EP2410114A2 - Türüberlastschutzvorrichtung - Google Patents

Türüberlastschutzvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP2410114A2
EP2410114A2 EP11005401A EP11005401A EP2410114A2 EP 2410114 A2 EP2410114 A2 EP 2410114A2 EP 11005401 A EP11005401 A EP 11005401A EP 11005401 A EP11005401 A EP 11005401A EP 2410114 A2 EP2410114 A2 EP 2410114A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
protection device
overload protection
rail
connecting element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11005401A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2410114A3 (de
Inventor
Klaus Ackermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2410114A2 publication Critical patent/EP2410114A2/de
Publication of EP2410114A3 publication Critical patent/EP2410114A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/06—Devices for taking the weight of the wing, arranged away from the hinge axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/013—Mounting or securing armour plates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/60—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/504—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for armoured vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/226—Doors on armoured vehicles or structures

Definitions

  • the present invention relates to a door overload protection device for a vehicle door, in particular for an armored vehicle door, which comprises a door leaf, a door frame and at least one hinge.
  • the weight of a vehicle door is supported by its hinges formed under normal conditions.
  • a vehicle door or door for other purposes can be made heavier than an average heavy door for various reasons.
  • Increasing the weight of a door or vehicle door directly loads its hinges.
  • This load limit of the hinges can be quickly exceeded, especially if it is an armored door. Since an armored door must meet certain requirements for stability and safety, a special structure is required, for example, to protect the occupants of a vehicle in critical cases.
  • the conventional hinges are unable to carry an armored door.
  • Out DE 198 35 698 is a vehicle door with a hinged to the vehicle structure via a door hinge hinged, weight-increasing door leaf known, in which between the hinged door leaf edge region and the vehicle structure a door opening angle stop limiting pivot lock including a door in the open position automatically pivotally locking, to close the door unlockable reset lock is arranged.
  • the disadvantage here is that this type of construction of a vehicle door does not meet the requirements of a particularly armored vehicle door and that a required safety of the occupants can not be guaranteed because a heavy door can not be held alone with these hinges, especially if a door set up for specific purposes and heavily armored enough.
  • the invention is therefore based on the object to show a way how to a vehicle of the type mentioned in a simple manner and with relatively little effort an armored vehicle door to ensure the maximum possible protection of the occupants can be formed.
  • This invention is based on the idea that a door overload protection device for a vehicle door, in particular for an armored vehicle door, comprising a door leaf, a door frame and at least one hinge, wherein the device is designed such that it against a in a vertical and / or practiced horizontal direction and resulting from the weight of the door pressure force in theirriess ⁇ Stamms- and closed state is effective.
  • the device acts against a force of pressure caused in the vertical and horizontal direction due to the strong armor, in which the forces are compensated especially in said directions.
  • the load-holding capacity of the door overload protection device is formed in proportion to a door weight, in particular to an armored door weight. This will allow a vehicle door to be heavily armored, depending on the needs of the situation, to remain stable and unaffected by any attack force, ensuring maximum safety for the occupants.
  • the door overload protection device comprises at least one rail, the at least a connecting element and at least one carriage position, wherein the rail is connectable with one of its end by means of its connecting element to a pillar portion on the frame and with its carriage position to a portion in the inside of the door leaf, and wherein the door-side end of the rail is designed to be freely movable in such a way that, when the door is open transversely to the direction of travel, the rail is extendable and extendable in the closed state parallel to the direction of travel.
  • the door overload protection device has a slide rail mounted on the inside of the door wing for the rail, whereby the force of the door leaf is transmitted to the rail.
  • the stable construction of the device increases the load holding capacity of the door and is particularly resistant in Gehahrsituationen.
  • the door overload protection device is integrally formed.
  • a cost-effective production and a safety-increasing construction is achieved at the same time, so that the door overload protection device can better hold together in a case of attack against a compressive force and can exist.
  • At least one pillar of the vehicle is designed so compressive force tolerable that an attachment and attitude of a likewise pressure force compatible trained connecting element takes place on the column.
  • the vehicle pillars are reinforced and armored in such a way that they can hold a heavily armored door. Since only a correspondingly stable and highly trained pillar can hold the door overload protection device according to the invention, which carries a heavy weight of the armored door leaf.
  • the door overload protection device according to the invention at a column portion of the column by its connecting element and at a portion on the inside of the door by attaching their carriage position cohesively and / or positively and / or non-positively connectable. This achieves a stable connection between the two parts, between the door frame and the door leaf.
  • the connecting element is formed on the frame of a hinge unit which can be fastened to a column portion of the column, being adapted to a strong load and bending stress in a complete opening of the door.
  • the hinge unit is arranged completely on the pillar portion of the pillar, wherein it is pivotable about a movement of the door about its axis.
  • this hinge unit is constructed stably so that it meets the requirements for carrying and keeping a heavily armored door.
  • the door overload protection device is made of a material corresponding to the door weight, for example of metal and / or metal alloys and / or plastic.
  • the at least one additional between the door and the door frame existing on the door frame pivotally mounted hinge interacts with the device for opening and closing the door. This allows the vehicle door to open and close properly. Conveniently, the movement of the door overload protection device takes place simultaneously with the additionally existing conventional hinge.
  • the door overload protection device can additionally be used for a sliding door. As a result, one reaches more use of the device as needed.
  • Another object of the invention is a method for producing a door overload protection device for a vehicle door, in particular for an armored vehicle door, comprising a door leaf, a door frame and at least one hinge, wherein the door overload protection device is designed such that it in their movement opening and Closed state against a trained in a vertical and / or horizontal direction and caused by the weight of the door pressure force is effective.
  • Door overload protection device at least one rail having at least one connecting element and at least one carriage position, wherein the rail is connected with one of its end by means of its connecting element to a pillar portion on the frame and with its carriage position to a portion in the inside of the door leaf, wherein the door-side end the rail is designed to be freely movable, so that the rail is held extendable and extendable in an opening state of the door transversely to the direction of travel and in a closed state parallel to the direction of travel. It is also possible to use, for example, a ball bearing, a telescopic position, a roller position or a sliding position at the location of the carriage position. As a result, all the advantages of the door overload protection device according to the invention, which are already explained above, can be realized.
  • Door overload protection device versatile applications are everywhere, where the conventional hinges no longer meet the requirements to maintain the weight of a door. A broad application can find the device especially in financial and security facilities.
  • FIGURE shows the door overload protection device according to the invention in an opening state of the vehicle door.
  • a vehicle door 1 of the vehicle which includes a door frame 2 on the body side and a door 3.
  • the door leaf 3 is shown here only from its inside.
  • the device 15 according to the invention which connects the door leaf 3 to the door frame 2, comprises a rail 5.
  • this rail 5 is equipped with a connecting element 6, which is designed as a correspondingly stable hinge unit.
  • the rail 5 is connected with its connecting element 6 or hinge unit at an upper column section 9 to the column 8 of the door frame 2.
  • the pillar 8 of the vehicle to which the device 4 according to the invention is connected, is designed with pressure force compatible armored steel, so that a load holding capacity is ensured.
  • the device 4 is fastened with its connecting element 6 or its hinge unit to the column section 9 by a screw connection. Another connection for fixing the device 4 to the column section 9, for example by welding and / or riveting is also possible.
  • the rail 5 of the device 4 according to the invention is pivotally connected with its connecting element 6 to a column section 9 to the column 8.
  • the door-side end of the rail 5 is not fixed but freely movable, so that the door 1 is stretched and can be kept extendable.
  • the rail 5 is equipped with a carriage position 7, with which it can be held on the door leaf 3.
  • the carriage position 7 is formed in which the rail 5 can move with the movement of the door 1 slidably.
  • the rail 5 is connected at a position on the inside of the door leaf 3 with the door leaf 3 by the carriage position 7.
  • the vehicle has its conventional hinges 10,11 which are pivotally mounted between the door leaf 3 and the door frame 2 on the door frame, which cooperate with the device 4 for opening and closing the door 1 together.
  • the movement of the device 4 and the conventional existing hinges 10,11 occurs simultaneously.
  • the door overload protection device 4 according to the invention can also be actuated electrically, pneumatically and hydraulically.
  • this device 4 is also used for a sliding door.
  • the door overload protection device 4 according to the invention can be applied in many different fields where special safety requirements are necessary, for example in the financial sector, at home, etc.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türüberlastschutzvorrichtung (4) für eine Fahrzeugtür (1), insbesondere für eine gepanzerte Fahrzeugtür, die ein Türflügel (3), eine Türzarge (2) und mindestens ein Scharnier (10,11) umfasst, wobei die Vorrichtung (4) derart ausgebildet ist, dass sie in ihrer Bewegungs- Öffnungs- und Schließzustand gegen einen in einer vertikalen- und/oder horizontalen Richtung geübten und aus dem Gewichtskraft des Türflügels (3) entstandenen Druckkraft wirkbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung einer Türüberlastschutzvorrichtung (4).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türüberlastschutzvorrichtung für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine gepanzerte Fahrzeugtür, die ein Türflügel, eine Türzarge und mindestens ein Scharnier umfasst.
  • Das Gewicht einer Fahrzeugtür wird unter normalen Bedingungen von ihren dazu gebildeten Scharnieren getragen. Eine Fahrzeugtür oder eine Tür für andere Zwecke kann aus unterschiedlichen Gründen noch schwerer aufgebaut sein als eine durchschnittlich schwere Tür. Mit einer Gewichtserhöhung einer Tür bzw. Fahrzeugtür werden unmittelbar ihre Scharniere belastet. Diese Belastungsgrenze der Scharniere kann schnell überschritten werden, besonders wenn es sich um eine gepanzerte Tür handelt. Da eine gepanzerte Tür gewisse Voraussetzungen an Stabilität und Sicherheit erfüllen muss, ist eine besondere Aufbauweise erforderlich, um beispielsweise die Insassen eines Fahrzeugs in kritischen Fällen schützen zu können. Dazu sind die konventionellen Scharniere nicht in der Lage eine gepanzerte Tür zu tragen.
  • Aus DE 198 35 698 ist eine Fahrzeugtür mit einem an der Fahrzeugstruktur über ein Türscharnier aufschwenkbar angelenkten, gewichtserhöhend verstärkten Türblatt bekannt, bei der zwischen dem von Scharnierachse entfernten Türblatt-Randbereich und der Fahrzeugstruktur eine den Türöffnungswinkel anschlagbegrenzende Schwenksicherung einschließlich einer die Tür in der Öffnungslage selbsttätig schwenkfest verriegelnden, zum Schließen der Tür freischaltbaren Rückstellsperre angeordnet ist. Der Nachteil ist hier, dass diese Art des Aufbaus einer Fahrzeugtür die Erfordernisse einer besonders gepanzerten Fahrzeugtür nicht genügt und dass eine erforderliche Sicherheit der Insassen so nicht gewährleistet werden kann, weil eine schwere Tür allein mit dieser Scharniere nicht gehalten werden kann, besonders wenn eine Tür für bestimmte Zwecke aufgebaut und genug stark gepanzert werden muss.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Weg zu zeigen, wie an einem Fahrzeug der eingangsgenannten Art auf einfacher Weise und mit relativ geringem Aufwand eine gepanzerte Fahrzeugtür zur Gewährleistung eines möglichst maximalen Schutzes der Insassen ausgebildet werden kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind durch die Merkmale der Unteransprüche gegeben.
  • Dieser Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass ein Türüberlastschutzvorrichtung für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine gepanzerte Fahrzeugtür, die ein Türflügel, eine Türzarge und mindestens ein Scharnier umfasst, wobei die Vorrichtung derart ausgebildet ist, dass sie gegen eine in einer vertikalen- und/oder horizontalen Richtung geübten und aus der Gewichtskraft des Türflügels entstandenen Druckkraft in ihrem BewegungsÖffnungs- und Schließzustand wirkbar ist. Dadurch wird eine maximale Sicherheit in kritischen Fällen, beispielsweise eine von außen geübte Angriffssituation, für die Fahrzeuginsassen gewährleistet, in dem die Fahrzeugtür dementsprechend stark gepanzert werden kann. Die Vorrichtung wirkt gegen eine aufgrund der starken Panzerung verursachte Druckkraft in vertikalen- und horizontalen Richtung, in dem die Kräfte besonders in genannten Richtungen ausgeglichen werden. Eine Druckkraft wird in jedem Zustand der Tür, in einem Schließ-, Bewegten- und Öffnungszustand, ausgeglichen. Dadurch wird verhindert, dass die Fahrzeugtür aufgrund ihres schweren Gewichts nicht nach unten sinkt. Folglich wird eine Erhöhung der Lebensdauer der Tür erreicht. Durch die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung wird die gepanzerte Tür bei jedem Bewegungszustand ganz stabil und fest gehalten aufgrund der Erhöhung von Panzerungsgewichtsverträglichkeit und Biegebeanspruchungsvermögen der Fahrzeugtür.
  • Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist das Lasthaltevermögen der Türüberlastschutzvorrichtung proportional zu einem Türgewicht, insbesondere zu einem gepanzerten Türgewicht ausgebildet. Dadurch wird eine Fahrzeugtür, abhängig von jeweiligen Bedarfszustand, so stark gepanzert werden kann, dass sie unter jeder Angriffsstärke beständig bleibt und davon nicht beeinträchtigt wird, sodass eine maximale Sicherheit für die Insassen sichergestellt wird.
  • Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung, umfasst die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung mindesten eine Schiene, die mindestens ein Verbindungselement und mindestens eine Schlittenlage aufweist, wobei die Schiene mit einem ihres Endes mittels ihr Verbindungselement an einen Säulenabschnitt an der Zarge und mit ihrer Schlittenlage an einen Abschnitt in der Innenseite des Türflügels verbindbar ist, und wobei das Türflügelseitige Ende der Schiene frei beweglich ausgebildet ist, sodass sich die Schiene bei einem Öffnungszustand der Tür quer zur Fahrtrichtung, bei Schließzustand parallel zur Fahrtrichtung erstreckbar ist und erstreckbar hält. Dadurch wird eine Fahrzeugtür schwer gepanzert werden können, da durch eine starke Panzerung hinzugekommenes Gewicht des Türflügels besser getragen und ein Biegebeanspruchungsvermögen der Tür erhöht werden können. Erfindungsgemäß weist die Türüberlastschutzvorrichtung eine an die Innenseite des Türflügels befestigte Schlittenlage für die Schiene auf, wodurch die Kraft des Türflügels auf die Schiene übertragen wird. Die stabile Konstruktion der Vorrichtung erhöht das Lasthaltevermögen der Tür und wird in Gehahrsituationen besonders beständiger.
  • Nach einer noch weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist die Türüberlastschutzvorrichtung einstückig ausgebildet. Dadurch wird gleichzeitig eine kostengünstige Herstellung und eine sicherheitserhöhende Konstruktion erreicht, sodass die Türüberlastschutzvorrichtung in einem Angriffsfall gegen eine Druckkraftwirkung besser zusammenhalten und bestehen kann.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens eine Säule des Fahrzeugs derart Druckkraftverträglich ausgebildet, dass eine Befestigung und Haltung eines gleichfalls Druckkraftverträglich ausgebildeten Verbindungselements an der Säule erfolgt. Die Fahrzeugsäulen sind derart verstärkt ausgebildet und gepanzert, dass sie eine stark gepanzerte Tür halten können. Da nur eine dementsprechend stabil und stark ausgebildete Säule kann die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung, die ein schweres Gewicht des gepanzerten Türflügels trägt, halten. Zweckmäßigerweise ist die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung an einem Säulenabschnitt der Säule durch ihr Verbindungselement und an einem Abschnitt an der Innenseite des Türflügels durch die Befestigung ihrer Schlittenlage stoffschlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbindbar. Dadurch wird eine stabile Verbindung zwischen den beiden Teilen, zwischen der Türzarge und des Türflügels erreicht.
  • Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist das Verbindungselement an der Zarge aus einer Scharniereinheit ausgebildet, die an einen Säulenabschnitt der Säule befestigbar ist, wobei sie zu einer starken Belastungs- und Biegebeanspruchung in einer vollständigen Öffnung der Tür geeignet ausgebildet ist. Die Scharniereinheit ist komplett an dem Säulenabschnitt der Säule angeordnet, wobei sie bei einer Bewegung der Tür um ihre Achse schwenkbar ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist diese Scharniereinheit derart stabil konstruiert, dass sie den Anforderungen zur Tragung und Haltung einer schwer gepanzerten Tür genügt. Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ist eine Türöffnung bis zu 100° ohne Stabilitätsverlust der Tür möglich.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Türüberlastschutzvorrichtung aus einem dem Türgewicht entsprechenden Material, beispielsweise aus Metall und/oder Metalllegierungen und/oder Kunststoff ausgebildet. Dadurch wird ein Lasthaltevermögen und eine Druckkraftverträglichkeit beim Halten einer gepanzerten Tür in ihrem Bewegungs-, Öffnungs- und Haltezustand erhöht und ein nach Bedarf und Situation gerichteter Aufbau einer Tür ermöglicht.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung bei der Öffnung der Tür automatisch betätigbar, wobei die Betätigung manuell und/oder pneumatisch und/oder elektrisch und/oder hydrolisch erfolgt. Dadurch erreicht man eine einfache Benutzungsmöglichkeit der Tür. Zweckmäßigerweise ist sie sowohl bei einem Öffnungs- als auch bei einem Schließzustand der Tür in einer verdeckbaren und/oder unverdeckbaren Form ausbildbar. Dadurch wird einerseits Platz gespart, andererseits wird verhindert, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung von außen sichtbar wird.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wirkt das mindestens eine zwischen der Türflügel und der Türzarge zusätzlich vorhandene am Türrahmen schwenkbar befestigte Scharnier mit der Vorrichtung zum Öffnen und Schließen der Tür zusammen. Dadurch kann die Fahrzeugtür ordnungsgemäß öffnen und schließen. Zweckmäßigerweise erfolgt die Bewegung der Türüberlastschutzvorrichtung gleichzeitig mit dem zusätzlich vorhandenen konventionellen Scharnier.
  • Nach einer noch weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Türüberlastschutzvorrichtung zusätzlich für eine Schiebetür einsetzbar. Dadurch erreicht man je nach Bedarf mehr Benutzungsmöglichkeiten der Vorrichtung.
  • Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer Türüberlastschutzvorrichtung für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine gepanzerte Fahrzeugtür, die ein Türflügel, eine Türzarge und mindestens ein Scharnier umfasst, wobei die Türüberlastschutzvorrichtung derart ausgebildet wird, dass sie in ihrem Bewegungs- Öffnungs- und Schließzustand gegen eine in einer vertikalen- und/oder horizontalen Richtung geübten und aus der Gewichtskraft des Türflügels entstandenen Druckkraft wirkbar wird.
    • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die
  • Türüberlastschutzvorrichtung mindestens eine Schiene, die mindestens ein Verbindungselement und mindestens eine Schlittenlage aufweist, wobei die Schiene mit einem ihres Endes mittels ihr Verbindungselement an einen Säulenabschnitt an der Zarge und mit ihrer Schlittenlage an einen Abschnitt in der Innenseite des Türflügels verbunden wird, wobei das Türflügelseitige Ende der Schiene frei beweglich ausgebildet wird, sodass sich die Schiene bei einem Öffnungszustand der Tür quer zur Fahrtrichtung und bei einem Schließzustand parallel zur Fahrtrichtung erstreckbar und erstreckbar gehalten wird. Es ist auch möglich an der Stelle von Schlittenlage beispielsweise ein Kugellager, eine Teleskoplage, eine Rollenlage oder eine Gleitlage anzuwenden. Dadurch sind alle Vorteile der erfindungsgemäßen Türüberlastschutzvorrichtung, die oben bereits erläutert sind, realisierbar.
    • Besonders zu erwähnen ist, dass mit dieser erfindungsgemäßen
  • Türüberlastschutzvorrichtung vielseitige Anwendungsmöglichkeiten vorhanden sind, überall wo die konventionellen Scharniere nicht mehr den Anforderungen genügen die Gewichtskraft einer Tür zu halten. Eine breite Anwendung kann die Vorrichtung vor allem bei Finanz- und Sicherheitseinrichtungen finden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung in einem Öffnungszustand der Fahrzeugtür.
  • In der Figur ist ein Fahrzeugtür 1 des hier nicht dargestellten Fahrzeugs gezeigt, die eine Türzarge 2 an der Karosserieseite und ein Türflügel 3 umfasst. Der Türflügel 3 ist hier nur von seiner Innenseite aus dargestellt. Die den Türflügel 3 mit der Türzarge 2 verbindende erfindungsgemäße Vorrichtung 15 umfasst eine Schiene 5. Diese Schiene 5 ist in ihrem Türzargenseitigen Anfang mit einem Verbindungselement 6 ausgestattet, das als dementsprechend stabile Scharniereinheit ausgeführt ist. Die Schiene 5 ist mit ihrem Verbindungselement 6 bzw. Scharniereinheit an einem oberen Säulenabschnitt 9 an die Säule 8 der Türzarge 2 verbunden. Die Säule 8 des Fahrzeugs, an deren die erfindungsgemäße Vorrichtung 4 verbunden ist, ist mit Druckkraftverträglichen Panzerstahl ausgebildet, damit ein Lasthaltevermögen sichergestellt ist. Die Vorrichtung 4 ist mit ihrem Verbindungselement 6 bzw. ihrer Scharniereinheit an den Säulenabschnitt 9 durch eine Schraubverbindung befestigt. Eine andere Verbindung zur Befestigung der Vorrichtung 4 an den Säulenabschnitt 9, beispielsweise durch Schweiß- und/oder Nietverbindung ist ebenfalls möglich. Somit ist die Schiene 5 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 4 mit ihrem Verbindungselement 6 an einen Säulenabschnitt 9 an die Säule 8 schwenkbar verbunden. Das Türflügelseitige Ende der Schiene 5 ist nicht befestigt sondern frei beweglich ausgebildet, damit die Tür 1 erstreckbar wird und erstreckbar gehalten werden kann. Die Schiene 5 ist mit einer Schlittenlage 7 ausgestattet, womit sie an den Türflügel 3 festgehalten werden kann. Die Schlittenlage 7 ist so ausgebildet, worin die Schiene 5 mit der Bewegung der Tür 1 gleitend bewegen kann. Die Schiene 5 ist an einer Stelle an der Innenseite des Türflügels 3 mit dem Türflügel 3 durch die Schlittenlage 7 verbunden. Sodass die erfindungsgemäße Vorrichtung 4 in geschlossener Aufbauweise verdeckbar an einem Abschnitt an der Innenseite eines besonders schwer gepanzerten Türflügels 3 durch eine Schraubverbindung befestigt. Wie bei dem Verbindungselement 6 an der Säule 8 der Fall ist, auch die Schlittenlage 7 kann durch Schweiß- und/oder Nietverbindung an die Innenseite des Türflügels 3 befestigt werden. Wie vorhin erwähnt, kann an der Stelle von Schlittenlage beispielsweise auch ein Kugellager, eine Teleskoplage, eine Rollenlage oder eine Gleitlage angewandt werden. Besonders wichtig ist, dass bei jedem Schritt der Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 4 die Auswahl der Materie entscheidend ist. Da ihr Lasthaltevermögen proportional zu einem Türgewicht bzw. einem schwer gepanzerten Türgewicht sein muss.
  • Die in der Figur dargestellte erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung 4 betätigt sich mit einer Bewegung der Fahrzeugtür 1 automatisch, wobei das Verbindungselement 6 bzw. Scharniereinheit an der Säule 10 um ihre Achse schwenkt, sodass sich die Schiene 5 bei einem Öffnungszustand der Tür 1 quer zur Fahrtrichtung, bei einem Schließzustand parallel zur Fahrtrichtung erstreckbar ist und erstreckbar hält, um die auf das Verbindungselement 6 wirkende vertikale und horizontale Kräfte auszugleichen.
  • Üblicherweise besitzt das Fahrzeug seine konventionellen Scharniere 10,11, die zwischen des Türflügels 3 und der Türzarge 2 am Türrahmen schwenkbar befestigt sind, welche mit der Vorrichtung 4 zum Öffnen und Schließen der Tür 1 zusammen wirken. Die Bewegung der Vorrichtung 4 und der konventionell vorhandenen Scharniere 10,11 erfolgt gleichzeitig. Neben der manuellen Betätigungsmöglichkeit, kann die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung 4 auch elektrisch, pneumatisch und hydrolisch betätigt werden.
  • Wie vorhin erwähnt, ist diese Vorrichtung 4 zusätzlich auch für eine Schiebetür einsetzbar.
  • Die erfindungsgemäße Türüberlastschutzvorrichtung 4 kann in vielen unterschiedlichen Gebieten vielseitig angewandt werden, wo besondere Sicherheitsanforderungen notwendig sind, beispielsweise im Finanzsektor, privat zu Hause etc.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugtür
    2
    Türzarge
    3
    Türflügel
    4
    Vorrichtung
    5
    Schiene
    6
    Verbindungselement/Scharniereinheit
    7
    Schlittenlage
    8
    Säule
    9
    Säulenabschnitt
    10
    Scharnier
    11
    Scharnier

Claims (17)

  1. Türüberlastschutzvorrichtung für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine gepanzerte Fahrzeugtür, die ein Türflügel, eine Türzarge und mindestens ein Scharnier umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (4) derart ausgebildet ist, dass sie in ihrem Bewegungs- Öffnungs- und Schließzustand gegen eine in einer vertikalenund/oder horizontalen Richtung geübten und aus der Gewichtskraft des Türflügels (3) entstandenen Druckkraft wirkbar ist.
  2. Türüberlastschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ihr Lasthaltevermögen proportional zu einem Türgewicht, insbesondere zu einem gepanzerten Türgewicht ausgebildet ist.
  3. Türüberlastschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens eine Schiene (5) umfasst, die mindestens ein Verbindungselement (6) und mindestens eine Schlittenlage (7) aufweist, wobei die Schiene (5) mit einem ihres Endes mittels ihr Verbindungselement (6) an einen Säulenabschnitt (9) an der Zarge (2) und mit ihrer Schlittenlage (7) an einen Abschnitt in der Innenseite des Türflügels (3) verbindbar ist und wobei das Türflügelseitige Ende der Schiene (5) frei beweglich ausgebildet ist, sodass sich die Schiene (5) bei einem Öffnungszustand der Tür (1) quer zur Fahrtrichtung und bei einem Schließzustand parallel zur Fahrtrichtung erstreckbar ist und erstreckbar hält.
  4. Türüberlastschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Schlittenlage (7) die Druckkraft des Türflügels (3) auf die Schiene (5) übertragbar ist.
  5. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie einstückig ausgebildet ist.
  6. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Säule (8) des Fahrzeugs derart Druckkraftverträglich ausgebildet ist, dass eine Befestigung und Haltung eines gleichfalls Druckkraftverträglich ausgebildeten Verbindungselements (6) an der Säule (8) erfolgt.
  7. Türüberlastschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie an mindestens einem Säulenabschnitt (9) der Säule (8) durch ihr Verbindungselement (6) und an mindestens einem Abschnitt in der Innenseite des Türflügels (3) durch die Befestigung ihrer Schlittenlage (7) stoffschlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbindbar ist.
  8. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (6) an der Zarge (2) aus einer Scharniereinheit ausgebildet ist, die an einen Säulenabschnitt (9) der Säule (8) befestigbar ist, wobei sie zu einer Belastungs- und Biegebeanspruchung bei einer vollständigen Öffnung der Tür (1) ausgebildet ist.
  9. Türüberlastschutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinheit (6) komplett an einem Säulenabschnitt (9) der Säule (8) angeordnet ist, wobei sie bei einer Bewegung der Tür (1) um ihre Achse schwenkbar ausgebildet ist.
  10. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem dem Türgewicht entsprechenden Material, beispielsweise aus Metall und/oder Metalllegierungen und/oder Kunststoff ausgebildet ist.
  11. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie bei einer Öffnung der Tür (1) automatisch betätigbar ist, wobei die Betätigung manuell und/oder pneumatisch und/oder elektrisch und/oder hydrolisch erfolgt.
  12. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie sowohl bei einem Öffnungs- als auch bei einem Schließzustand der Tür (1) in einer verdeckbaren und/oder unverdeckbaren Form ausbildbar ist.
  13. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Öffnen und Schließen der Tür (1) mindestens ein zwischen des Türflügels (3) und der Türzarge (2) zusätzlich vorhandenes und am Türrahmen schwenkbar befestigtes Scharnier (10,11) mit der Vorrichtung (4) zusammen wirkt, wobei die Bewegung der Vorrichtung (4) und des zusätzlich vorhandenes Scharnier (10,11) gleichzeitig erfolgt.
  14. Türüberlastschutzvorrichtung nach einem der vorher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie zusätzlich für eine Schiebetür einsetzbar ist.
  15. Tür (1), ausgestattet mit einer Türüberlastschutzvorrichtung (4) gemäß nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  16. Verfahren zur Herstellung einer Türüberlastschutzvorrichtung für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine gepanzerte Fahrzeugtür, die ein Türflügel, eine Türzarge und mindestens ein Scharnier umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Türüberlastschutzvorrichtung (4) derart ausgebildet wird, dass sie in ihrem Bewegungs- Öffnungs- und Schließzustand gegen eine in einer vertikalen- und/oder horizontalen Richtung geübten und aus der Gewichtskraft des Türflügels (3) entstandenen Druckkraft wirkbar wird.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Türüberlastschutzvorrichtung (4) mindestens eine Schiene(5) umfasst, die mindestens ein Verbindungselement (6) und mindestens eine Schlittenlage (7) aufweist, wobei die Schiene (5) mit einem ihres Endes mittels ihr Verbindungselement (6) an einen Säulenabschnitt (9) an der Zarge (2) und mit ihrer Schlittenlage (7) an einen Abschnitt in der Innenseite des Türflügels (3) verbunden wird, wobei das Türflügelseitige Ende der Schiene (5) frei beweglich ausgebildet wird, sodass sich die Schiene (5) bei einem Öffnungszustand der Tür (1) quer zur Fahrtrichtung und bei einem Schließzustand parallel zur Fahrtrichtung erstreckbar wird und erstreckbar gehalten wird.
EP11005401.2A 2010-07-06 2011-07-01 Türüberlastschutzvorrichtung Withdrawn EP2410114A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010026190A DE102010026190A1 (de) 2010-07-06 2010-07-06 Türüberlastschutzvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2410114A2 true EP2410114A2 (de) 2012-01-25
EP2410114A3 EP2410114A3 (de) 2014-09-24

Family

ID=45023442

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11005401.2A Withdrawn EP2410114A3 (de) 2010-07-06 2011-07-01 Türüberlastschutzvorrichtung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8662562B2 (de)
EP (1) EP2410114A3 (de)
DE (1) DE102010026190A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012144279A1 (ja) * 2011-04-19 2012-10-26 本田技研工業株式会社 車体後部構造
US9567115B2 (en) * 2014-07-29 2017-02-14 Victor Dube Door mechanism for satellite deployer system
US10611416B1 (en) * 2017-04-28 2020-04-07 Oshkosh Defense, Llc Cabin assembly
US11255642B1 (en) * 2020-10-07 2022-02-22 Navistar Defense, Llc Armored vehicle cab

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19835698A1 (de) 1998-08-07 2000-02-10 Krauss Maffei Wegmann Gmbh & C Fahrzeugtür

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE857766C (de) * 1951-02-08 1952-12-01 Fritz Suhr Fensterfeststeller mit Scheibenbremse
DE965378C (de) * 1953-02-24 1957-06-06 Daimler Benz Ag Tuerhaltevorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
DE3643777C1 (de) * 1986-12-20 1988-06-30 Daimler Benz Ag Tuerhalter fuer Kraftwagentueren
US5074611A (en) * 1990-12-24 1991-12-24 O'gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company Door assembly for armored car
DE9201226U1 (de) * 1991-09-16 1992-03-26 Siegmüller GmbH, 5014 Kerpen Vorrichtung zum Feststellen einer Tür, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Tür, in mindestens einer Öffnungsstellung
US6065185A (en) * 1998-03-17 2000-05-23 Automotive Technologies International Inc. Vehicle infinite door check
US6237190B1 (en) * 1998-12-30 2001-05-29 Atwood Mobile Products, Inc. Dual link door check
CA2298853C (en) * 2000-02-15 2005-05-10 Multimatic Inc. Releasable automotive door stop
FR2830893B1 (fr) * 2001-10-15 2004-04-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'arret d'un ouvrant, notamment d'un vehicule automobile
DE102007023110A1 (de) * 2007-02-01 2008-08-07 Edscha Ag Türfeststeller
US20090120002A1 (en) * 2007-09-07 2009-05-14 Domholt Norman L Door opening and closing device
FR2920808B1 (fr) * 2007-09-12 2009-12-04 Exsto Dispositif d'ecartement d'un element ouvrant par rapport a un element fixe, notamment d'un vehicule automobile

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19835698A1 (de) 1998-08-07 2000-02-10 Krauss Maffei Wegmann Gmbh & C Fahrzeugtür

Also Published As

Publication number Publication date
US20120005962A1 (en) 2012-01-12
US8662562B2 (en) 2014-03-04
DE102010026190A1 (de) 2012-01-12
EP2410114A3 (de) 2014-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006007135B4 (de) Flurförderzeug mit kraftübertragender Tür mit Doppelscharnier
DE102009060367A1 (de) Fahrzeugtüranordnung
EP2410114A2 (de) Türüberlastschutzvorrichtung
DE202015006895U1 (de) Aufstellbares Klappenscharnier
DE202012002741U1 (de) Beschlag für einen zumindest annähernd parallel abstellbaren und in dieser Parallelabstelllage horizontal verschiebbaren Flügel von Fenstern oder Türen
DE8308201U1 (de) Zumindest an seinem unteren ende ausstellbarer fluegel eines fensters, einer tuer od. dgl.
EP3430219A1 (de) Ausstellvorrichtung für einen zumindest parallelabstellbaren und in dieser lage horizontal verschiebbaren flügel eines fensters oder einer tür
EP2860145B1 (de) Falttür mit schräger Führungsbahn
DE102020102207A1 (de) Vorrichtung zum Bewegen einer Schiebetür oder Falt-Schiebetür
DE202020104958U1 (de) Schwenkschiebetür für ein Fahrzeug, sowie Drehsäule für eine Schwenkschiebetür
DE102007007457B4 (de) Innenverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür
EP2426298B1 (de) Scharnier für ein schwenkbares Karosserieteil eines Fahrzeugs
DE202011102484U1 (de) Schließmechanismus für eine mit Kraftunterstützung schließende Schiebetüre
DE202015004305U1 (de) Vorrichtung zum Öffnen und Schließen ein oder mehrerer Bugklappen, insbesondere für Schienenfahrzeuge
EP3922798B1 (de) Tür mit einem scharnier mit integrierter anschlagdämpfung
DE102009058956A1 (de) Scharnier für eine Tür, eine Klappe oder dgl. eines Kraftfahrzeugs
DE202013100103U1 (de) Kippbeschlag für einen Fenster- oder Türflügel
DE202015106724U1 (de) Beschlaganordnung für einen Schiebeflügel
DE102012004441B4 (de) Türanlage für ein Einbaumodul in einem Flugzeug sowie ein Einbaumodul für ein Flugzeug
DE102008028598A1 (de) Insektenschutztür
EP2514894B1 (de) Fenster, Tür oder dergleichen mit einer Beschlaganordnung mit Lagervorsprung und zugeordnetem Gegenlager
DE102012210594A1 (de) Schiebetüranlage
EP2080852A1 (de) Gerüstbelag mit Durchstiegsklappe, deren Schwenkwinkel begrenzt ist
EP2369111B1 (de) Zur verdeckten Anordnung vorgesehenes Ecklager
DE102006061857B4 (de) Fingerklemmschutz für Sektionaltore oder Falttore

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05C 17/00 20060101ALN20140815BHEP

Ipc: E05F 5/00 20060101ALI20140815BHEP

Ipc: E05C 17/08 20060101ALN20140815BHEP

Ipc: E05F 7/06 20060101AFI20140815BHEP

Ipc: E05C 17/22 20060101ALI20140815BHEP

Ipc: E05C 17/60 20060101ALN20140815BHEP

Ipc: F41H 5/22 20060101ALN20140815BHEP

Ipc: F41H 5/013 20060101ALI20140815BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20150325