DE102006054497A1 - Zweireihige Radlagereinheit - Google Patents
Zweireihige Radlagereinheit Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006054497A1 DE102006054497A1 DE102006054497A DE102006054497A DE102006054497A1 DE 102006054497 A1 DE102006054497 A1 DE 102006054497A1 DE 102006054497 A DE102006054497 A DE 102006054497A DE 102006054497 A DE102006054497 A DE 102006054497A DE 102006054497 A1 DE102006054497 A1 DE 102006054497A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rolling elements
- bearing unit
- row
- rows
- wheel bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0094—Hubs one or more of the bearing races are formed by the hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/50—Other types of ball or roller bearings
- F16C19/505—Other types of ball or roller bearings with the diameter of the rolling elements of one row differing from the diameter of those of another row
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/70—Diameters; Radii
- F16C2240/80—Pitch circle diameters [PCD]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine zweireihige Radlagereinheit für ein Fahrzeug, umfassend einen fahrzeugfesten Achsstummel und eine auf diesem mittels zweier axial beabstandeter Wälzlagerkörperreihen drehbar gelagerte, einen Radflansch tragende Radnabe.
- Hintergrund der Erfindung
- Derartige Radlagereinheiten werden insbesondere zur Lagerung der nicht angetriebenen Räder von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Sie sind so ausgelegt, dass sie die im Betrieb auftretenden Belastungen, beispielsweise die durch das Fahrzeuggewicht verursachte Radiallast und die beispielsweise bei der Kurvenfahrt auftretenden Kippmomente um eine zur Radlagerachse senkrechte Achse aufnehmen können. Bei einer entsprechenden Auslegung der Wälzkörperreihen, beispielsweise als Schrägrollenlager oder als Schrägku gellager, sind diese Radlagereinheiten auch in der Lage, die im Betrieb auftretenden Axialkräfte aufzunehmen.
- Die Website kfz-tech-de/radlager.htm zeigt eine typische Radlagereinheit der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art mit einer äußeren, radflanschnahen Wälzkörperreihe und einer inneren, radflanschfernen Wälzkörperreihe. Die konstruktiven Vorgaben, also die Abmessungen eines Achsstummels und der auf die weitgehend genormten Radfelgen abgestimmten Radnabe, aber auch Fragen der Teilelagerhaltung beim Hersteller bzw. der Ersatzteillagerhaltung beim Reparaturbetrieb legen es an sich nahe, die beiden Wälzkörperreihen gleich auszubilden. Die beiden Wälzkörperreihen werden jedoch wegen ihres unterschiedlichen Abstandes zum Radflansch durch die über diesen Radflansch in die Radlagereinheit eingeleiteten Kräfte und Momente unterschiedlich belastet, so dass sie einem unterschiedlichen Verschleiß unterliegen und damit eine unterschiedliche Lebensdauer haben. Daher müssen solche Radlagereinheiten schon dann ausgewechselt werden, wenn die weniger belastete Wälzkörperreihe das Ende ihrer theoretisch möglichen Lebensdauer noch nicht erreicht hat.
- Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, welche besser an die jeweiligen Belastungsverhältnisse in einem Fahrzeug angepasst ist, so dass sich ein weitgehend gleichmäßiger Verschleiß beider Wälzkörperreihen ergibt.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Belastbarkeit von Wälzlagern unter anderem auch eine Funktion des Lagerdurchmessers ist, so dass durch eine geeignete Wahl der Wälzkreisdurchmesser der Wälzkörperreihen eine Anpassung an die Belastungsverhältnisse möglich ist, ohne im übrigen in die durch die vorne erwähnten Vorgaben bedingte Konstruktion stärker einzugreifen.
