DE102006031098A1

DE102006031098A1 - Fahrzeugseitige Vorrichtung zur Montage von Befestigungs- oder Unterbringungselementen

Info

Publication number: DE102006031098A1
Application number: DE200610031098
Authority: DE
Inventors: Frank Leopold; Jörg Walheim
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-07-05
Filing date: 2006-07-05
Publication date: 2008-01-10

Abstract

Die Erfindung betrifft eine fahrzeugseitige Vorrichtung zum Montieren von Befestigungs- oder Unterbringungselementen wie flexiblen Gummis, Spanngurten, formveränderlichen Aufnahmen für Gegenstände, Konsolen, wobei die Vorrichtung zwei parallel zueinander angeordnete Leisten (1, 1) aufweist, die mit dem Unterbau (2) des Fahrzeugs verbunden sind und Ausnehmungen (7) zur Aufnahme der Befestigungs- oder Unterbringungselemente aufweisen. Eine solche Vorrichtung erlaubt eine flexible Nutzung des dort befindlichen Bereiches durch die unterschiedlichsten Betätigungs- oder Unterbringungselemente, und zwar von einem ungenutzten Raum bis zu einem umfassend genutzten Raum.

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrzeugseitige Vorrichtung zur Montage von Befestigungs- oder Unterbringungselementen, wobei die Vorrichtung zwei parallel zueinander angeordnete Lagerelemente aufweist, die mit Ausnehmungen oder Vorsprüngen zur Aufnahme der Befestigungs- oder Unterbringungselemente versehen sind.
Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE 102 08 886 A1 und DE 202 04 623 U1 bekannt. Das Unterbringungselement ist dort als verschiebbare Mittelkonsole ausgestaltet und es stellen die beiden parallel zueinander angeordneten Lagerelemente Schienen zur Aufnahme der Mittelkonsole dar.
Mittelkonsolen, insbesondere verschiebbare Mittelkonsolen, bieten nur wenig Stauraum und durch ihre Doppelwendigkeit geht wertvoller Platz verloren. Dies macht sich besonders in kleineren Fahrzeugen nachteilig bemerkbar, da für kleine Fächer ein sehr großer Kostenaufwand entsteht, bei relativ geringem Raumnutzen. Darüber hinaus ist das Raumangebot vorspezifiziert und schließt variable Nutzungen aus. Den Platz, der von einer Mittelkonsole eingenommen wird, einfach freizulassen, was mittels hochgelegter Schaltungen und elektrischer Feststellbremsen oder ins Armaturenbrett verlegter mechanischer Feststellbremsen grundsätzlich möglich ist, hilft dem Fahrzeuginsassen nicht wesentlich, weil dessen Gegenstände dort keinen sicheren Halt finden. Ein Durchstieg nach hinten kann auf Grund der beschränkten Fahrzeugbreite- und Höhe nicht erreicht werden.
Aus dem Stand der Technik sind die unterschiedlichsten Lösungen bekannt geworden, den Platz zwischen den Sitzen eines Fahrzeuges zu nutzen. So ist, abgesehen von dem Eingangs genannten Stand der Technik, aus der US 6,547,299 B2 eine weitere Lösung zum Verschieben einer in Schienen gelagerten Mittelkonsole bekannt geworden. In dieser ist ein Mechanismus zum Festlegen der Mittelkonsole relativ zu den Schienen beschrieben.
Eine Schienenlagerung der Mittelkonsole zeigt ferner die EP 1 245 447 B1 .
Eine in der Länge verstellbare bzw. eine klappbare Konsole ist ferner aus der JP 2000-255323 A bzw. JP 2001-277945 A bekannt. In der US 7,029,048 B1 ist eine Anordnung einer Konsole in einem Konsolenträger beschrieben, wobei die Konsole in eine Ausnehmung des Konsolenträgers einsteckbar ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine fahrzeugseitige Vorrichtung der Eingangs genannten Art anzugeben, die, ohne dass es wesentlicher Modifikationen des Fahrzeugs im Bereich des Unterbaus bedarf, eine flexible Nutzung des dort befindlichen Bereiches durch die unterschiedlichsten Befestigungs- oder Unterbringungselemente ermöglicht, ausgehend von einem ungenutzten Raum bis zu einem umfassend genutzten Raum.
Gelöst wird die Aufgabe bei einer fahrzeugseitigen Vorrichtung der Eingangs genannten Art dadurch, dass die Lagerelemente als Leisten ausgebildet sind, die unmittelbar mit dem Unterbau des Fahrzeugs verbunden sind.
Bei dem erfindungsgemäß gestalteten Fahrzeug entfällt die herkömmliche Mittelkonsole, so dass zwischen den Sitzen der Teppich oder das Teppichmodul des Fahrzeugs sichtbar wird. Da hierdurch aber noch kein Halt für Objekte im Fahrzeug geboten wird, sieht die Erfindung eine dem Fahrzeugboden zugeordnete, insbesondere eine dem Mitteltunnel zugeordnete Anordnung der parallel zueinander angeordneten Leisten vor, die durch ihre Ausformung verschiedensten Elementen halt geben können.
So handelt es sich bei den Befestigungselementen bevorzugt um flexible Gummis oder Spanngurte. Unterbringungselemente sind bevorzugte Konsolen oder formveränderliche Aufnahmen.
Die stabilen Leisten sind insbesondere mit dem Unterbau des Fahrzeugs verschweißt oder verschraubt. Sind sie dem Tunnel des Fahrzeugs zugeordnet, ist eine Leiste auf jeder Seite des Tunnels vorzusehen, die durch ihre Ausformung den verschiedensten Elementen halt geben kann.
Im einfachsten Fall ist die jeweilige Leiste als Lochleiste mit ausgestanzten Löchern ausgebildet oder mit einer durchgehenden U-förmigen Ausprägung versehen, in welche Hakenelemente oder Gegenformen eingebracht werden können. Es kann sich allerdings auch um eine dem Unterbau zugeordnete Schraubvorkehrung handeln, die das Anschrauben von diesen Leisten als zusätzliche Elemente ermöglicht, mit dem Vorteil, diese Leisten in anderem Material oder beschichtet ausführen zu können. Bei durchgehenden Leisten kann der Teppich durchgängig verlegt werden. Damit könnte die Leiste auch eine den Teppich von unten durchsetzende Lasche aufweisen, die zugleich den Teppich gut im Fahrzeug positionieren könnte.
Der einfachste Anwendungsfall bei Verwendung der fahrzeugseitigen Vorrichtung besteht in der Möglichkeit des Einhakens von flexiblen Gummis oder Spanngurten, um z. B. einen Schirm oder Skier dort zu verstauen. Eine weitere Option ist eine aus zwei Rahmentoren mit dazwischen angeordneten flexiblen netzförmig geknüpften Schnüren verbundene Ablagestruktur. Diese kann die volle zur Verfügung stehende Breite zwischen den Sitzstrukturen ausnutzen, da die stärker ausgewölbten Seitenwangen der Sitze das Netz oder einen Strechstoff lokal eindrücken können und auch bis an die Gurtschlösser dieser Ablageraum genutzt werden kann. Durch lose Knüpfung oder den Strechstoff könnte der Abstand zwischen den Toren auch variabel sein; das Haltenetz müsste sich dann mehr oder weniger in die Länge ziehen lassen.
Über diese Staumöglichkeit hinaus könnte ein einfach gefalteter Blechkasten mit geraden Seitenwänden ein Modul bilden, welches auf den Leisten fixiert wird und mit einfachen Verklipsungen mit den von der Leiste zur Verfügung gestellten Vorkehrungen verbunden wird. Insbesondere wird durch Ausstanzen der Leisten, konkret das Ausstanzen von Blechzungen und deren Verformung zu Rastzungen eine kostenlose reversible Befestigungsmöglichkeit geschaffen. Diese Verklipsung kann auch durch Rastnasen in Kunststoff ausgeführt sein. Natürlich sind auch Kunststoffbauteile möglich, die allerdings so ausgeführt sein sollten, dass auf die bisherige Doppelwandigkeit und die damit verbundenen Verluste durch Entformungsschrägen und Innenversteifungen verzichtet werden kann. Durch Formschluss zu den Leisten kann ferner eine einfache aufsteckbare Schale verifiziert werden, die beispielsweise Vertiefungen für Becher oder Flaschen aufweist und im günstigsten Fall tiefgezogen wäre. Die Leisten können durchaus durch den Unterbau, konkret durch eine Bodengruppe durchgesteckt sein, um hierdurch sicher zu stellen, dass der Unterbau, leicht zu reinigen, für weitere Nutzungen oder Module bereitsteht. Eine Gummieinlage gegen Geräusche und für besseren Stand ist gleichfalls denkbar.
Ungeachtet der erfindungsgemäßen Gestaltung der fahrzeugseitigen Vorrichtung mit den Leisten, die mit dem Unterbau des Fahrzeugs verbunden sind, ermöglicht es die Erfindung ganz konventionell verschiedenste Module zu großen Konsolen zusammenzustellen und hiermit zu geringem Einstandspreis einen Eintritt in ein solches Modulsystem zu erleichtern.
