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Die
Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für eine mittels
wenigstens eines Scharniers gelagerte Kraftwagentür der im
Oberbegriff von Patentanspruch 1 angegebenen Art.
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Aus
dem Kraftwagenbau sind insbesondere Transporter als bekannt zu entnehmen,
welche mittels vorzugsweise jeweils zwei Scharnieren gelagerte Kraftwagentüren in Form
von Heckdrehtüren
umfassen. Derartige Heckdrehtüren
sind im Serienfahrzeugbau beispielsweise vom Mercedes-Benz Vito oder
vom Mercedes-Benz Sprinter bekannt. Damit die Drehtüren einen Öffnungsschwenkbereich
von annähernd
270° aufweisen
und um die jeweils zugehörige
Seitenwand des Kastenaufbaus der Kraftwagenkarosserie zu verschwenken
sind, sind pro Heckdrehtür
jeweils zwei im Bereich der Außenkontur
angeordnete Scharniere vorgesehen. Hierdurch ist es möglich, eine
durch die Scharniere gebildete Schwenkachse der jeweiligen Schwenkdrehtür so anzuordnen,
dass der vorbeschriebene große Öffnungsschwenkbereich
um die jeweils zugeordneten Seitenwände des Kraftwagenaufbaus herum
möglich ist.
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Weiterhin
ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die Heckdrehtüren über eine
kraftwagenseitige Schließeinrichtung
beispielsweise an einer benachbarten Heckdrehtür oder aber am Türrahmen der
Kraftwagenkarosserie festzulegen. Diese Schließeinrichtungen dienen zum Verriegeln
der Tür im
Türportal
des Fahrzeugrohbaus und zum Schutz vor unbefugtem Eindringen durch
Dritte.
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Derartige
Schließeinrichtungen
sind jedoch überwiegend
vollständig
innerhalb der Kraftwagentür bzw.
des angrenzenden Fahrzeugrohbaus integriert, so dass sie von außen her
kaum erkennbar sind und dementsprechend keine abschreckende Wirkung
auf potentielle Einbrecher in den Kraftwagen entfalten.
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Weiterhin
sind aus der
DE 24
47 290 A1 und der
US
3 899 905 A noch – optisch
unauffällige – absperrbare
Scharniere bekannt, deren Schließwirkung durch Blockieren des
Scharnierbolzens erzielt wird.
US 2004/0221626 A1 und
WO 2005/019041 A2 zeigen
klammerartige Vorhängeschlösser, welche
in die Schließösen entsprechender,
in Deckung gebrachter Schließplatten
eingreifen, die speziell zu diesem Zweck an dem zu verschließenden Gegenstand
angebracht sind.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Schließvorrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der eine Kraftwagentür, insbesondere
eine Heckdrehtür
eines Transporters, auf zusätzliche
Weise und unter Erzeugung einer abschreckenden Wirkung für potentielle
Straftäter
gesichert werden kann.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Schließvorrichtung
mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit
zweckmäßigen und
nicht-trivialen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe umfasst die Schließvorrichtung Haltemittel, mit
denen wenigstens ein von außen
zugängliches, der
Kraftwagentür
zugeordnetes bewegliches Scharnierteil des Scharniers der Kraftwagentür festzulegen
ist. Mit anderen Worten wird also erfindungsgemäß eine separate Schließvorrichtung
vorgeschlagen, welche beispielsweise nachts oder beim Parken an
potentiell gefährlichen
Orten von außen
her derart an einem beweglichen Scharnierteil angeordnet werden
kann, dass dieses in seiner der Schließposition der Kraftwagentür entsprechenden
Lage festgelegt ist. Durch die Festlegung des von außen zugänglichen
Scharnierteils des Scharniers wird somit dessen Schwenkverlagerung
und insgesamt ein Öffnen
der Kraftwagentür
verunmöglicht.
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Im
Ergebnis ist somit eine einfache Schließvorrichtung geschaffen, welche
zusätzlich
zu der fahrzeugseitigen Schließeinrichtung
eingesetzt werden kann, um eine weitere Sicherung gegen einen unbefugten
Zutritt des Kraftwagens zu erreichen. Die außenseitige Befestigung der
Schließvorrichtung
an dem zugehörigen
beweglichen Scharnierteil kann dabei mit wenigen Handgriffen erfolgen,
so dass eine unkomplizierte und äußerst schnelle
zusätzliche
Sicherung der Kraftwagentür
vorgenommen werden kann.
