DE965378C

DE965378C - Tuerhaltevorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE965378C
Application number: DED14407A
Authority: DE
Inventors: Walter Haecker
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1953-02-24
Filing date: 1953-02-24
Publication date: 1957-06-06

Description

AUSGEGEBEN AM 6. JUNI 1957

D 14407II /6s c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türhaltevorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer an der Tür bzw. an dem benachbarten Türpfosten schwenkbar gelagerten, aus einer Schiene bestehenden, gebogenen Blattfeder, die zwischen an dem Türpfosten bzw. an der Tür angeordneten Reibkörpern gleitend geführt ist.

An einer bekannten, insbesondere für Fensterflügel bestimmten Haltevorrichtung der genannten Art wird die ursprünglich im wesentlichen gerade Federschiene beim Schwenken des Fensterflügels zwischen drei versetzt zueinander angeordneten Klemmstiften bzw. Klemmrollen oder zwischen zwei derartigen Stiften und den scharfen Kanten eines Schlitzes in einer Führungsplatte hindurchgezwängt. Dieses Hindurchzwängen erfolgt unter elastischer Durchbiegung der Federschiene, wobei diese mit den zylindrischen Klemmstiften bzw. -rollen und mit den Schlitzrändern im wesentlichen nur Linienberührung hat. Da der von den genannten Führungsmitteln auf die Federschiene ausgeübte Reibungswiderstand relativ gering und durch die Rollen sogar noch absichtlich vermindert ist, müssen auf die Schiene verhältnismäßig hohe Biegekräfte ausgeübt werden, um die erforderlichen Haltekräfte zu erzeugen. Eine solche Vorrichtung wäre daher zum Halten einer verhältnismäßig schweren Kraftfahrzeugtür nicht geeignet, ganz abgesehen davon, daß infolge der hohen spezifischen Belastung der schmalen Reibflächen

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eine schnelle Abnutzung derselben und damit eine ständige unkontrollierbare Änderung der Haltekräfte eintreten würde.

Mit den gleichen Mängeln ist grundsätzlich auch eine andere bekannte Vorrichtung behaftet, bei der die beiden an ihren Enden zusammenhängenden, dazwischen jedoch einen wechselnden Abstand voneinander aufweisenden, symmetrisch zueinander vorgebogenen Hälften einer Federschiene zwischen ίο nachgiebig gelagerten Kugeln bzw. Rollen hindurchgeführt werden, so daß sie sich beim Hindurchgleiten zwischen den Kugeln bzw-. Rollen unter elastischer Verformung einander nähern. Wesentliche Reibungskräfte treten dabei an den gleitend gelagerten Kugeln bzw. Rollen nicht auf. Der Widerstand gegen das öffnen und Schließen der Tür wird lediglich durch die auf die beiden Hälften der Federschiene ausgeübten Biegekräfte erzeugt. Diese Kräfte wirken anfangs hemmend, so später unterstützend auf die öffnungsbewegung der Tür ein. Ein Festhalten der geöffneten Tür mit einstellbarer Bremswirkung in jeder Zwischenstellung ist mit der bekannten. Vorrichtung nicht möglich.

Durch die Erfindung wird demgegenüber bei mäßiger Beanspruchung und entsprechend geringer Abnutzung der Bremsglieder eine in ihrer Stärke feinstufig einstellbare Bremskraft in jeder Stellung der Tür auf diese ausgeübt, so daß die gleiche Haltevorrichtung ohne Austausch von Teilen für Türen unterschiedlicher Bauart und Größe verwendet werden kann.

Die Erfindung besteht darin, daß die Blattfeder in ihrem Verlauf entsprechend der gewünschten, über den Türöffnungsweg veränderlichen Bremswirkung mit unterschiedlicher Krümmung vorgebogen ist und die Reibkörper als in ihrem gegenseitigen Abstand, beispielsweise durch eine Druckschraube, fein einstellbare, breitflächige Bremsklotze aus geräuscharmem Material, beispielsweise aus verschleißfestem Sinterstahl, ausgebildet sind. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel 'der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt einen waagerechten Schnitt durch Tür und Wagenkasten im Bereich des Türscharniers bei geschlossener Tür;

Abb. 2 zeigt den gleichen Schnitt bei geöffneter Tür.

Die Tür 1 ist mit dem festen Teil 2 des Wagen-

.50 kastens durch einerseits an dem inneren Preßteil 3 der Tür, andererseits an d'em festen Türpfosten 2_a befestigte Scharniere 5 gelenkig verbunden. An einem Auge 8 des mit dem Pfosten 2_a verbundenen Scharnierteiles ist eine um einen Zapfen 7 schwenkbare Blattfeder 6 angelenkt. Das angelenkte Ende der Blattfeder 6 ist flach oder nur wenig gekrümmt, während ihre Krümmung nach dem freien Ende 6_a hin zunimmt. Das freie Ende6_a der Blattfeder ist zwischen zwei Reibklötzen 9 und 10 gleitend gefährt, die einander parallel und in einem gewissen Abstand voneinander in einem aus Blechpreßteilen 11, 12 bestehenden, mit dem inneren Türteil 3 fest verbundenen Halter auswechselbar befestigt sind.

Mittels einer Stellschraube 13 kann der gegenseitige Abstand der beiden Reibklötze geändert und dadurch die Bremswirkung beim Hindurchgleiten der Blattfeder 6 zwischen den Reibklö⁺zen geregelt werden. Die Reibklötze bestehen zweckmäßig aus einem geeigneten, geräuscharmen Material, beispielsweise aus verschleißfestem Sinterstahl. Auf das freie Ende 6_a der Blattfeder ist ein Gummipuffer 14 aufgeschoben, der durch einen Splint 15 in seiner Lage gesichert ist.

Beim Öffnen der Tür 1 gleitet die Blattfeder 6 mit ihrem wenig gekrümmten Bereich zunächst fast widerstandslos zwischen den Reibklötzen 9 und 10 hindurch. Wird die Tür weiter geöffnet, so gerät der stärker gekrümmte Teil der Blattfeder 6 zwischen die Reibklötze 9 und 10. Dadurch wird die Blattfeder zwischen den Reibklötzen verklemmt und ist so· in der Lage, die geöffnete Tür am ungewollten Zufallen bzw. Weiteröffnen zu hindern. Ist die Tür 1 vollständig geöffnet, so schlägt der Gummipuffer 14 seitlich an den Reibklotz 9 an und begrenzt dadurch den öffnungswinkel der Tür elastisch: Falls die Raumverhältnisse es günstiger erscheinen lassen, können die Blattfeder 6 auch an dem mit dem inneren Preßteil 3 der Tür verbundenen Scharnierteil angelenkt und die Reibklötze 9 und 10 mit dem Türpfosten 2_a fest verbunden sein. Die Wirkungsweise ist in diesem Falle die gleiche wie bei der zuvor beschriebenen Anordnung.

Falls die Neigung der Tür zum selbsttätigen Auf- oder Zuschlagen, beispielsweise infolge schräger Anordnung ihrer Scharnierachsen, im ersten Teil der öffnungsbewegung größer ist als im letzten, kann man natürlich auch das dem Schwenkzapfen 7 zugewendete Ende der Blattfeder 6 stärker gekrümmt ausbilden als deren freies Ende 6_a, wie überhaupt durch die Erfindung die Möglichkeit gegeben ist, der Bremswirkung der Blattfeder durch unterschiedliche Krümmung der einzelnen Abschnitte derselben jede gewünschte Charakteristik zu verleihen. Es kann daher für die verschiedensten Fahrzeugtypen ein und dieselbe, aus den gleichen Teilen bestehende Haltevorrichtung verwendet werden, wodurch sich erhebliche Ersparnisse bei der Herstellung und in der Lagerhaltung ergeben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Türhaltevorrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einer an der Tür bzw. an dem benachbarten Türpfosten schwenkbar gelagerten, aus einer Schiene bestehenden, gebogenen Blattfeder, die zwischen an dem Türpfosten bzw. an der Tür angeordneten Reibkörpern gleitend geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (6) in ihrem Verlauf entsprechend der gewünschten, über den Türöffnungsweg veränderlichen Bremswirkung mit unterschiedlicher Krümmung vorgebogen ist und die Reibkörper als in ihrem gegenseitigen Abstand, beispielsweise durch eine Druckschraube (13), fein einstellbare,

breitflächige Bremsklötze (9, 10) aus geräuscharmem Material, beispielsweise aus verschleißfestem Sinterstahl, ausgebildet sind.
2. Türhaltevorri'dhtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ihre bauliche Vereinigung mit einem Türscharnier bekannter Bauart.
3. Tür'haltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Blattfeder (6) stärker gebogen ist als das dem Schwenkläger (7) zunächst liegende 10 Ende derselben.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 135927; französische Patentschrift Nr.' 872 692; 15

USA.-Patentschrift Nr. 2268942..

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 609 738/222 12.56 (709 532/248 5. 57)