DE102007007457A1

DE102007007457A1 - Innenverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE102007007457A1
Application number: DE102007007457A
Authority: DE
Inventors: Manfred Rotte
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2007-02-15
Filing date: 2007-02-15
Publication date: 2008-08-28
Anticipated expiration: 2027-02-16
Also published as: DE102007007457B4

Abstract

Bei einer Innenverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür, welche zur Anbringung an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür mit einer Einhängeleiste an einer oberen Türkante der Kraftfahrzeugtür eingehängt und um die Türkante geschwenkt wird, um sie in einem unteren Bereich an der Kraftfahrzeugtür anzubringen, ist die Einhängeleiste mittels einer ein Abgleiten derselben von der oberen Türkante nach oben verhindernden Verriegelungseinrichtung an der oberen Türkante der Kraftfahrzeugtür eingehängt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür, welche zur Anbringung an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür mit einer Einhängeleiste an einer oberen Türkante der Kraftfahrzeugtür eingehängt und um die Türkante geschwenkt wird, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Aus der DE 10 2004 011 250 B3 ist eine Kraftwagentür bekannt, bei der eine die Außenbeplankung der Tür bildende Türbeplankung mittels eines Befestigungshakens an einer Befestigungsöffnung des Türblechs eingehängt ist. Zwar wird durch den Befestigungshaken ein Ausheben der Türbeplankung verhindert, hierzu ist jedoch eine aufwändige Konstruktion und eine ebenso aufwändige Montage erforderlich. Des weiteren wird zur Abdichtung eine zusätzliche Dichtleiste benötigt, die eine erhebliche optische Einschränkung der Tür bedeutet und in gehobenen Fahrzeugklassen nicht akzeptiert wird.
Bei einer aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannten Kraftfahrzeugtür weist die an derselben angebrachten Innenverkleidung eine die innere Brüstung bildende Einhängeleiste auf, die zur Montage an einer oberen Kante der Tür eingehängt und um diese Kante geschwenkt wird. Die Fixierung der Innenverkleidung an der Tür erfolgt nach Beendigung der Schwenkbewegung durch Bolzen bzw. Clipse an der Innenverkleidung, die in entsprechende Bohrungen in der Tür eingreifen.
Bei dieser bekannten Innenverkleidung besteht ein Zielkonflikt zwischen einer einfachen Montage mit einer möglichst geringen Montagekraft und einer ausreichenden Klemmkraft zur Vermeidung eines Durchbiegens der Brüstung aufgrund thermischer Längendehnung oder eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs.
Gemäß dem allgemeinen Stand der Technik wird die Einhängeleiste möglichst steif ausgeführt, um diese Durchbiegung zu verhindern. Nachteilig dabei ist jedoch der sehr hohe Materialaufwand für eine solche steife Ausführung der Einhängeleiste und die Tatsache, dass sich im Falle eines Seitenaufpralls die Innenverkleidung meist dennoch von der Tür löst.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Innenverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, bei der mit möglichst geringem Aufwand eine sichere Befestigung derselben an der Tür erreicht wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung ergibt sich ein sicherer Halt der Innenverkleidung an der Tür nach oben, also in z-Richtung, wodurch diese sich weder aufgrund einer thermischen Längenausdehnung noch aufgrund eines Seitenaufpralls oder dergleichen von der Tür lösen kann. Bei einem Seitenaufprall folgt die Türverkleidung im Bereich ihrer Brüstung vielmehr der Verformung der Tür selbst, ohne sich von derselben zu lösen, was insbesondere im Crashfall eine erhöhte Sicherheit bringt.
Vorteilhafterweise wird zum Erreichen dieses Festsitzes die Einschwenkbewegung bei der Montage der Innenverkleidung an der Kraftfahrzeugtür genutzt, wodurch eine sehr einfache Montage der erfindungsgemäßen Innenverkleidung an der Kraftfahrzeugtür gewährleistet ist und gegenüber der aus dem Stand der Technik bekannten Montage keine zusätzlichen Bewegungen erforderlich sind. Dadurch wird bei erheblich verbesserter Funktion die Montagezeit nicht erhöht. Vorteilhafterweise muss außerdem kein zusätzlicher Montagehub berücksichtigt werden, der ansonsten die Gestaltung in den Anschlussbereichen der Innenverkleidung an die Kraftfahrzeugtür einschränken würde. Dadurch bleibt die Designfreiheit in diesem Bereich vollständig erhalten.
Gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ist es bei der erfindungsgemäßen Innenverkleidung nicht erforderlich, die Einhängeleiste zu versteifen, was eine sehr viel einfachere und damit kostengünstigere Ausgestaltung derselben ermöglicht. Da zur Anbringung der Innenverkleidung an der Tür keine Befestigungsöffnungen im Türrahmen erforderlich sind, ist auch keine Abdichtung notwendig, so dass sich eine gegenüber bekannten Türen bzw. deren Verkleidungen sehr kostengünstige Lösung ergibt.
Ein besonders guter Festsitz der Einhängeleiste und damit der Innenverkleidung an der Kraftfahrzeugtür ergibt sich, wenn die Verriegelungseinrichtung im Wesentlichen über die gesamte Länge der Einhängeleiste verläuft.
In einer weiteren sehr vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Verriegelungseinrichtung einen an der Einhängeleiste ausgebildeten Fortsatz aufweist, welcher in seinem montierten Zustand zumindest mittelbar an der oberen Türkante anliegt. Dies stellt eine mit sehr geringem Aufwand realisierbare Möglichkeit zur Bildung der Verriegelungseinrichtung dar.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
Es zeigt:
1 die erfindungsgemäße Innenverkleidung in einem ersten Montageschritt bei der Montage an eine Kraftfahrzeugtür;
2 eine andere Ansicht der Innenverkleidung und der Kraftfahrzeugtür aus 1;
