DE102007011519A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007011519A1 DE102007011519A1 DE102007011519A DE102007011519A DE102007011519A1 DE 102007011519 A1 DE102007011519 A1 DE 102007011519A1 DE 102007011519 A DE102007011519 A DE 102007011519A DE 102007011519 A DE102007011519 A DE 102007011519A DE 102007011519 A1 DE102007011519 A1 DE 102007011519A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- charge
- state
- signal
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie, folgende Schritte umfassend: a) Starten (100) eines Timers (14) bei Feststellung eines "Zündung aus"-Signals; b) Ermitteln (110), ob unmittelbar vor dem "Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist oder nicht; c1) Falls unmittelbar vor der Feststellung des "Zündung aus"-Signals in Schritt a) der Motor des Fahrzeugs nicht gelaufen ist: Bestimmen (120) eines Spannungswerts der Fahrzeugbatterie nach einer ersten Standzeit (t<SUB>1</SUB>); c2) Falls unmittelbar vor der Feststellung des "Zündung aus"-Signals in Schritt a) der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist: Bestimmen (130) eines Spannungswerts der Fahrzeugbatterie nach einer zweiten Standzeit (t<SUB>2</SUB>), wobei die zweite Standzeit (t<SUB>2</SUB>) größer ist als die erste Standzeit (t<SUB>1</SUB>); d) Ermitteln (140) des Ladezustands der Fahrzeugbatterie aus dem in Schritt c1) oder in Schritt c2) gemesenen Spannungswert; e) Bereitstellen (150) des in Schritt e) ermittelten Werts für den Ladezustand der Fahrzeugbatterie an einer Schnittstelle (22). Sie betrifft überdies eine entsprechende Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie.
- Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Problematik besteht darin, dass bei der Auslieferung eines Kraftfahrzeugs an verschiedenen Punkten in der Transportkette zwischen Fahrzeughersteller und Fahrzeughändler vorgegebene Ladezustände der Fahrzeugbatterie eingehalten werden müssen. Beispielsweise muss die Fahrzeugbatterie, wenn sie den Fahrzeughersteller verlässt, einen Ladezustand von mindestens 90% aufweisen. Bei der Übergabe vom Transportunternehmen zum Fahrzeughändler beispielsweise muss der Ladezustand mindestens 80% betragen.
- Im Stand der Technik sind gegenwärtig zwei unterschiedliche Vorgehensweisen bekannt, um den Ladezustand der Fahrzeugbatterie eines Kraftfahrzeugs auf dieser Transportkette zu ermitteln. Bei der ersten Variante wird die Ruhespannung zur Bewertung des Ladezustands der Fahrzeugbatterie manuell ermittelt. Dabei muss das Fahrzeug für eine derartige Messung entsprechend präpariert werden, eine vordefinierte Wartezeit muss abgewartet werden, bevor die Ruhespannung manuell gemessen werden kann.
- Die zweite Variante betrifft höherklassige Fahrzeuge: Diese verfügen häufig über ein integriertes On-Board-Energiemanagement, bei dem der von und zur Batterie fließende Strom permanent gemessen wird, woraus der Ladezustand der Fahrzeugbatterie ermittelt werden kann. Dieser Ladezustand wird in einem Steuergerät abgespeichert und kann mit einem Diagnosegerät ausgelesen werden. Zusätzlich kann die Möglichkeit vorgesehen sein, diesen Ladezustand auch im Fahrzeug anzuzeigen. Damit ist es auch in der Transportkette möglich, den Ladezustand zu bewerten und die Fahrzeugbatterie gegebenenfalls nachzuladen, um Vorschädigungen zu vermeiden.
- Der Nachteil der ersten Variante besteht darin, dass diese sehr aufwändig ist und nur in Fahrzeugstichproben oder bei besonderen Situationen durchgeführt werden kann, da sie ansonsten nicht wirtschaftlich ist. Die zweite Variante bedingt zumindest einen Stromsensor, der aus Kostengründen nicht in allen Fahrzeugmodellen vorgesehen ist.
