DE102006027162A1

DE102006027162A1 - Ableitsystem von Oberflächenwasser für offenporige Asphaltschichten im Verkehrswegebau

Info

Publication number: DE102006027162A1
Application number: DE200610027162
Authority: DE
Inventors: Franz Xaver Almanstoetter
Original assignee: Almanstotter Franz Xaver
Current assignee: Almanstotter Franz Xaver
Priority date: 2006-06-12
Filing date: 2006-06-12
Publication date: 2007-12-13

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ableitsystem von Oberflächenwasser für offenporige Asphaltschichten im Straßenbau. Das erfindungsgemäße System wird zwischen Tragschicht und die darüberliegende Asphaltschicht eingebracht. Durch die Schicht, bestehend aus Hohlbauteilen (4, Fig. 1), wird ein Abfließen des innerhalb der offenporigen Asphaltschichten rückstauenden Oberflächenwasser nach unten ermöglicht und es kann sich kein überschüssiges Wasser nach oben auf die Fahrbahn rückstauen. Innerhalb der nach Anspruch 2 mit Noppenkörpern, mit einer vorzugsweisen Höhe von 0,5-1,5 cm zur mechanischen Stabilität verstärkten Schicht aus Hohlbauteilen erfolgt, aufgrund des Gefälles ein homogener Wasserabfluss in Richtung Fahrbahnrand. Dort kann das anfallende Wasser nach einem Ausführungsbeispiel in Anspruch 4 weiteren Weg in, mit der Schicht aus Hohlbauteilen verbundenen Entwässerungsrinnen ins Erdreich finden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ableitsystem von Oberflächenwassser für offenporige Asphaltschichten im Strassenbau.
Die steigende Lärmbelastung durch den Indivdual- und Transportverkehr hat in den vergangenen Jahren vermehrt zugenommen. Ein Weg zur Senkung der entstehenden Schallpegel bei Kraftfahrzeugstraßen ist eine Reduktion der Abrollgeräusche der Fahrzeugreifen durch Verwendung von offenporigen Asphaltschichten. Mit Hilfe dieser Lösung lässt sich, durch die offenen Poren des Asphaltbelags erreichte Schallabsorption, der Lärmpegel direkt bei seiner Entstehung an der Kontaktstelle Reifen/Fahrbahn merklich reduzieren. Schallmessungen zeigen eine deutliche Absenkung der Gesamtlärmbelastung in der Umgebung. Ein resultierender Nachteil der offenporigen Asphaltschicht ist allerdings eine erhöhte Wassseraufnahme in der Asphaltschicht. Wegen einer wassserundurchlässigen Trage-, Binder- und Samischichten unterhalb der offenporigen Asphaltschicht ist ein Quergefälle von ca. 2° der gesamten Fahrbahn notwendig um einen Abfluss des Oberflächenwassers innerhalb der offenporigen Asphaltschicht zu erreichen. Bei starken Niederschlägen kann es aber trotzdem zum Wasseraufstau im offenporigen Asphaltbelag kommen, da aufgrund des langen Transportwegs zur Entwässerungsrinne außerhalb der Fahrbahn der notwendige Durchfluss innerhalb der Schicht nicht mehr erreichbar ist. Im Ergebnis kann es durch diesen Wasserrückstau an die Oberfläche zu vermehrtem Aquaplaning auf der Fahrbahn kommen. Zusätzlich steigt durch den Wasserrückstau im Winter bei niedrigen Temperaturen die Gefahr von lokalem Glatteis und Schädigungen des Asphaltbelags durch Eisbildung innerhalb der Poren. Diese Problemstellungen haben zum Teil einen breiten Einsatz der sogenannten porösen "Flüsterasphaltschichten" im Kraftfahrtstrassenbau verhindert. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Bereitstellung eines Wasserleitsystems, dessen Struktur in vorteilhafter Weise einen Abfluss von Oberflächenwasser aus der offenporigen Asphaltschicht ermöglicht. Die weiter oben beschriebenen Nachteile des bisherigen Fahrbahnaufbaus von offenporigen Asphaltschichten sind mit dem erfindungsgemäßen System zu überwinden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mittels der Eigenschaftsmerkmale von Anspruch 1. Bevorzugte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Systems sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Bislang wird nach der Herstellung des Bitumenasphalts mit abgestufter Gesteinskörnung unter Zugabe diverser Bitumenbindemittel dieser in der Regel in mehreren Schichten auf eine, auf dem Unterbau (8, 1) liegende Tragschicht (7, 1) aufgebracht. Das erfindungsgemäße System nach Anspruch 1 wird nun zwischen Tragschicht und die darüberliegenden Asphaltschichten eingebracht. Durch die Schicht bestehend aus Hohlbauteilen (4, 1), wird ein Abfliessen des innerhalb der offenporigen Asphaltschichten (1, 1) rückstauenden Oberflächenwassser nach unten ermöglicht und es kann sich kein überschüssiges Wasser nach oben auf die Fahrbahn rückstauen. Innerhalb der nach Anspruch 2 mit Noppenkörpern, mit einer vorzugsweisen Höhe von 0,5–1,5 cm zur mechanischen Stabilität verstärkten Schicht aus Hohlbauteilen erfolgt aufgrund des Gefälles ein homogener Wasserabfluss in Richtung Fahrbahnrand. Dort kann das anfallende Wasser nach einem Ausführungsbeispiel in Anspruch 4 weiteren Weg in, mit der Schicht aus Hohlbauteilen verbundenen Entwässerungsrinnen ins Erdreich finden. Nach Anspruch 1 ist auf der Schicht aus Hohlbauteilen ein Geotextil (3, 1) und darüberliegend ein Geogitter (2, 1) im Verbund aufgebracht, um ein Verankerung gegen auftretende mechanische Scherkräfte der darüberliegenden Asphaltschichten zu erreichen. Dies ist unbedingt notwendig, um ein Ablösen des Verbunds mit den Asphaltschichten dauerhaft zu verhindern und damit einer Schädigung der Fahrschicht entgegenzuwirken. Nach Anspruch 3 kann zusätzlich ein Geotextil (6, 1) unterhalb der Hohlbauteilschicht im Verbund aufgebracht werden, um einen festen Verbund zu den unteren Asphalttragschichten zu erzielen. Hierzu wird ein Heißbitumenpolymer (5, 1) aufgesprüht und die Hohlbauteilschicht mit dem Geotextil verklebt.

Claims

System zur Ableitung von Oberflächenwasser aus offenporigen Asphaltbelägen im Strassenbau dadurch gekennzeichnet, dass eine tragfähige, thermisch beständige Schicht aus Hohllbauteilen mit geringem Gefälle unterhalb des offenporigen Asphaltbelags in den Fahrbahnaufbau aufgebracht wird, an deren Oberseite ein wasserdurchlässiges Geotextil im Verbund mit einem Geogitter versehen ist.
System zur Ableitung von Oberflächenwasser aus offenporigen Asphaltbelägen im Strassenbau dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlbauteile innen durch Noppen mechanisch druckstabil verstärkt sind und die Unterseite geschlossen ist.
System zur Ableitung von Oberflächenwasser aus offenporigen Asphaltbelägen im Strassenbau dadurch gekennzeichnet, dass auf der Unterseite der Hohlbauteile ein temperaturbeständiges Geotextil aufgebracht ist.
System zur Ableitung von Oberflächenwasser aus offenporigen Asphaltbelägen im Strassenbau dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlbauteile einseitig am Fahrbahnrand mit aussenliegenden Entwässerungsrinnen verbunden sind.