DE102005019765A1 - Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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DE102005019765A1
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Erwan Guillouët
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und seitlichen Sitzschienen, bestehend aus jeweils einer sitzteilfesten Oberschiene und einer chassisfesten Unterschiene, in der die Oberschiene längsverschiebbar, verriegelbar und entriegelbar angeordnet ist, und mit einer Verriegelungsvorrichtung für die Unter- und Oberschienen, welche mittels einer Entriegelungseinrichtung entriegelbar ist. Die Entriegelungseinrichtung weist einen U-förmigen Bügel (22) auf, dessen in die Sitzschienen (11) eingeführten Seitenarme (24, 26) jeweils schwenkbar aufgesteckte Verriegelungslaschen (18, 20) aufweisen und dessen Steg (28) wellen- oder zickzackförmig, vorzugsweise in wellenförmiger W-Form, ausgebildet ist mit zwei sitzteilabgewandten äußeren Bögen (30, 32) und einem mittigen sitzteilzugewandten Bogen (34). Auf den Steg (28) des Bügels (22) ist ein Kunststoffhandgriff (36) in Form einer die Zickzackstruktur bzw. die Wellenstruktur aufnehmenden Kappe aufgesetzt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es ist bekannt, Fahrzeugsitze auf Sitzschienen zu lagern, die in eingestellten Sitzpositionen verriegelbar sind. Zum Entriegeln dienen im allgemeinen U-förmige Hebel, die vorn unten am Sitz zugänglich sind und zum Entriegeln angehoben werden müssen. Herkömmliche Entriegelungshebel sind sehr steif, wodurch die Gefahr besteht, dass durch im Crash-Fall auftretende Verformungen des Chassis, durch die sich die Position der Schienen relativ zueinander verändern kann, die Sitzschienen entriegelt werden. Ein weiterer Nachteil herkömmlicher rohrförmiger Entriegelungshebel besteht in dem relativ hohen Gewicht. Dies ist insbesondere der Fall, wenn am Hebel geschweißt werden muss, weil eine einwandfreie Schweißnaht nur über eine entsprechend große Rohrwandstärke des Hebels zu erreichen ist. Im Crash-Fall besteht ferner die Gefahr, dass der Hebel gegen die Vorspannung von Verriegelungslaschen beschleunigt wird und die Sitzschienen entriegelt.
    •
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Entriegelungseinrichtung für einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz so auszubilden, dass die Gefahr einer Entriegelung der Sitzschienen im Crash-Fall verringert ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung verleiht dem Steg des Entriegelungshebels durch die Wellen- oder Zickzackform, insbesondere die wellenförmige W-Form, elastisch nachgiebige Eigenschaften, wodurch die im Crash-Fall auftretenden, eine Entriegelung verursachende Kräfte mindestens zu einem Teil aufnehmbar sind, so dass die Gefahr einer Entriegelung weitestgehend vermieden ist. Da am Entriegelungshebel keine Schweißungen erforderlich sind, kann bei einem rohrförmigen Hebel die Rohrwandstärke gering gehalten werden, wodurch eine nicht unerhebliche Gewichtseinsparung erzielbar ist.
    •
  • Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden.
  • Es zeigt:
  • 1 eine perspektivische Ansicht schräg von oben auf eine erfindungsgemäße Entriegelungseinrichtung und
  • 2 eine perspektivische Ansicht schräg von unten auf die Entriegelungseinrichtung nach 1.
  • Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die Zeichnung zeigt Teile eines Kraftfahrzeugsitzes 2 mit einem nur teilweise dargestellten Sitzteil 4, das einen eine Blechstruktur 6 und einen vorderen Querträger 8 aufweisenden Sitzrahmen 10 und seitliche Sitzschienen 11 umfasst, welche aus sitzfesten Oberschienen 12 und chassisfesten Unterschienen 14 bestehen, in denen die Oberschienen 12 längsverschiebbar, verriegelbar und entriegelbar angeordnet sind.
  • Zur Fixierung einer eingestellten Längsposition des Sitzes sind Verriegelungsmittel 16 in Form von Verriegelungslaschen 18, 20 vorgesehen, mit denen die Oberschienen 12 an den Unterschienen 14 festlegbar sind.
  • Zum Entriegeln der Verriegelungsmittel 16 dient eine Entriegelungseinrichtung in Form eines U-förmigen, manuell betätigbaren Bügels 22, auf dessen in den Sitzschienen 11 angeordneten Seitenarmen 24, 26 jeweils eine Verriegelungslasche 18 bzw. 20 schwenkbar aufgesteckt ist und dessen Steg 28 in wellenförmiger W-Form ausgebildet ist mit zwei sitzteilabgewandten äußeren Bögen 30, 32 und einem mittigen sitzteilzugewandten Bogen 34. Die Verriegelungslaschen 18, 20 sind um eine Schwenkachse 35 schwenkbar.
  • Auf den Steg 28 und zwar auf die äußeren Bögen 30, 32 ist ein Kunststoffgriff 36 in Form einer Kappe aufgesteckt, was nur in der 1 dargestellt ist.
  • Am vorderen Querträger 8 ist ein Bügel 38 angeordnet, vorzugsweise angeschweißt, um den eine endseitige Schlaufe 40 eines Gurtbandes 42 gelegt ist, das um den Steg 28 und zwar um den mittigen sitzteilzugewandten Bogen 34 des U-förmigen Bügels 22 herum und durch mindestens eine Öffnung 44 in der Blechstruktur 6 hindurchgefädelt nach hinten geführt ist. Hierdurch wird eine weitere Entriegelungsmöglichkeit von hinten geschaffen, indem das Gurtband 42 nach hinten gezogen wird, wodurch der U-förmige Bügel 22 nach oben verschwenkt und die Sitzschienen 11 entriegelt.

Claims (5)

  1. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und seitlichen Sitzschienen, bestehend aus jeweils einer sitzteilfesten Oberschiene und einer chassisfesten Unterschiene, in der die Oberschiene längsverschiebbar, verriegelbar und entriegelbar angeordnet ist, und mit einer Verriegelungsvorrichtung für die Unter- und Oberschienen, welche mittels einer Entriegelungseinrichtung entriegelbar ist, die einen U-förmigen Bügel (22) aufweist, dessen in die Sitzschienen (11) eingeführten Seitenarme (24, 26) jeweils schwenkbar aufgesteckte Verriegelungslaschen (18, 20) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (28) des U-förmigen Bügels (18) wellen- oder zickzackförmig ausgebildet ist.
  2. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (28) des Bügels (22) in wellenförmiger W-Form ausgebildet ist mit zwei sitzteilabgewandten äußeren Bögen (30, 32) und einem mittigen sitzteilzugewandten Bogen (34).
  3. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Steg (28) des Bügels (22) ein Kunststoffhandgriff (36) in Form einer die Zickzackstruktur bzw. die Wellenstruktur aufnehmenden Kappe aufgesetzt ist.
  4. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem vorderen Querträger (8) des Sitzrahmens (10) ein Bügel (38) angeordnet ist, um den eine endseitige Schlaufe (40) eines Gurtbandes (42) gelegt ist, das um den Steg (28) des U-förmigen Bügels (22) herum und durch wenigstens eine Öffnung (44) in einer Blechstruktur (6) des Sitzrahmens (10) hindurchgefädelt nach hinten geführt ist.
  5. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtband (42) um den mittigen sitzteilzugewandten Bogen (34) des Steges (28) des U-förmigen Bügels (22) herum geführt ist.
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