3 die Innenverkleidung aus 1 in ihrem an die Kraftfahrzeugtür montierten Zustand;
4 einen Schnitt durch die Innenverkleidung und die Kraftfahrzeugtür;
5 eine vergrößerte Darstellung gemäß der Linie IV aus 4 in einem ersten Montagezustand;
6 eine Ansicht gemäß 5 in einem zweiten Montagezustand; und
7 eine Ansicht gemäß 5 in einem dritten Montagezustand.
1 zeigt eine Kraftfahrzeugtür 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug in einer Ansicht von hinten. Im vorliegenden Fall ist die Fahrertür des Kraftfahrzeugs abgebildet, es könnte sich jedoch auch um jede andere Tür eines Kraftfahrzeugs handeln. An der Innenseite der Kraftfahrzeugtür 1 wird eine Innenverkleidung 2 angebracht, was nachfolgend detaillierter beschrieben wird. Die Innenverkleidung 2 weist hierzu eine von außen nicht sichtbare und erst in dem Schnitt gemäß 4 zu erkennende, vorzugsweise über die gesamte Länge der Innenverkleidung 2 verlaufende Einhängeleiste 3 auf, welche sich unterhalb der Brüstung der Innenverkleidung 2 befindet, an einer oberen Türkante 4 der Kraftfahrzeugtür 1 eingehängt und in Richtung des Pfeils "y" um die obere Türkante 4 geschwenkt wird, um die Innenverkleidung 2 schließlich in einem unteren Bereich der Kraftfahrzeugtür 1 anzubringen, wie dies in 3 dargestellt ist. Hierzu sind an der Innenverkleidung 2 mehrere in an sich bekannter Weise ausgebildete Bolzen 5 angebracht, welche in nicht dargestellte Ausnehmungen in der Innenseite der Kraftfahrzeugtür 1 eingreifen. Das Schwenken der Innenverkleidung 2 erfolgt um eine in 2 angedeutete Schwenkachse 6.
Wie in dem Schnitt gemäß 4 zu erkennen ist, ist die Einhängeleiste 3 mittels einer Verriegelungseinrichtung 7 an der oberen Türkante 4 der Kraftfahrzeugtür 1 eingehängt. Die Verriegelungseinrichtung 7, die im Wesentlichen über die gesamte Länge der Einhängeleiste 3 verläuft, verhindert ein Abgleiten der Einhängeleiste 3 von der oberen Türkante 4 nach oben, also in der durch den Pfeil "z" dargestellten Richtung. Bei der dargestellten Ausführungsform weist die Verriegelungseinrichtung 7 einen an der Einhängeleiste 3 ausgebildeten Fortsatz 8 auf, welcher in seinem montierten Zustand über eine Dichtungseinrichtung 9, also mittelbar, an der oberen Türkante 4 anliegt. Die Dichtungseinrichtung 9, die auch als Keder bezeichnet wird, ist an der oberen Türkante 4 angebracht und verläuft ebenfalls über die gesamte Länge der Einhängeleiste 3. Durch die Anlage des Fortsatzes 8 an der Dichtungseinrichtung 9 werden die durch unterschiedliche thermische Längenänderungen auftretenden Schubspannungen ausgeglichen, weil die Dichtungseinrichtung 9 als Puffer wirkt. Selbstverständlich kann der Fortsatz 8 auch anders als in den Figuren dargestellt ausgebildet sein. Insbesondere ist eine etwas kürzere Ausführung des Fortsat zes 8, bei der dieser in seinem unteren Bereich enger an der Dichtungseinrichtung 9 anliegt, denkbar. Dabei ist auch die Schaffung einer geeigneten Anlagefläche zur Anlage des Fortsatzes 8 unterhalb eines Vorsprungs der Dichtungseinrichtung möglich.
In 4 ist des weiteren der Aufbau der Kraftfahrzeugtür 1 aus einem Außenblech 10 und einem Innenblech 11 zu erkennen, die gemeinsam einen Fensterschacht 12 bilden, in den eine Fensterscheibe 13 versenkbar ist. Der Fensterschacht 12 wird nach innen durch eine zusammen mit dem Innenblech 11 die obere Türkante 4 bildende Schachtverstärkung 14 verstärkt, welche an dem Innenblech 11 angebracht ist. Die obere Türkante 4 bildet also den oberen Abschluss des Innenblechs 11 im Bereich des Fensterschachts 12.
In den 5, 6 und 7 ist die Montagebewegung bei der Anbringung der Innenverkleidung 2 bzw. deren Einhängeleiste 3 an der oberen Türkante 4 des Innenblechs 11 der Kraftfahrzeugtür 1 detaillierter dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass die Einhängeleiste 3 im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei sie vorzugsweise aus Kunststoff besteht und als Extrusionsprofil ausgebildet ist. Durch die Ausgestaltung als Extrusionsprofil lässt sich der durch den Fortsatz 8 gebildete Hinterschnitt besonders einfach erzeugen. Im vorliegenden Fall ist das U-Profil der Einhängeleiste 3 durch zwei nach unten zeigende, an einer Grundleiste 15 angespritzte Rippen 16 und 17 gebildet. Hierbei ist die der Fensterscheibe 13 abgewandte Rippe 17 länger als die der Fensterscheibe 13 zugewandte Rippe 16 und der Fortsatz 8 ist in Verlängerung dieser Rippe 17 angeordnet. Dabei ist, wie in 7 zu erkennen, der Fortsatz 8 so ausgebildet, dass er sich in seinem montierten Zustand unterhalb der Dichtungseinrichtung 9 befindet und dadurch eine Verriegelung für eine Bewegung der Innenverkleidung 2 in z-Richtung bildet. Die Verbindung der Grundleiste 15 mit dem Hauptteil der Innenverkleidung 2 kann auf an sich bekannte Art und Weise, beispielsweise durch Verschweißen, erfolgen und wird hierin nicht näher beschrieben.
Der in 5 mit "A" bezeichnete Pfeil zeigt einen ersten Schritt bei der Montagebewegung der Innenverkleidung 2 an der Kraftfahrzeugtür 1, nämlich in z-Richtung nach unten. Diese Montagebewegung wird durch eine Verschwenkung um die Schwenkachse 6 gemäß dem Pfeil "B" aus 6 vollendet, um den Zustand gemäß 7 zu erreichen.
In nicht dargestellter Weise kann die Einhängeleiste 3 beispielsweise durch geeignete Schwächungen in Längsrichtung segmentiert werden, sodass Sollknickstellen entstehen, die es ermöglichen, dass die Innenverkleidung im Bereich der Brüstung einer Verformung der Kraftfahrzeugtür 1 in diesem Bereich folgt, ohne sich von derselben zu lösen. Wenn sich hierdurch Steifigkeitssprünge ergeben, so ist dies nicht von Nachteil, da die notwendige Steifigkeit wie oben detailliert erläutert, durch die Verriegelungseinrichtung 7 erreicht wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102004011250 B3 [0002]

Claims

Innenverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür, welche zur Anbringung an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür mit einer Einhängeleiste an einer oberen Türkante der Kraftfahrzeugtür eingehängt und um die Türkante geschwenkt wird, um sie in einem unteren Bereich an der Kraftfahrzeugtür anzubringen, dadurch gekennzeichnet, dass die Einhängeleiste (3) mittels einer ein Abgleiten derselben von der oberen Türkante (4) nach oben verhindernden Verriegelungseinrichtung (7) an der oberen Türkante (4) der Kraftfahrzeugtür (1) eingehängt ist.
Innenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (7) im wesentlichen über die gesamte Länge der Einhängeleiste (3) verläuft.
Innenverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (7) einen an der Einhängeleiste (3) ausgebildeten Fortsatz (8) aufweist, welcher in seinem montierten Zustand zumindest mittelbar an der oberen Türkante (4) anliegt.
Innenverkleidung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (7) eine Dichtungseinrichtung (9) aufweist, welche an der oberen Türkante (4) angebracht ist und an welcher der Fortsatz (8) anliegt.
Innenverkleidung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (8) so ausgebildet ist, dass er sich in seinem montierten Zustand unterhalb der Dichtungseinrichtung (9) befindet.
Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einhängeleiste (3) im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist.
Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einhängeleiste (3) aus Kunststoff besteht und als Extrusionsprofil ausgebildet ist.
Innenverkleidung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass das U-Profil der Einhängeleiste (3) durch zwei nach unten zeigende, an einer Grundleiste (15) angespritzte Rippen (16, 17) gebildet ist.
Innenverkleidung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (8) in der Verlängerung einer der Rippen (16, 17) angeordnet ist.
Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Türkante (4) den oberen Abschluss eines Innenblechs (11) der Kraftfahrzeugtür (1) im Bereich eines Fensterschachtes (12) bildet.