DE102006060790A1

DE102006060790A1 - Sitzelement, dieses Sitzelement umfassender Fahrzeugsitz und Herstellungsverfahren eines Fahrzeugsitzelements

Info

Publication number: DE102006060790A1
Application number: DE102006060790A
Authority: DE
Inventors: Jean-Marc Perthuis; Robert Lemarchand
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2005-12-26
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2007-09-13
Anticipated expiration: 2026-12-22
Also published as: FR2895337A1; FR2895337B1; DE102006060790B4

Abstract

Sitzelement eines Fahrzeugs, das eine Vorderseite (14a), Seitenränder und eine Rückseite (14b) aufweist und umfasst: eine starre Armatur (18), die einen Rahmen aufweist, der eine Öffnung an der Rückseite (14b) des Sitzelements begrenzt, eine Polsterung (20), ein Deckelement (24), das am Rahmen der Armatur (18) unter Überdeckung der Öffnung an der Rückseite (14b) des Sitzelements fixiert ist, eine biegsame Haube (22), die zumindest einen freien Rand (23) umfasst, der in der Öffnung des Rahmens eindringt, wobei er zwischen dem Rahmen und dem Deckelement (24) durchgeht, wobei der freie Rand (23) durch das Deckelement (24) in Position gehalten wird. Der freie Rand (23) umfasst einen Keder (26), der gegen den Rahmen der Armatur (18) durch das Deckelement (24) blockiert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugsitze.
Genauer betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren eines Fahrzeugsitzelements, das eine Vorderseite und eine Rückseite aufweist, sowie eine starre Armatur, die einen Rahmen aufweist, der eine Öffnung an der Rückseite des Sitzelements begrenzt, eine an der Armatur zumindest an der Vorderseite fixierte Polsterung, ein zumindest eine starre Umrandung aufweisendes Deckelement, wobei das Deckelement am Rahmen der Armatur unter Überdeckung der Öffnung an der Rückseite des Sitzelements fixiert ist, eine weiche bzw. biegsame Haube, die die Polsterung überdeckt, einen freien Rand aufweisend, der einen Keder bzw. Stab umfasst, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: a) Anbringen der Polsterung an der Armatur, b) Anbringen der Haube in einer Weise, um die Vorderseite und teilweise die Rückseite des Sitzelements zu überdecken, c) Anbringen des Deckelements in einer Weise, um die Rückseite des Sitzelements zu überdecken.

Die Druckschrift FR-A-618 996 beschreibt ein Beispiel eines Fahrzeugsitzes, in dem die Armatur Einhakungsstangen unterstützt bzw. trägt. Die Haube umfasst umgeschlagene Ränder, die mit elastischen Verbindungen versehen sind und umfasst Haken, die dazu gelangen, sich an den Einhakungsstangen zu fixieren, um vorab ein Setzen unter Spannung zu realisieren.

Die Herstellung dieses Typs von Sitzen ist kostspielig, da sie zusätzliche Teile erfordert, wie die Haken und die Einhakungsstangen. Weiterhin ist die Herstellung komplex, da sie sorgfältige Operationen am Montageband erfordert, um die Haken an den Einhakungsstangen anzubringen.

Die vorliegende Erfindung hat insbesondere zum Gegenstand, diese Nachteile zu überwinden.

Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung ein Herstellungsverfahren eines Sitzelements vom zuvor beschriebenen Typen dadurch gekennzeichnet, dass während des Schritts c) der Keder des freien Randes unter Versetzung gegenüber dem Rahmen der Armatur mittels des Deckelements geführt ist.

Auf Grund dieser Anordnungen ist es möglich, das Sitzelement rasch und für einen Ausführenden auf einfache Weise zu montieren, und zwar ohne einen Sorgfalts- und Präzisionsschritt und ohne zusätzliches Werkzeug.

Die Erfindung hat auch ein Fahrzeugssitzelement zum Gegenstand, das eine Vorderseite, seitliche Ränder und eine Rückseite aufweist sowie eine starre Armatur, die einen Rahmen aufweist, der eine Öffnung an der Rückseite des Sitzelements begrenzt, aufweist, eine an der Armatur zumindest an der Vorderseite fixierte Polsterung, ein zumindest eine starre Einfassung aufweisendes Deckelement, wobei das Deckelement am Rahmen der Armatur unter Abdeckung der Öffnung an der Rückseite des Sitzelements fixiert ist, eine die Polsterung und die Armatur an der Vorderseite, den Seitenrändern und zum Teil der Rückseite des Sitzelements überdeckende weiche Haube, wobei die Haube zumindest einen freien Rand umfasst, der in die Öffnung des Rahmens eindringt, wobei er zwischen dem Rahmen und dem Deckelement hindurchgeht, wobei der freie Rand durch das Deckelement in Position gehalten wird. Der freie Rand umfasst einen Keder bzw. Stab, der gegen den Rahmen der Armatur durch das Deckelement blockiert ist.

Auf Grund dieser Anordnung ist es möglich, die Haube an der Polsterung direkt während der Montage des Deckelements ohne vorherige Operation anzubringen, was die Operationen am Montageband des Sitzes beträchtlich vereinfacht.

In verschiedenen Ausführungsformen des Sitzes gemäß der Erfindung kann gegebenenfalls zurückgegriffen werden unter anderem auf die eine und/oder die andere der folgenden Anordnungen:

– Das Deckelement umfasst einen Rumpf aus starrem Kunststoff;
– Das Deckelement umfasst einen starren Rahmen, der von einer zusätzlichen biegsamen Garnitur überdeckt ist;
– Das Deckelement wird an der Armatur mittels von Haken eingeklickt;
– Der Rahmen der Armaturen umfasst eine den Keder aufnehmende Rille;
– Die Rille weist im wesentlichen eine U-Form auf, die eine Öffnung aufweist, die auf der Vorderseite des Sitzelement hin offen ist, und die Haken gelangen dazu, die Öffnung der Rille überdecken.
– Der freie Rand der Haube umfasst einen Saum, in dem der Keder eingesetzt ist.
– Der Keder ist an dem freien Rand der Haube genäht.
– Das Sitzelement ist eine Rückenlehne.

Man beachte, dass das Sitzelement gemäß der Erfindung auch eine Kopfstütze oder jeglicher anderer Teil des Sitzes sein könnte.

Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung erscheinen im Verlauf der folgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen, die als nicht einschränkendes Beispiel angesichts der beiliegenden Zeichnungen angeben wird.

In den Zeichnungen gilt:
Die 1 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung, anordnet vor einem anderen Sitz in einem Fahrzeug Innenraum.
Die 2 stellt eine Ansicht der Rückseite der Rückenlehne des Sitzes gemäß einer ersten Ausführungsform dar.
Die 3 stellt eine Horizontalschnittansicht der Rückenlehne des Sitzes aus der 2 dar.
Die 4 ist eine Ansicht der Rückseite der Rückenlehne des Sitzes gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Die 5 ist eine Ansicht eines Teils des Deckelements, das zur Rückenlehne von 4 gehört.
Die 6 ist eine ähnliche Horizontalschnittansicht der Rückenlehne des Sitzes aus 4.
Und die 7 ist eine Detailansicht des Randes der Haube, in dem Fall, in dem dieser Rand einen Saum bildet, in dem der Keder eingesetzt ist.
In den verschiedenen Figuren bezeichnen dieselben Bezugszeichen identische oder ähnliche Elemente. In der folgenden Beschreibung werden die Begriffe vorne, hinten, oben und unten so verwendet, wie sie üblicher Weise verwendet werden, um ein Fahrzeug zu definieren.
Die 1 und 2 stellen einen Fahrzeugsitz 10 gemäß einer ersten Ausführungsform dar, der eine Sitzfläche 12 und eine Rückenlehne 14 umfasst. Die Rückenlehne 14 weist eine Vorderseite 14a, die zur Vorderseite des Fahrzeugs ausgerichtet ist, und eine Rückseite 14b, die zur Rückseite des Fahrzeugs hin ausgerichtet ist, und seitliche Ränder auf. Wie hier dargestellt ist, ist der Sitz 10 z.B. in dem Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs vor einer Reihe von Rücksitzen oder einer Rücksitzbank 16 angeordnet.
Wie in der 3 dargestellt umfasst die Rückenlehne 14 eine starre metallische Armatur 18, die z.B. einen Rahmen umfasst, der eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweist, sich im Wesentlichen vertikal erstreckt und eine Öffnung an der Rückseite der Rückenlehne begrenzt. Die Armatur 18 trägt eine Polsterung (oder Kissen) 20, gegen die der Benutzer sich im Bereich der Vorderseite der Rückenlehne anlehnt. Die Polsterung 20 ist aus einem weichen bzw. biegsamen Material realisiert, z.B. aus einem elastischen Schaum.
Die Polsterung und Armatur sind von einer biegsamen Haube 22 überdeckt, die aus einem Gewebe oder einem anderen Präsentationsmaterial gebildet ist. Die Haube 22 ist angeordnet an der Vorderseite 14a des Sitzes 10, an den Seitenrändern und teilweise an der Rückseite 14b des Sitzes durch einen freien Rand 23, der in die Öffnung des Rahmens der Armatur 18 überragt.
Ein Deckelement 24 ist am Rahmen der Armaturen fixiert und überdeckt teilweise die Öffnung der Rückseite 14b der Rückenlehne. Gemäß einer ersten Ausführungsform ist das Deckelement 24 ein aus einem starren Kunststoffmaterial realisierter Rumpf.
Der Rumpf 24 ist gebildet aus einer zentralen Platte und einer starren Einfassung, die durch seitliche, untere und obere Abschnitte gebildet ist, die sich über den gesamten Umfang der Platte erstrecken und von der Platte aus hervorstehen.
Die seitlichen, unteren und oberen Abschnitte des Rumpfs umfassen z.B. Haken 38, die dazu gelangen, sich am Rahmen der Armatur 18 eingeklicken. Diese Haken 38 sind ausgelegt, damit der Rumpf sich in unlösbarer Weise an der Armatur 18 einfügt, wobei er sie nach vorne und nach hinten in einer Installationsposition blockiert.
Der freie Rand 23 der Haube 22 umfasst einen Keder bzw. Stab 26, der eine röhren- bzw. tubusartige Form aufweist und aus einem biegsamen Material (z.B. ein biegsames Kunststoffmaterial) realisiert ist, um in der gewünschten Weise während des Anbringens der Haube 22 verformt werden zu können. Der Keder 26 ist entweder durch direktes Nähen an der Haube fixiert oder dadurch, dass er in einem Saum 28 eingesetzt ist, der an dem freien Rand 23 realisiert ist (siehe 7).
Die Operation des Anbringens der Haube 22 während der Herstellung des Sitzes 10 läuft in der folgenden Weise ab:
Zunächst wird mit dem Anbringen des Körpers aus Schaum, der konstitutiv für die Polsterung 20 ist, an der Armatur 18 begonnen. Dann wird die Haube 22 an der Polsterung 20 justiert auf eine Weise, um sich an die Formen der Vorderseite 14a der Rückenlehne 14 und der Sitzflä che 12 des Sitzes 10 anzupassen. Es kann vorgesehen sein, die Haube 22 an dem Sitzflächenabschnitt des Sitzes einzuhaken durch für den Fachmann bekannte Befestigungsmittel.
An der Rückenlehne 14 des Sitzes 10 ist der freie Rand 23 der Haube 22, der den Keder 26 umfasst, an die Rückseite 14b des Sitzes 10 umgeschlagen und steht über den Rahmen der Armatur 18 hervor. Dann wird der Rumpf 24 gegenüber den Rahmen der Armatur 18 gebracht und wird gegen diesen eingefügt, wobei er in seiner Versetzung die Versetzung des Keders 26 antreibt, der am Ende des freien Rands 23 der Haube 22 befindlich ist, hin zum Inneren des Sitzes 10 gegen den Rahmen der Armatur. Wenn der Rumpf an der Armatur angeklippst wird, steht die Haube 22 somit unter Spannung, da der Keder gegen den Rahmen der Armatur 18 durch den Rumpf 24 blockiert ist.
Gemäß einer Variante kann der Rumpf 24 an einen unteren Rand gegen den Rahmen der Armatur zur Anlage gebracht werden, dann um diese Anlage geschwenkt und gegen den Rahmen der Armatur eingefügt werden.
Das Einhaken der Haube 22 wird somit in kontinuierlicher Weise entlang des freien Randes 23 der Haube 22 erhalten, was dieses Einhaken widerstandsfähiger macht und den Einhakdruck gleich entlang der Einhaklinie verteilt, die dem Keder 26 entspricht.
Wenn der Rumpf 24 angebracht wird, wird die Haube 22 unter Spannung gesetzt, da der Keder gegen den Rahmen der Armatur 18 durch den Rumpf 24 blockiert ist. Das Einhaken der Haube wird somit auf kontinuierliche Weise entlang des freien Randes der Haube 22 erhalten, was den Einhakdruck gleichmäßig entlang des freien Randes verteilt.
Die Armatur 18 der Rückenlehne kann eine Rille 30 in Form eines nach vorne offenen U umfassen, geeignet den Keder 26 aufzunehmen. Wenn der Rumpf 24 an der Armatur 18 fixiert ist, gelangen die Haken 38 dazu, die Öffnung der Rille zu überdecken. Der Keder 26 ist somit in der Rille 30 eingesperrt.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform, dargestellt in den 4 bis 6, umfasst das Deckelement 24 einen starren Deckrahmen. Dieser Deckrahmen 24a weist eine im Wesentlichen rechteckige Form auf und ist mit einer biegsamen Garnitur 24b aus Stoff oder etwas anderem bezogen. Der Rahmen 24a umfasst Befestigungsmittel 38, wie Haken, die es erlauben, ihn am Rahmen der Armatur 18 des Sitzes durch Presseinfügung oder durch Einklicken zu halten. Darüber hinaus umfasst er zylindrische Öffnungen 34, die dafür ausgelegt sind, die Stifte der Armatur 18 und die von Deckrahmen für Armatur 18 überstehenden Elemente 36 aufzunehmen, um die Versetzung des Deckrahmens nach vorne zu verhindern, wenn er in Installationsposition ist.

Claims

Herstellungsverfahren eines Sitzelements eines Fahrzeugs, das eine Vorderseite (14a) und eine Rückseite (14b) aufweist und umfasst: – eine starre Armatur (18), die einen Rahmen aufweist, der eine Öffnung an der Rückseite (14b) des Sitzelements begrenzt, – eine Polsterung (20), die an der Armatur (18) zumindest an der Vorderseite fixiert ist, – ein Deckelement (24), das zumindest eine starre Einfassung (24a) aufweist, wobei das Deckelement (24) am Rahmen der Armatur 18 unter Überdeckung der Öffnung an der Rückseite (14b) des Sitzelements fixiert ist, – eine biegsame Haube (22), die die Polsterung (20) überdeckt und einen freien Rand (23) aufweist, der einen Keder (26) umfasst, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: a) Anbringen der Polsterung (20) an der Armatur (18), b) Anbringen der Haube (22) in einer Weise, um die Vorderseite (14a) und teilweise die Rückseite (14b) des Sitzelements zu überdecken, c) Anbringen des Deckelements (24) in einer Weise, um die Rückseite (14b) des Sitzelements zu überdecken, dadurch gekennzeichnet, dass während des Schritts c) der Keder (26) des freien Randes (23) bei der Versetzung gegen den Rahmen der Armatur (18) mittels des Deckelements (24) geführt ist.
Sitzelement eines Fahrzeugs, das eine Vorderseite (14a), Seitenränder und eine Rückseite (14b) aufweist und umfasst: – eine starre Armatur (18), die einen Rahmen aufweist, der eine Öffnung an der Rückseite (14b) des Sitzelements begrenzt, – eine Polsterung (20), die an der Armatur (18) zumindest an der Vorderseite fixiert ist, – ein Deckelement (24), das zumindest eine starre Einfassung (24a) aufweist, wobei das Deckelement (24) am Rahmen der Armatur 18 unter Überdeckung der Öffnung an der Rückseite (14b) des Sitzelements fixiert ist, – eine biegsame Haube (22), die die Polsterung (20) und Armatur (18) an der Vorderseite (14a), den Seitenrändern und zum Teil an der Rückseite (14b) des Sitzelement überdeckt, wobei die Haube (22) zumindest einen freien Rand (23) umfasst, der in die Öffnung des Rahmens eindringt, wobei er zwischen dem Rahmen und dem Deckelement (24) durchgeht, wobei der freie Rand (23) durch das Deckelement (24) in Position gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Rand (23) einen Keder (26) umfasst, der gegen den Rahmen der Armatur (18) durch das Deckelement (24) blockiert ist.
Sitzelement eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, in dem das Deckelement (24) einen Rumpf aus starrem Kunststoff umfasst.
Sitzelement eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, in dem das Deckelement (24) einen starren Rahmen (24a) umfasst, der mit einer biegsamen Garnitur (24b) überzogen ist.
Sitzelements eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, in dem das Deckelement (24) an der Armatur mittels von Haken (38) eingeklickt ist.
Sitzelement eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 2 bis 5, in dem der Rahmen der Armatur (18) eine Rille (30) umfasst, die den Keder (16) aufnimmt.
Sitzelement eines Fahrzeugs nach den Ansprüche 5 und 6, in dem die Rille (30) im wesentlichen eine U-Form aufweist, die eine zur Vorderseite des Sitzelements ausgerichtete Öffnung aufweist, und wobei die Haken (38) dazu gelangen, die Öffnung der Rille (30) zu überdecken.
Sitzelement eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 2 bis 7, in dem der freie Rand (23) der Haube einen Saum (28) umfasst, in dem der Keder (26) eingesetzt ist.
Sitzelement eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 2 bis 6, in dem der Keder (26) an den freien Rand (23) der Haube (22) genäht ist.
Fahrzeugsitz umfassend ein Sitzelement nach einem der Ansprüche 2 bis 9 und in dem das Sitzelement die Rückenlehne bindet.