DE102005045102A1

DE102005045102A1 - Verbinder mit einer integrierten Dichtung und Verfahren für seine Herstellung

Info

Publication number: DE102005045102A1
Application number: DE102005045102A
Authority: DE
Inventors: Aaron M. Oxford DeLong; Roger Wayne Washington Catron
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: International Automotive Components Group North America Inc
Priority date: 2004-09-21
Filing date: 2005-09-21
Publication date: 2006-03-30
Also published as: GB0518382D0; GB2418227B; US20060061134A1; GB2418227A

Abstract

Ein Verbindungselement zum Befestigen einer Innenraum-Verkleidungsbaueinheit an einem Träger eines Kraftfahrzeuges. Das Verbindungselement enthält einen Verbinderkörper mit einem ersten Ende, das mit der Verkleidungsbaueinheit verbunden werden kann, und einem zweiten Ende, das mit dem Fahrzeugträger verbunden werden kann, und ein Dichtungselement, das einteilig auf dem Verbinderkörper ausgebildet ist. Der Verbinderkörper besitzt vorzugsweise eine erste Härte und das Dichtungselement besitzt eine zweite Härte, die verhältnismäßig geringer ist als die erste Härte, um eine eng anliegende Dichtung zwischen dem Verbindungselement und dem Fahrzeugträger zu schaffen. Ein zweistufiger Gießprozess kann verwendet werden, um das Verbindungselement zu bilden, wobei der Verbinderkörper in der ersten Stufe des Gießprozesses gebildet wird und das Dichtungselement in der zweiten Stufe des Gießprozesses gebildet wird.

Description

Die Erfindung betrifft allgemein das Gebiet der Kraftfahrzeug-Innenausstattungen und insbesondere einen Verbinder zum Befestigen von verschiedenen Verkleidungsbaueinheiten im Kraftfahrzeug-Innenbereich.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeug-Innenbereiche mit verschiedenen Verkleidungsbaueinheiten zu versehen, um die ästhetische Erscheinungsform des Kraftfahrzeug-Innenbereichs sowie den Komfort und die Bequemlichkeit von Fahrzeuginsassen zu verbessern. Beispiele dieser Innenbereich-Verkleidungsbaueinheiten enthalten Instrumententafeln, Armlehnen, Türverkleidungen, Türrammschutz und Konsolen. Die Verkleidungsbaueinheiten umfassen typischerweise ein verhältnismäßig starres Substratelement mit einer vorderen Oberfläche, die dem Innenbereich des Fahrzeuges zugewandt ist, und einer hinteren Oberfläche, die der vorderen Oberfläche gegenüberliegt, und sind so beschaffen, dass sie einem Unterstützungselement des Fahrzeuges zugewandt sind. Das starre Substrat schafft eine strukturelle Unterstützung für die Verkleidungsbaueinheit und definiert die allgemeine Form der Verkleidungsbaueinheit. Viele Verkleidungsbaueinheiten umfassen ferner ein Deckelement aus Leder, Gewebe oder Vinyl, das über der vorderen Oberfläche des starren Substrats angeordnet ist, um eine weiche Berührung und eine ästhetisch ansprechende Erscheinungsform im Innenraum des Fahrzeugs zu schaffen.

Um die Verkleidungsbaueinheiten an dem Fahrzeug zu befestigen, werden häufig Verbindungselemente an der hinteren Oberfläche des starren Substrats angebracht. Diese Verbindungselemente enthalten typischerweise einen oder mehrere Vorsprünge, die so beschaffen sind, dass sie durch eine Öffnung in einem übereinstimmenden Verbindungsele ment an dem Unterstützungselement des Fahrzeuges verlaufen, um die Verkleidungsbaueinheit daran zu befestigen. Diese Typen von zweiteiligen Verbindungen erfordern jedoch häufig, dass zwischen den beiden Verbindungselementen eine Dichtung gebildet wird. Um die Verbindung abzudichten, platzieren Kraftfahrzeughersteller typischerweise eine Schaumdichtung um die Vorsprünge des Verbindungselements, welches dann, wenn es an dem übereinstimmenden Verbindungselement an dem Fahrzeugträger angebracht ist, angeblich eine enganliegende Dichtung erzeugt. Zu diesem Zweck werden die Dichtungen typischerweise aus einem ebenen Bogen Schaumstoffmaterial gestanzt und werden an einer Oberfläche zur Verbindung mit dem Verbindungselement mit einem Klebstoff beschichtet. Die Dichtung wird dann manuell über den Vorsprüngen angebracht, wobei die Klebstoffoberfläche mit dem Verbindungselement in Kontakt gelangt.

Ein Nachteil dieses Typs der modularen Anordnung besteht darin, dass die Schaumstoffdichtung keine wirksame Abdichtung an dem Verbindungselement schafft, insbesondere dann, wenn die Oberfläche des Verbindungselements, an dem die Dichtung anhaftet, unregelmäßig ist oder auf andere Weise nicht an die im Allgemeinen ebene Oberfläche der Dichtung angepasst ist. Diese Fehlanpassung der Kontur kann ermöglichen, dass sich Luft, Staub, Feuchtigkeit und andere Verunreinigungen durch Spalte bewegen, die häufig an der Grenzfläche zwischen Dichtung und Verbindungselement erzeugt werden, und schließlich in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gelangen. Diese Verunreinigungen können zu Unannehmlichkeiten der Insassen oder schließlich zur Qualitätsminderung des Fahrzeuges, wie etwa durch Rosten, führen. Ferner können die Spalte, die an der Grenzfläche Dichtung/Verbindungselement erzeugt werden, den Innenraum des Kraftfahrzeuges erhöhten Straßen-, Motor- und Schwingungsgeräuschen aussetzen. Diese Geräusche belästigen die Insassen des Fahrzeuges, da eine Unterhaltung, das Hören von Musik und andere akustische Aktivitäten in dem Fahrzeug schwierig werden.

Ein weiterer Nachteil der modularen Anordnung besteht darin, dass herkömmliche Verfahren zum Herstellen von Verbindungselementen mit Schaumstoffdichtungen arbeitsintensiv sind, mehrere Operationen, mehrere Teile und manuelle Tätigkeiten erfordern, um das gewünschte Endprodukt zu erzeugen. Die erhöhte Anzahl von Operationen, Teilen und manuellen Tätigkeiten tragen zu erhöhten Fertigungskosten der verschiedenen Verkleidungsbaueinheiten bei.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Verbindungselement zum Befestigen einer Verkleidungsbaueinheit an einem Träger eines Kraftfahrzeuges bzw. ein Verfahren für seine Herstellung zu schaffen, bei denen die oben beschriebenen Probleme nicht bestehen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verbindungselement zum Befestigen einer Verkleidungsbaueinheit an einem Träger eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 1 bzw. durch ein Verfahren für seine Herstellung nach Anspruch 10. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die vorliegende Erfindung schafft ein Verbindungselement mit einer integrierten Dichtung sowie ein Verfahren für seine Herstellung, das eine Verkleidungsbaueinheit an einem Kraftfahrzeug befestigt und eine wirkungsvolle Dichtung zwischen dem Verbindungselement und einem Trägerelement des Fahrzeuges herstellt. Das Verbindungselement kann verwendet werden, um eine Instrumententafel, eine Armlehne, eine Türverkleidung, einen Türrammschutz, eine Konsole oder eine beliebige andere Verkleidungsbau einheit an dem Kraftfahrzeug zu befestigen. Das Verbindungselement wird durch einen rationalisierten Fertigungsprozess hergestellt, bei dem die Anzahl von Teilen und Tätigkeiten, die mit herkömmlichen Verbindungselementen verbunden sind, verringert ist und somit die Gesamtherstellungskosten der Verkleidungsbaueinheit reduziert sind.

Das Verbindungselement umfasst einen Verbinderkörper mit einem ersten Ende, das mit der Verkleidungsbaueinheit verbunden werden kann, und einem zweiten Ende, das mit dem Fahrzeugträger verbunden werden kann. Das Verbindungselement enthält ferner ein Dichtungselement, das einteilig mit dem Verbinderkörper geformt ist und eine enganliegende Dichtung zwischen dem Verbindungselement und dem Fahrzeugträger bilden kann, wenn die Verkleidungsbaueinheit an dem Kraftfahrzeug montiert wird.

In einer Ausführungsform der Erfindung besitzt der Verbinderkörper eine erste Härte und das Dichtungselement besitzt eine zweite Härte, die verhältnismäßig geringer ist als die erste Härte. Der Verbinderkörper kann z. B. aus einem von mehreren thermoplastischen Werkstoffen, wie etwa Polypropylen, gebildet sein. Das Dichtungselement kann aus einem weicheren Werkstoff, wie etwa ein thermoplastisches Elastomer, gebildet sein. Auf diese Weise wird das Dichtungselement dann, wenn der Verbinderkörper sich durch eine Öffnung eines übereinstimmenden Verbindungselements an dem Trägerelement des Fahrzeuges hindurchbewegt, zusammengedrückt, um eine enganliegende Dichtung zwischen dem Verbindungselement und dem Fahrzeugträger zu schaffen.

Eine Verkleidungsbaueinheit, die das oben beschriebene Verbindungselement enthält, kann gebildet werden. Zu diesem Zweck kann das Verbindungselement mittel einer zwei stufigen Gießoperation gebildet werden. Ein erster härtbarer Werkstoff wird während einer ersten Stufe des Gießprozesses in eine Gießform eingespritzt, um den Verbinderkörper zu bilden. Ein zweiter härtbarer Werkstoff wird anschließend während einer zweiten Stufe des Gießprozesses in die Gießform eingespritzt, um das Dichtungselement an dem Verbinderkörper zu bilden. Auf diese Weise entspricht die Kontur des Dichtungselements der angrenzenden Oberfläche des Verbinderkörpers, an den es einteilig angegossen ist. Demzufolge werden Spalte an der Grenzfläche Dichtung/Verbinderkörper eliminiert. Das Verbindungselement mit der integrierten Dichtung kann dann mit dem Substrat der Verkleidungsbaueinheit verbunden werden. Die Verkleidungsbaueinheit kann daraufhin rasch und bequem im Innenraum des Kraftfahrzeuges installiert werden.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann das Verbindungselement einteilig mit dem Substrat der Verkleidungsbaueinheit gebildet werden. Das Substrat und der Verbinderkörper können z. B. während der ersten Stufe des Gießprozesses einteilig gebildet werden. Das Dichtungselement kann dann während der zweiten Stufe des Gießprozesses an dem Verbinderkörper gebildet werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer Kraftfahrzeugtür mit einer beispielhaften Kraftfahrzeug-Verkleidungsbaueinheit;
2 eine perspektivische Ansicht, die 1 ähnlich ist und die Verkleidungsbaueinheit zeigt, die von der Kraftfahrzeugtür abgenom men ist;
3 eine perspektivische Ansicht eines Verbindungselements gemäß der vorliegenden Erfindung;
4 eine perspektivische Ansicht des Verbindungselements von 3, das mit der Verkleidungsbaueinheit, die in den 1 und 2 gezeigt ist, verbunden ist;
4A eine perspektivische Teilansicht einer alternativen Ausführungsform der Erfindung, wobei das Verbindungselement und das Substrat als eine einheitliche Struktur einteilig ausgebildet sind; und
5A–5D nacheinander eine zweistufige Gießoperation veranschaulichen, die zum Bilden des Verbindungselements von 3 verwendet wird.
In 1 ist eine beispielhafte Verkleidungsbaueinheit, wie etwa ein Teil einer Türverkleidung 10, an der Innenseite einer Kraftfahrzeugtür 12 angebracht, um die ästhetische Erscheinungsform des Kraftfahrzeug-Innenraums und den Komfort und die Bequemlichkeit der Fahrzeuginsassen zu verbessern. Wie in 2 gezeigt ist, enthält die Türverkleidung 10 ein verhältnismäßig starres Substratelement 14, das im Allgemeinen einen strukturellen Träger für die Verkleidungsbaueinheit darstellt. Das Substratelement 14 hat eine vordere Oberfläche 16, die dem Innenraum des Kraftfahrzeuges zugewandt ist, und eine hintere Oberfläche 18, die zur vorderen Oberfläche 16 entgegengesetzt und nicht zu sehen ist, wenn die Türverkleidung 10 an dem Kraftfahrzeug angebracht ist. Bei kostengünstigen Fahrzeugen kann die vordere Oberfläche 16 des starren Substratelements 14 einen dekorativen Entwurf enthalten, wie etwa ein gekörntes oder texturiertes Muster, das direkt in der vorderen Oberfläche 16 ausgebildet ist. Bei luxuriöseren Fahrzeugen kann jedoch ein Abdeckelement aus Leder, Gewebe oder Vinyl über der vorderen Oberfläche 16 des Substratelements 14 angeordnet sein, um eine weiche Berührung und eine ästhetisch ansprechende Erscheinungsform der Türverkleidung 10 zu schaffen.
Die Türverkleidung 10 ist typischerweise an einem Fahrzeug-Trägerelement 20 durch ein oder mehrere Verbindungselemente, die allgemein mit dem Bezugszeichen 22 angegeben sind, befestigt, die mit der hinteren Oberfläche 18 des starren Substratelements 14 verbunden sind, wie später genauer erläutert wird. Die Verbindungselemente 22 können in übereinstimmenden Verbindungselementen 23 an dem Fahrzeugträger 20 aufgenommen werden, um die Verkleidungsbaueinheit an dem Kraftfahrzeug zu befestigen. Im Allgemeinen können verschiedene weitere Verkleidungsbaueinheiten in ähnlicher Weise an dem Kraftfahrzeug befestigt werden. Obwohl die folgende genaue Beschreibung auf ein Verbindungselement zum Befestigen einer Türverkleidung gerichtet ist, wird ein Fachmann anerkennen, dass die Erfindung gleichfalls auf andere Verkleidungsbaueinheiten in dem Kraftfahrzeug angewendet werden kann, wie etwa Türrammschutz, Konsolen, Instrumententafeln und andere Innenraum- Verkleidungsbaueinheiten.
In den 3 und 4 umfasst ein Verbindungselement 22 einen Verbinderkörper 24 mit einem Basiselement 26 und wenigstens einem Vorsprung 28, der sich von dem Basiselement 26 nach außen erstreckt. In einer Ausführungsform besitzt das Basiselement 26 eine Grundfläche 30, die von gegenüberliegenden Seitenflanschen 32 unterstützt wird. Die Grundfläche 30 ist im Allgemeinen rechtwinklig, wobei sich die Vorsprünge 28 davon erstrecken. Die Seitenflan sche 32 erstrecken sich von der Grundfläche 30 nach unten und können einen oder mehrere Widerhaken 34 enthalten, die sich von den Seitenflanschen 32 nach unten erstrecken. Die Widerhaken 34 und die Seitenflansche 32 sind so beschaffen, dass sie das Verbindungselement 22 durch Reibung an der hinteren Oberfläche 18 des starren Substratelements 14 befestigen. Die hintere Oberfläche 18 des Substratelements 14 kann z. B. mehrere Leisten 36 enthalten, die so beschaffen sind, dass sie die Seitenflansche 32 des Verbindungselements 22 aufnehmen. Wenn das Verbindungselement 22 zwischen benachbarten Leisten 36a, 36b nach unten geschoben wird, gelangen die Widerhaken 34 auf diese Weise in Eingriff und fressen sich an den Leisten 36a, 36b fest, um das Verbindungselement 22 an der Verwendungsstelle an dem Substratelement 14 durch Reibung zu befestigen.
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Struktur und die Verbindung mit dem Substratelement 14 beschränkt, da ein Fachmann andere Konfigurationen und Arten der Verbindungselemente zum Verbinden des Verbindungselements 22 mit dem Substrat 14 erkennen wird, die alle im Umfang der Erfindung liegen. Wie z. B. in 4A gezeigt ist, in der gleiche Bezugszeichen die gleichen Merkmale wie in 4 angeben, können das Verbindungselement 22 und das Substratelement 14 einteilig gebildet sein, wie etwa in der oben beschriebenen Weise durch einteiliges Gießen des Verbinderkörpers 24 und des Substrats 14, um eine einheitliche Struktur zu bilden. Dadurch werden vorteilhaft eine Verringerung der Anzahl von Teilen für die Verkleidungsbaueinheit und eine Verringerung der Tätigkeiten, die zum Montieren der Verkleidungsbaueinheit erforderlich sind, erreicht.
Um eine wirkungsvolle Dichtung zwischen dem Verbindungselement 22 und dem Fahrzeugträger 20 zu erzeugen, enthält das Verbindungselement 22 ferner ein Dichtungselement, das allgemein mit dem Bezugszeichen 40 angegeben ist und das einteilig mit dem Verbinderkörper 24 gegossen ist. In der Ausführungsform, die in 3 gezeigt ist, umfasst das Dichtungselement 40 eine Reihe von Wänden 42 mit verhältnismäßig gleichmäßiger Dicke, die sich weg vom Umfang der Grundfläche 30 erstrecken, um dadurch ein im Allgemeinen rechtwinkliges Gehäuse um die Vorsprünge 28 zu bilden.
In 2 werden die Verbindungselemente 22 verwendet, um die Türverkleidung 10 an dem Fahrzeug-Trägerelement 20 an der Kraftfahrzeugtür 12 zu befestigen. Wenn die Türverkleidung 10 gegen die Innenseite der Kraftfahrzeugtür 12 gedrückt wird, bewegen sich die Vorsprünge 44 durch eine Öffnung 44 an den übereinstimmenden Verbindungselementen 23. Die Vorsprünge 28 und die übereinstimmenden Verbindungselemente 23 wirken zusammen, um die Verkleidungsbaueinheit an dem Fahrzeug-Trägerelement 20 zu befestigen. Außerdem gelangen die Wände 42 des Dichtungselements 40 an der Öffnung 44 an den übereinstimmenden Verbindungselementen 23 in Eingriff, wenn die Türverkleidung 10 in Richtung des Fahrzeugträgers 20 gedrückt wird. Auf diese Weise wird dann, wenn die Türverkleidung 10 an dem Fahrzeugträger 20 angebracht wird, das Dichtungselement 40 zusammengedrückt, um eine enganliegende Dichtung um die Öffnung 44 zu schaffen.
Mehrere Werkstoffe können verwendet werden, um das Dichtungselement 40 und den Verbinderkörper 24 zu bilden. In einer beispielhaften Ausführungsform besitzt der Verbinderkörper 24 eine erste Härte und das Dichtungselement 40 besitzt eine zweite Härte, die geringer als die erste Härte ist. Der Verbinderkörper 24 kann z. B. aus Polypropylen gebildet sein und das Dichtungselement 40 kann aus einem thermoplastischen Elastomer gebildet sein. Das Verbindungselement 22 der Erfindung ist dahingehend vorteilhaft, dass durch das einteilige Gießen des Dichtungselements mit dem Verbinderkörper 24 längs der Grenzfläche Dichtung/Verbinderkörper, die in 3 allgemein durch das Bezugszeichen 48 angegeben ist, keine Spalte gebildet werden. Demzufolge wird verhindert, dass Verunreinigungen den Bereich passieren, an dem das Dichtungselement 40 auf den Verbinderkörper 24 trifft. Darüber hinaus hilft das einteilige Wesen von Dichtungselement 40 und Verbinderkörper 24 zu verhindern, dass Straßen-, Motor- und andere Außengeräusche in den Innenraum des Kraftfahrzeuges eindringen.
Ein Verfahren zum Herstellen des Verbindungselements 22 wird nachfolgend beschrieben. In den 5A bis 5D kann das Verbindungselement 22 in einer zweistufigen Gießoperation gebildet werden. Wie in den 5A und 5B gezeigt ist, umfasst eine Gießform, die allgemein mit dem Bezugszeichen 50 angegeben ist, einen ersten und einen zweiten Gießformabschnitt 52, 54, die zusammengefügt werden können, um einen inneren Hohlraum 56 zu definieren, der die allgemeine Form des Verbinderkörpers 24 besitzt. Zu diesem Zweck wird der Verbinderkörper 24 während der ersten Stufe der zweistufigen Gießoperation durch Einspritzen eines ersten härtbaren Werkstoffs in die Gießform 50 gebildet, um das Basiselement 26 und die Vorsprünge 28 einteilig zu bilden. Wie in den 5B und 5C gezeigt ist, kann der zweite Gießformabschnitt 54, nachdem der erste härtbare Werkstoff in die Gießform 50 zum Bilden des Verbinderkörpers 24 eingespritzt wurde, in der Weise gedreht werden, dass der erste und der zweite Gießformabschnitt 52, 54 nun einen Hohlraum 58 zum Bilden des Dichtungselements 40 definieren. In alternativen Ausführungsformen kann der zweite Gießformabschnitt 54 entfernt und durch einen (nicht gezeigten) dritten Gießformabschnitt ersetzt werden, der so beschaffen ist, dass der erste und der dritte Gießformabschnitt einen Hohlraum zum Bilden des Dichtungselements 40 definieren. Wie in 5D gezeigt ist, wird während der zweiten Stufe der zweistufigen Gießoperation ein zweiter härtbarer Werkstoff in den Hohlraum 58 eingespritzt, um das Dichtungselement 40 an dem Verbinderkörper 24 zu bilden. Das fertige Verbindungselement 22, bei dem das Dichtungselement 40 einteilig an dem Verbinderkörper 24 angeformt ist, wird daraufhin aus der Gießform 50 entfernt, wobei es anschließend mit dem Substratelement 14 einer Verkleidungsbaueinheit, wie etwa die Türverkleidung 10, verbunden wird sowie in der oben beschriebenen Weise mit dem Innenraum des Kraftfahrzeuges verbunden wird.
Der zweite härtbare Werkstoff besitzt eine Härte, die verhältnismäßig geringer ist als die Härte des ersten härtbaren Werkstoffs. Der erste härtbare Werkstoff, der in die Gießform 50 eingespritzt wird, kann z. B. Polypropylen sein und der zweite härtbare Werkstoff, der in die Gießform 50 eingespritzt wird, kann ein thermoplastisches Elastomer sein. Die verhältnismäßig geringere Härte des zweiten härtbaren Werkstoffs ermöglicht, dass das Dichtungselement 40 eine enganliegende Dichtung zwischen dem Verbindungselement 22 und dem Fahrzeugträger 20 bildet.
Die in 4A gezeigte Ausführungsform, bei der das Substratelement 14 und das Verbindungselement 22 einteilig gebildet sind, kann außerdem in einem zweistufigen Gießprozess gebildet werden, der dem oben beschriebenen Gießprozess ähnlich ist. Dabei können die Gießformen, die in den 5A bis 5D gezeigt sind, modifiziert sein, um das Substratelement zu berücksichtigen. Der erste Gießformabschnitt 52 kann z. B. einen Hohlraum 60, der in den 5A bis 5D in Phantomlinien schematisch dargestellt ist, zum Bilden des Substratelements 14 enthalten. Wenn der erste härtbare Werkstoff in die Gießform 50 einge spritzt wird, werden auf diese Weise das Substratelement 14 und der Verbinderkörper 24 einteilig geformt, um eine einheitliche Struktur zu bilden. Das Dichtungselement 40 wird dann in der zweiten Stufe der Gießoperation 24 im Wesentlichen in der gleichen Weise, die oben beschrieben wurde, auf den Verbinderkörper 24 gegossen.
Obwohl die vorliegende Erfindung durch die Beschreibung einer oder mehrerer ihrer Ausführungsformen erläutert und die Ausführungsformen durch wesentliche Einzelheiten beschrieben wurden, sollten sie den Umfang der beigefügten Ansprüche nicht einschränken oder in keiner Weise auf derartige Einzelheiten begrenzen. Zusätzliche Vorteile und Modifikationen werden einem Fachmann leicht erscheinen. Die Erfindung ist deswegen in ihren umfangreicheren Aspekten nicht auf die speziellen Einzelheiten, die repräsentative Vorrichtung und das repräsentative Verfahren sowie erläuternde Beispiele, die gezeigt und beschrieben wurden, begrenzt. Demzufolge können Abweichungen von derartigen Einzelheiten erfolgen, ohne vom Umfang oder vom Erfindungsgeist des allgemeinen erfinderischen Konzepts des Anmelders abzuweichen.

Claims

Verbindungselement zum Befestigen einer Verkleidungsbaueinheit (10) an einem Träger (20) eines Kraftfahrzeuges, gekennzeichnet durch einen Verbinderkörper (24) mit einem ersten Ende, das für eine Verbindung mit der Verkleidungsbaueinheit (10) geeignet ist, und einem zweiten Ende, das für eine Verbindung mit dem Träger (20) geeignet ist, wobei der Verbinderkörper (24) eine erste Härte besitzt; und ein Dichtungselement (40), das einteilig mit dem Verbinderkörper (24) ausgebildet ist, wobei das Dichtungselement (40) eine zweite Härte besitzt, die geringer als die erste Härte ist, und so beschaffen ist, dass es eine Dichtung zwischen dem Verbindungselement (22) und dem Träger (20) bildet, wenn die Verkleidungsbaueinheit (10) damit verbunden ist.
Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbinderkörper (24) aus Polypropylen gebildet ist.
Verbindungselement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (40) aus einem thermoplastischen Elastomer gebildet ist.
Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (40) aus einem thermoplastischen Elastomer gebildet ist.
Verkleidungsbaueinheit für einen Kraftfahrzeug-Innenraum zum Verbinden mit einem Träger (20) in einem Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Substratelement (14), das im Allgemeinen einen strukturellen Träger (20) für die Verkleidungsbaueinheit (10) schafft, wobei das Substratelement (14) eine vordere Oberfläche, die so beschaffen ist, dass sie dem Innenraum des Kraftfahrzeuges zugewandt ist, und eine hintere Oberfläche, die so beschaffen ist, dass sie entgegengesetzt zur vorderen Oberfläche orientiert ist, aufweist; und ein Verbindungselement (22), das mit der hinteren Oberfläche des Substratelements (14) verbunden ist und umfasst: einen Verbinderkörper (24) mit einem ersten Ende, das mit dem Substratelement (14) verbunden ist, und einem zweiten Ende, das für eine Verbindung mit dem Träger (20) geeignet ist, wobei der Verbinderkörper (24) eine erste Härte besitzt; und ein Dichtungselement (40), das mit dem Verbinderkörper (24) einteilig ausgebildet ist, wobei das Dichtungselement (40) eine zweite Härte besitzt, die geringer als die erste Härte ist, und so beschaffen ist, dass es eine Dichtung zwischen dem Verbindungselement (22) und dem Träger (20) bildet, wenn die Verkleidungsbaueinheit (10) damit verbunden ist.
Verkleidungsbaueinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbinderkörper (24) mit dem Substratelement (14) einteilig geformt ist.
Verkleidungsbaueinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbinderkörper (24) aus Polypropylen gebildet ist.
Verkleidungsbaueinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (40) aus einem thermoplastischen Elastomer gebildet ist.
Verkleidungsbaueinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (40) aus einem thermoplastischen Elastomer gebildet ist.
Verfahren zum Herstellen einer Verkleidungsbaueinheit (10) für einen Kraftfahrzeug-Innenraum zum Verbinden mit einem Träger (20) eines Kraftfahrzeugs, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Gießen eines Verbinderkörpers (24) durch Einspritzen eines ersten härtbaren Werkstoffs in einer ersten Stufe eines Gießvorgangs; und Gießen eines Dichtungselements (40) auf dem Verbinderkörper (24) durch Einspritzen eines zweiten härtbaren Werkstoffs während einer zweiten Stufe des Gießvorgangs.
Verfahren nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch Verbinden des Verbinderkörpers (24) mit einem Substrat der Verkleidungsbaueinheit (10).
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gießen eines Verbinderkörpers (24) umfasst: Gießen eines Substrats mit einem einteilig ausgebildeten Verbinderkörper (24) durch Einspritzen des ersten härtbaren Werkstoffs in der ersten Stufe des Gießprozesses.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Einspritzen des ersten und des zweiten härtbaren Werkstoffs umfasst: Einspritzen eines ersten härtbaren Werkstoffs, der eine Härte besitzt; und Einspritzen eines zweiten härtbaren Werkstoffs, der eine Härte besitzt, die geringer ist als die Härte des ersten härtbaren Werkstoffs.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste härtbare Werkstoff Polypropylen ist.
Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite härtbare Werkstoff ein thermoplastisches Elastomer ist.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite härtbare Werkstoff ein thermoplastisches Elastomer ist.