DE102006061611A1

DE102006061611A1 - Anschlagpuffer, insbesondere für die Heckklappe von Kraftfahrzeugen, sowie Verfahren zum Einstellen des Anschlagpuffers

Info

Publication number: DE102006061611A1
Application number: DE200610061611
Authority: DE
Inventors: Oliver Mende; Van-Hong Hoang; Lutz Rettschlag; Thomas Ellinghaus; Oliver Opitz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2008-07-03

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Anschlagpuffer, insbesondere für die Heckklappe von Kraftfahrzeugen, bei dem ein unter der Kraft einer Druckfeder (10) stehender, ein Gewinde (19) besitzender Bolzen (20), dessen Kopf (21) eine Kappe (22) zur Kontaktierung mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges besitzt, innerhalb einer Aufnahme (2) in axialer Richtung verschiebbar angeordnet ist, wobei die Aufnahme (2) an der Heckklappe des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Es ist vorgesehen, dass der ein Gewinde (19) besitzende Bolzen (20) nach Art eines Bajonett-Verschlusses über eine innerhalb der Aufnahme (2) axial verschiebbar angeordnete, ein Innengewinde (16) besitzende, einstellbare Hülse (4) angeordnet ist, wobei die Hülse (4) einen zylinderförmigen, die Druckfeder (10) aufnehmenden, glatten Abschnitt (6) und einen in axialer Richtung verlaufende Stege (7) aufnehmenden, durch einen Bund (9) von dem zylinderförmigen glatten Abschnitt (6) getrennten, zylinderförmigen Abschnitt (8) besitzt und über die in axialer Richtung verlaufenden Stege (7) mit einem Flansch (3) der Aufnahme (2) derart in Wirkverbindung steht, dass in einer ersten Position der axial verschiebbar angeordneten Hülse (4), in die diese durch den Bolzen (20) drehbar ist, vor ihrem Durchtritt durch eine zentrische Öffnung (13) des Flansches (3) durch in diesen angeordnete, als Anschlag dienende Ausnehmungen (15) bei ihrer axialen Verschiebung begrenzbar ist, während in einer zweiten Position der axial verschiebbar ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Anschlagpuffer, insbesondere für die Heckklappe von Kraftfahrzeugen, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen sowie ein Verfahren zum Einstellen des Anschlagpuffers mit den im Oberbegriff des Anspruchs 9 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, bei Kraftfahrzeugen Anschlagpuffer einzusetzen, um schwenkbare Karosseriebauteile, so die Heckklappe aber auch die Motorhaube, passgenau einzustellen und um dabei gleichzeitig einen Kontakt zwischen der Karosserie und den schwenkbaren Karosseriebauteilen durch Bildung eines Spaltes zu verhindern. Das ist erforderlich, weil in geschlossener Position der Heckklappe beziehungsweise der Motorhaube ein unmittelbarer Kontakt zwischen der Heckklappe beziehungsweise der Motorhaube und dem feststehenden Bauteil der Karosserie in dem dabei gebildeten Auflagebereich nicht nur zu Beschädigungen der lackierten Oberfläche führen würde, sondern dabei auch unerwünschte Geräusche entstehen würden, die durch ein dann auftretendes Klappern verursacht werden.
Um den daher erforderlichen Spalt zwischen der Heckklappe beziehungsweise der Motorhaube und dem feststehenden Bauteil der Karosserie des Kraftfahrzeuges bereitzustellen, sind die vielfältigsten Anschlagpuffer bekannt, wobei sich im Wesentlichen derartige Anschlagpuffer durchgesetzt haben, die auf der Grundlage eines axial verschiebbar angeordneten, ein Gewinde sowie eine Kappe besitzenden Bolzens arbeiten, der unter der Kraft einer Druckfeder steht. Derartige Anschlagpuffer sind beispielsweise nach der DE 198 14 995 A1 , DE 199 53 448 A1 sowie nach der DE 101 49 519 C1 bekannt. Unabhängig davon, wie diese und weitere bekannte Anschlagpuffer ausgebildet sind, hat sich jedoch gezeigt, dass sie oftmals eine aufwendige Einstellung erfordern, woraus resultiert, dass nicht immer eine den Erfordernissen entsprechende, sachgerechte Einstellung der Anschlagpuffer bei ihrer Montage erfolgt. Hinzu kommt, dass auch eine relativ große Montagezeit anfallen kann, dass eine hohe Wiederholungsgenauigkeit nicht immer gewährleistet wird und dass schließlich auch die Qualität der Fugenmaße oftmals den Anforderungen nicht gerecht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anschlagpuffer, insbesondere für die Heckklappe von Kraftfahrzeugen, entsprechend dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu schaffen, durch den in Verbindung mit einem gleichzeitig durch die Erfindung bereitzustellenden Verfahren zum Einstellen des Anschlagpuffers die Voraussetzungen dafür zu schaffen sind, dass sich das das Öffnen der Heckklappe bei Betätigung der Entriegelung bewirkende Vorspannmaß des Anschlagpuffers beim Entriegeln automatisch ergibt und nicht erst vom Monteur eingestellt werden muss, wobei gleichzeitig eine Reduzierung der Montagezeiten für den Anschlagpuffer, eine relativ hohe Qualität der Fugenmaße aber auch eine hohe Wiederholungsgenauigkeit herbeizuführen ist.
Dadurch, dass erfindungsgemäß der ein Gewinde besitzende Bolzen nach Art eines Bajonett-Verschlusses über eine innerhalb der Aufnahme axial verschiebbar angeordnete, ein Innengewinde besitzende, einstellbare Hülse angeordnet ist, wobei die Hülse einen zylinderförmigen, die Druckfeder aufnehmenden, glatten Abschnitt und einen in axialer Richtung verlaufende Stege aufnehmenden, durch einen Bund von dem zylinderförmigen, glatten Abschnitt getrennten, zylinderförmigen Abschnitt besitzt und über die in axialer Richtung verlaufenden Stege mit einem Flansch der Aufnahme derart in Wirkverbindung steht, dass in einer ersten Position der axial verschiebbar angeordneten Hülse, in die diese durch den Bolzen drehbar ist, vor ihrem Durchtritt durch eine zentrische Öffnung des Flansches durch in diesen angeordnete, als Anschlag dienende Ausnehmungen bei ihrer axialen Verschiebung begrenzbar ist, während in einer zweiten Position der axial verschiebbar angeordneten Hülse, in die diese durch den Bolzen ebenfalls drehbar ist, die Hülse gemeinsam mit dem Bolzen mit seiner Kappe über ihre in axialer Richtung verlaufenden Stege innerhalb von den Flansch durchdringenden Ausnehmungen in ihre ausgefahrene Position und damit in ihre Endposition verschiebbar ist, wird ein Anschlagpuffer bereit gestellt, bei dem sich das Vorspannmaß des Anschlagpuffers beim Entriegeln automatisch ergibt und nicht erst vom Monteur eingestellt werden muss. Gleichzeitig werden aber auch durch diesen Anschlagpuffer seine Montagezeiten reduziert sowie eine relativ hohe Qualität der Fugenmaße und eine hohe Wiederholungsgenauigkeit gewährleistet. Bei dieser Ausbildung des Anschlagpuffers sind die den Flansch der Aufnahme durchdringenden Ausnehmungen benachbart zu den ebenfalls im Flansch der Aufnahme vorgesehenen, als Anschlag dienenden Ausnehmungen angeordnet.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist das Gewinde des Bolzens vorzugsweise in Form von zwei um 180° versetzt zueinander angeordnete Segmenten gebildet, die mit zwei ebenfalls das Innengewinde der Hülse bildenden Segmenten derart in Wirkverbindung stehen, dass beim Einstellen des Anschlagpuffers beim Schließen der Heckklappe der Bolzen innerhalb der Hülse axial verschiebbar ist, wobei die formschlüssige Verzahnung zwischen den um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten des Gewindes des Bolzens und den ebenfalls um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten des Innengewindes der Hülse in einem relativ kleinen Bereich überdeckt ist. Dieses führt gleichzeitig dazu, dass Rohbau-Toleranzen, so von der linken zur rechten Seite kompensiert werden. In den sich anschließenden Positionen des Bolzens mit seiner Kappe und damit der Hülse ist bei der Wirkverbindung der beiden um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmente des Gewindes des Bolzens mit den beiden ebenfalls um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten des Innengewindes der Hülse die Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten in einem relativ großen Bereich vorgesehen.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind sowohl die das Gewinde des Bolzens als auch die das Innengewinde der Hülse bildenden, um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmente mit Abstand zueinander unter Bildung eines Freiraumes zwischen den Segmenten angeordnet, derart, dass eine Verschiebung des Bolzens innerhalb der Hülse beim ersten Schließen der Heckklappe und somit beim Einstellen des Anschlagpuffers ungehindert durchführbar ist.
Damit eine stabile Führung der Hülse bei ihrer axialen Verschiebung innerhalb des Flansches der Aufnahme gewährleistet wird, besitzt der die in axialer Richtung verlaufenden Stege aufnehmende, zylinderförmige Abschnitt der Hülse zumindest drei gleichmäßig am Umfang der Hülse verteilt angeordnete Stege, die bei axialer Verschiebung der Hülse mit drei den Flansch der Aufnahme durchdringenden Ausnehmungen korrespondieren.
Die Führung der durch den zylinderförmigen, glatten Abschnitt der Hülse aufnehmenden Druckfeder innerhalb der Aufnahme des Anschlagpuffers erfolgt durch eine die Aufnahme verschließende Verschlusskappe, indem diese auf ihrer der Druckfeder zugerichteten Seite eine die Druckfeder führende zentrische Wölbung besitzt. Dabei ist die Verschlusskappe durch Verschweißen, vorzugsweise durch Ultraschall, mit der Aufnahme verbunden.
Schließlich ist bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Anschlagpuffer die Kappe des Kopfes des ein Gewinde besitzenden Bolzens elastisch und besteht vorzugsweise aus Gummi, so dass das Schließen der Heckklappe stets ein gedämpfter Vorgang ist.
Es versteht sich, dass die durch die Erfindung beabsichtigten Wirkungen nicht nur bei einem Einsatz des erfindungsgemäßen Anschlagpuffers bei Heckklappen von Kraftfahrzeugen eintreten, sondern auch dann, wenn sie beispielsweise in Motorhauben von Kraftfahrzeugen eingebaut werden. Dabei ist das Eintreten der durch die Erfindung beabsichtigten Wirkungen nicht daran gebunden, dass der Einbau des Anschlagpuffers in die Heckklappe oder in die Motorhaube erfolgt, sondern diese werden selbstverständlich auch dann erzielt, wenn der erfindungsgemäß ausgebildete Anschlagpuffer in die Karosserie eingebaut wird. Das trifft auch dann zu, wenn das Gewinde des Bolzens und das Innengewinde der Hülse nicht aus um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten besteht, sondern hierfür eine andere Teilung gewählt wird, beispielsweise 120°.
Zum Einstellen des Anschlagpuffers nach der Erfindung sieht die Erfindung weiterhin ein Verfahren vor, bei dem nach dem Einbau des komplettierten Anschlagpuffers in die Heckklappe des Kraftfahrzeuges, diese zunächst geschlossen wird, wobei sich der Anschlagpuffer einstellt, was mit einer geringfügigen Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten des Innengewindes der Hülse und den Segmenten des Gewindes des Bolzens verbunden ist, an die sich durch Drehen des Bolzens um einen relativ kleinen Winkel, aus dem ein ungehindertes geringfügiges Verstellen der Hülse mit dem Bolzen in der Höhe nach oben resultiert, durch ein dabei erfolgtes Anschlagen der in axialer Richtung verlaufenden Stege der Hülse an die als Anschlag dienenden Ausnehmungen des Flansches der Aufnahme ein Verschiebeweg für die Pufferung einstellt.
Ist der Verschiebeweg für die Pufferung durch die Wirkverbindung der in axialer Richtung verlaufenden Stege der Hülse mit den als Anschlag dienenden Ausnehmungen des Flansches der Aufnahme eingestellt, so wird gemäß diesem Verfahren durch ein weiteres Drehen des Bolzens um einen weiteren Winkel ein Gegenüberstehen der in axialer Richtung verlaufenden Stege der Hülse mit den den Flansch der Aufnahme durchdringenden Ausnehmungen herbeigeführt, wobei aus diesem Gegenüberstehen eine Freigabe und damit ein Springen der unter der Kraft der Druckfeder stehenden Hülse sowie des Bolzens nach oben resultiert. Wird nach dem Springen der Hülse und damit des Bolzens nach oben der Bolzen innerhalb der Hülse weiter gedreht, so wird abschließend durch eine größere Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten des Innengewindes der Hülse und den Segmenten des Gewindes des Bolzens dieser verriegelt.
Das Springen der Hülse und damit des Bolzens nach oben wird bei diesem Verfahren durch Anschlagen des Bundes der Hülse an den Flansch der Aufnahme begrenzt.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht der Komponenten des Anschlagpuffers vor seinem Zusammenbau,
2 eine Teilansicht einer Einzelheit einer der Komponenten des Anschlagpuffers nach 1,
3 eine perspektivische Ansicht des Anschlagpuffers nach 1 nach seinem Zusammenbau,
4 den Anschlagpuffer nach 1 und 3 im Schnitt im Anlieferungszustand sowie nach dem ersten Schließen der Heckklappe,
5 den Anschlagpuffer nach 1 und 3 im Schnitt nach einer ersten Einstellung und
6 den Anschlagpuffer nach 1 und 3 im Schnitt nach einer weiteren Einstellung sowie einer erfolgten Verriegelung.
1 zeigt, dass der Anschlagpuffer 1 durch mehrere Komponenten gebildet wird. Dabei wird zunächst von einer Aufnahme 2 ausgegangen, die einen Flansch 3 besitzt, über den der Anschlagpuffer 1 in eine nicht weiter dargestellte Heckklappe eines Kraftfahrzeuges eingebaut wird. Unmittelbar zugeordnet ist der Aufnahme 2 eine Hülse 4, die innerhalb des zylinderförmigen Raumes 5 der ebenfalls zylinderförmig ausgebildeten Aufnahme 2 axial verschiebbar angeordnet ist. Die Hülse 4 besitzt einen zylinderförmigen, glatten Abschnitt 6 sowie einen in axialer Richtung verlaufende Stege 7 aufnehmenden, zylinderförmigen Abschnitt 8, der von dem zylinderförmigen, glatten Abschnitt 6 durch einen Bund 9 getrennt ist. Der zylinderförmige, glatte Abschnitt 6 nimmt eine Druckfeder 10 auf, die von einer zentrischen Wölbung 11 einer die Aufnahme 2 verschließenden Verschlusskappe 12 geführt wird. Verbunden ist diese mit der Aufnahme 2 durch Verschweißen durch Ultraschall. Während die Hülse 4 bei ihrer axialen Verschiebung zunächst über die in axialer Richtung verlaufenden Stege 7 sowie den Bund 9 innerhalb des zylinderförmigen Raumes 5 der Aufnahme 2 geführt wird, erfolgt ihre Führung beim durch die Druckfeder 10 herbeigeführten Durchtritt durch eine zentrische Öffnung 13 des Flansches 3 über dem Flansch 3 zugeordnete Ausnehmungen 14. Dabei sind die Ausnehmungen 14, wie aus 2 hervorgeht, benachbart zu weiteren, im Flansch 3 vorgesehene Ausnehmungen 15 angeordnet, die in Abhängigkeit von der durch die Hülse 4 eingenommenen Position, die sie vor dem Drehen der Hülse 4 einnimmt, als Anschlag für die Hülse 4 vor ihrem Herausschieben aus dem zylinderförmigen Raum 5 der Aufnahme 2 dienen.
Wie aus 1 weiter hervorgeht, besitzt die in der Aufnahme 2 axial verschiebbar angeordnete Hülse 4 ein Innengewinde 16, das in Form von zwei um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten 17 gebildet ist, die mit zwei ebenfalls um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten 18 des Gewindes 19 eines Bolzens 20 in Wirkverbindung stehen. Um bei dieser Wirkverbindung auch eine Verschiebung des Bolzens 20, dessen Kopf 21 eine der Kontaktierung mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges dienende Kappe 22 aus Gummi besitzt, innerhalb der Hülse 4 zu ermöglichen, sind sowohl die das Innengewinde 16 der Hülse 4 als auch die das Gewinde 19 des Bolzens 20 bildenden, um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmente 17, 18 mit Abstand zueinander unter Bildung eines Freiraumes 23, 24 angeordnet, so dass über diese Freiräume 23, 24 ein axiales Verschieben des Bolzens 20 mit seinem Gewinde 19 innerhalb der Hülse 4 mit ihrem Innengewinde 16 gewährleistet wird.
Soll ausgehend von diesem aus den in 1 gezeigten Komponenten gebildeten Anschlagpuffer 1 dieser nach seinem in 3 gezeigten Zusammenbau eingestellt werden, so wird dieser zunächst in seinem Anlieferungszustand, der auch aus dem Schnitt gemäß 4 hervorgeht und bei dem der Bolzen 20 mit seiner Kappe 22 relativ weit aus der Hülse 4 herausragt, an die Heckklappe des Kraftfahrzeuges montiert. Ist die Montage abgeschlossen, so wird die Heckklappe geschlossen. Dieses Schließen der Heckklappe führt dazu, dass der Bolzen 20 in die Hülse 4 herein gedrückt wird mit dem Ergebnis, dass sich der Abstand zwischen dem Kopf 21 des Bolzens 20 und der Aufnahme 2 mit ihrem Flansch 3 verringert, wobei der Anschlagpuffer 1 sich in der Höhe einstellt, wie ebenfalls in 4 dargestellt ist, was mit einer geringfügigen Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten 17 des Innengewindes 16 der Hülse 4 und den Segmenten 18 des Gewindes 19 des Bolzens 20 verbunden ist. Dabei kann eine Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung von etwa 0,3 mm bereits ausreichend sein. Verbunden ist dieser erste Verfahrensschritt des Einstellens des Anschlagpuffers 1 damit, dass Rohbau-Toleranzen, so von der linken zur rechten Seite, kompensiert werden.
Ist dieser erste Verfahrensschritt des Einstellens des Anschlagpuffers 1 vollzogen, so wird gemäß einem zweiten Verfahrensschritt der Verschiebeweg für die Pufferung eingestellt. Dieses erfolgt durch Drehen des Bolzens 20 um einen relativ kleinen Winkel, der bei etwa 18° liegen kann. Das hat zur Folge, dass ein ungehindertes, geringfügiges Verstellen des Bolzens 20 und damit der Hülse 4 nach oben erfolgt, wie aus 5 hervorgeht. Bei dieser geringfügigen Verschiebung nach oben schlägt die Hülse 4 mit ihrem in axialer Richtung verlaufenden Stegen 7 an die als Anschlag dienenden Ausnehmungen 15 innerhalb des Flansches 3 der Aufnahme 2 an, wobei die unter der Kraft der Druckfeder 10 stehende Hülse 4, praktisch nach oben springt und sich der Verschiebeweg für die Pufferung einstellt. Nach diesem Einstellen ist die Hülse 4 durch die als Anschlag dienenden Ausnehmungen 15 hinsichtlich ihrer axialen Verschiebung verriegelt.
Ist der Verschiebeweg für die Pufferung eingestellt, so wird ein weiteres Drehen des Bolzens 20 und damit der Hülse 4 vorgenommen und zwar um einen Winkel, der sich daraus ergibt, dass sich nach dem Drehen des Bolzens 20 mit der Hülse 4 die in axialer Richtung verlaufenden Stege 7 der Hülse 4 mit den den Flansch 3 der Aufnahme 2 durchdringenden Ausnehmungen 14 gegenüberstehen müssen. Ist diese Position erreicht, so springt die unter der Kraft der Druckfeder 10 stehende Hülse 4 und damit der Bolzen 20 mit seinem die Kappe 22 besitzenden Kopf 21, wie aus 6 hervorgeht, bedingt durch die Entriegelung der Hülse 4 nach oben und zwar so weit, bis der Bund 9 der Hülse 4 an den Flansch 3 der Aufnahme 2 anschlägt. Wird angenommen, dass die Hülse 4 und damit der Bolzen 20 15 mm nach oben springt, so sind die Voraussetzungen dafür gegeben, dass sich die Hülse 4 mit dem von ihrem Innengewinde 16 aufgenommenen Bolzen 20 mit seinem Gewinde 19 innerhalb der Aufnahme 2 um 15 mm rauf und runter bewegen kann. Das ist dann der Arbeitsschub des Anschlagpuffers 1. Damit dieser Arbeitsschub stets im Betrieb des Kraftfahrzeuges gewährleistet wird, ist gemäß der zweiten Darstellung in 6 der Bolzen 20 zu verriegeln. Das erfolgt durch ein weiteres Drehen des Bolzens 20, so um einen Winkel von etwa 90°, so dass eine Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten 17 des Innengewindes 16 der Hülse 4 und den Segmenten 18 des Gewindes 19 des Bolzens 20 von etwa 15 mm erreicht wird.

1: Anschlagpuffer
2: Aufnahme
3: Flansch
4: Hülse
5: zylinderförmiger Raum
6: zylinderförmiger, glatter Abschnitt
7: in axialer Richtung verlaufende Stege
8: zylinderförmiger Abschnitt
9: Bund
10: Druckfeder
11: zentrische Wölbung
12: Verschlusskappe
13: zentrische Öffnung
14: Ausnehmungen
15: Ausnehmungen
16: Innengewinde
17: um 180° versetzt zueinander angeordnete Segmente
18: um 180° versetzt zueinander angeordnete Segmente
19: Gewinde
20: Bolzen
21: Kopf
22: Kappe
23: Freiräume
24: Freiräume

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19814995 A1 [0003]
- DE 19953448 A1 [0003]
- DE 10149519 C1 [0003]

Claims

Anschlagpuffer, insbesondere für die Heckklappe von Kraftfahrzeugen, bei dem ein unter der Kraft einer Druckfeder (10) stehender, ein Gewinde (19) besitzender Bolzen (20), dessen Kopf (21) eine Kappe (22) zur Kontaktierung mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges besitzt, innerhalb einer Aufnahme (2) in axialer Richtung verschiebbar angeordnet ist, wobei die Aufnahme (2) an der Heckklappe des Kraftfahrzeuges befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der ein Gewinde (19) besitzende Bolzen (20) nach Art eines Bajonett-Verschlusses über eine innerhalb der Aufnahme (2) axial verschiebbar angeordnete, ein Innengewinde (16) besitzende, einstellbare Hülse (4) angeordnet ist, wobei die Hülse (4) einen zylinderförmigen, die Druckfeder (10) aufnehmenden, glatten Abschnitt (6) und einen in axialer Richtung verlaufende Stege (7) aufnehmenden, durch einen Bund (9) von dem zylinderförmigen, glatten Abschnitt (6) getrennten, zylinderförmigen Abschnitt (8) besitzt und über die in axialer Richtung verlaufenden Stege (7) mit einem Flansch (3) der Aufnahme (2) derart in Wirkverbindung steht, dass in einer ersten Position der axial verschiebbar angeordneten Hülse (4), in die diese durch den Bolzen (20) drehbar ist, vor ihrem Durchtritt durch eine zentrische Öffnung (13) des Flansches (3) durch in diesen angeordnete, als Anschlag dienende Ausnehmungen (15) bei ihrer axialen Verschiebung begrenzbar ist, während in einer zweiten Position der axial verschiebbar angeordneten Hülse (4), in die diese durch den Bolzen (20) ebenfalls drehbar ist, die Hülse (4) gemeinsam mit dem Bolzen (20) mit seiner Kappe (22) über ihre in axialer Richtung verlaufenden Stege (7) innerhalb von den Flansch (3) durchdringenden Ausnehmungen (14) in ihre ausgefahrene Position und damit in ihre Endposition verschiebbar ist.
Anschlagpuffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die den Flansch (3) der Aufnahme (2) durchdringenden Ausnehmungen (14) benachbart zu den ebenfalls im Flansch (3) der Aufnahme (2) vorgesehenen, als Anschlag dienenden Ausnehmungen (15) angeordnet sind.
Anschlagpuffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewinde (19) des Bolzens (20) vorzugsweise in Form von zwei um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten (18) gebildet ist, die mit zwei ebenfalls das Innengewindes (16) der Hülse (4) bildenden Segmenten (17) derart in Wirkverbindung stehen, dass beim Einstellen des Anschlagpuffers (1) beim Schließen der Heckklappe der Bolzen (20) innerhalb der Hülse (4) axial verschiebbar ist, wobei die formschlüssige Verzahnung zwischen den um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten (18) des Gewindes (19) des Bolzens (20) und den ebenfalls um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmenten (17) des Innengewindes (16) der Hülse (4) in einem relativ kleinen Bereich überdeckt ist, während in den sich anschließenden Positionen des Bolzens (20) mit seiner Kappe (22) und damit der Hülse (4) die Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten (18) des Gewindes (19) des Bolzens (20) und den Segmenten (17) des Innengewindes (16) der Hülse (4) in einem relativ großen Bereich vorgesehen ist.
Anschlagpuffer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die das Gewinde (19) des Bolzens (20) als auch die das Innengewinde (16) der Hülse (4) bildenden, um 180° versetzt zueinander angeordneten Segmente (17, 18) mit Abstand zueinander unter Bildung eines Freiraumes (23, 24) zwischen den Segmenten (17, 18) angeordnet sind, derart, dass eine Verschiebung des Bolzens (20) innerhalb der Hülse (4) beim ersten Schließen der Heckklappe und somit beim Einstellen des Anschlagpuffers (1) ungehindert durchführbar ist.
Anschlagpuffer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der die in axialer Richtung verlaufenden Stege (7) aufnehmende, zylinderförmige Abschnitt (8) der Hülse (4) mindestens drei gleichmäßig am Umfang der Hülse (4) verteilt angeordnete Stege (7) besitzt, die bei axialer Verschiebung der Hülse (4) mit drei den Flansch (3) der Aufnahme (2) durchdringenden Ausnehmungen (14) korrespondieren.
Anschlagpuffer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (2) durch eine die Druckfeder (10) aufnehmende Verschlusskappe (12) verschlossen ist, die auf ihrer der Druckfeder (10) zugerichteten Seite eine die Druckfeder (10) führende zentrische Wölbung (11) besitzt.
Anschlagpuffer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusskappe (12) durch Verschweißen, vorzugsweise durch Ultraschall, mit der Aufnahme (2) verbunden ist.
Anschlagpuffer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (22) des Kopfes (21) des ein Gewinde (19) besitzenden Bolzens (20) elastisch ist und vorzugsweise aus Gummi besteht.
Verfahren zum Einstellen des Anschlagpuffers nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Einbau des komplettierten Anschlagpuffers (1) in die Heckklappe des Kraftfahrzeuges, diese zunächst geschlossen wird, wobei sich der Anschlagpuffer (1) in der Höhe einstellt, was mit einer geringfügigen Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten (17) des Innengewindes (16) der Hülse (4) und den Segmenten (18) des Gewindes (19) des Bolzens (20) verbunden ist, an die sich durch Drehen des Bolzens (20) um einen relativ kleinen Winkel, aus dem ein ungehindertes, geringfügiges Verstellen der Hülse (4) mit dem Bolzen (20) in der Höhe nach oben resultiert, durch ein dabei erfolgtes Anschlagen der in axialer Richtung verlaufenden Stege (7) der Hülse (4) an die als Anschlag dienenden Ausnehmungen (15) des Flansches (3) der Aufnahme (2) ein Verschiebeweg für die Pufferung einstellt.
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Einstellen des Verschiebeweges für die Pufferung durch die Wirkverbindung der in axialer Richtung verlaufenden Stege (7) der Hülse (4) mit den als Anschlag dienenden Ausnehmungen (15) des Flansches (3) der Aufnahme (2) durch ein weiteres Drehen des Bolzens (20) um einen weiteren Winkel ein Gegenüberstehen der in axialer Richtung verlaufenden Stege (7) der Hülse (4) mit den den Flansch (3) der Aufnahme (2) durchdringenden Ausnehmungen (14) herbeigeführt wird, wobei aus diesem Gegenüberstehen eine Freigabe und damit ein Springender unter der Kraft der Druckfeder (10) stehenden Hülse (4) sowie des Bolzens (20) nach oben resultiert.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Springen der Hülse (4) und damit des Bolzens (20) nach oben der Bolzen (20) innerhalb der Hülse (4) weiter gedreht wird, so dass abschließend durch eine größere Überdeckung der formschlüssigen Verzahnung zwischen den Segmenten (17) des Innengewindes (16) der Hülse (4) und den Segmenten (18) des Gewindes (19) des Bolzens (20) dieser verriegelt wird.
Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Springen der Hülse (4) und damit des Bolzens (20) nach oben durch Anschlagen des Bundes (9) der Hülse (4) an den Flansch (3) der Aufnahme (2) begrenzt wird.