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Die
außenseitige
Anordnung der Schließvorrichtung
an dem zugehörigen
Scharnier bzw. an dem Kraftwagen entfaltet dabei in vorteilhafter
Weise eine abschreckende Wirkung auf potentielle Straftäter, welche
die Schließvorrichtung
schon beim Annähern an
den Kraftwagen erkennen können.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung lässt sich eine besonders einfache
und unkompliziert zu montierende Schließvorrichtung dadurch erreichen, dass
das der Kraftwagentür
zugeordnete bewegliche Scharnierteil gegenüber einem ebenfalls von außen zugänglichen,
der Kraftwagenkarosserie zugeordneten Scharnierteil des Scharniers
festzulegen ist. Mit anderen Worten wird demgemäß vorgeschlagen, die beiden
Scharnierteile des Scharniers der Kraftwagentür mittels der Schließvorrichtung
gegeneinander festzusetzen bzw. miteinander zu verbinden.
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Zur
einfachen Festelegung der Schließvorrichtung an dem Scharnier
der Kraftwagentür
hat es sich darüber
hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn als Haltemittel wenigstens
eine Haltepratze verwendet wird, mit der eines der beiden Schar nierteile
in einem Haltebereich zu umgreifen ist. Durch einen derartigen Umgriff
ist besonders zuverlässig
sichergestellt, dass die Schließvorrichtung
nicht auf unbefugte Weise vom Scharnier der Kraftwagentür abgenommen werden
kann.
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Eine
besonders sichere und stabile Festlegung der Schließvorrichtung
an dem zugehörigen Scharnier
lässt sich
in diesem Zusammenhang erreichen, indem als Haltemittel zwei Haltepratzen
vorgesehen sind, mit denen der jeweils zugeordnete Scharnierteil
in einem jeweiligen Haltebereich zu umgreifen ist. Hierdurch lässt sich
eine besonders zuverlässige
Festlegung der Schließvorrichtung
an beiden Scharnierteilen des Scharniers der Kraftwagentür erreichen.
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Um
eine besonders sichere Festlegung der dem kraftwagentürseitigen
Scharnierteil zugeordneten Haltepratze bzw. der beiden Scharnierteilen
des Scharniers zugeordneten Haltepratzen zu ermöglichen, sind diese vorzugsweise
formschlüssig
mit dem jeweils zugehörigen
Scharnierteil zu verbinden. Durch einen derartigen Formschluss kann
darüber hinaus
erreicht werden, dass das Scharnier bzw. dessen Scharnierteile beim
Anlegen der Schließvorrichtung
nicht zerkratzt oder dergleichen beschädigt werden.
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Besonders
einfach lassen sich dabei die beiden Haltepratzen an den zugehörigen Scharnierteilen
befestigen, wenn diese über
eine Zwischenpratze miteinander verbunden sind, welche vorzugsweise selbst
in einem Haltebereich an dem Scharnier abgestützt ist. Eine besonders einfache
Verbindung der beiden Haltepratzen lässt sich dabei realisieren,
indem diese auf die Zwischenpratze aufgesteckt und mit dieser verriegelt
werden können.
Dabei hat es sich als besonders einfache Lösung gezeigt, wenn die beiden
Haltepratzen mittels einer Verriege lungseinheit mit einem Schloss
miteinander verbunden werden können,
welche im Bereich der Zwischenpratze angeordnet ist.
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Eine
gegen eine unerlaubte Entfernung besonders sichere Schließvorrichtung
lässt sich
darüber
hinaus erreichen, indem die beiden Haltepratzen unter Erzeugung
einer Haltekraft – beispielsweise über die
Zwischenpratze – miteinander
verbunden sind, wobei die Schließvorrichtung in den jeweiligen Haltebereichen
der Haltepratzen kraftschlüssig
mit den Scharnierteilen zu verbinden ist. Mit anderen Worten ist
es demgemäß vorteilhaft,
die beiden Haltepratzen nicht nur über einen Formschluss am zugehörigen Scharnierteil
festzulegen, sondern vielmehr auch unter Aufbringung einer erhöhten Haltekraft, welche
in den Haltebereichen zwischen den Pratzen und den zugehörigen Scharnierteilen
wirkt.
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Alternativ
zu der Schließvorrichtung
mit zwei Haltepratzen ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung
denkbar, lediglich eine Haltepratze zu verwenden, welche über ein
weiteres Haltemittel in Form eines Haltebügels am Haltebereich des zugehörigen Scharnierteils
gehalten ist. Demgemäß sorgt
der Haltebügel
dafür,
dass die Haltepratze mit einem entsprechenden Formschluss im Haltebereich
an dem Haltescharnierteil angeordnet ist.
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Die
vorbeschriebene Variante der Schließvorrichtung lässt sich
dabei besonders zuverlässig am
Scharnier der Kraftwagentür
festlegen, wenn die Haltepratze und der Haltebügel unter Erzeugung einer Haltekraft
miteinander verbunden sind, wodurch die Schließvorrichtung in den jeweiligen
Haltebereichen kraftschlüssig
mit den Scharnierteilen zu verbinden ist. Mit anderen Worten wird
durch den Haltebügel
eine auf die Haltepratze wirkende Haltekraft erzielt, die neben
dem Form schluss eine kraftschlüssige
Verbindung der Haltepratze an dem zugehörigen Scharnierteil gewährleistet.
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Eine
besonders stabile und sichere Festlegung des Haltebügels bzw.
der zugehörigen
Haltepratze lässt
sich darüber
hinaus erreichen, indem eine Zwischenpratze vorgesehen ist, welche
sich ebenfalls vorzugsweise an beiden Scharnierteilen des Scharniers
abstützen
kann.
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Auf
besonders zuverlässige
Weise kann die Schwenkbewegung des einen Scharnierteils gegenüber dem
anderen Scharnierteil blockiert werden, indem die Zwischenpratze
einen Eingriffsbereich umfasst, welcher in einen Zwischenraum der
beiden Scharnierteile bei einer Schwenkachse des Scharniers eingreift.
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Schließlich lässt sich
dieser Eingriffsbereich der Zwischenpratze dadurch optimieren, dass
dieser im jeweiligen Haltebereich im Wesentlichen formschlüssig an
den zugeordneten Scharnierteilen anliegt.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen
sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
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1 eine
schematische Perspektivansicht auf das hintere Ende eines als Transporter
ausgebildeten Kraftwagens, wobei an der Rückseite zwei im Bereich eines
Vertikalfalzes voneinander unterteile Heckdrehtüren vorgesehen sind, welche über jeweils zwei
von außen
zugängliche
Scharniere an Türpfosten
bzw. am hinteren Ende der Seitenwand angeschlagen sind, und wobei
am oberen Scharnier der rechten Heckdrehtür eine erfindungsgemäße Schließvorrichtung
angeordnet ist;
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2 eine
schematische Explosionsdarstellung auf die wesentlichen Einzelteile
der Schließvorrichtung
gemäß 1,
mit welcher eine Öffnungsschwenkbewegung
der zugehörigen
Heckdrehtür
unterbunden werden kann;
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3 eine
schematische Schnittansicht durch die Schließvorrichtung entlang der Linie
III-III in 1;
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4 drei
ausschnittsweise Perspektivdarstellungen auf den Kraftwagen gemäß 1 im
Bereich des oberen Scharniers der rechten Heckdrehtür, wobei
in einer schematischen Abfolge die Festlegung der Schließvorrichtung
an dem Scharnier erläutert
ist;
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5 eine
schematische und perspektivische Explosionsdarstellung der Schließvorrichtung nach
einer zweiten Ausführungsform,
welche im Wesentlichen einen mit einer Haltepratze zusammenwirkenden
Haltebügel
umfasst, an welchem eine Zwischenpratze aufzuschieben ist;
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6 eine
zu 3 konkordante Schnittansicht durch die Schließvorrichtung
gemäß der in 5 dargestellten
zweiten Ausführungsform;
und in
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7 vier
schematische und ausschnittsweise Perspektivdarstellungen auf das
obere Scharnier der in 1 dargestellten rechten Heckdrehtür, wobei
die Festlegung der Schließvorrichtung
an dem Scharnier in einer Abfolge erläutert ist.