- Die
US 2005/0111771 A1 zeigt eine zweireihige Radlagereinheit für ein Fahrzeug, bei der die Innenringanordnung für die beiden Wälzkörperreihen als drehender Radflansch ausgebildet ist, während die Außenringanordnung drehfest am Fahrzeugaufbau angeordnet ist. Bei dieser bekannten Radlagereinheit ist der Wälzkreisdurchmesser der axial äußeren Wälzkörperreihe gegenüber dem Wälzkreisdurchmesser der axial inneren Wälzkörperreihe vergrößert. Auf diese Weise soll das Druckzentrum P0 so weit nach außen verlegt und die Hebelarmlänge bezüglich der eingeleiteten Kraft FR so weit vergrößert werden, dass die Reaktionskraft FVR gleich der Reaktionskraft FV1 der axial inneren Wälzkörperreihe ist. Es handelt sich hierbei demnach um eine bauliche Maßnahme, um die auf die beiden Wälzkörperreihen wirkenden Belastungen und damit die zu erwartende Lebensdauer der beiden Wälzkörperreihen aneinander anzugleichen. - Die Erfindung geht daher aus von einer zweireihigen Radlagereinheit für ein Fahrzeug, umfassend einen fahrzeugfesten Achsstummel und eine auf diesem mittels zweier axial beabstandeter Wälzkörperreihen drehbar gelagerte, einen Radflansch tragende Radnabe. Dabei ist weiter vorgesehen, dass die beiden Wälzkörperreihen unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser haben, derart, dass die Belastbarkeit der Wälzkörperreihen den jeweiligen tatsächlichen Belastungen entspricht. Im Gegensatz zur oben genannten US-Patentschrift wird bei der vorliegenden Erfindung nicht die Belastung sondern die Belastbarkeit der beiden Wälzkörperreihen an die konstruktiv vor gegebenen Belastungsverhältnisse angepasst, um zu dem gleichen Ziel zu kommen.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die in Bezug zum freien Ende des Achsstummels axial äußere Wälzkörperreihe im Wesentlichen in der Ebene des Radflansches angeordnet ist, so dass diese hauptsächlich nur durch das Fahrzeuggewicht verursachte Radialkräfte aufzunehmen hat, von auf das Rad wirkenden Kippkräften jedoch im Wesentlichen nicht belastet wird.
- Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Wälzkreisdurchmesser der in Bezug zum freien Ende des Achsstummels axial inneren Wälzkörperreihe größer als der Wälzkreisdurchmesser der äußeren Wälzkörperreihe ist. Damit ist auch die Belastbarkeit der inneren Wälzkörperreihe größer als die der äußeren Wälzkörperreihe. Eine derartige Anordnung bietet sich beispielsweise für Rennwagen oder dergleichen an, die ein geringes Gewicht haben, jedoch Kurven mit hoher Geschwindigkeit durchfahren, so dass auf die Räder hohe Kippmomente wirken.
- Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist der Wälzkreisdurchmesser der inneren Wälzkörperreihe kleiner als der Wälzkreisdurchmesser der äußeren Wälzkörperreihe. Damit ist die Belastbarkeit der äußeren, radflanschnahen Wälzkörperreihe größer als die der radflanschfernen, inneren Wälzkörperreihe. Eine derartige Anordnung bietet sich beispielsweise für Schwerlastfahrzeuge an, bei denen die äußere Wälzkörperreihe einen größeren Teil der über den Radflansch eingeleiteten Querkraft aufzunehmen hat.
- Eine Vergrößerung des Wälzkreisdurchmessers lässt sich auch über eine Vergrößerung des Durchmessers der Wälzkörper selbst erreichen. Damit können die vorne beschriebenen Effekte auch dadurch erzielt werden, dass abhängig von den jeweiligen Belastungsverhältnissen der Wälzkörperdurch messer der inneren Wälzkörperreihe kleiner oder größer als der Wälzkörperdurchmesser der äußeren Wälzkörperreihe ist, wie anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert wird.
- Gemäß der Erfindung ist zumindest eine der Wälzkörperreihen eine Kugelreihe, wobei die Kugelreihe bzw. die Kugelreihen jeweils als Schrägkugellagerreihen ausgebildet sind, damit die Radlagereinheit auch Axialkräfte aufnehmen kann, so dass ein gesondertes Axiallager entbehrlich ist. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Wälzkörperreihen als Schrägkugellagerreihen mit gegeneinander gerichteten Lastwirkungslinien ausgebildet.
- Eine konstruktive Vereinfachung der Radlagereinheit lässt sich dadurch erreichen, dass die Radnabe als Außenring für die beiden Wälzkörperreihen ausgebildet ist, wobei die Laufbahnen der beiden Wälzkörperreihen direkt in die Innenwand der Radnabe eingearbeitet sind. Aus montagetechnischen Gründen sind den beiden Wälzkörperreihen jeweils eigene, auf dem Achsstummel sitzende Innenringe zugeordnet.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Darin zeigt
-
1 einen Längsschnitt durch eine Radlagereinheit, und -
2 einen Längsschnitt durch eine Radlagereinheit in einer anderen Ausgestaltung. - Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
- Die in
1 dargestellte Radlagereinheit2 umfasst einen fahrzeugfesten Achsstummel4 und eine auf diesem drehbar gelagerte Radnabe6 , die einen Radflansch8 trägt, an welchem in an sich bekannter Weise eine nicht dargestellte Radfelge festgeschraubt werden kann. Die Radnabe6 ist mittels zweier axial beabstandeter Wälzkörperreihen, nämlich einer radflanschnahen, äußeren Wälzkörperreihe10 und einer radflanschfernen, inneren Wälzkörperreihe12 drehbar gelagert. Die Wälzkörperreihen10 ,12 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Schrägkugellagerreihen mit gegeneinander geneigten Lastwirkungslinien14 bzw.16 ausgebildet. - Jede der beiden Wälzkörperreihen
10 bzw.12 weist einen eigenen, auf dem Achsstummel4 sitzenden Innenring18 bzw.20 auf. Als gemeinsamer Außenring für die Wälzkörperreihen10 bzw.12 dient die Radnabe6 , an deren Innenwand entsprechende Laufbahnen für die Wälzkörper ausgebildet sind. - Wie die
1 erkennen lässt, ist die äußere Wälzkörperreihe10 im Wesentlichen in der Ebene des Radflansches8 angeordnet. Der Wälzkreisdurchmesser D1 der äußeren Wälzkörperreihe10 ist aus Montagegründen durch den kleinsten Innendurchmesser unterhalb des Felgensitzes am Radflansch begrenzt. Deren Innenring18 wird bei der Lagermontage unterhalb des Felgensitzes hindurchgeführt. Der Wälzkreisdurchmesser D2 der inneren Wälzkörperreihe12 ist im Wesentlichen nicht begrenzt, so dass er gegenüber dem Wälzkreisdurchmesser D1 größer sein kann. - Wie weiter vorne bereits ausgeführt wurde, ist die in
1 dargestellte Radlagereinheit im Wesentlichen für schnelle, sportliche Fahrzeuge ausgelegt, deren Gewicht vergleichsweise gering ist, auf deren Räder jedoch bei schneller Kurvenfahrt hohe Kippmomente wirken. -
2 zeigt eine Radlagereinheit22 ähnlich der in1 , die sich von dieser jedoch in der Ausgestaltung der beiden Wälzkörperreihen unterscheidet, wie nachstehend dargelegt wird. Die radflanschnahe, äußere Wälzkörperreihe24 und die radflanschferne, innere Wälzkörperreihe26 sind jeweils über zugeordnete Innenringe28 bzw.30 mit geringfügig unterschiedlichen Innendurchmessern auf dem abgestuften Achsstummel32 angeordnet. Der beiden Wälzkörperreihen24 bzw.26 gemeinsame Außenring wird wie im Beispiel der1 durch die den Radflansch34 tragende Radnabe36 gebildet. - Um die Belastbarkeit der äußeren Wälzkörperreihe
24 gegenüber derjenigen der inneren Wälzkörperreihe26 zu erhöhen, ist die äußere Wälzkörperreihe24 mit Kugeln größeren Durchmessers D gegenüber dem Durchmesser d der inneren Wälzkörperreihe26 bestückt, wodurch sich auch ein gegenüber dem Wälzkreisdurchmesser D2 der inneren Wälzkörperreihe26 größerer Wälzkreisdurchmesser D1 ergibt. - Wie weiter vorne bereits erwähnt wurde, ist eine Radlagereinheit der in
2 dargestellten Ausgestaltung vorwiegend für schwere Fahrzeuge ausgelegt, bei denen die auf die Radlagereinheit wirkende Radialkraft, nicht jedoch auf die Räder wirkende Kippmomente bestimmend sind. -
- 2
- Radlagereinheit
- 4
- Achsstummel
- 6
- Radnabe
- 8
- Radflansch
- 10
- Wälzkörperreihe (äußere)
- 12
- Wälzkörperreihe (innere)
- 14
- Lastwirkungslinie
- 16
- Lastwirkungslinie
- 18
- Innenring
- 20
- Innenring
- 22
- Radlagereinheit
- 24
- Wälzkörperreihe (äußere)
- 26
- Wälzkörperreihe (innere)
- 28
- Innenring
- 30
- Innenring
- 32
- Achsstummel
- 34
- Radflansch
- 36
- Radnabe
- D1
- Wälzkreisdurchmesser
- D2
- Wälzkreisdurchmesser
- D
- Wälzkörperdurchmesser
- d
- Wälzkörperdurchmesser
Claims (11)
- Zweireihige Radlagereinheit (
2 ) für ein Fahrzeug, umfassend einen fahrzeugfesten Achsstummel (4 ) und eine auf diesem mittels zweier axial beabstandeter Wälzkörperreihen (10 ,12 ) drehbar gelagerte, einen Radflansch (8 ) tragende Radnabe (6 ), dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Wälzkörperreihen (10 ,12 ) unterschiedliche Wälzkreisdurchmesser (D1, D2) haben. - Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in Bezug zum freien Ende des Achsstummels (
4 ) äußere Wälzkörperreihe (10 ) im Wesentlichen in der Ebene des Radflansches (8 ) angeordnet ist. - Radlagereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzkreisdurchmesser (D2) der in Bezug zum freien Ende des Achsstummels (
4 ) inneren Wälzkörperreihe (12 ) größer als der Wälzkreisdurchmesser (D1) der äußeren Wälzkörperreihe (10 ) ist. - Radlagereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzkreisdurchmesser (D2) der inneren Wälzkörperreihe (
26 ) kleiner als der Wälzkreisdurchmesser (D1) der äußeren Wälzkörperreihe (24 ) ist. - Radlagereinheit nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzkörperdurchmesser (d) der inneren Wälzkörperreihe (
26 ) kleiner als der Wälzkörperdurchmesser (D) der äußeren Wälzkörperreihe (24 ) ist. - Radlagereinheit nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzkörperdurchmesser der inneren Wälzkörperreihe größer als der Wälzkörperdurchmesser der äußeren Wälzkörperreihe ist.
- Radlagereinheit nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Wälzkörperreihen (
10 ,12 ) eine Kugelreihe ist. - Radlagereinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Kugelreihen (Wälzkörperreihen
10 ,12 ) jeweils als Schrägkugellagerreihen ausgebildet ist. - Radlagereinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Wälzkörperreihen (
10 ,12 ) als Schrägkugellagerreihen mit gegeneinander geneigten Lastwirkungslinien (14 ,16 ) ausgebildet sind. - Radlagereinheit nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (
6 ) als Außenring für die beiden Wälzkörperreihen (10 ,12 ) ausgebildet ist. - Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Wälzkörperreihen (
10 ,12 ) jeweils einen eigenen, auf dem Achsstummel (4 ) sitzenden Innenring (18 ,20 ) aufweisen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006054497.8A DE102006054497B4 (de) | 2006-11-18 | 2006-11-18 | Zweireihige Radlagereinheit |
PCT/DE2007/002026 WO2008058512A1 (de) | 2006-11-18 | 2007-11-09 | Zweireihige radlagereinheit |
US12/515,163 US8282288B2 (en) | 2006-11-18 | 2007-11-09 | Double-row wheel bearing unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006054497.8A DE102006054497B4 (de) | 2006-11-18 | 2006-11-18 | Zweireihige Radlagereinheit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006054497A1 true DE102006054497A1 (de) | 2008-05-21 |
DE102006054497B4 DE102006054497B4 (de) | 2015-03-05 |
Family
ID=39052720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006054497.8A Expired - Fee Related DE102006054497B4 (de) | 2006-11-18 | 2006-11-18 | Zweireihige Radlagereinheit |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8282288B2 (de) |
DE (1) | DE102006054497B4 (de) |
WO (1) | WO2008058512A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014202929A1 (de) | 2014-02-18 | 2015-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlageranordnung |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITTO20100328A1 (it) * | 2010-04-20 | 2011-10-21 | Skf Ab | Gruppo mozzo ruota a due corone di corpi volventi |
ITTO20130027A1 (it) * | 2013-01-11 | 2014-07-12 | Skf Ab | Unità mozzo di peso leggero con anelli di cuscinetto integrati, e procedimenti per la sua fabbricazione |
ITTO20130023A1 (it) * | 2013-01-11 | 2014-07-12 | Skf Ab | Unità mozzo di peso leggero con anelli di cuscinetto integrati, e procedimento per la sua fabbricazione |
US9273728B2 (en) * | 2013-09-09 | 2016-03-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rolling bearing having rings with stepped surfaces opposite to the raceways |
WO2021148676A1 (fr) * | 2020-01-24 | 2021-07-29 | Ntn-Snr Roulements | Ensemble rotatif, notamment pour un guidage de roue de véhicule automobile |
FR3106636B1 (fr) | 2020-01-24 | 2022-01-14 | Ntn Snr Roulements | Assemblage de ROue de véhicule automobile |
CN115492851A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-12-20 | 人本股份有限公司 | 双列角接触球轴承 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20023425U1 (de) * | 1999-11-26 | 2004-02-26 | Bpw Bergische Achsen Kg | Radlagerung |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5226737A (en) * | 1992-05-26 | 1993-07-13 | General Motors Corporation | Two row angular contact wheel bearing with improved load capacity |
FR2825765B1 (fr) * | 2001-06-06 | 2003-09-26 | Eurocopter France | Roulement a deux rangees dissymetriques de billes a contact oblique, et montage de pignons en porte-a-faux sur un tel roulement |
DE10331936B4 (de) | 2003-07-15 | 2017-01-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlagereinheit in Schrägkugellagerausführung |
BRPI0415473B1 (pt) * | 2003-10-14 | 2015-12-01 | Skf Ab | conjunto de mancal de cubo |
DE102006004274A1 (de) * | 2006-01-31 | 2007-08-02 | Schaeffler Kg | Mehrreihiges Wälzlager |
-
2006
- 2006-11-18 DE DE102006054497.8A patent/DE102006054497B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-11-09 US US12/515,163 patent/US8282288B2/en active Active
- 2007-11-09 WO PCT/DE2007/002026 patent/WO2008058512A1/de active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20023425U1 (de) * | 1999-11-26 | 2004-02-26 | Bpw Bergische Achsen Kg | Radlagerung |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014202929A1 (de) | 2014-02-18 | 2015-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlageranordnung |
WO2015124124A1 (de) | 2014-02-18 | 2015-08-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlageranordnung |
DE102014202929B4 (de) | 2014-02-18 | 2022-09-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlageranordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2008058512A1 (de) | 2008-05-22 |
US20100054646A1 (en) | 2010-03-04 |
DE102006054497B4 (de) | 2015-03-05 |
US8282288B2 (en) | 2012-10-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006054497B4 (de) | Zweireihige Radlagereinheit | |
EP1659304A1 (de) | Radlagereinheit | |
WO2007087775A1 (de) | Asymmetrisches dreireihiges wälzlager | |
WO2009074134A1 (de) | Radlagerung eines flugzeugfahrwerks | |
EP1979637A1 (de) | Mehrreihiges symmetrisches wälzlager | |
WO2007087777A2 (de) | Mehrreihiges wälzlager | |
WO2006119738A1 (de) | Vierreihiges kegelrollenlager | |
WO2012139856A1 (de) | Radlager-baugruppe eines fahrzeugs | |
WO2015139914A1 (de) | Aktiver wankstabilisator für kraftfahrzeuge | |
EP1912800B1 (de) | Radlagereinheit | |
DE2654607A1 (de) | Waelzlagereinheit, insbesondere radlagereinheit fuer kraftfahrzeuge | |
DE102005036660A1 (de) | Radlagereinheit | |
DE102008049041B4 (de) | Lageranordnung | |
EP2084412A1 (de) | Radlagerung für kraftfahrzeuge | |
DE102016210882A1 (de) | Wälzlager, im Besonderen für eine Fahrzeuglenkanlage oder für eine Fahrzeugradnabengruppe | |
DE102004009202B4 (de) | Radlagereinheit | |
DE102005043436B4 (de) | Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung desselben | |
DE10259156B4 (de) | Radnabe für die Lagerung eines Fahrzeugsrades | |
DE102019206952A1 (de) | Nutzfahrzeug-Radkopf | |
DE4338646C1 (de) | Zweireihiges Schrägwälzlager für die Lagerung eines Fahrzeugrades | |
DE29601733U1 (de) | Felgenloses Rad | |
DE102006015296B4 (de) | Schrägkugellager, insbesondere mehrreihiges Radlager für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102021104641A1 (de) | Getriebevorrichtung mit einer über Wälzlager gelagerten Welle | |
DE102011007719A1 (de) | Lageranordnung für ein Radlager | |
DE102018126461A1 (de) | Vorrichtung zur Lagerung einer Ritzelwelle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120823 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120823 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150213 |
|
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |