DE102005058679B4

DE102005058679B4 - Sitz-Verstellvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102005058679B4
Application number: DE102005058679A
Authority: DE
Inventors: Young Bok Hwaseong Sung
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2005-12-08
Publication date: 2009-07-09
Anticipated expiration: 2025-12-09
Also published as: CN1955038A; DE102005058679A1; KR100916395B1; US20070090262A1; US7669825B2; KR20070044905A; CN100526117C

Abstract

Sitz-Verstellvorrichtung für ein Fahrzeug aufweisend:
einen Hebel (10), der nach oben und nach unten zum Bewegen eines Sitzes in vorwärts gerichtete Richtung und in rückwärts gerichtete Richtung betätigbar ist;
eine Verbindungsstange (20), die zum Unterstützen der Aufwärts- und Abwärtsbetätigung des Hebels (10) mit einer Sitzbefestigung (3) gelenkig verbunden ist;
einen Führungsträger (30), der entsprechend der Betätigung des Hebels (10) und der Verbindungsstange (20) schwenkbar abgestützt ist;
eine Mehrzahl von Verriegelungszapfen (40), die durch Schwenken des Führungsträgers (30) in eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern in einer Führungsschiene (1) eingeführt bzw. aus diesen herausgezogen werden; und
ein Tragelement (50), das an eine Verlagerungsschiene (2) anmontiert ist und den Führungsträger (30) unter Verwendung eines Gelenkstifts (54) schwenkbar abstützt, wobei das Tragelement (50) zweite Durchgangslöcher (52) zur Führung der Verriegelungszapfen (40) aufweist,
wobei der Führungsträger (30) eine Mehrzahl von jeweils mit einem Abstand voneinander angeordneten ersten Beinabschnitten...

Description

Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität aus der Koreanischen Patentanmeldung 10-2005-0101194 , eingereicht am 26. Oktober 2005 beim Koreanischen Patentamt, in Anspruch genommen, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitz-Verstellvorrichtung für Fahrzeuge.
In einem Fahrzeug sind im Allgemeinen die Vordersitze für den Fahrer und den Fahrgast nach vorn und nach hinten bewegbar, so dass der Fahrer oder Fahrgast in einer speziellen Position sitzen kann. Um einen Sitz in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung zu bewegen, hebt der Benutzer einen Hebel nach oben an, wodurch bewirkt wird, dass Verriegelungszapfen aus Schlitzen in einer Führungsschiene entweichen können und den verriegelten Zustand freigeben, wodurch ermöglicht wird, den Sitz zu bewegen.
Aus dem Dokument US 2004/0238712 A1 ist eine Sitz-Verstellvorrichtung für ein Fahrzeug bekannt, die im Wesentlichen aufweist: einen Hebel zum Auslösen einer Sitzverschiebung, ein Stellglied, das entsprechend der Betätigung des Hebels schwenkbar abgestützt ist, eine Mehrzahl von Verriegelungszapfen, die durch Schwenken des Stellgliedes in eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern in einer Führungsschiene eingeführt bzw. aus diesen herausgezogen werden, ein Tragelement, das an eine Verlagerungsschiene anmontiert ist und das Stellglied unter Verwendung eines Gelenkstifts schwenkbar abstützt, wobei das Tragelement Durchgangslöcher zur Führung der Verriegelungszapfen aufweist. Durch Betätigen des Hebels wird das Stellglied geschwenkt, wodurch das Stellglied, das mit einem entsprechenden Betätigungsabschnitt an einem jeweiligen Bund eines jeden Verriegelungszapfen anliegt, die Verriegelungszapfen gegen die Kraft einer jeweiligen Verriegelungszapfen-Feder aus den Durchgangslöchern der Führungsschiene herausbewegt, so dass der Sitz verstellt werden kann. Wenn sich der Sitz in der gewünschten Position befindet, wird der Hebel in die andere Richtung bewegt und das Stellglied zurückgeschwenkt.
Aus dem Dokument DE 102 42 825 A1 ist eine Arretiervorrichtung einer Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes mit gerillten Sperrstiften bekannt. Die Arretiervorrichtung weist eine Bodenschiene mit einer Rastenleiste mit periodisch angeordneten Rastöffnungen und Raststegen und eine Sitzschiene mit einem Führungsteil auf, in welchem die Sperrstifte verschiebbar abgestützt sind. In der Sperrposition greifen einige der Sperrstifte in die Rastöffnungen ein.
Aus dem Dokument DE 297 00 866 U1 ist eine Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz bekannt, bei der ein Entriegelungshebel und die Verriegelungszapfen derart ausgebildet sind, dass nur einer der Mehrzahl von Verriegelungszapfen in eine Rastöffnung eingreifen kann, wenn der Entriegelungshebel losgelassen wird.
Aus dem Dokument US 6,637,712 B1 ist eine Sitz-Verstellvorrichtung mit Verriegelungszapfen bekannt, bei der zumindest einer der Verriegelungszapfen in ein Durchgangsloch zum Feststellen des Sitzes eingreifen kann, währenddessen zumindest ein anderer Verriegelungszapfen nicht in ein Durchgangsloch eingreift.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Sitz-Verstellvorrichtung bereitzustellen, bei welcher zur Erhöhung der Sicherheit für Insassen der Widerstand bzw. die Festigkeit aller Verriegelungszapfen dazu beiträgt, im Falle einer Kollision den Sitz in der Führungsschiene zu halten.
Diese Aufgabe wird mit einer Sitz-Verstellvorrichtung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Sitz-Verstellvorrichtung angegeben.
Bei der Sitz-Verstellvorrichtung für Fahrzeuge gemäß der Erfindung ist ein Führungsträger mit abgestuften Verriegelungszapfen gekuppelt, so dass, wenn irgend einer von vier Verriegelungszapfen nicht verriegelt ist, die Stufen bzw. Ansätze der Verriegelungszapfen gegen Beinabschnitte des Führungsträgers drücken, so dass ein Ineingriffgelangen der Verriegelungszapfen mit der Führungsschiene verhindert wird. Ferner kann eine Haltebuchsenanordnung vorgesehen sein, mittels welcher gewährleistet werden kann, dass die Verriegelungszapfen fest positioniert werden können und dadurch ein horizontales/vertikales Seitenspiel in den Lagern der Verriegelungszapfen vermieden sowie der Spielraum für die Verriegelungszapfen minimiert wird.
Die Sitz-Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung weist auf einen nach oben und nach unten bewegbaren Hebel, um einen Sitz in vorwärts gerichtete Richtung und in rückwärts gerichtete Richtung zu bewegen, eine Verbindungsstange, die zum Unterstützen der Aufwärts- und Abwärtsbetätigung des Hebels mit einer Sitzbefestigung gelenkig verbunden ist, einen Führungsträger, der entsprechend der Betätigung des Hebels und der Verbindungsstange schwenkbar ist, eine Mehrzahl von Verriegelungszapfen, die durch Schwenken des Führungsträgers in eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern in einer Führungsschiene eingeführt bzw. aus diesen herausgezogen werden, und ein Tragelement, das an eine Verlagerungsschiene anmontiert ist und den Führungsträger unter Verwendung eines Gelenkstifts schwenkbar abstützt, wobei das Tragelement zweite Durchgangslöcher zur Führung der Verriegelungszapfen aufweist. Der Führungsträger weist eine Mehrzahl von jeweils mit einem Abstand voneinander angeordneten ersten Beinabschnitten mit linearer Form und zweiten Beinabschnitten auf, deren mittlerer Abschnitt im Wesentlichen halbkreisförmig gebogen ist, wobei die ersten und die zweiten Beinabschnitte einander abwechselnd der Reihe nach angeordnet sind und jeder der Mehrzahl von Verriegelungszapfen einen ersten Ansatz und einen zweiten Ansatz aufweist, so dass von dem Abstand zwischen dem ersten Ansatz und dem zweiten Ansatz ein Raum begrenzt wird. Der erste Ansatz jedes Verriegelungszapfens ist mit einem Abschnitt hinter einem der ersten Beinabschnitte und mit einem anderen Abschnitt vor einem dazu benachbarten zweiten Beinabschnitt angeordnet, welcher in dem Raum aufgenommen ist, so dass die Verriegelungszapfen an den Beinabschnitten abgestützt sind und nur gemeinsam in die ersten Durchgangslöcher einsetzbar sind. Jeder der Verriegelungszapfen weist eine Feder auf, die zwischen dem zweiten Ansatz und dem Tragelement angeordnet ist, mittels welcher der Verriegelungszapfen in das erste Durchgangsloch einschiebbar ist.
Gemäß einer Ausgestaltung kann die Sitz-Verstellvorrichtung zum Verhindern eines seitlichen Ausweichens der Verriegelungszapfen eine Haltebuchsenanordnung aufweisen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann die Haltebuchsenanordnung dritte Durchgangslöcher aufweisen, durch welche die Verriegelungszapfen hindurchgeführt sind, wobei die Haltebuchsenanordnung zwischen der Führungsschiene und dem Führungsträger angeordnet ist.
Die Haltebuchsenanordnung kann mittels einer Mehrzahl von Verriegelungsgliedern in ihrer Position gehalten werden. Ferner kann die Haltebuchsenanordnung aus Kunststoff hergestellt sein.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in
1 eine perspektivische Teilansicht einer Sitz-Verstellvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 eine vergrößerte perspektivische Teilansicht des Ausschnitts A in 1;
3 eine perspektivische Ansicht einer Sitz-Verstellvorrichtung für Fahrzeuge mit einer montierten Haltebuchse gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
4 eine perspektivische Ansicht, in welcher die Sitz-Verstellvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Sitz-Verstellvorrichtung für Fahrzeuge mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Nachfolgend werden in der Beschreibung der Zeichnung die gleichen Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Bestandteile verwendet, so dass eine Wiederholung der Beschreibung zur Erläuterung von gleichen oder ähnlichen Bestandteilen vermieden wird.
Wie in den 1 und 2 gezeigt ist, weist eine Sitz-Verstellvorrichtung einen Hebel 10, eine Verbindungsstange 20, einen Führungsträger 30, einen Verriegelungszapfen 40, ein Tragelement 50 und eine Haltebuchse 60 auf.
Der Hebel 10 kann nach oben bzw. nach unten betätigt werden, und ist eingerichtet, den Führungsträger 30 zu drücken, um die Verriegelungszapfen 40 horizontal (d. h. nach rechts und nach links) zu bewegen. Wenn die Verriegelungszapfen 40 entriegelt bzw. freigegeben sind, kann der Sitz frei nach vorn und nach hinten bewegt werden, und wenn die Verriegelungszapfen 40 in Eingriff sind, ist der Sitz in der gewählten Position an der Führungsschiene 1 verriegelt bzw. festgestellt.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Hebel 10 mit der Verbindungsstange 20 und dem Führungsträger 30 verbunden. Bei einer anderen Ausführungsform weist ein Anschlussstück 12 eine Aufnahmeausnehmung 14, in welcher der Hebel 10 abgestützt und befestigt ist, und ein Loch 16 auf zum Kuppeln der Verbindungsstange 20 mit dem Anschlussstück 12. Wie ersichtlich ist, ermöglicht die Aufnahmeausnehmung 14 das Betätigen des Hebels 10 nach dessen Kuppeln, und wie mit dem Pfeil in 2 gezeigt ist, kann der Hebel 10 in Richtung nach oben und nach unten bewegt werden. In unterschiedlichen Ausführungsformen kann der Hebel 10 mittels des Anschlussstücks 12 mit dem Führungsträger 30 gekuppelt werden, wobei das Anschlussstück 12 mit einer Aufnahmeausnehmung 14 zum Abstützen und Befestigen des Hebels 10 an seiner einen Seite versehen sein kann, und wobei die Verbindungsstange 12 mit einer Torsionsfeder 22 zum Unterstützen der Aufwärts- und Abwärtsbewegung befestigt sein kann.
Wie gezeigt, ist die Verbindungsstange 20 durch das Loch 16 des Anschlussstücks 12 hindurchgeführt und mit der Befestigung 3 gekuppelt und ermöglicht die Aufwärts- und Abwärtsbetätigung des Hebels 10. Bei einer Ausführungsform, wie in 2 dargestellt, ist die Verbindungsstange 20 zum Unterstützen der Aufwärts- und Abwärtsbetätigung mit Torsionsfedern 22 bestückt. Die Torsionsfedern 22 sind mittels Abstützteilen 24 abgestützt, die jeweils an der Sitzbefestigung 3 befestigt sind.
Der Führungsträger 30 schwenkt entsprechend der Bewegung des Hebels 10. Beispielsweise bewirkt die Aufwärtsbewegung des Hebels 10 ein Nachuntenbewegen des Anschlussstücks 12, welches wiederum den Führungsträger 30 nach unten drückt, wodurch bewirkt wird, dass der Führungsträger 30 geschwenkt wird und die Verriegelungszapfen 40 aus der Eingriffsposition (Verriegelungsposition) gedrückt bzw. gezogen werden. Die Abwärtsbewegung des Hebels 10 ermöglicht, dass die Verriegelungszapfen 40 in die in der Führungsschiene 1 ausgebildeten Durchgangslöcher eingeführt bzw. eingeschoben werden.
Entsprechend einer Ausgestaltung ist der Führungsträger 30 mit dem Tragelement 50 mittels eines Gelenkstiftes 54 gekuppelt und schwenkt um den Gelenkstift 54 nach oben und nach unten.
Der plattenförmige, gegabelte Führungsträger 30 weist eine Mehrzahl von Zinken oder Beinabschnitten 32 auf, welche mit einem Abstand voneinander angeordnet sind und die Verriegelungszapfen 40 abstützen.
Wie aus den 3 und 4 ersichtlich ist, weisen die Beinabschnitte 32 erste Beinabschnitte 32-1 (mit einer linearen Form) und zweite Beinabschnitte 32-2 (mit einer halbkreisförmigen Form) auf. Wie erkennbar ist, wechseln die ersten Beinabschnitte 32-1 und die zweiten Beinabschnitte 32-2 in Form und Anordnung einander ab.
Wie aus 3 ersichtlich, ist jeder der ersten Beinabschnitte 32-1 außerhalb bzw. vor dem ersten Ansatz 41 jedes Verriegelungszapfens 40 und jeder der zweiten Beinabschnitte 32-2 innerhalb des Raums 44 angeordnet, der zwischen dem ersten Ansatz 41 und dem zweiten Ansatz 42 ausgebildet ist. Dabei stützen die Beinabschnitte 32 die Verriegelungszapfen 40 und ermöglichen gleichzeitig das Bewegen der Verriegelungszapfen 40 (horizontal) in rechtsgerichtete und in linksgerichtete Richtung.
Gemäß einer Ausführungsform kann jeder der Verriegelungszapfen 40 einen ersten Ansatz 41 insbesondere in Form eines Ringbundes, der zwischen den ersten Beinabschnitten 32-1 und den zweiten 32-2 Beinabschnitten ausgebildet ist, und einen zweiten Ansatz 42 insbesondere in Form eines Ringbundes aufweisen, der in einem vorbestimmten Abstand entfernt vom ersten Ansatz 41 angeordnet ist, um einen Raum 44 zu begrenzen, in welchem der zweite Beinabschnitt 32-2 aufgenommen ist. Die Verriegelungszapfen 40 sind vorzugsweise so festgelegt, dass sie nicht von den Beinabschnitten 32-2 entweichen können. Falls einer der Verriegelungszapfen 40 nicht so positioniert ist, dass er in ein Durchgangsloch der Führungsschiene 1 eingesetzt ist, drücken der erste Ansatz 41 und/oder (bzw.) der zweite Ansatz 42 gegen die ersten Beinabschnitte 32-1 und/oder die zweiten Beinabschnitte 32-2, so dass vermieden wird, dass irgend einer der (anderen) Verriegelungszapfen 40 in die Durchgangslöcher der Führungsschiene 1 eingesetzt bzw. hineingedrückt werden kann. Demzufolge muss jeder der Verriegelungszapfen 40 auf ein Durchgangsloch in der Führungsschiene 1 ausgerichtet sein. Dies stellt sicher, dass der Widerstand bzw. die Festigkeit aller Verriegelungszapfen 40 dazu beträgt, im Falle einer Kollision den Sitz in der Führungsschiene zu halten. Obwohl nur vier Verrieglungszapfen 40 gezeigt sind, kann irgendeine Anzahl von Verriegelungszapfen verwendet werden.
Wie aus den Figuren ersichtlich, ist zum Unterstützen der Rückführung jedes Verriegelungszapfens 40 zwischen dem zweiten Ansatz 42 und dem Tragelement 50 eine Feder 43 angeordnet, die eine Spiralfeder oder Schraubenfeder sein kann.
Die Federn 43 ermöglichen, dass die Verriegelungszapfen 40 aus den in der Führungsschiene 1 ausgebildeten Durchgangslöchern herausgezogen werden können, so dass der Sitz bewegt werden kann, und wenn der Sitz zu einer geeigneten Position bewegt und der Hebel 10 nach unten bewegt wurde, bewirken die Federn 43, dass die Verriegelungszapfen 40 in die Durchgangslöcher der Führungsschiene 1 hineingeschoben bzw. eingesetzt werden.
Das Tragelement 50 ist vorzugsweise mit Löchern 56, in welchen zum schwenkbaren Abstützen des Führungsträgers 30 ein Gelenkstift 54 festgelegt ist, und mit zweiten Durchgangslöchern 52 versehen (deren Anzahl der Anzahl der Verriegelungszapfen 40 entspricht). Ferner ist das Tragelement 50 vorzugsweise an die Verlagerungsschiene 2 anmontiert.
Das Tragelement 50 stützt den Führungsträger 30 mittels des Gelenkstifts 54 schwenkbar ab, so dass die Verriegelungszapfen 40 aus den Durchgangslöchern der Führungsschiene 1 herausgezogen werden können. Wenn die Verriegelungszapfen 40 aus den Durchgangslöchern der Führungsschiene 1 herausgezogen werden, können die Verriegelungszapfen 40 durch die zweiten Durchgangslöcher 52 des Tragelements 50 durchtreten.
Wie aus 3 ersichtlich ist, sind die Verriegelungszapfen 40 in einer Haltebuchse 60 gelagert, so dass ein seitliches Lagerspiel der Verriegelungszapfen 40 vermieden wird.
Die Haltebuchse 60 ist vorzugsweise mit dritten Durchgangslöchern 62 ausgebildet, durch welche bzw. in welche die Verriegelungszapfen 40 hindurchgeführt bzw. eingesetzt sind. Ferner ist die Haltebuchse 60 vorzugsweise zwischen der Führungsschiene 1 und dem Führungsträger 30 angeordnet.
Zum Vermeiden des Loslösens der Verriegelungszapfen 40 ist die Haltebuchse 60 mit Verriegelungselementen 64 versehen, welche jeweils durch die dritten Durchgangslöcher 62 durchgehen.
Gemäß dieser Ausführungsform ist die Haltebuchse aus Kunststoff hergestellt.
In 4 ist eine perspektivische Ansicht der Sitz-Verstellvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Wenn ein Insasse des Fahrzeugs den Hebel 10 nach oben anhebt, wie in 1 dargestellt ist, bewirkt die Aufwärtsbewegung des Hebels 10, dass der Führungsträger 30 um die von dem Gelenkstift 54 gestaltete Achse gedreht wird. Ferner ist in 4 gezeigt, dass, wenn das Anschlussstück 12 nach unten bewegt wird (Pfeil A in 4), zum Lösen der Verriegelungszapfen 40 von der Führungsschiene 1 der Führungsträger (30) und die Beinabschnitte 32 (Pfeil B in 4) geschwenkt werden, so dass die Verriegelungszapfen 40 aus den Durchgangslöchern ausrücken (Pfeil C in 4) und den verriegelten Zustand freigeben.
Wenn die Verriegelungszapfen 40 aus dem Verriegelungszustand freigegeben wurden, bringt der Insasse eine ausreichende Kraft auf den Sitz auf, um den Sitz entlang der Führungsschiene 1 in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung zu bewegen.
Wenn der Sitz in die gewünschte Position bewegt wurde, senkt der Insasse den Hebel 10 nach unten ab und die Federn 43 treiben die Verriegelungszapfen 40 vermittels ihrer Rückstellkraft in die Durchgangslöcher in der Führungsschiene 1 und stellen den Verriegelungszustand wieder her. Da bei dieser Ausführungsform der Führungsträger 30 die Beinabschnitte 32 aufweist und die Verrieglungszapfen 40 jeweils den ersten Ansatz 41 und den zweiten Ansatz 42 aufweisen, funktioniert der Verriegelungsmechanismus nur, wenn alle Verriegelungszapfen 40 in die Durchgangslöcher in der Führungsschiene 1 eingesetzt bzw. eingerastet werden können. Das heißt, wenn irgendeiner der Verriegelungszapfen 40 auf kein korrespondierendes Durchgangsloch stößt, wird von dem ersten Ansatz 41 bzw. von dem zweiten Ansatz 42, die mit den Beinabschnitten 32 des Führungsträgers 30 in Verbindung stehen, verhindert, dass die übrigen Verbindungszapfen 40 in die Durchgangslöcher in der Führungsschiene 1 eingesetzt werden können.
Gemäß der Ausführungsformen der Erfindung ist die Abmessung der Verriegelungszapfen ausreichend, um die Sicherheitsanforderungen an eine Sitz-Verstellvorrichtung für Fahrzeuge zu erfüllen, die Verriegelungszapfen können nur gemeinsam verriegelt werden, und wenn auch nur einer der Verriegelungszapfen nicht verriegelt werden kann, können auch die verbleibenden Verriegelungszapfen nicht verriegelt werden. Die Haltebuchse stützt die Verriegelungszapfen ab und verhindert einen halbverriegelten Zustand (1), ein Spiel der Verriegelungszapfen (2) sowie Geräusche (3) durch ein seitliches Ausweichen der Verriegelungszapfen.

Claims

Sitz-Verstellvorrichtung für ein Fahrzeug aufweisend: einen Hebel (10), der nach oben und nach unten zum Bewegen eines Sitzes in vorwärts gerichtete Richtung und in rückwärts gerichtete Richtung betätigbar ist; eine Verbindungsstange (20), die zum Unterstützen der Aufwärts- und Abwärtsbetätigung des Hebels (10) mit einer Sitzbefestigung (3) gelenkig verbunden ist; einen Führungsträger (30), der entsprechend der Betätigung des Hebels (10) und der Verbindungsstange (20) schwenkbar abgestützt ist; eine Mehrzahl von Verriegelungszapfen (40), die durch Schwenken des Führungsträgers (30) in eine Mehrzahl von ersten Durchgangslöchern in einer Führungsschiene (1) eingeführt bzw. aus diesen herausgezogen werden; und ein Tragelement (50), das an eine Verlagerungsschiene (2) anmontiert ist und den Führungsträger (30) unter Verwendung eines Gelenkstifts (54) schwenkbar abstützt, wobei das Tragelement (50) zweite Durchgangslöcher (52) zur Führung der Verriegelungszapfen (40) aufweist, wobei der Führungsträger (30) eine Mehrzahl von jeweils mit einem Abstand voneinander angeordneten ersten Beinabschnitten (32-1) mit linearer Form und zweiten Beinabschnitten (32-2) aufweist, deren mittlerer Abschnitt im Wesentlichen halbkreisförmig gebogen ist, und die ersten Beinabschnitte (32-1) und die zweiten Beinabschnitte (32-2) einander abwechselnd der Reihe nach angeordnet sind, und jeder der Mehrzahl von Verriegelungszapfen (40) einen ersten Ansatz (41) und einen zweiten Ansatz (42) aufweist, so dass von dem Abstand zwischen dem ersten Ansatz (41) und dem zweiten Ansatz (42) ein Raum (44) gebildet wird, wobei der erste Ansatz (41) jedes Verriegelungszapfens (40) mit einem Abschnitt hinter einem der ersten Beinabschnitte (32-1) und mit einem anderen Abschnitt vor einem dazu benachbarten zweiten Beinabschnitt (32-2) angeordnet ist, welcher in dem Raum (44) aufgenommen ist, so dass die Verriegelungszapfen (40) an den Beinabschnitten (32) abgestützt sind und nur gemeinsam in die ersten Durchgangslöcher einsetzbar sind, wobei jeder der Verriegelungszapfen (40) eine Feder (43) aufweist, die zwischen dem zweiten Ansatz (42) und dem Tragelement (50) angeordnet ist, mittels welcher der Verriegelungszapfen (40) in das erste Durchgangsloch einschiebbar ist.
Sitz-Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der Hebel (10) mittels eines Anschlussstücks (12) mit dem Führungsträger (30) gekuppelt ist.
Sitz-Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei das Anschlussstück (12) eine Aufnahmeausnehmung (14) zum Kuppeln mit dem Hebel (10) aufweist.
Sitz-Verstellvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Verbindungsstange (20) zum Unterstützen der Aufwärts- und Abwärtsbetätigung wenigstens mit einer Torsionsfeder (22) gelagert ist.
Sitz-Verstellvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner eine Haltebuchsenanordnung (60) aufweisend, von der ein seitliches Ausweichen der Verriegelungszapfen (40) vermieden wird.
Sitz-Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 5, wobei die Haltebuchsenanordnung (60) dritte Durchgangslöcher (62) aufweist, die von den Verriegelungszapfen (40) durchsetzt werden, wobei die Haltebuchsenanordnung (60) zwischen der Führungsschiene (1) und dem Führungsträger (30) angeordnet ist.
Sitz-Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei die Haltebuchsenanordnung (60) mittels einer Mehrzahl von Verriegelungsgliedern (64) in ihrer Position gehalten wird.
Sitz-Verstellvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei die Haltebuchsenanordnung (60) aus Kunststoff hergestellt ist.