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In 1 ist
in einer schematischen Perspektivansicht ausschnittsweise das hintere
Ende einer Karosserie eines im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Transporter
ausgebildeten Kraftwagens mit Steilheck erkennbar. Von der Kraftwagenkarosserie sind
dabei neben einer Seitenwand 10 und einem Dach 12 insbesondere
zwei Heckdrehtüren 14 und 16 erkennbar,
welche im Bereich einer vertikal verlaufenden Türfuge 18 aneinander
angrenzen. Die beiden Heckdrehtüren 14 und 16 sind über jeweils ein
oberes und unteres Scharnier 20 und 22 an einem
zugehörigen
Türpfosten 24 bzw.
Türsäule am hinteren
Ende der jeweiligen Seitenwand 10 angeschlagen. Die jeweils
beiden Scharniere 20 und 22 sind dabei teilweise
außerhalb
der Außenkontur
des Kraftwagens angeordnet, so dass sie einen Öffnungsschwenkbereich der Heckdrehtüren 14 und 16 von
insgesamt etwa 270° zulassen
und diese beim öffnen
bis zu einer zumindest annähernd
parallelen Lage zur benachbarten Seitenwand 10 aufgeschwenkt
werden können.
Demgemäß verläuft die Schwenkachse
S (3), der Heckdrehtüren 14 und 16 jeweils
durch die beiden geometrischen Drehachsen der zur Heckdrehtür 14 bzw. 16 gehörenden Scharniere 20 und 22 und
damit außerhalb
der Außenkontur
des Kraftwagens.
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Die
beiden geschlossenen Heckdrehtüren 14 und 16 sind
im Bereich der zwischen ihnen verlaufenden Türfuge 18 über eine
nicht weiter dargestellte Schließeinrichtung verriegelt, welche
sich über
einen ebenfalls nicht dargestellten, im Bereich einer als Griffmulde
ausgebildeten Sicke 26 der rechten Heckdrehtür 14 angeordneten
Türgriff
betätigen
läßt.
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Um
neben der zumindest annähernd
vollständig
verborgenen kraftwagenseitigen Schließeinrichtung eine weitere Verriegelung
der beiden Heckdrehtüren 14 und 16 zu
schaffen, welche darüber
hinaus eine abschreckende Wirkung auf potenzielle Einbrecher in
den Kraftwagen entfaltet, ist im vorliegenden Fall zumindest am
oberen Scharnier 20 der rechten Heckdrehtür 14 eine
in den 2 und 3 näher dargestellte Schließvorrichtung
von außen
her befestigt. Dabei zeigt 2 eine schematische
und perspektivische Explosionsdarstellung der wesentlichen, nachfolgend
noch näher
erläuterten
Bauteile der Schließvorrichtung.
Weiterhin zeigt 3 eine schematische Schnittansicht
durch das die rechte Heckdrehtür 14 mit
dem zugehörigen
Türpfosten 24 verbindende
obere Scharnier 20 mit der daran befestigten Schließvorrichtung
entlang der in 1 dargestellten Schnittlinie
III-III.
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Wie
insbesondere aus 3 erkennbar ist, umfasst das
obere Scharnier 20 ein an einer zugeordneten Stirnseite 28 der
Heckdrehtür 14 befestigtes
türseitiges
Scharnierteil 30 und ein am Türpfosten 24 festgelegtes
aufbauseitiges Scharnierteil 32, welche im Bereich der
Schwenkachse S miteinander gelenkig verbunden sind. Dabei ist aus 3 erkennbar,
dass vorliegend sowohl das türseitige
Scharnierteil 30 wie auch das aufbauseitige Scharnierteil 32 von
außen
her zugänglich
sind. Hierdurch ist es möglich,
die Schließvorrichtung
von außen
her auf im Weiteren noch näher
erläuterte
Weise bei geschlossener Hecktür 14 am
zugehörigen
oberen Scharnier 30 festzulegen.
