigungsteile 5, 9 umfasst. Das eine
Befestigungsteil 5 ist dem Basisteil 2 der Lordosenstützvorrichtung
zugeordnet und mit diesem gekoppelt, während das andere Befestigungsteil 9 dem Sitzrahmen 1 zugeordnet
ist und mit diesem zu koppeln ist.
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2 zeigt
eine vergrößerte Darstellung
des Basisteils 2 mit der Befestigungsvorrichtung, wobei aus 2 ersichtlich
ist, dass das Basisteil 2 einen umlaufenden Drahtrahmen 4 aufweist,
welcher am oberen Ende einen geschlossenen Bügel 5 bildet, d. h.
bei diesem Ausführungsbeispiel
ist das Befestigungsteil 5 einteilig mit dem Drahtgestell 4 des
Basisteils 2 der Lordosenstützvorrichtung ausgebildet.
Das Befestigungsteil 5 kann jedoch auch grundsätzlich lösbar von
dem Basisteil 2 ausgestaltet sein, wobei es dann zuvor
mit dem Basisteil 2 in Eingriff gebracht werden muss, ehe
die Lordosenstützvorrichtung
in dem Sitzrahmen montiert werden kann.
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Bei
dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch das
zweite Befestigungsteil 9 bügelartig ausgestaltet und vorzugsweise
in Form eines Drahtbügels
ausgebildet, wobei jedoch grundsätzlich auch
andere Ausgestaltungen für
die beiden Befestigungsteile 5, 9 denkbar sind,
solange die Befestigungsteile 5, 9 derart ausgestaltet
sind, dass die beiden Befestigungsteile lösbar miteinander in Eingriff gebracht
werden können.
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Aus
der Darstellung von 2 ist auch ersichtlich, dass
sowohl die Höhenverstellung
als auch die Wölbungsverstellung
bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
mit Hilfe eines Bowden- oder Kabelzugs 7 erfolgt, wobei
der Draht bzw. das Seil 8 dieses Kabelzugs auf geeignete
Art und Weise an dem (in 2 nicht gezeigten) Stützelement
bzw. dem in 2 dargestellten Schlitten des
Basisteils 2 angreift.
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Bei
dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Befestigungsteil 9,
welches mit dem Sitzrahmen zu koppeln ist, ebenfalls in Form eines Bügels, insbesondere
eines Drahtbügels,
ausgestaltet und an seinen Enden mit verdickten hakenförmigen Endabschnitten 12 versehen,
mit dessen Hilfe das Befestigungsteil 9 in entsprechend
ausgestaltete Öffnung
des Sitzrahmens eingehängt
werden kann. Darüber
hinaus ist bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel
das Befestigungsteil 9 derart gebogen, dass es zwischen
den hakenförmigen
Enden 12 und einem mit dem anderen Befestigungsteil 5 zu
koppelnden Befestigungsabschnitt 11 eine Biegung 10 aufweist,
welche dafür
sorgt, dass im eingebauten Zustand eine federelastische Einhängung der Lordosenstützvorrichtung
in dem Sitzrahmen gewährleistet
ist.
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Wie
aus 2 ersichtlich ist, ist das Befestigungsteil 9 an
seinem mit dem Befestigungsteil 5 zu koppelnden Befestigungsabschnitt 11 derart
gebogen, dass ein quer verlaufender Schenkel des Befestigungsteils 9 eine Öffnung definiert,
in welche das Befestigungsteil 5 der Lordosenstützvorrichtung
eingeführt
werden kann. Die Biegung bzw. die Öffnung ist dabei derart dimensioniert,
dass im Bereich dieser Biegung der Durchmesser der Öffnung ausreichend groß ist, dass
das Befestigungsteil 5 eingeführt werden kann, während sich
der Durchmesser der Öffnung
zu der federelastischen Biegung 10 hin reduziert, so dass
die beiden Befestigungsteile 5, 9 auf einfache
Art und Weise derart miteinander in Eingriff gebracht bzw. ineinander
eingehängt
werden können,
dass – wie
aus 2 ersichtlich ist – der quer verlaufende Schenkel
des Befestigungsteils 9 auf seitlichen Abschnitten des
Befestigungsteils 5 bzw. des Rahmens 4 des Basisteils 2 aufliegt,
während der
quer verlaufende Schenkel des Befestigungsteils 5 auf Seitenabschnitten
des Befestigungsteils 9 aufliegt. Die beiden Befestigungsteile 5, 9 können mit Vertiefungen
versehen sein, in welchen der Schenkel des jeweils anderen Befestigungsteils
zu liegen kommen kann, um eine zuverlässige Kopplung zwischen den
beiden Befestigungsteilen 5, 9 zu gewährleisten, wobei
in 2 derartige Vertiefungen nur für das Befestigungsteil 5 dargestellt
sind.
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Die
in 2 dargestellte Befestigungsvorrichtung erlaubt – wie nachfolgend
noch unter Bezugnahme auf 3 näher erläutert wird – eine einfache Montage
in Form eines Baukastensystems, da abhängig von dem jeweiligen Sitzrahmen
bzw. der jeweiligen Lordosenstützvorrichtung
vorzugsweise nur die Befestigungsvorrichtung mit den beiden Befestigungsteilen 5, 9,
d. h. die Schnittstelle zu dem Sitzrahmen, verändert wird. Insbesondere kann
diese Schnittstelle mit den Befestigungsteilen 5, 9 individuell
für jedes
Fahrzeug angefertigt werden, um für jedes Fahrzeug eine bestmögliche Einhängung der Lordosenstützvorrichtung
in den Sitzrahmen und demzufolge einen bestmöglichen Schutz des Fahrzeuginsassen
zu gewährleisten.
Insbesondere können
die Durchmesser der beiden Befestigungsteile 5, 9 unterschiedlich
und individuell gewählt
werden, so dass im Falle einer Fahrzeugkollision der Fahrzeuginsasse
weiter in die Rückenlehne
des Fahrzeugsitzes eintauchen und demzufolge sanfter von der Rückenlehne
des Fahrzeugsitzes aufgefangen werden kann, um einem Halswirbelsäulenschleudertrauma
(HWS-Schleudertrauma), welches auch als sogenannter „Whiplash"-Effekt bekannt ist,
vorzubeugen.
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Bei
dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist insbesondere
der Drahtdurchmesser des Befestigungsteils 9 geringer gewählt als
der Drahtdurchmesser des Befestigungsteils 5, ohne dass
jedoch die Erfindung darauf beschränkt ist. Ebenfalls ist die
Erfindung nicht auf die in 2 dargestellten Formen
der beiden Befestigungsteile 5, 9 beschränkt, sondern
grundsätzlich
können
die Befestigungsteile 5, 9 beliebig ausgestaltet
sein, solange eine zuverlässige
Kopplung zwischen den beiden Befestigungsteile 5, 9 gewährleistet
ist. Darüber
hinaus sind die beiden Befestigungsteile 5, 9 auch
nicht auf Draht als Material beschränkt, sondern die Befestigungsteile
können
auch aus anderen Materialien, wie z. B. Kunststoff, gefertigt sein.
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3 zeigt verschiedene Darstellungen zur Verdeutlichung
der Montage zwischen den beiden Befestigungsteilen 5, 9,
wobei aus Gründen
der Übersichtlichkeit
in 3 lediglich ein Teilabschnitt des
Basisteils 2 der Lordosenstützvorrichtung dargestellt ist.
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3A zeigt
die beiden Befestigungsteile 5 und 9 in einem
voneinander getrennten bzw. gelösten Zustand,
wobei die Befestigungsteile 5, 9 zueinander senkrecht
ausgerichtet werden, um die beiden Befestigungsteile 5, 9 miteinander
in Eingriff zu bringen.
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Wie
aus 3B ersichtlich ist, können bei einer derartigen Ausrichtung
die Befestigungsteile 5, 9 einfach dadurch miteinander
gekoppelt werden, dass die im Bereich des Befestigungsabschnitts
des Befestigungsteils 9 ausgebildete Öffnung über das vordere Ende des Befestigungsteils 5 geschoben
wird, bis der Querschenkel des Befestigungsteils 9 in den im
Bereich des vorderen Endes des Befestigungsteils 5 ausgebildeten
Vertiefungen zu liegen kommt.
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3C zeigt,
dass anschließend
durch Kippen bzw. Schwenken des Befestigungsteils 9 die
beiden Befestigungsteile zueinander in Ausrichtung gebracht werden,
um die eigentliche Kopplung zwischen den beiden Befestigungsteilen
abzuschließen. Die
Querschenkel der beiden Befestigungsteile 5, 9 liegen
in diesem Zustand jeweils auf den zuvor erwähnten Seitenabschnitten des
jeweils anderen Befestigungsteils auf, wobei der Querschenkel des
Befestigungsteils 9 in die Vertiefungen des Befestigungsteils 5 eingreift.
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Grundsätzlich ist
selbstverständlich
auch denkbar, dass die Ausgestaltungen der Befestigungsteile 5, 9 miteinander
vertauscht sind, oder dass zur Kopplung der beiden Befestigungsteile
miteinander das Basisteil 2 mit dem Befestigungsteil 5 gegenüber dem
Befestigungsteil 9 verschwenkt wird.
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Darüber hinaus
können
die beiden Befestigungsteile 5, 9 mit zusätzlichen
Hilfsmitteln versehen sein, um eine zuverlässige Kopplung bzw. ein Verrutschen
der Befestigungsteile im miteinander gekoppelten Zustand zu gewährleisten.
So können
insbesondere die beiden Befestigungsteile 5, 9 in
denjenigen Bereichen, in welchen sie im miteinander gekoppelten
Zustand aufeinander aufliegen, mit Haftmitteln, wie z. B. einer
Gummischicht, versehen sein.
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4 zeigt
eine Draufsicht auf den Sitzrahmen 1 mit der darin mit
Hilfe der zuvor erläuterten
Befestigungsvorrichtung eingebauten Lordosenstützvorrichtung.
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5 zeigt
denselben Sitzrahmen 1 mit der darin eingebauten Lordosenstützvorrichtung
in einer Rückansicht.