Die vorstehenden Ausführungen verdeutlichen den großen Vorteil der erfindungsgemäßen Gestaltung der fahrzeugseitigen Vorrichtung zur Montage von Befestigungs- oder Unterbringungselementen. Der größte Vorteil ist in der vollständigen Nutzung des zur Verfügung stehenden Volumens zu sehen. Gleichzeitig wird ein System angeboten, welches kostenneutral eine vielfältige Nutzung ermöglicht, im Gegensatz zur heutigen, sehr eingeschränkten nutzbaren Kunststoffkonsole. Für einfache Versionen, deren Kaufpreis die Verwendung einer verlegten mechanischen oder elektrischen Feststellbremse nicht ermöglicht, kann an der Stelle des mittleren Konsolenbereichs weiterhin eine herkömmliche Feststellbremse Platz finden, ohne dass der Unterbau modifiziert werden muss. Das Einstiegsmodul lässt sich somit sehr kostengünstig darstellen. Eine erste Variante mit verlegter Feststellbremse bietet bereits die volle Flexibilität bezüglich einer möglichen Aufrüstung, und der Hersteller hat die Möglichkeit, die Ausstattung der Mittelkonsole an verschiedene Ausstattungslevels zu binden bzw. ein größeres After Market-Geschäft. Bei Verwendung des Unterbaus für weitere Fahrzeugvarianten ist das Konsolenprogramm zu anderen Fahrzeugen mit ähnlicher Auslegung kompatibel und spart so Werkzeugkosten.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung, ohne hierauf beschränkt zu sein, unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
1 eine räumliche Darstellung eines Teilbereichs des Unterbaus eines Personenkraftwagens, veranschaulicht für den Bereich des Mitteltunnels, mit zwei mit dem Unterbau verschweißten Lochleisten,
2 ein Schnitt durch die Anordnung gemäß 1, quer zur Längserstreckung des Mitteltunnels geschnitten,
3 eine Schnittdarstellung gemäß 2, bei mit dem Unterbau verschraubten Lochleisten,
4 eine Schnittdarstellung gemäß der 2 und 3, mit den beiden mit dem Unterbau verschweißten Leisten, die in ihrem oberen Bereich U-förmig ausgebildet sind,
5 eine räumliche Ansicht in den Innenraum eines Personenkraftwagens, der mit der erfindungsgemäßen fahrzeugseitigen Vorrichtung ausgestattet ist, bei Verwendung von flexiblen Gummis als Befestigungselementen,
6 eine Ansicht gemäß 5, bei Verwendung einer formveränderlichen Aufnahme als Unterbringungselement,
7 eine räumliche Ansicht der in 6 gezeigten formveränderlichen Aufnahme,
8 eine Ansicht gemäß der 5 und 6, bei Verwendung mehrerer unterschiedlicher Module zur Fixierung von Gegenständen und
9 eine Ansicht gemäß den 5, 6 und 8, bei Verwendung einer aus verschiedenen Modulen gebildeten Mittelkonsole.
1 veranschaulicht den grundsätzlichen Aufbau der fahrzeugseitigen Vorrichtung zur Montage von Befestigungs- oder Unterbringungselementen.
Diese Vorrichtung weist zwei parallel zueinander angeordnete Leisten 1, die als Lochleisten ausgebildet sind, auf. Die beiden Leisten 1 sind mit dem Unterbau 2 des Fahrzeugs verschweißt. Dieser Unterbau des Fahrzeugs ist durch das Bodenblech des Fahrzeugs gebildet. Der Unterbau ist zur Bildung eines Mitteltunnels 3 abgewinkelt ausgebildet und weist zwei Bodenabschnitte 4 auf, an die sich abgewinkelt Zwischenabschnitte 5 anschließen. Ein parallel zu den Bodenabschnitten 4 angeordneter Verbindungsabschnitt 6 verbindet die beiden Zwischenabschnitte. Die beiden Leisten 1 sind als Bleche ausgebildet, die mit den Zwischenabschnitten 5 verschweißt sind. Der jeweils über den Verbin dungsabschnitt 6 hinausragende Bereich der jeweiligen Leiste 1 ist mit der Vielzahl von Löchern 7 versehen, die in Längsrichtung des Mitteltunnels angeordnet sind. Die beiden Leisten 1 reichen bis zur Schaltkonsole 8 des Fahrzeuges. Der insoweit beschriebene Aufbau ist in 2 im Schnitt dargestellt.
Die beschriebene fahrzeugseitige Vorrichtung kann unmittelbar bei der Produktion des Fahrzeuges vorgesehen werden. Vor dem Lackieren des Unterbaus 2 werden die Leisten 1 mit diesem verschweißt, anschließend erfolgt das Lackieren der Bleche. Beim weiteren Ausstatten des Fahrzeugs, beispielsweise dem Verlegen eines Teppichs im Bodenbereich, deckt der Teppich oder ein Teppichmodul die Bodenabschnitte 4, die Zwischenabschnitte 5 und den Verbindungsabschnitt 6 ab, und es ragen die beiden Leisten 1 im Bereich ihrer Lochabschnitte über den Teppich hinaus, sind somit dort frei zugänglich zwecks Montieren von Befestigungs- oder Unterbringungselementen.
3 veranschaulicht eine Variante, bei der die Leisten 1 mit den Zwischenabschnitten 5 mittels Schrauben-Mutter-Verbindungen 9 verbunden sind. Diese Gestaltung bietet sich insbesondere dann an, wenn der Erwerber des Fahrzeugs eine Farbgestaltung der Leisten 1 wünscht, die sich von der Lackierung des Fahrzeugs unterscheidet. Das separate Anbringen der Leisten 1 am Unterbau 2 mittels der Verbindung 9 ermöglicht es, beliebige Leisten 1 zu verwenden, sei es Leisten aus Aluminium, veredelte Stahlleisten usw.
Statt der Ausbildung der Leisten als Lochleisten kann jegliche andere geeignete Gestaltung der Leisten gewählt werden, die der Montage von Befestigungs- oder Unterbringungselementen dienen kann. Statt der Lochleisten sind beispielsweise Leisten vorgesehen, die Ausnehmungen in Form von durchgehenden Ausprägungen, insbesondere U-förmige Ausprägungen aufweisen, die in Hakenelemente oder Gegenformen der Befestigungs- oder Unterbringungselemente eingebracht werden können.
Die Ausführungsform nach der 4 veranschaulicht eine weiter modifizierte Gestaltung der Leisten 1. Dort sind Leisten veranschaulicht, die mit dem Unterbau 2 verschweißt sind. Die Leisten zeichnen sich nicht durch Ausnehmungen 7, konkret Löcher aus, sondern durch Vorsprünge 10, wobei der jeweilige Vorsprung 10 durch einen U-förmigen Abschnitt der jeweiligen Leiste 1 in dem dem Unterbau 2 abgewandten Bereich gebildet ist. Mit den Vorsprüngen 10 können die Befestigungselemente verbunden werden. Die Vorsprünge 10 sind auch geeignet, mit Ausnehmungen von Unterbringungselementen in Rastverbindung gebracht zu werden. Diese Unterbringungselemente könnten auch zwischen den Leisten 1 positioniert werden, mit der zusätzlichen Möglichkeit, die Unterbringungselemente zusätzlich mit Befestigungselementen zu sichern, die mit den Vorsprüngen 10 zusammenwirken.
Nachfolgend sind einige vorteilhafte Anwendungsfälle im Zusammenhang mit der fahrzeugseitigen Vorrichtung zur Montage von Befestigungs- oder Unterbringungselementen beschrieben:
Grundsätzlich kann der Raum zwischen den in 1 beschriebenen Leisten 1 frei bleiben und beispielsweise in der einfachsten Gestaltung des Fahrzeugtyps im Bereich des Verbindungsabschnitts 6 die herkömmliche Feststellbremse Platz finden, ohne dass der Unterbau 2 differenziert werden muss.
Bei Verwendung einer Variante mit verlegter Feststellbremse bietet die erfindungsgemäße Vorrichtung bereits die volle Flexibilität bezüglich einer möglichen Aufrüstung.
5 veranschaulicht als einfachste Möglichkeit den Anwendungsfall des Einhakens von flexiblen Gummis 11 in die beiden Lochleisten 1, um z. B. dort ein Paar Skier 12 zu fixieren, die im Bereich der Skispitzen zwischen die Leisten gelegt sind.
6 und 7 veranschaulichen eine weitere Option: Dort findet eine aus zwei Rahmentoren 13 mit den dazwischen angeordneten flexiblen netzförmig geknüpften Schnüren 14 verbundene Ablagestruktur 15 Verwendung. Die beiden Rahmentore 13 sind hierbei mit den Leisten 1 verbunden, beispielsweise mit den Ausnehmungen 7 verklipst. Diese Ablagestruktur 15 kann die volle zur Verfügung stehende Breite zwischen den Sitzstrukturen auszunutzen, da die stärker ausgewölbten Seitenwangen der Sitze das Netz oder einen Strechstoff lokal eindrücken und der Raum bis an die Gurtschlösser genutzt werden kann. Durch lose Knüpfung oder einen Strechstoff kann der Abstand zwischen den Rahmentoren 13 auch variabel sein; das Netz müsste sich dann mehr oder weniger in die Länge ziehen.
Über diese Staumöglichkeit hinaus könnte ein einfacher gefalteter Blechkasten mit geraden Seitenwänden ein Modul bilden, welches auf den Leisten 1 fixiert wird und mit einfachen Verklipsungen mit den von den Leisten 1 gestellten Vorkehrungen verbunden wird. Hierbei kann durch Ausstanzung von Blechzungen und deren Verformung zu Rastzungen den Leisten 1 eine kostenlose reversible Befestigungsmöglichkeit geschaffen werden. Diese Verklipsung kann auch durch Rastnasen in Kunststoff ausgeführt sein. Selbstverständlich sind auch Kunststoffbauteile möglich, die allerdings so ausgeführt sein sollten, dass auf die bisherige Doppelwandigkeit und die damit verbundenen Verluste durch Entformungsschrägen und Innenversteifungen verzichtet werden kann.
Durch Formschluss zu den Leisten 1 könnten auch einfache aufsteckbare Schalen denkbar sein, die beispielsweise Vertiefungen für Becher oder Flaschen aufweist, wie es durch die diversen Schalen 16 zur Ausführungsform nach der 8 veranschaulicht ist.
Wie der Darstellung der 9 zu entnehmen ist, können auch ganz konventionell verschiedenste Module 17 zu einer großen Konsole 18 zusammengestellt werden und hiermit zu geringem Einstandspreis der Eintritt in ein solches Modulsystem erleichtert werden.

1: Leiste
2: Unterbau
3: Mitteltunnel
4: Bodenabschnitt
5: Zwischenabschnitt
6: Verbindungsabschnitt
7: Loch
8: Schaltkonsole
9: Schrauben-Mutter-Verbindung
10: Vorsprung
11: Flexibler Gummi
12: Skier
13: Rahmentor
14: Netz
15: Ablagestruktur
16: Schale
17: Modul
18: Konsole

Claims

Fahrzeugseitige Vorrichtung zur Montage von Befestigungs- (11) oder Unterbringungselementen (15, 16, 18), wobei die Vorrichtung zwei parallel zueinander angeordnete Lagerelemente (1) aufweist, die mit Ausnehmungen (7) oder Vorsprüngen (10) zur Aufnahme der Befestigungs- (11) oder Unterbringungselemente (15, 16, 18) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente als Leisten (1) ausgebildet sind, die unmittelbar mit dem Unterbau (2) des Fahrzeugs verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten (1) mit dem Unterbau (2) verschweißt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten (1) mit dem Unterbau (2) verschraubt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten (1) aus Stahl oder Aluminium bestehen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Leiste (1) als Lochleiste ausgebildet ist, womit die Ausnehmungen als Löcher (7) ausgebildet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Leiste (1) Ausnehmungen in Form von durchgehenden Ausprägungen, insbesondere U-förmigen Ausprägungen aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Vorsprung (10) durch einen U-förmigen Abschnitt der jeweiligen Leiste (1) in deren dem Unterbau (2) abgewandten Bereich gebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (11) als flexible Gummis oder Spanngurte ausgebildet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterbringungselemente Module (16), Konsolen (18) oder formveränderliche Aufnahmen (15) sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterbringungselemente (15, 16, 18) mit den Leisten (1) verklipsbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten (1) im Bereich des Mitteltunnels (3) des Fahrzeuges zwischen zwei Sitzen angeordnet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten (1) einen den Unterbau (2) bedeckenden Teppich durchsetzen.