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Wie
insbesondere aus 2 erkennbar ist, umfasst die
Schließvorrichtung
in einer ersten Ausführungsform
im Wesentlichen drei Haltemittel, nämlich zwei äußere Haltepratzen 34, 36 sowie
eine Zwischenpratze 38. Die Zwischenpratze 38 nimmt
dabei eine in 2 unterhalb von dieser angeordnete
Verriegelungseinrichtung 40 auf, welche zwei parallel zueinander
verlaufende Zahnstangen 42 und 44 sowie ein mit
diesen in Eingriff stehendes Sicherheitszylinderschloss 46 umfasst.
Die Integration der Verriegelungseinrichtung 40 in die
Zwischen pratze 38 ist insbesondere aus 3 erkennbar.
Weiterhin ist aus 3 erkennbar, dass die türseitige
Haltepratze 34 das zugehörige türseitige Scharnierteil 30 in
einem gekrümmten
Haltebereich 48 formschlüssig umgreift. Außerdem ist
erkennbar, dass die auf der entgegengesetzten Seite der Schließvorrichtung
vorgesehene Haltepratze 36 das aufbauseitige Scharnierteil 32 ebenfalls
in einem Haltebereich 50 formschlüssig umgreift. Zum Umgreifen
der jeweiligen Haltebereiche 48 und 50 umfassen
die beiden zugeordneten Haltepratzen 34 bzw. 36 jeweils
einen finger- bzw. hakenartigen Fortsatz 52 bzw. 54.
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Die
beiden Haltepratzen 34 und 36 sind in ihrer am
zugehörigen
Scharnier 20 festgelegten Position über die Zwischenpratze 38 miteinander
verbunden. Der Verbund der Haltepratzen 34 und 36 und der
Zwischenpratze 38 wird dabei durch die Verriegelungseinrichtung 40 gesichert
gehalten.
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Bei
noch nicht montierter Schließvorrichtung sind
die beiden Haltepratzen 34 und 36 bereits auf die
seitlichen, etwas verjüngten
Endbereiche der Zwischenpratze 38 aufgesteckt und auf diesen
verschiebbar gelagert. Dabei sind die Haltepratzen 34 und 36 mit
dem jeweils zugehörigen
Ende von einer der beiden Zahnstangen 42 bzw. 44 unter
axialer Abstützung
verbunden, wobei die Zahnstangen 42 und 44 in
der Zwischenpratze 38 axial verschiebebeweglich gelagert
sind. Um eine technisch einfache Schiebeführung der Zahnstangen 42 und 44 in
der Zwischenpratze 38 zu ermöglichen, weisen die Zahnstangen
einen kreisrunden Querschnitt auf. Die Schiebeführungen können somit aus einfachen Bohrungen
in der Zwischenpratze 38 bestehen. In einem mittleren Längenbereich
ist aus dem Umfang der Zahnstangen 42 und 44 jeweils
ein Nutprofil ausgespart, das ähnlich
dem Profil einer Gewindestange aus mehreren umlaufenden Ringnuten
zusammengesetzt ist. Die Ringnuten weisen jedoch im Unterschied
zu einem Gewinde keine Steigung auf, sondern sind als Endlosringnuten
ausgeführt.
Diese Zahnstangen 42 und 44 laufen in den achsparallelen Bohrungen
der die Verriegelungseinrichtung 40 aufnehmenden Zwischenpratze 38.
In die Ringnuten beider Zahnstangen 42 und 44 greifen
die Zähne
eines Ritzels radial ein, das drehbar zwischen den Zahnstangen 42 und 44 in
der Zwischenpratze 38 gelagert ist und drehfest mit dem
Zylinderkern eines angedeuteten Sicherheitszylinderschlosses 46 verbunden
ist.
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Durch
Betätigung
des Sicherheitszylinderschlosses 46 der Verriegelungseinrichtung 40,
also durch Drehen von dessen Zylinderkern, wird das in das Nutprofil
beider Zahnstangen eingreifende Ritzel mitgedreht, wodurch die Zahnstangen 42 und 44 in entgegen
gesetzte Richtungen verschoben werden. Dadurch werden die beiden
Haltepratzen 34 und 36 im Sinne einer Verkürzung der
Schließvorrichtungsbreite
weiter auf die Zwischenpratze 38 aufgeschoben. Da die beiden
Haltepratzen 34 und 36 unter Erzeugung einer Schließkraft aufeinander
zu bewegt werden, wird die Schließvorrichtung bzw. in den jeweiligen
Haltebereichen 48 und 50 mit den beiden Scharnierteilen 30 und 32 form-
und kraftschlüssig verbunden.
Mit anderen Worten sind demgemäß die beiden
Haltepratzen 34 und 36 nicht nur in einem Formschluss
sondern auch mit einer einen Kraftschluss erzeugenden Haltekraft
an den zugehörigen Scharnierteilen 30 und 32 gehalten.
Die entsprechende Drehstellung des Ritzels muss durch dessen Drehblockierung
gesichert werden, damit die Haltekraft an den zugehörigen Scharnierteilen
bis zum späteren
Lösen und
Abnehmen der Schließvorrichtung
erhalten bleibt. Beim Sicherheitsschließzylinder 46 geschieht
dies dadurch, dass der Flachschlüssel aus
dem Zylinderkern herausgezogen wird, wodurch die Zuhaltungsstifte
oder Zuhaltungsplättchen
unter ihrer Federbelastung radial nach außen verlagert werden und in
zugeordnete Schlitze eingreifen, die aus dem Umfang des Zylindergehäuses ausgespart sind.
Wird der Flachschlüssel
wieder in den Zylinderkern eingeschoben, wird die Drehblockierung
des Zylinderkerns wieder aufgehoben und der Zylinderkern kann mittels
des Schlüssels
gedreht werden, wodurch das Ritzel mitgedreht wird und die beiden Zahnstangen 42 und 44 treibstangenartig
in entgegen gesetzte Richtungen verschoben werden, wobei sich die
Haltepratzen 34 und 36 auseinander bewegen. Nachdem
der Hintergriff der Scharnierbereiche durch die Haltepratzen 34 und 36 vollständig aufgehoben
ist, kann die Schließvorrichtung
problemlos abgenommen und bis zum nächsten Gebrauch verstaut werden.
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Die
Zwischenpratze 38 liegt in einem Haltebereich 56 ebenfalls
mit einem Formschluss am türseitigen
Scharnierteil 30 an. Der Haltebereich 56 umfasst
in diesem Fall den gesamten Bereich des türseitigen Scharnierteils 30 seitlich
der türseitigen
Haltepratze 34. Weiterhin weist die Zwischenpratze 38 einen
stegartig abstehenden Eingriffsbereich 58 auf, welcher
in einen Zwischenraum 60 zwischen den beiden Scharnierteilen 30 und 32 des
Scharniers 20 eingreift. Somit wird durch den Eingriffsbereich 58 eine zusätzliche
Blockierung des türseitigen
Scharnierteils 30 gegenüber
dem aufbauseitigen Scharnierteil 32 geschaffen. Gleichzeitig
wird durch den Eingriffsbereich 58 eine noch zuverlässigere örtliche
Festlegung und zuverlässige
Drehsicherung der montierten Schließvorrichtung an dem zugehörigen Scharnier 20 erreicht.
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Die
drei Haltemittel der Scharniervorrichtung, namentlich die beiden
Haltepratzen 34 und 36 sowie die Zwischenpratze 38,
können
beispielsweise aus einem Kunststoff mit hoher Festigkeit hergestellt sein,
so dass es beim Anlegen bzw. Festlegen der Schließvorrichtung
nicht zu Beschädigung
des zugehörigen
Scharniers 20 kommen kann. Wichtig ist dabei, dass die
Biegesteifigkeit des Materials ausreicht, ein Aufbiegen der Halte pratzen 34 oder 36 zu
verhindern. Mit gleicher Zielsetzung wäre es alternativ auch denkbar,
die beiden Haltepratzen 34 und 36 sowie die Zwischenpratze 38 in
ihrem Kontaktbereich mit den beiden Scharnierteilen 30, 32 mit
einer entsprechenden Schutzschicht zu versehen, um eine Beschädigung oder
ein Verkratzen des Scharniers 20 bei Aufsetzen oder Abnehmen
der Schließvorrichtung
zu vermeiden.
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In 4 sind
drei schematische und ausschnittsweise Perspektivdarstellungen auf
das obere Scharnier 20 der rechten Heckdrehtür 14 gezeigt, wobei
in einer Abfolge die Anbringung der Schließvorrichtung am Scharnier 20 erläutert ist.
In der linken Darstellung von 4 sind demgemäß das obere Scharnier 20 und
die Schließvorrichtung
vor dem Aufsetzen und Verriegeln derselben mit dem Scharnier 20 dargestellt.
In der mittleren Darstellung ist die auf das Scharnier 20 aufgesetzte
Schließvorrichtung vor
dem Verriegelungsvorgang gezeigt. In der rechten Darstellung von 4 schließlich ist
die Schließvorrichtung
im festgelegten und gesicherten Zustand gezeigt, also nach dem Verriegelungsvorgang
mit dem Scharnier 20. Da die Haltepratzen 34 und 36 durch
Drehung des Schließzylinderkerns, über das mitdrehende
Ritzel und die axial verschobenen Zahnstangen 42 und 44 an
die Zwischenpratze 38 herangezogen wurden, ist die Gesamtbreite
der Schließvorrichtung
entsprechend geringer geworden.
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Zur
einfacheren Vormontage der Schließvorrichtung und zur besser
geschützten
Anordnung der drei Haltemittel umfassen die beiden äußeren Haltepratzen 36 und 38 auf
ihrer der Zwischenpratze 38 zugewandten Seite einen U-förmig umlaufenden
Kragen 62 bzw. 64, welcher jeweils mit einem U-förmigen Absatz 66 bzw. 68 der
Zwischenpratze 38 überlappend
zusammenwirkt. Die Haltepratzen 34 und 36 werden
mittels der Verriegelungseinrichtung 40 gegenüber der
Zwischenpratze 38 derart verriegelt, dass eine entsprechende
Haltekraft erzeugt wird, mit der insbesondere die beiden Haltepratzen 34, 36 – aber auch
die Zwischenpratze 38 – am
jeweiligen Haltebereich 48, 50, 56 der
beiden Scharnierteile 30, 32 anliegt. Hierdurch
wird eine form- und kraftschlüssige
Verbindung der Schließvorrichtung
an dem Scharnier 20 erreicht. Außerdem sind die beiden Haltepratzen 34, 36 und
die Zwischenpratze 38 durch ein Schloss der Verriegelungseinrichtung 40 derart miteinander
verbunden, dass sie nicht unbefugt vom Scharnier 20 abgenommen
werden können.
Vielmehr ist insbesondere der bewegliche türseitige Scharnierteil 30 auf
besonders sichere und zuverlässige
Weise festgelegt, so dass die Heckdrehtür 14 nicht geöffnet werden
kann. In der rechten Darstellung von 4 ist diese
am jeweiligen Scharnier 20 festgelegte Position der Schließvorrichtung
gezeigt. Da die beiden Heckdrehtüren 14 und 16 vorliegend überlappend
ausgebildet sind, reicht es demgemäß, dass lediglich eines der
vier Scharniere 20 oder 22 – in diesem Fall das rechte
obere – mittels
der zusätzlichen
Schließvorrichtung
festgelegt bzw. gesichert werden kann.
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In
den 5 und 6 ist die Schließvorrichtung
in einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung dargestellt. Hierzu sind in 5 in einer
schematischen und perspektivischen Explosionsdarstellung die drei
Haltemittel der Schließvorrichtung
gezeigt. In 6 ist in einer schematischen
Schnittansicht, welche im Wesentlichen derjenigen gemäß 3 entspricht,
die Anordnung der Schließvorrichtung
an dem zugehörigen
Scharnier 20 in der gesicherten Stellung gezeigt.
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In
Zusammenschau von 5 und 6 ist demgemäß erkennbar,
dass diese alternative Ausführungsform
einer Schließvorrichtung
einen im Wesentlichen U-förmigen
Haltebügel 70 umfasst, über welchen
eine Haltepratze 72 am Haltebereich 50 des aufbauseitigen
Scharnierteils 32 gehalten ist. Die Haltepratze 72 ist
dabei im Wesentlichen gleich gestaltet wie die Haltepratze 36 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
Zur sicheren Halterung der Haltepratze 72 hintergreift
der U-förmige
Haltebügel 70 mit
einem Verbindungsschenkel 74 den zugehörigen Haltebereich 48 des
türseitigen
Scharnierteils 30. Die Haltepratze 72 und der
Haltebügel 70 sind
dabei unter Erzeugung einer Haltekraft miteinander verbunden, wodurch
die Schließvorrichtung
bzw. die Haltepratze 72 und der Schließbügel 70 in den jeweiligen Haltebereichen 48 und 50 mit
den beiden Scharnierteilen 30 und 32 kraftschlüssig verbunden
ist. Durch die hintergreifende Anordnung des Verbindungsschenkels 74 des
Haltebügels 70 ist
dabei gewährleistet,
dass die Schließvorrichtung
nicht von unbefugten Personen abgenommen werden kann.
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Auf
den U-förmigen
Haltebügel 70 ist
vor dem Zusammenfügen
mit der Haltepratze 72 eine Zwischenpratze 76 aufgeschoben,
welche wiederum einen stegartigen Eingriffsbereich 78 umfasst,
der in den Zwischenraum 60 zwischen den beiden Scharnierteilen 30 und 32 nahe
der Schwenkachse S des Scharniers 20 eingreift. Wie beim
Ausführungsbeispiel
gemäß 3 ist
auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel
der Eingriffsbereich 78 so gestaltet, dass dieser im Wesentlichen
formschlüssig
an den beiden zugeordneten Scharnierteilen 30, 32 anliegt. Es
ist ersichtlich, dass durch den Eingriffsbereich 78 eine
Blockierung der Schwenkbewegung des türseitigen Scharnierteils 30 gegenüber dem
aufbauseitigen Scharnierteil 32 gewährleistet ist. Die Verriegelung
und Aufbringung der Haltekraft der Haltemittel wird im vorliegenden
Ausführungsbeispiel
durch eine nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung erzeugt, welche
innerhalb der Haltepratze 72 angeordnet ist.
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In 7 ist
in vier schematischen und ausschnittsweisen Perspektivdarstellungen
die Festlegung der Schließvorrichtung
am zugeordneten Scharnier 20 erläutert. Dabei ist in der linken
Darstellung gemäß 7 erkennbar,
dass zunächst
der U-förmige Haltebügel 70 mit
seinem Verbindungsschenkel 74 hintergreifend am zugehörigen Haltebereich 48 des
türseitigen
Scharnierteils positioniert wird. Anschließend kann – wie aus der zweitlinken Darstellung
von 7 erkennbar – die
bereits lose mit dem Haltebügel 70 verbundene
Haltepratze 72 in Richtung des Scharniers 20 bzw.
des aufbauseitigen Scharnierteils 32 geschwenkt werden,
bis die Zwischenpratze 76 bzw. deren Eingriffsbereich 78 mit dem
Zwischenraum 60 zwischen den beiden Scharnierteilen 30, 32 in
Eingriff kommt. Nachdem die Zwischenpratze 76 am Scharnier 20 positioniert
ist, kann nunmehr – wie
in der zweitrechten Darstellung von 7 erkennbar
ist – die
Haltepratze 72 vollständig auf
den U-förmigen
Haltebügel 70 aufgeschoben
und mit diesem derart verriegelt werden, dass eine Haltekraft aufgebracht
wird, über
welche die Schließvorrichtung
insgesamt form- und kraftschlüssig
am Scharnier 20 festgelegt ist. Die finale Festlegung am Scharnier 20 ist
in der rechten Darstellung von 7 erkennbar.
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Durch
beide Ausführungsformen
der Schließvorrichtung
ist somit eine zusätzliche
Möglichkeit
zur außenseitigen
Sicherung bzw. Verriegelung der beiden Heckdrehtüren 14, 16 geschaffen, welche
durch ihre exponierte Anordnung eine entsprechende Abschreckwirkung
auf potentielle Straftäter
bzw. Einbrecher ausübt.
Im täglichen
Betrieb kann die Schließvorrichtung
auf einfache Weise abgenommen und innerhalb des Kraftwagens transportiert
werden. Beim nächtlichen
Parken oder Abstellen des Kraftwagens an unüberschaubarer Stelle kann hingegen
die Schließvorrichtung
auf einfache Weise am Scharnier 20 befestigt werden.