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Die
Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung mit einer
Fluidsammelvorrichtung, die mindestens zwei Fluideintrittsöffnungen
zum Versorgen der Fluidsammelvorrichtung mit Fluid und eine Fluidaustrittsöffnung hat.
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Die
Fluidsammelvorrichtung dient dazu, Fluid aus zumindest zwei unterschiedlichen
hydraulischen Systemen zu sammeln und an ein weiteres hydraulisches
System weiterzuleiten. Beispielsweise wird abhängig von den hydraulischen
Systemen, insbesondere von einem Druck in den hydraulischen Systemen,
das Fluid von einem der hydraulischen Systeme zu einem anderen der
hydraulischen Systeme weitergeleitet. Die Fluidsammelvorrichtung
eignet sich insbesondere zum Sammeln von Fluid unter hohem Druck,
beispielsweise von bis zu 2000 bar.
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Aus
der
EP 0 235 689 A2 ist
ein Verfahren zum Abrennen von Feststoffen aus feststoffreichen Suspensionen
durch diskontinuierliche Filtration in Druckfiltern bekannt. Die
zu filtrierende Suspension wird pneumatisch aus einem Druckbehälter in
das Druckfilter gefördert.
Nach beendeter Filtration wird die nicht filtrierte Suspension wieder
in den Druckbehälter
zurückgefördert.
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Aus
der
DE 44 30 999 A1 ist
ein Verfahren zum Fördern
flüssiger
Medien und ein Rohrleitungssystem zum Anwenden des Verfahrens bekannt.
Das Rohrleitungssystem weist einen Lagerspeicher für ein flüssiges Medium,
eine Fördereinrichtung
zum Fördern
des Mediums aus dem Lagerspeicher und eine Förderleitung zu einer Dosiereinrichtung
eines Verbrauchers auf. Ein Druckspeicher ist zum druckbeaufschlagten
Zwischenspeichern des flüssigen Mediums
zwischen der Fördereinrichtung
und der Dosiereinrichtung des Verbrauchers angeordnet.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, eine Kraftstoffversorgungseinrichtung
mit einer Fluidsammelvorrichtung zu schaffen, die ein kontrolliertes
Weiterleiten von Fluid ermöglicht.
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Die
Aufgabe wird gelöst
durch die Merkmale der unabhängigen
Ansprüche.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Die
Erfindung zeichnet sich aus durch eine Kraftstoffversorgungseinrichtung
für ein
Kraftfahrzeug. Die Kraftstoffversorgungseinrichtung umfasst eine
Kraftstoffhochdruckpumpe, eine Fluidsammelvorrichtung und einen
Fluidspeicher. Die Fluidsammelvorrichtung hat mindestens zwei Fluideintrittsöffnungen
zum Versorgen der Fluidsammelvorrichtung mit Fluid. Ferner hat die
Fluidsammelvorrichtung eine Fluidaustrittsöffnung zum Weiterleiten des
Fluids und mindestens ein Ventil. Durch das Ventil ist ein Druck in
der Fluidsammelvorrichtung vorgebbar. Die Kraftstoffhochdruckpumpe
hat mindestens zwei Pumpeneinheiten, die jeweils ein Zylindergehäuse und
einen darin beweglich angeordneten Hochdruckkolben umfassen. Die
Fluideintrittsöffnungen
sind jeweils mit einer der Pumpeneinheiten hydraulisch gekoppelt.
Der Fluidspeicher ist mit der Fluidaustrittsöffnung und mit zumindest einem
Einspritzventil des Kraftfahrzeugs hydraulisch gekoppelt.
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Dies
ermöglicht
einfach, den Druck in der Fluidsammelvorrichtung vorzugeben. Bei
der Verwendung der Fluidsammelvorrichtung in der Kraftstoffversorgungseinrichtung
des Kraftfahrzeugs kann die Fluidsammelvorrichtung einfach dazu
beitragen, einen Druck des Fluids in einem Fluidspeicher des Kraftfahrzeugs
vorzugeben.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Fluidsammelvorrichtung umfasst
die Fluidsammelvorrichtung eine Überdrucköffnung.
Die Überdrucköffnung ist
mit einem Fluidtank gekoppelt. Ferner ist die Überdrucköffnung so mit dem Ventil gekoppelt,
dass ein Fluidfluss durch die Überdrucköffnung mit
dem Ventil vorgebbar ist. Dies ermöglicht einfach, den Druck in
der Fluidsammelvorrichtung vorzugeben.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Fluidsammelvorrichtung
umfasst das Ventil ein Überdruckventil.
Dies ermöglicht
besonders einfach den Druck in der Fluidsammelvorrichtung abhängig von
dem Überdruckventil
vorzugeben.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Fluidsammelvorrichtung
umfasst das Ventil ein Steuerventil, durch das der Druck des Fluids
in der Fluidsammelvorrichtung steuerbar ist. Dies ermöglicht einfach,
den Druck abhängig
von einer Schaltstellung des Steuerventils zu steuern.
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Die
Erfindung ist im Folgenden anhand von einer schematischen Zeichnung
näher erläutert.
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Es
zeigt:
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1 eine
Kraftstoffversorgungseinrichtung.
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Elemente
gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen
Bezugszeichen gekennzeichnet.
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Eine
Kraftstoffversorgungseinrichtung 2 (1) umfasst
im Wesentlichen eine Kraftstoffhochdruckpumpe 4, eine Fluidsammelvorrichtung 10 und einen
Fluidspeicher 12. Die Kraftstoffversorgungseinrichtung 2 eignet
sich beispielsweise zum Versorgen einer Brennkraftmaschine eines
Kraftfahrzeugs mit Kraftstoff. In diesem Fall ist der Fluidspeicher 12 vorzugsweise
ein Kraftstoff-Rail. Durch die Kraftstoffversorgungseinrichtung 2 kann
das Fluid mit einem sehr hohen Druck bereitgestellt werden, beispielsweise
mit dem Druck von bis zu 2000 bar.
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Die
Kraftstoffhochdruckpumpe 4 umfasst mindestens zwei Pumpeneinheiten 6.
Die Pumpeneinheiten 6 sind hydraulisch voneinander entkoppelt, so
dass jede der Pumpeneinheiten 6 selbstständig geeignet
ist zum Pumpen des Fluids zu der Fluidsammelvorrichtung 10.
Vorzugsweise umfasst jede Pumpeneinheit 6 ein Zylindergehäuse und
einen Hochdruckkolben. Der Hochdruckkolben ist axial beweglich in
dem Zylindergehäuse
angeordnet. Der Hochdruckkolben ist über ein Pleuel mit einer Antriebswelle
verbunden. Falls die Kraftstoffversorgungseinrichtung 2 in
dem Kraftfahrzeug angeordnet ist, so ist die Welle vorzugsweise
die Kurbelwelle des Kraftfahrzeugs oder zumindest mit der Kurbelwelle des
Kraftfahrzeugs mechanisch gekoppelt.
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Die
Pumpeneinheiten 6 sind jeweils über einen Fluidanschluss 14 durch
jeweils eine Fluidleitung mit Fluideintrittsöffnun gen 16 der Fluidsammelvorrichtung 10 hydraulisch
gekoppelt. Die Fluidsammelvorrichtung 10 kann an einem
Gehäuse
der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 festgelegt sein. Ferner
kann die Fluidsammelvorrichtung 4 ein festeres Material als
das Gehäuse
der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 umfassen. Beispielsweise
kann das Gehäuse
der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 Aluminium und die Fluidsammelvorrichtung 10 kann
Edelstahl umfassen.
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An
den Fluidanschlüssen 14 der
Pumpeneinheiten 6 und/oder an den Fluideintrittsöffnungen 16 der
Fluidsammelvorrichtung 10 können beispielsweise Gewinde
ausgebildet sein, durch die die Fluidleitungen mit einer Überwurfmutter
an den Pumpeneinheiten 6 beziehungsweise der Fluidsammelvorrichtung 10 festlegbar
sind. Zusätzlich
können
die Fluidanschlüsse 14 der
Pumpeneinheiten 6 und/oder die Fluideintrittsöffnungen 16 der
Fluidsammelvorrichtung 10 Rückschlagventile und/oder Dichtungen
aufweisen. Die Rückschlagventile
sorgen dafür,
dass das Fluid aus den Fluidleitungen nicht zurück in die Pumpeneinheiten 6 fließen kann
und/oder dass das Fluid aus der Fluidsammelvorrichtung 10 nicht
zurück
in die Fluidleitungen fließen
kann. Die Dichtungen tragen zu einer dichten Kopplung der Fluidleitungen
mit den Fluidanschlüssen 14 der
Pumpeneinheiten 6 und/oder den Fluideintrittsöffnungen 16 der
Fluidsammelvorrichtung 10 bei.
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Die
Fluidsammelvorrichtung 10 weist zumindest eine Fluidaustrittsöffnung 18 auf,
die mit dem Fluidspeicher 12 gekoppelt ist. Die Fluidleitung
zwischen der Fluidsammelvorrichtung 10 und dem Fluidspeicher 12 kann
auch mit einer Überwurfmutter
an einem entsprechenden Gewinde an der Fluidaustrittsöffnung 18 festgelegt
sein. Ferner kann eine Dichtung an der Fluidaustrittsöffnung 18 vorgesehen
sein.
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Der
Fluidspeicher 12 ist hydraulisch mit zumindest einem Einspritzventil 13 gekoppelt.
Das Einspritzventil 13 eignet sich zum Zumessen von Kraftstoff
in einen Brennraum eines Zylin ders der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs.
Vorzugsweise herrscht in dem Fluidspeicher der Druck von bis zu 2000
bar.
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Zum
Steuern oder Regeln des Drucks in dem Fluidspeicher 12 ist
ein Ventil vorgesehen, das hydraulisch so mit der Fluidsammelvorrichtung 10 gekoppelt
ist, dass ein Druck in der Fluidsammelvorrichtung 10 durch
das Ventil vorgebbar ist. Dazu kann eine Überdruckleitung vorgesehen
sein, die eine Fluidaustrittsöffnung 20 der
Fluidsammelvorrichtung 10 mit der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 koppelt.
Insbesondere kann die Überdrucköffnung 20 mit
einem Tank der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 hydraulisch gekoppelt
sein. Vorzugsweise herrscht in dem Tank der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 ein
sehr geringer Druck.
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Das
Ventil kann ein einfaches Überdruckventil
sein. Das einfache Überdruckventil
gibt den Fluidfluss durch die Überdruckleitung
frei, sobald der Druck in der Fluidsammelvorrichtung 10 größer als ein
vorgegebener Druckschwellenwert ist.
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Alternativ
kann das Ventil ein Steuerventil umfassen, durch das der Druck in
der Fluidsammelvorrichtung 10 abhängig von einer Schaltstellung
des Steuerventils unterschiedlich vorgebbar ist. Beispielsweise
kann abhängig
von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine der Fluidspeicher 12 und insbesondere
die Einspritzventile 13 mit dem unterschiedliche vorgegebenen
Druck beaufschlagt werden.
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Ferner
kann ein Gewinde und/oder eine Dichtung an der Überdrucköffnung 20 vorgesehen sein.
Das Gewinde an der Überdrucköffnung 20 eignet
sich zum Festlegen der Überdruckleitung
an der Fluidsammelvorrichtung 10 mit einer Überwurfmutter. Die
Dichtung an der Überdrucköffnung 20 trägt zu einer
dichten Kopplung der Fluidsammelvorrichtung 10 und der Überdruckleitung
bei.
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Die
Erfindung ist nicht auf das angegebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Beispielsweise kann
die Fluidsammelvorrichtung weitere Fluideintrittsöffnungen 16 und/oder
zusätzliche
oder alternative Ventile umfassen. Ferner kann der Fluidspeicher 12 mehr
oder weniger Anschlüsse
für Einspritzventile 13 umfassen.
Ferner kann die Fluidsammelvorrichtung 10 an der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 oder
dem Fluidspeicher 12 festgelegt sein.