- Verfahren zur Bestimmung des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie sind weiterhin bekannt aus der
DE 103 17 524 A1 , derDE 198 34 740 A1 sowie derDE 43 37 020 C1 . Die in diesen Druckschriften beschriebenen Verfahren erfordern jedoch alle eine komplexe Elektronik und sind daher aus Kostengründen für die Überprüfung des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie bei der Auslieferung nicht geeignet. - Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung bereitzustellen, die eine kostengünstige Bestimmung des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie in der Transportkette zwischen Fahrzeughersteller und Fahrzeughändler ermöglichen.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 sowie durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen von Patentanspruch 7.
- Die vorliegende Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass während der Fahrzeugauslieferung Randbedingungen erfüllt sind, die eine besonders kostengünstige Bestimmung des Ladezustands der Fahrzeugbatterie ermöglichen. Im normalen Fahrzeugbetrieb mangelt es an ausreichend Standzeiten, um eine einfache Ermittlung des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie zu ermöglichen. Derartige Standzeiten liegen jedoch während der Auslieferung, d. h. in der Transportkette zwischen Fahrzeughersteller und Fahrzeughändler, vor. Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass es mittels ohnehin im Kraftfahrzeug vorhandenen Vorrichtungen realisiert werden kann. Beispielsweise liegen Uhrzeit- und Standzeitinformationen üblicherweise im so genannten Kombiinstrument vor. Vorrichtungen zur Messung der Spannung der Fahrzeugbatterie sind ebenfalls üblicherweise vorhanden. Bevorzugt ist dabei das erfindungsgemäße Verfahren in dem Gerät realisiert, in dem die zu seiner Durchführung benötigten Daten vorliegen. Selbstverständlich könnten diese Daten auch über die entsprechenden Fahrzeugbusse übertragen werden. Dazu wäre jedoch das Wecken des Fahrzeugs bzw. selektiv eines Bussegments erforderlich, was für die Messung der Ruhespannung hinderlich wäre.
- Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird in Abhängigkeit von zwei einstellbaren Standzeiten die Bestimmung des Ladezustands der Fahrzeugbatterie ermöglicht. Dabei wird berücksichtigt, dass nach dem Ausschalten der Zündung ohne vorhergehende Fahrzeugbewegung bzw. ohne einem Laufen des Fahrzeugmotors der Ruhezustand schneller erreicht werden kann, als wenn die Fahrzeugbatterie vorher durch einen Motorlauf geladen wurde. Die Informationen über das Vorliegen eines „Zündung aus"-Signals" bzw. über das Vorliegen eines Motorlaufs des Fahrzeugs liegen im Fahrzeug ohne weiteres vor. Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens muss nunmehr bei Feststellung eines „Zündung aus"-Signals nur noch ein Timer gestartet werden, wobei in Abhängigkeit davon, ob der Motor des Fahrzeugs unmittelbar vor dem „Zündung aus"-Signal gelaufen ist oder nicht, der Spannungswert der Fahrzeugbatterie nach einer ersten bzw. einer zweiten Standzeit ermittelt wird. Aus dem ermittelten Spannungswert lässt sich dann auf einfache Weise der Ladezustand der Fahrzeugbatterie ermitteln und an einer Schnittstelle zur Anzeige bereitstellen.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist weiterhin ein Schritt f) vorgesehen, bei dem der in Schritt e) bereitgestellte Wert des Ladezustands der Fahrzeugbatterie auf einer mit der Schnittstelle gekoppelten Anzeigeeinheit angezeigt wird. Bevorzugt handelt es sich hierbei um ein Display des Kombiinstruments, um die Werte auch ohne Anstecken eines Diagnosegeräts erfassen zu können. Bevorzugt ist Schritt f) nur in einem Transportmodus ausführbar, der dem Transport des Fahrzeugs zwischen Fahrzeughersteller und Fahrzeughändler zugeordnet ist. Dadurch werden Falschanzeigen im Normalbetrieb des Fahrzeugs vermieden, eine Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens während der Auslieferung des Fahrzeugs jedoch ermöglicht.
- Bevorzugt ist weiterhin ein Schritt g) vorgesehen, bei dem mindestens ein unterer Grenzwert für den in Schritt e) bereitzustellenden Wert des Ladezustands der Fahrzeugbatterie festgelegt werden kann, wobei der mindestens eine untere Grenzwert mit einem Punkt in der Transportkette zwischen Fahrzeughersteller und Fahrzeughändler korreliert ist. Bevorzugt werden daher für mehrere Punkte dieser Transportkette derartige Grenzwerte festgelegt.
- Bevorzugt wird in einem optionalen Schritt h), der nach Schritt e) auszuführen ist, geprüft, ob der in Schritt e) bereitzustellende Wert des Ladezustands der Fahrzeugbatterie unter dem in Schritt g) festgelegten unteren Grenzwert liegt. Sofern dies der Fall ist, wird eine Warnmeldung an der Schnittstelle bereitgestellt, insbesondere eine Warnmeldung auf einer mit der Schnittstelle gekoppelten Anzeigeeinheit angezeigt. Dadurch kann ein rechtzeitiges Nachladen initiiert werden, bevor Schäden an elektronischen Fahrzeugkomponenten infolge einer zu sehr entladenen Fahrzeugbatterie auftreten können.
- Beim Ermitteln des Ladezustands der Fahrzeugbatterie aus dem gemessenen Spannungswert kann weiterhin bevorzugt ein Korrekturfaktor berücksichtigt werden, insbesondere zur Berücksichtigung von Spannungsabfällen auf der Strecke von der Batterie zu der zur Bestimmung der Spannung verwendeten Vorrichtung. Durch diese Maßnahme lässt sich der Ladezustand der Fahrzeugbatterie besonders präzise ermitteln.
- Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Verfahren vorgestellten bevorzugten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend, sofern anwendbar, für die erfindungsgemäße Vorrichtung.
- Im Nachfolgenden wird nunmehr ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 in schematischer Darstellung für ein Ausführungsbeispiel den Aufbau einer erfindungsgemäßen Vorrichtung; und -
2 in schematischer Darstellung ein Signalflussdiagramm für ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens; -
1 zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie. Sie umfasst eine Steuervorrichtung10 , die einen Eingang12 aufweist, an dem ein „Zündung aus"-Signal zugeführt werden kann. Sobald die Steuervorrichtung10 den Empfang eines „Zündung aus"-Signals feststellt, startet sie einen Timer14 . Die Steuervorrichtung10 steht weiterhin in Verbindung mit einer Ermittlungsvorrichtung16 . die ausgelegt ist, zu ermitteln, ob unmittelbar vor dem „Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist oder nicht. Falls nun die Ermittlungsvorrichtung16 ermittelt hat, dass unmittelbar vor dem „Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs nicht gelaufen ist, so steuert sie nach einer ersten Standzeit t1, die von dem Timer14 bereitgestellt wird, eine Spannungsbestimmungsvorrichtung18 zur Bestimmung eines Spannungswerts der Fahrzeugbatterie an. Sofern die Ermittlungsvorrichtung16 ermittelt hat, dass unmittelbar vor dem „Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist, wird die Spannungsbestimmungsvorrichtung18 in entsprechender Weise angesteuert, jedoch erst nach Ablauf einer zweiten Standzeit t2, wobei die zweite Standzeit t2 größer ist als die erste Standzeit t1. Aus dem von der Spannungsbestimmungsvorrichtung18 bereitgestellten Spannungswert ermittelt eine Ladezustandsermittlungsvorrichtung20 einen korrespondierenden Ladezustand der Fahrzeugbatterie. Dieser wird an einer Schnittstelle22 bereitgestellt und kann dann an einer Anzeigevorrichtung oder einer Diagnosevorrichtung zur Anzeige gebracht werden. -
2 zeigt in schematischer Darstellung den Signalflussgraphen eines einfachen Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Dieses beginnt im Schritt100 . im Schritt110 wird zunächst geprüft, ob der Motor gelaufen ist. Wird dies verneint, so wird im Schritt120 die Spannung UB der Fahrzeugbatterie nach einer ersten Standzeit t1 ermittelt. Wird die Frage von Schritt110 bejaht, so wird im Schritt130 die Spannung UB nach einer zweiten Standzeit t2 ermittelt, die größer ist als die Standzeit t1. Im Schritt140 wird aus dem jeweils ermittelten Spannungswert UB der Ladezustand der Fahrzeugbatterie bestimmt. Im Schritt150 wird der ermittelte Ladezustand an einer Schnittstele bereitgestellt. Das Verfahren endet im Schritt160 . - Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel beträgt die erste Standzeit t1 zwischen 1 und 3 Std., bevorzugt 2 Std., die zweite Standzeit t2 zwischen 8 und 24 Std., bevorzugt 12 Std.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10317524 A1 [0006]
- - DE 19834740 A1 [0006]
- - DE 4337020 C1 [0006]
Claims (7)
- Verfahren zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie, folgende Schritte umfassend: a) Starten (
100 ) eines Timers (14 ) bei Feststellung eines "Zündung aus"-Signals; b) Ermitteln (110 ), ob unmittelbar vor dem "Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist oder nicht; c1) Falls unmittelbar vor der Feststellung des "Zündung aus"-Signals in Schritt a) der Motor des Fahrzeugs nicht gelaufen ist: Bestimmen (120 ) eines Spannungswerts der Fahrzeugbatterie nach einer ersten Standzeit (t1); c2) Falls unmittelbar vor der Feststellung des "Zündung aus"-Signals in Schritt a) der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist: Bestimmen (130 ) eines Spannungswerts der Fahrzeugbatterie nach einer zweiten Standzeit (t2), wobei die zweite Standzeit (t2) größer ist als die erste Standzeit (t1); d) Ermitteln (140 ) des Ladezustands der Fahrzeugbatterie aus dem in Schritt c1) oder in Schritt c2) gemessenen Spannungswert; e) Bereitstellen (150 ) des in Schritt e) ermittelten Werts für den Ladezustand der Fahrzeugbatterie an einer Schnittstelle (22 ). - Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgenden weiteren Schritt: f) Anzeigen des in Schritt e) bereitgestellten Werts des Ladezustands der Fahrzeugbatterie auf einer mit der Schnittstelle (
22 ) gekoppelten Anzeigeeinheit. - Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Schritt f) nur in einem Transportmodus ausführbar ist, der dem Transport des Fahrzeugs zwischen Fahrzeughersteller und Fahrzeughändler zugeordnet ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgenden weiteren, vor Schritt a) auszuführenden Schritt: g) Festlegen mindestens eines unteren Grenzwerts für den in Schritt e) bereitzustellenden Wert des Ladezustands der Fahr zeugbatterie, wobei der mindestens eine untere Grenzwert mit einem Punkt in der Transportkette zwischen Fahrzeughersteller und Fahrzeughändler korreliert ist.
- Verfahren nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch folgenden weiteren, nach Schritt e) auszuführenden Schritt: h) Falls der in Schritt e) bereitzustellende Wert des Ladezustands der Fahrzeugbatterie unter dem in Schritt g) festgelegten unteren Grenzwert liegt: Bereitstellen einer Warnmeldung an der Schnittstelle (
22 ), insbesondere Anzeigen der Warnmeldung auf einer mit der Schnittstelle (22 ) gekoppelten Anzeigeeinheit. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt d) ein Korrekturfaktor, insbesondere aufgrund von Spannungsabfällen auf der Strecke von der Batterie zu der zur Bestimmung der Spannung (UB) verwendeten Vorrichtung (
18 ), berücksichtigt wird. - Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie, mit: – einem Timer (
14 ); – einer Steuervorrichtung (10 ), die ausgelegt ist, bei Empfang eines "Zündung aus"-Signals den Timer (14 ) zu starten; – einer Ermittlungsvorrichtung (16 ) zur Ermittlung, ob unmittelbar vor dem "Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist oder nicht; – einer Spannungsbestimmungsvorrichtung (18 ) zur Bestimmung eines Spannungswerts der Fahrzeugbatterie; – einer Ladezustandsermittlungsvorrichtung (20 ), die ausgelegt ist aus dem Spannungswert der Fahrzeugbatterie einen korrespondieren Ladezustand zu ermitteln; – einer Schnittstelle (22 ) zum Bereitstellen des von der Ladezustandsermittlungsvorrichtung (20 ) ermittelten Werts; wobei die Steuervorrichtung (10 ) ausgelegt ist, einen Spannungswert an die Ladezustandsermittlungsvorrichtung (20 ) zu koppeln, der mit einer ersten Standzeit (t1) korreliert ist, falls die Ermittlungsvorrichtung (16 ) ermittelt hat, dass unmittelbar vor dem "Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs nicht gelaufen ist, und wobei die Steuervorrichtung (10 ) weiterhin ausgelegt ist, einen Spannungswert an die Ladezustandsermittlungsvorrichtung (20 ) zu koppeln, der mit einer zweiten Standzeit (t2) korreliert ist, falls die Ermittlungsvorrichtung (16 ) ermittelt hat, dass unmittelbar vor dem "Zündung aus"-Signal der Motor des Fahrzeugs gelaufen ist, wobei die zweite Standzeit (t2) größer ist als die erste Standzeit (t1).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007011519.0A DE102007011519B4 (de) | 2007-03-09 | 2007-03-09 | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007011519.0A DE102007011519B4 (de) | 2007-03-09 | 2007-03-09 | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007011519A1 true DE102007011519A1 (de) | 2008-09-11 |
DE102007011519B4 DE102007011519B4 (de) | 2017-08-03 |
Family
ID=39677975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102007011519.0A Expired - Fee Related DE102007011519B4 (de) | 2007-03-09 | 2007-03-09 | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007011519B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017218211A1 (de) * | 2017-10-12 | 2019-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energiespeichereinrichtung |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2630033A1 (de) * | 1976-07-03 | 1978-01-05 | Still Gmbh | Entladungszustandsanzeiger |
DE3520985A1 (de) * | 1985-06-12 | 1986-12-18 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen des ladezustands der starterbatterie eines kraftfahrzeugs, insbesondere personenkraftwagens |
DE4110777A1 (de) * | 1991-03-28 | 1992-10-01 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zum messen und anzeigen der verfuegbaren kapazitaet eines akkumulators |
DE4337020C1 (de) | 1993-10-29 | 1994-12-08 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Überwachung der Batterie eines Hybridfahrzeugs |
DE19834740A1 (de) | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Iq Battery Res & Dev Gmbh | Verfahren zur Batterieüberwachung sowie Batterie mit integrierter Überwachungsvorrichtung |
DE10243567A1 (de) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Siemens Ag | Verfahren zur Ermittlung der Startfähigkeit eines Antriebssystems |
DE10317524A1 (de) | 2003-04-16 | 2004-11-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage der Startfähigkeit eines Fahrzeugs |
-
2007
- 2007-03-09 DE DE102007011519.0A patent/DE102007011519B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2630033A1 (de) * | 1976-07-03 | 1978-01-05 | Still Gmbh | Entladungszustandsanzeiger |
DE3520985A1 (de) * | 1985-06-12 | 1986-12-18 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen des ladezustands der starterbatterie eines kraftfahrzeugs, insbesondere personenkraftwagens |
DE4110777A1 (de) * | 1991-03-28 | 1992-10-01 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zum messen und anzeigen der verfuegbaren kapazitaet eines akkumulators |
DE4337020C1 (de) | 1993-10-29 | 1994-12-08 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Überwachung der Batterie eines Hybridfahrzeugs |
DE19834740A1 (de) | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Iq Battery Res & Dev Gmbh | Verfahren zur Batterieüberwachung sowie Batterie mit integrierter Überwachungsvorrichtung |
DE10243567A1 (de) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Siemens Ag | Verfahren zur Ermittlung der Startfähigkeit eines Antriebssystems |
DE10317524A1 (de) | 2003-04-16 | 2004-11-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage der Startfähigkeit eines Fahrzeugs |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017218211A1 (de) * | 2017-10-12 | 2019-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energiespeichereinrichtung |
US11162992B2 (en) | 2017-10-12 | 2021-11-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energy storage device and device and method for determining a capacitance of an energy storage device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102007011519B4 (de) | 2017-08-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4106704C5 (de) | Einrichtung und Verfahren zur Fehlererkennung und -anzeige | |
DE102017119433B4 (de) | Verfahren zur diagnose eines startfehler-zustands in einemantriebsstrang sowie entsprechend ausgebildeteranstriebsstrang | |
DE102012106058B4 (de) | Verfahren zum ermitteln eines versagens einer aktiven luftklappe | |
EP3610277B1 (de) | System und verfahren zum bestimmen eines zustands einer fahrzeugbatterie | |
EP1029160A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum überwachen und/oder ermitteln von motorölqualität | |
DE102018131011A1 (de) | Systeme und verfahren zum überwachen von fahrzeugleistungssystemen | |
EP2691627B1 (de) | Verfahren zum überprüfen von komponenten eines kraftwagens und kraftwagen mit entsprechender überprüfungseinrichtung | |
DE102011121441A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Fehlerdiagnosesystems eines Fahrzeugs und Fahrzeug | |
WO2015135649A1 (de) | Anzeigeeinrichtung für einen innenraum eines kraftfahrzeugs und verfahren zum betreiben einer solchen | |
DE102020121119A1 (de) | Verfahren und system zum erfassen einer motorölverschlechterung | |
DE102012004794B4 (de) | Verfahren zum Überwachen der Ölqualität einer Brennkraftmaschine | |
DE102007011519A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie | |
DE102007030524A1 (de) | Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102011115669A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Stopp/Start-Systems eines Verbrennungsmotors und Stopp/Start-System eines Verbrennungsmotors | |
DE102005023359A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Gewinnung von Informationen über die Restlebensdauer eines Steuergerätes eines Fahrzeugs | |
EP1303765A1 (de) | Elektronische einheit zur erkennung des ladezustands und/oder des verschleisses einer kraftfahrzeugbatterie | |
WO2017178365A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum abschätzen eines zustands eines energiespeichersystems eines fahrzeuges | |
DE102019109097A1 (de) | Fortbewegungsmittel und Verfahren zur Behandlung eines Defektes eines Fortbewegungsmittels | |
DE102016205131A1 (de) | Verfahren zum Ansteuern eines Kraftfahrzeugs | |
DE102018108103A1 (de) | Verfahren zur Überwachung eines Startes eines Verbrennungsmotors, Überwachungsvorrichtung und Starter | |
DE102018007087A1 (de) | Fahrerassistenzverfahren | |
DE102018005791A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Reifendrucksensors eines Fahrzeugs | |
DE102012021390A1 (de) | Verfahren und System zur Vermeidung einer Satellitenverbindungsunterbrechung | |
DE102010023807A1 (de) | Verfahren und Überwachungsvorrichtung zum Überwachen eines Startvorgangs eines Motors eines Kraftfahrzeugs | |
DE10261491A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen des Zustands einer Starter-Batterie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R084 | Declaration of willingness to licence | ||
R084 | Declaration of willingness to licence |
Effective date: 20141210 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010480000 Ipc: H01M0010420000 |
|
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |