DE102005059776A1 - Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges - Google Patents

Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
DE102005059776A1
DE102005059776A1 DE102005059776A DE102005059776A DE102005059776A1 DE 102005059776 A1 DE102005059776 A1 DE 102005059776A1 DE 102005059776 A DE102005059776 A DE 102005059776A DE 102005059776 A DE102005059776 A DE 102005059776A DE 102005059776 A1 DE102005059776 A1 DE 102005059776A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
drive
differential
wheel
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102005059776A
Other languages
English (en)
Inventor
Yeon Ho Suwon Kim
Wan Soo Hwaseong Kim
Kyung Ha Yongin Kim
Tal Chol Hwaseong Kim
Hee Ra Anyang Lee
Joo Woong Gunpo Youn
Kyung Won Hwaseong Hwang
Seong Jae Hwaseong Song
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102005059776A1 publication Critical patent/DE102005059776A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges, aufweisend eine erste Welle, an welcher ein Verbrennungsmotor (10), ein Generator (110) und ein Elektromotor (112) montiert sind und an welcher auch ein Planetengetriebesatz (PG) zwischen dem Generator (110) und dem Elektromotor (112) montiert ist, eine zweite Welle, an welcher ein Abtriebsrad (120) der zweiten Welle, das mit der ersten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Planetengetriebesatz (PG) der ersten Welle aufzunehmen, und ein Antriebsrad (122) der zweiten Welle montiert sind, das mit dem Abtriebsrad (120) der zweiten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad (120) der zweiten Welle zu drehen, eine dritte Welle, an welcher ein Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle, das mit der zweiten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Antriebsrad (122) der zweiten Welle aufzunehmen, und ein Antriebsrad (132, 232) der dritten Welle montiert sind, das mit dem Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle zu drehen, und eine vierte Welle, an welcher ein Differentialtellerrad (140, 240), das mit der dritten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Antriebsrad (132, 232) der dritten Welle aufzunehmen, und eine Differentialvorrichtung (142, 242) montiert sind.

Description

  • Für die Anmeldung wird die Priorität der am 17. Juni 2005 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2005-0052473 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
  • Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges.
  • Im Allgemeinen kann ein Antriebssystem eines Hybridfahrzeuges unter Verwendung eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors als Antriebsquellen als unterschiedliche Antriebsstränge durch Abgeben von zwei Arten von Energie an eine Differentialvorrichtung realisiert werden.
  • Bei einem Hybridfahrzeug wird eine Leistung über einen Elektromotor an ein Getriebe abgegeben, während ein Verbrennungsmotor in Betrieb ist, und eine Antriebsdrehzahl, die an das Getriebe abgegeben wird, wird in ein beliebiges Übersetzungsverhältnis geändert und dann an eine Differentialvorrichtung übertragen.
  • Jedoch besteht bei einem solchen herkömmlichen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges das Problem, dass der Platz in einem Motorraum nicht ausreichend ist, so dass es viele Einschränkungen in der Gestaltung des Verbrennungsmotors, der Getriebes und des Elektromotors gibt.
    •
  • Mit der Erfindung wird ein Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges geschaffen, der eine geringe Gesamtlänge hat und die Leistungsabgabe eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors leicht reguliert.
  • Ein beispielhafter Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist eine erste Welle, an welcher ein Verbrennungsmotor, ein Generator und ein Elektromotor montiert sind und an welcher auch ein Planetengetriebesatz zwischen dem Generator und dem Elektromotor montiert ist, eine zweite Welle, an welcher ein Abtriebsrad der zweiten Welle, das mit der ersten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Planetengetriebesatz der ersten Welle aufzunehmen, und ein Antriebsrad der zweiten Welle montiert sind, das mit dem Abtriebsrad der zweiten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad der zweiten Welle zu drehen, eine dritte Welle, an welcher ein Abtriebsrad der dritten Welle, das mit der zweiten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Antriebsrad der zweiten Welle aufzunehmen, und ein Antriebsrad der dritten Welle montiert sind, das mit dem Abtriebsrad der dritten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad der dritten Welle zu drehen, und eine vierte Welle, an welcher ein Differentialtellerrad, das mit der dritten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Antriebsrad der dritten Welle aufzunehmen, und eine Differentialvorrichtung montiert sind.
  • Ein Antriebskettenrad zum Antreiben des Abtriebsrades der zweiten Welle kann einstückig an einem Außenumfang eines Hohlrades des Planetengetriebesatzes der ersten Welle ausgebildet sein.
  • Das Antriebskettenrad der ersten Welle und das Abtriebsrad der zweiten Welle können über eine Gelenkkette miteinander verbunden sein.
  • Beide Enden der zweiten Welle und der dritten Welle sind an einem Differentialgehäuse abgestützt.
  • Das Antriebsrad der zweiten Welle kann kleiner als das Abtriebsrad der zweiten Welle ausgebildet und näher zu dem Verbrennungsmotor als das Abtriebsrad der zweiten Welle angeordnet sein.
  • Das Antriebsrad der dritten Welle kann kleiner als das Abtriebsrad der dritten Welle ausgebildet und näher zu dem Verbrennungsmotor als das Abtriebsrad der dritten Welle angeordnet sein.
  • Die Differentialvorrichtung kann näher zu dem Verbrennungsmotor als das Differentialtellerrad angeordnet sein.
  • Die Differentialvorrichtung kann weiter von dem Verbrennungsmotor weg als das Differentialtellerrad angeordnet sein.
  • Der Außenumfang des Hohlrades des Planetengetriebesatzes kann mittels eines Lagers abgestützt sein.
    •
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 einen Schnitt eines Antriebsstranges eines Hybridfahrzeuges gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
  • 2 einen Schnitt eines Antriebsstranges eines Hybridfahrzeuges gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
  • Mit Bezug auf die Zeichnung werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung ausführlich beschrieben.
  • Mit Bezug auf 1 weist ein Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen Verbrennungsmotor 10, einen Generator 110, einen Elektromotor 112 und eine Differentialvorrichtung 142 auf. Ein Planetengetriebesatz PG ist zwischen dem Elektromotor 112 und dem Generator 110 angeordnet, und der Antriebsstrang weist eine erste, zweite, dritte und vierte Welle auf.
  • Der Verbrennungsmotor 10, der Generator 110 und der Elektromotor 112 sind an der ersten Welle montiert, und der Planetengetriebesatz PG ist zwischen dem Generator 110 und dem Elektromotor 112 angeordnet.
  • Der Planetengetriebesatz PG kann zum Beispiel als ein Einzelplanetenradsatz mit einem Sonnenrad S, einem Planetenradträger PC und einem Hohlrad R als dessen Betriebselemente realisiert werden. Das Sonnenrad S kann über ein Leistungsübertragungsteil mit dem Generator 110 sein, und der Planetenradträger PC kann mit einer Antriebswelle 11 verbunden sein, welche die Leistung von dem Verbrennungsmotor über ein Leistungsübertragungsteil aufnimmt, und das Hohlrad R kann über ein Leistungsübertragungsteil mit dem Elektromotor 112 verbunden sein.
  • Ein Abtriebsrad 120 einer zweiten Welle, das mit der ersten Welle verbunden ist, um die Leistung von dem Planetengetriebesatz PG der ersten Welle aufzunehmen, und ein Antriebsrad 122 der zweiten Welle, das mit dem Abtriebsrad 120 der zweiten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad 120 der zweiten Welle zu drehen, sind an der zweiten Welle montiert.
  • Das Antriebsrad 122 der zweiten Welle, das auf einer Achslinie der zweiten Welle montiert ist, ist kleiner als das Abtriebsrad 120 der zweiten Welle ausgebildet und näher zu dem Verbrennungsmotor 10 als das Abtriebsrad 120 der zweiten welle angeordnet.
  • In der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Antriebskettenrad 114 einstückig an einem Außenumfang des Hohlrades R des Planetengetriebesatzes PG ausgebildet.
  • Bei einer solchen Konstruktion sind das Antriebskettenrad 114 der ersten Welle und das Abtriebsrad 120 der zweiten welle über eine Gelenkkette 116 miteinander verbunden.
  • Ein Abtriebsrad 130 einer dritten Welle, das mit dem Antriebsrad 122 der zweiten Welle verbunden ist, um die Leistung von dem Antriebsrad 122 der zweiten Welle aufzunehmen, und Antriebsrad 132 der dritten Welle, das mit dem Abtriebsrad 130 der dritten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad 130 zu drehen, sind an der dritten Welle montiert.
  • Das Antriebsrad 132 der dritten Welle, das auf einer Achslinie der dritten Welle montiert ist, ist kleiner als das Abtriebsrad 130 der dritten Welle ausgebildet und näher zu dem Verbrennungsmotor 10 als das Abtriebsrad 130 der dritten Welle angeordnet.
  • Sowohl die zweite welle als auch die dritte Welle sind innerhalb eines Differentialgehäuses 100 angeordnet, und beide Enden der zweiten und der dritten Welle sind an dem Differentialgehäuse 100 abgestützt.
  • Ein Differentialtellerrad 140, das mit der dritten welle verbunden ist, indem es mit dem Antriebsrad 132 der dritten Welle in Eingriff steht, und eine Differentialvorrichtung 142 sind an einer vierten Welle montiert.
  • Die Differentialvorrichtung 142, die auf einer Achslinie der vierten Welle angeordnet ist, ist näher zu dem Verbrennungsmotor 10 als das Differentialtellerrad 140 positioniert.
  • Mit Bezug auf 2 wird ein Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung erläutert.
  • Die Grundkonstruktion des Antriebsstranges gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist wie die des Antriebsstranges gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, so dass deren Erläuterung weggelassen wird.
  • Wie in 2 gezeigt, ist ein Antriebsrad 232 der dritten Welle, das an der dritten Welle montiert ist, kleiner als ein Abtriebsrad 230 der dritten Welle ausgebildet und näher zu dem Verbrennungsmotor als das Abtriebsrad 230 der dritten Welle angeordnet.
  • Außerdem sind ein Differentialtellerrad 240, das mit der dritten Welle verbunden ist, indem es mit dem Abtriebsrad 232 der dritten Welle in Eingriff steht, und eine Differentialvorrichtung 242 an der vierten Welle montiert.
  • Im Unterschied zu der ersten Ausführungsform ist in der zweiten beispielhaften Ausführungsform die Differentialvorrichtung 242, die auf einer Achslinie der vierten Welle angeordnet ist, weiter von dem Verbrennungsmotor weg als das Differentialtellerrad 240 angeordnet.
  • Durch eine solche Konstruktion kann die Gesamtlänge des Antriebsstranges eines Hybridfahrzeuges gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kürzer als die des Antriebsstranges gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung gestaltet werden.
  • Wie oben erwähnt, beziehen sich die beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung auf einen Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges unter Verwendung eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors als dessen Leistungsquellen, und der Antriebsstrang hat vier Wellen, wie in 1 und 2 gezeigt ist.
  • In den beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung wird die Leistungsverteilung des Elektromotors, des Generators und des Verbrennungsmotors von dem Planetengetriebesatz gesteuert, und das Antriebskettenrad ist einstückig an dem Außenumfang des Hohlrades R des Planetengetriebesatzes PG ausgebildet, um die Leistung an die zweite Welle abzugeben.
  • Das heißt, der Planetengetriebesatz ist zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Generator angeordnet, und das Antriebskettenrad ist einstückig an dem Außenumfang des Hohlrades des Planetengetriebesatzes ausgebildet.
  • Außerdem ist, wie in 2 gezeigt, der Außenumfang des Hohlrades des Planetengetriebesatzes mittels eines Lagers 244 abgestützt.
  • Infolge einer solchen Konstruktion hat der Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung eine beträchtlich geringe Gesamtlänge.
  • Außerdem wird die Leistungsabgabe von der zweiten Welle zu der dritten Welle und von der dritten Welle zu der vierten Welle mittels Zahnrädern und in einer Richtung zu dem Verbrennungsmotor hin durchgeführt, so dass die gleiche Steifigkeit einer Antriebswelle eines Hybridfahrzeuges leicht realisiert werden kann.
  • Wie oben erwähnt, wird in den beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung die Leistungsverteilung des Elektromotors, des Generators und des Verbrennungsmotors von dem Planetengetriebesatz vorgenommen, und ein Antriebsdrehmoment, das für den Antrieb eines Fahrzeuges benötigt wird, wird über das mit dem Hohlrad des Planetengetriebesatzes verbundene Kettenrad an die zweite Welle abgegeben.
  • Die dritte Welle, die über ein Untersetzungsgetriebe mit der zweiten welle verbunden ist, reduziert die Drehzahl des Antriebs, der über ein Untersetzungsgetriebe von der zweiten Welle übertragen wird, und überträgt dann die Leistung über das an der vierten Welle montierte Differential auf die Räder (nicht gezeigt).
  • Wie oben beschrieben, ist bei einem Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges gemäß den Ausführungsformen der Erfindung ein Antriebskettenrad einstückig an einem Außenumfang eines Hohlrades eines Planetengetriebesatzes ausgebildet, um eine Kette anzutreiben, so dass die Gesamtlänge des Antriebsstranges erheblich verringert werden kann. Ferner sind Leistungsübertragungsräder der zweiten und der dritten Welle an einer Seite näher zu dem Verbrennungsmotor positioniert, so dass die Konstruktion eines Untersetzungsgetriebes leicht realisiert werden kann.
  • Außerdem kann die gleiche Steifigkeit einer Antriebswelle eines Hybridfahrzeuges leicht realisiert werden, so dass vorteilhafte Wirkungen bezügliche des Geräusches und der Haltbarkeit erreicht werden können.

Claims (9)

  1. Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges, aufweisend: eine erste welle, an welcher ein Verbrennungsmotor (10), ein Generator (110) und ein Elektromotor (112) montiert sind und an welcher auch ein Planetengetriebesatz (PG) zwischen dem Generator (110) und dem Elektromotor (112) montiert ist; eine zweite Welle, an welcher ein Abtriebsrad (120) der zweiten Welle, das mit der ersten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Planetengetriebesatz (PG) der ersten Welle aufzunehmen, und ein Antriebsrad (122) der zweiten Welle montiert sind, das mit dem Abtriebsrad (120) der zweiten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad (120) der zweiten Welle zu drehen; eine dritte Welle, an welcher ein Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle, das mit der zweiten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Antriebsrad (122) der zweiten Welle aufzunehmen, und ein Antriebsrad (132, 232) der dritten Welle montiert sind, das mit dem Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle verbunden ist, um sich zusammen mit dem Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle zu drehen; und eine vierte Welle, an welcher ein Differentialtellerrad (140, 240), das mit der dritten Welle verbunden ist, um Leistung von dem Antriebsrad (132, 232) der dritten Welle aufzunehmen, und eine Differentialvorrichtung (142, 242) montiert sind.
  2. Antriebsstrang nach Anspruch 1, wobei ein Antriebskettenrad (114) zum Antreiben des Abtriebsrades (120) der zweiten Welle einstückig an einem Außenumfang eines Hohlrades (R) des Planetengetriebesatzes (PG) der ersten Welle ausgebildet ist.
  3. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei das Antriebskettenrad (114) der ersten Welle und das Abtriebsrad (120) der zweiten Welle über eine Gelenkkette (116) miteinander verbunden sind.
  4. Antriebsstrang nach Anspruch 3, wobei beide Enden der zweiten Welle und der dritten Welle an einem Differentialgehäuse (100) abgestützt sind.
  5. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei das Antriebsrad (122) der zweiten Welle kleiner als das Abtriebsrad (120) der zweiten Welle ausgebildet und näher zu dem Verbrennungsmotor (10) als das Abtriebsrad (120) der zweiten Welle angeordnet ist.
  6. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei das Antriebsrad (132, 232) der dritten Welle kleiner als das Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle ausgebildet und näher zu dem Verbrennungsmotor (10) als das Abtriebsrad (130, 230) der dritten Welle angeordnet ist.
  7. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei die Differentialvorrichtung (142) näher zu dem Verbrennungsmotor (10) als das Differentialtellerrad (140) angeordnet ist.
  8. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei die Differentialvorrichtung (242) weiter von dem Verbrennungsmotor (10) weg als das Differentialtellerrad (240) angeordnet ist.
  9. Antriebsstrang nach Anspruch 2, wobei der Außenumfang des Hohlrades (R) des Planetengetriebesatzes (PG) mittels eines Lagers (244) abgestützt ist.
DE102005059776A 2005-06-17 2005-12-14 Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges Ceased DE102005059776A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2005-0052473 2005-06-17
KR1020050052473A KR100692135B1 (ko) 2005-06-17 2005-06-17 하이브리드 차량의 동력 전달 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005059776A1 true DE102005059776A1 (de) 2006-12-21

Family

ID=37489752

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005059776A Ceased DE102005059776A1 (de) 2005-06-17 2005-12-14 Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20060287150A1 (de)
JP (1) JP2006347529A (de)
KR (1) KR100692135B1 (de)
CN (1) CN1880118A (de)
DE (1) DE102005059776A1 (de)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100680790B1 (ko) * 2005-11-28 2007-02-08 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 동력 전달 시스템
KR100748656B1 (ko) * 2005-12-01 2007-08-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 동력 전달 시스템
US20080135339A1 (en) * 2006-11-17 2008-06-12 Miller Kent A Method and apparatus for cooling and lubricating an off-axis motor/generator
KR100828771B1 (ko) 2006-12-05 2008-05-14 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차의 동력 분배 장치
US8062169B2 (en) 2007-04-30 2011-11-22 Caterpillar Inc. System for controlling a hybrid energy system
JP5413633B2 (ja) * 2007-10-19 2014-02-12 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
US8083016B2 (en) * 2009-04-13 2011-12-27 GM Global Technology Operations LLC Vehicle with hybrid powertrain
WO2013088501A1 (ja) * 2011-12-12 2013-06-20 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の駆動制御装置
CN102563003A (zh) * 2012-02-26 2012-07-11 吉林大学 混合动力汽车动力分配器及整体式动力分配系统
CN103978882B (zh) * 2014-05-30 2016-08-17 长城汽车股份有限公司 混合动力车辆的动力传递装置
KR101575272B1 (ko) * 2014-08-26 2015-12-07 현대자동차 주식회사 하이브리드 차량용 변속장치
CN104776176A (zh) * 2015-04-30 2015-07-15 盛瑞传动股份有限公司 混合动力车用自动变速器
DE102017215784A1 (de) * 2017-09-07 2019-03-07 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
WO2019109293A1 (zh) * 2017-12-07 2019-06-13 舍弗勒技术股份两合公司 集成式的电驱动桥装置
CN112193043A (zh) * 2020-09-30 2021-01-08 西门子电动汽车动力总成系统(上海)有限公司 电驱动总成系统和车辆
CN112389185B (zh) * 2020-11-25 2021-12-10 中国第一汽车股份有限公司 一种混合动力驱动系统及混合动力汽车

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6155364A (en) * 1996-02-21 2000-12-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator
JP3893960B2 (ja) * 2001-01-12 2007-03-14 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置
JP3651425B2 (ja) * 2001-08-28 2005-05-25 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置およびこれを備えるハイブリッド自動車
JP3585121B2 (ja) * 2002-02-20 2004-11-04 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置およびこれを備える自動車
JP3894143B2 (ja) * 2002-04-09 2007-03-14 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置およびこれを備える自動車
JP3809824B2 (ja) * 2002-09-10 2006-08-16 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車
JP3818278B2 (ja) * 2003-07-22 2006-09-06 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車およびその制御方法
JP3894187B2 (ja) * 2003-10-21 2007-03-14 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置およびその制御方法並びにこれを搭載する自動車
US7223201B2 (en) * 2004-12-28 2007-05-29 Ford Global Technologies, Llc Control of power-on downshifts in a multiple-ratio powertrain for a hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006347529A (ja) 2006-12-28
CN1880118A (zh) 2006-12-20
KR20060132237A (ko) 2006-12-21
KR100692135B1 (ko) 2007-03-12
US20060287150A1 (en) 2006-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005059776A1 (de) Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges
DE102005057930B4 (de) Antriebssystem von Hybridfahrzeugen
DE102010036235B4 (de) Nebenaggregatantriebssystem mit variabler Drehzahl
DE60226272T2 (de) Antriebsvorrichtung eines hybridfahrzeugs
DE102006041160B4 (de) Hybridantriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
DE10343554B4 (de) Elektrisches Antriebssystem mit Differentiallenkung und Fahrzeug mit einem derartigen Antriebssystem
DE102013002587B4 (de) Hybridantriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102013105026A1 (de) Antriebsstrang für ein Hybridkraftfahrzeug
DE19517605A1 (de) Einrichtung zum Ausgleich von Wechselmomenten und von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
DE112008001374T5 (de) Hybridantriebsvorrichtung
DE102015107502A1 (de) Hybrid-Transaxle-Baugruppe mit Torque-Vectoring
DE102005040769A1 (de) Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe
DE102005034678A1 (de) System und Verfahren für die Steuerung der Trägheitsmomentreaktion
DE102009054358B4 (de) Elektrisch verstellbares Getriebe mit modularem Aufbau
DE102011009015A1 (de) Hybridantriebsstrang mit einem einzigen, mit einer Achsantriebsanordnung verbundenen Motor/Generator und Verfahren zum Zusammenbauen
DE102005017754A1 (de) Baumaschine insbesondere Strassenfräsmaschine, Recycler oder Stabilisierer, sowie Antriebsstrang für derartige Baumaschinen
DE102006054364A1 (de) Elektromechanisches Getriebe mit sechs Gängen und Verfahren zum Umkonstruieren eines Getriebes
DE102007036098B4 (de) Antriebsstrang eines Hybrid-Kraftfahrzeugs
DE102016211884A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
EP1934068B1 (de) Motorgetriebenes fahrzeug mit einem getriebe für ein nebenaggregat, insbesondere als planetengetriebe zur integration in den antrieb des nebenaggregats, und entsprechendes getriebe
DE102011079370A1 (de) Antriebsvorrichtung mit zwei Antriebsaggregaten
DE3216594A1 (de) Automatisches getriebe fuer kraftfahrzeuge
DE102016225139A1 (de) Differenzialvorrichtung
DE60317975T2 (de) Stufenloses Getriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Traktoren
DE2948195A1 (de) Getriebe als hauptantrieb fuer ein von einer verbrennungskraftmaschine angetriebenes fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection