DE102005042675A1

DE102005042675A1 - Beleuchtungsanordnung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102005042675A1
Application number: DE102005042675A
Authority: DE
Inventors: Günter Eisermann; Alfred Bliem
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2005-09-08
Filing date: 2005-09-08
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2025-09-09
Also published as: DE102005042675B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beleuchtungsanordnung für ein Fahrzeug mit einer Lichtquelle und mindestens einer der Lichtquelle zugeordneten Lichtleiteranordnung zur Führung des von der Lichtquelle ausgestrahlten und in die Lichtleiteranordnung eingekoppelten Lichtes in einer vorgegebenen Richtung zu einem Auskoppelungsbereich, wobei die Lichtquelle und der wenigstens eine Auskoppelungsbereich räumlich voneinander entfernt sind und wobei die Lichtquelle an beliebiger Stelle innerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist und der wenigstens eine Auskoppelungsbereich an einem Außenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass der wenigstens eine Auskoppelungsbereich Teil einer Positionsleuchte des Fahrzeugs und/oder Teil einer Kennzeichenbeleuchtung des Fahrzeugs ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beleuchtungsanordnung für Fahrzeuge gemäß Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1.
Die Verwendung von Lichtleitern zur Verbesserung von Beleuchtungssystemen, insbesondere von Kraftfahrzeugscheinwerfern, ist grundsätzlich bekannt, wobei hierbei in erster Linie die Fähigkeit von Lichtleitern, Licht auf einfache Weise in neue Richtungen zu lenken, zur Anwendung kommt.

In der DE 197 04 675 C2 ist eine Mehrkammerschlussleuchte für das Heck eines LKW, Aufliegers oder Anhängers offenbart, bei der mittels eines Glasfaser-Lichtleitkabels ein Teil des nach hinten strahlenden Lichts (Rücklicht, Bremslicht, Blinklicht etc.) nach vorne geleitet wird, um dem Fahrer bei Dunkelheit die Beobachtung der Position und des Laufverhaltens seines Zugfahrzeuges, Aufliegers oder Anhängers zu ermöglichen. Auch für den Gegenverkehr ist durch diese Art der Positionsleuchte das Heck des Fahrzeugs erkennbar.

Die DE 101 58 336 A1 beschreibt eine Leuchte für Fahrzeuge, die insbesondere als Scheinwerfer oder Signalleuchte dienen kann, bei der eine gewöhnliche Leuchte mit Reflektor verbessert ist, indem sie durch einen bspw. ringförmigen Lichtleiter zur Verhinderung einer Lichtausbeuteeinbuße (bspw. durch Reflektorflächen) ergänzt ist. Der Lichtleiter ist hierzu mit einer weiteren Leuchte gekoppelt, die in einer anderen Ebene als der Lichtleiter angeordnet ist, damit sie von außen nicht sichtbar ist. Die Einkoppelung des Lichtes von der Lichtquelle in den Lichtleiter ist somit mit einer Umlenkung und Aufspaltung des Lichtes verbunden. Der Lichtleiter weist an der Stelle, an der das Licht aus der weiteren Lichtquelle in ihn eingekoppelt wird, eine Ausnehmung auf, an deren Seitenflächen das Licht reflektiert und dadurch umgelenkt wird. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Lichteinkoppelungs- bzw. Lichtumlenkeinrichtung von außen nicht sichtbar ist, da sie von einem Abdeckelement verdeckt ist.

Auch die DE 101 62 105 A1 beschäftigt sich mit einem möglichst verlustfreien Umlenken von Licht in einem Lichtleiter um etwa 90° bei gleichzeitiger Aufteilung der Lichtleistung. Auch hier soll der erfindungsgemäße Lichtleiter vor allem auf eine optisch ansprechende Weise die Lichtstärke eines gewöhnlichen Scheinwerfers verbessern, indem der Lichtleiter den Reflektor umgibt.

Eine weitere Verwendungsweise eines Lichtleiters in einem Lampengehäuse eines Kraftfahrzeuges ist in der DE 103 12 950 A1 offenbart. Hierin wird ein neuartiges Beleuchtungssystem für ein Kfz vorgestellt, das insbesondere die Verwendung von Leuchtdioden in der Kfz-Beleuchtung verbessert und insbesondere eine Umstellung der gesamten Kfz-Beleuchtung auf LEDs ermöglicht. Hierzu ist für jede Beleuchtungseinheit (bspw. Scheinwerfer, Blinker, Armaturenbrett etc.) wenigstens eine LED, bevorzugt auf einem Steuermodul, bereitgestellt, deren Licht über einen Lichtleiter zu einem zugeordneten Lampengehäuse geleitet wird. Insbesondere bei Verwendung des Beleuchtungssystems für Kfz-Scheinwerfer wird zur Erreichung einer höheren Lichtstärke das von mehreren LEDs ausgehende Licht durch Lichtleiter gebündelt und anschließend durch einen gemeinsamen Lichtleiter an das Lampenmodul übertragen. Der Austrittspunkt befindet sich vor einer Zerstreuungslinse und/oder in einem Brennpunkt einer Reflektoranordnung im Lampengehäuse.

Ein vorrangiges Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Beleuchtungsanordnung für ein Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, die das Beleuchtungssystem eines Fahrzeugs vereinfacht, insbesondere in Bereichen, in denen nur eine schwache Lichtstärke benötigt wird.

Dieses Ziel der Erfindung wird mit dem Gegenstand des unabhängigem Anspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Eine Beleuchtungsanordnung für ein Fahrzeug gemäß vorliegender Erfindung weist eine Lichtquelle und mindestens eine der Lichtquelle zugeordnete Lichtleiteranordnung zur Führung des von der Lichtquelle ausgestrahlten und in die Lichtleiteranordnung eingekoppelten Lichtes in einer vorgegebenen Richtung zu einem Auskoppelungsbereich auf. Die Lichtquelle und der wenigstens eine Auskoppelungsbereich sind räumlich voneinander entfernt angeordnet, wobei die Lichtquelle an beliebiger Stelle innerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist und der wenigstens eine Auskoppelungsbereich an einem Außenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der wenigstens eine Auskoppelungsbereich Teil einer Positionsleuchte des Fahrzeugs und/oder Teil einer Kennzeichenbeleuchtung des Fahrzeugs ist. Diese spe zifischen Fahrzeugbeleuchtungen benötigen eine nur relativ geringe Beleuchtungsstärke, so dass ein Beleuchtungssystem erheblich vereinfacht und robuster gegen Störungen und Ausfälle gemacht werden kann, wenn für die Lichtaustrittsflächen keine herkömmlichen Glühlampen mehr eingesetzt werden müssen, die an dezentraler Stelle unmittelbar am jeweiligen Beleuchtungsort platziert sind.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die einer Lichtquelle zugeordnete Lichtleiteranordnung wenigstens zwei voneinander unabhängige Lichtleiter auf.

Die Lichtleiter sind bevorzugt flexible Lichtwellenleiter. Sie können Lichtleitfasern aus transparentem Material, bspw. Glas oder einem Kunststoffmaterial sein oder durch mehrere derartige Fasern gebildet sein. Die Verwendung von Kunststofffasern ist aus Kostengründen bevorzugt. Alternativ können die Lichtleiter oder Abschnitte der Lichtleiter auch zumindest teilweise unflexible Leuchtstäbe sein.

Derartige Lichtfasern sorgen für ein nahezu verlustfreies Übertragen von Licht von der Lichtquelle zu der Lichtaustrittsstelle über relativ weite Strecken hinweg. Diese Eigenschaft macht sich die Erfindung zunutze, indem das Licht einer einzigen Lichtquelle für die Lichtversorgung mehrerer, auch unterschiedlicher Beleuchtungsbereiche am Fahrzeug verwendet werden kann. Die Beleuchtungsbereiche können hierbei in relativ weitem Abstand von der Lichtquelle angeordnet sein. Zudem können die Beleuchtungsbereiche räumliche Abstände zueinander aufweisen, die ebenfalls relativ weit sein können. Bspw. kann sich ein Beleuchtungsbereich an einer Vorderseite des Fahrzeuges und ein Beleuchtungsbereich an einer Rückseite des Fahrzeuges befinden, wobei beide Beleuchtungsbereiche durch die gleiche Lichtquelle mit Licht versorgt werden.

Insbesondere ist eine Beleuchtungsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung für Positionsleuchten, Kennzeichenleuchten und andere Fahrzeugbeleuchtungen, bei denen eine geringe Lichtstärke benötigt wird, anwendbar. Im Prinzip kann ein Lichtaustrittsbereich wenigstens eines Lichtleiters der Lichtleiteranordnung auch im Innenraum des Fahrzeuges angeordnet sein und bspw. der Armaturenbeleuchtung dienen. Darüber hinaus sind zahlreiche weitere Anwendungsfelder für die erfindungsgemäße Beleuchtung denkbar, bspw. Umrissleuchten für Nutzfahrzeuge, die in Form von linienartigen Lichtaustrittsflächen an den Fahrzeuglängsseiten verlaufen und die Erkennbarkeit eines Ladungsbereichs oder eines Aufliegeanhängers im Dunkeln erheblich verbessern können.

Weist die Lichtleiteranordnung wenigstens zwei voneinander unabhängige Lichtleiter auf, so können diese bspw. weitgehend parallel zueinander verlaufen. Sie können mit einer gemeinsamen Schutzhülle versehen sein. Die Lichtaustrittsbereiche derartig angeordneter Lichtleiter sind vorzugsweise eng benachbart am Fahrzeuge angeordnet und bilden somit visuell einen gemeinsamen Lichtaustrittsbereich bzw. Beleuchtungsbereich am Fahrzeug. Diese Anordnung kann bspw. dazu verwendet werden, die Lichtstärke am Lichtaustrittsbereich zu erhöhen oder, wie weiter unten ausführlicher beschrieben ist, eine grafische Gestaltung des Beleuchtungsbereiches zu erzielen.

Alternativ kann jeder der unabhängigen Lichtleiter für sich mit einer Schutzhülle versehen sein. Die unabhängigen Lichtleiter können von der Lichtquelle ausgehend bspw. sternförmig in unterschiedliche Raumrichtungen verlaufen. Ihre Lichtaustrittsbereiche können in diesem Fall an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeuges angeordnet sein. Auf diese Weise kann eine einzige Lichtquelle unterschiedliche Beleuchtungsbereiche eines Fahrzeugs mit Licht versorgen, bspw. können alle gesetzlich vorgeschriebenen Positionslampen und/oder die Kennzeichenbeleuchtung mit einer einzigen Lichtquelle beleuchtet werden.

Im Zusammenhang der vorliegenden Beschreibung werden die Begriffe „Lichtaustrittsbereich der Lichtleiter", „Auskoppelungsbereich der Lichtleiter" und „Beleuchtungsbereich an einem Fahrzeug" weitgehend synonym verwendet, wobei sich die beiden ersten Begriffe lediglich auf den Lichtaustritt- bzw. Auskoppelungsbereich einer einzelnen Lichtleitfaser beziehen, während der Begriff „Beleuchtungsbereich an einem Fahrzeug" ein oder mehrere der vorgenannten Lichtaustritt- bzw. Auskoppelungsbereiche umfassen kann.

Der Lichtaustritt- bzw. Auskoppelungsbereich eines einzelnen Lichtleiters der Lichtleiteranordnung kann quer zur Lichtleitungsrichtung an dessen Endabschnitt angeordnet sein, das heißt, das Licht tritt weitgehend punktförmig an dessen Stirnfläche aus.

Der Auskoppelungsbereich eines Lichtleiters der Lichtleiteranordnung kann alternativ an einem Bereich längs zur Lichtleitungsrichtung angeordnet sein, das heißt, das Licht tritt, bspw. indem es durch Prismen, die an einer Innenwand des Lichtleiters angeord net sind, reflektiert wird, durch eine Seitenwand der Lichtleiters aus diesem hervor. Eine derartige im Stand der Technik bekannte Auskopplungsweise kann sich über einen langen Bereich erstrecken und erlaubt das Erzeugen eines Lichtstreifens oder – balkens. Da die Lichtleitfasern flexibel sind und in jeder Lage eine Lichtleitung sicherstellen, können sie in beliebigen Formen und Mustern verlegt werden, wodurch der Beleuchtungsgestaltung nahezu beliebige Möglichkeiten offen stehen.

In dem Fall, dass mehrere voneinander unabhängige Lichtleiter visuell einen gemeinsamen Lichtaustrittsbereich und somit einen gemeinsamen Beleuchtungsbereich am Fahrzeug ausbilden, können die Lichtaustrittsbereiche derart zueinander angeordnet und miteinander kombiniert sein, dass die Lichtaustrittsfläche ein grafisches Element darstellt. Auf diese Weise können bspw. Firmenlogos oder andere markenspezifische Erkennungsmerkmale auch bei Dunkelheit sichtbar an Fahrzeugen angebracht sein. Auch können bspw. Positionslichter eine grafische Gestaltung erfahren.

Es können diverse Anbaulagen und Abstrahlwinkel der Lichteleiter realisiert werden. Bspw. kann der Lichtaustrittsbereich der Lichtleiter derart angeordnet sein, dass eine indirekte Beleuchtung, bspw. des Kennzeichenschildes, erfolgt. Eine direkte Beleuchtung kann derart gezielt erfolgen, dass kein Streulicht erzeugt wird und keine unerwünschten Reflexionen auftreten.

Die Einkoppelung des Lichtes in die Lichtleiteranordnung erfolgt auf konventionelle Weise.

Die Art der Lichtquelle ist in der vorliegenden Erfindung beliebig. Sie kann bspw. eine Glühlampe oder eine Leuchtdiode sein. Sind insgesamt höhere Lichtleistungen notwendig, kann es auch sinnvoll sein, als Lichtquelle eine Gasentladungslampe zu verwenden, wie sie seit einiger Zeit als Scheinwerferlampen verwendet werden. Da die Lichtstärke im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung normalerweise keine große Rolle spielt und aufgrund der Wartungsfreundlichkeit eine Langlebigkeit der entsprechenden Lichtquelle erwünscht ist, ist jedoch die Verwendung einer Leuchtdiode bevorzugt. Auch die Verwendung von farbigem Licht, insbesondere farbigen Leuchtdioden ist im Rahmen der Erfindung denkbar und kann insbesondere die grafischen Gestaltungsmöglichkeiten bereichern.

Die Lichtleiter können eine beliebig geformte Querschnittsfläche aufweisen, bspw. rund, oval oder eckig sein. Die Querschnittsform kann je nach Art der Anwendung frei gewählt werden, was insbesondere bei einer grafischen Gestaltung des Lichtaustrittsbereiches durch die Stirnflächen der Lichtleiter nützliche Vorteile bieten kann.

Erfindungsgemäße Lichtleiter können auch in vorhandene Leuchten integriert werden und hier die Beleuchtung unterstützen und verbessern. Bspw. können hier Lichtleitstäbe zur Anwendung kommen, die nachträglich in die Leuchten eingesetzt werden können. Über eine an einem Endabschnitt des Stabes angeordnete Biegung um bis zu 90° können derartige Stäbe mit einem flexiblen Lichtleitsystem gemäß der vorliegenden Erfindung in Verbindung stehen. Der Lichtauskoppelungsbereich befindet sich vorzugsweise an einem Seitenbereich des Stabes, also senkrecht zur Lichtausbreitungsrichtung. Derartige Stäbe können bspw. einen Durchmesser von 6 bis 8 mm und eine Länge von 6 bis 8 cm aufweisen. Auch für die Kennzeichenbeleuchtung eignen sich derart gebaute Leuchtstäbe.

Besonders vorteilhaft können die Lichtaustrittsflächen zu grafischen Elementen gruppiert oder als grafische Elemente ausgestaltet werden. So können bspw. markenspezifische Symbole an der Fahrzeugfront bzw. am Fahrzeugheck als Individualisierungssymbol dienen. Diese Symbole lassen einen sofortigen Rückschluss auf den Fahrzeughersteller zu. Am Heck sind diese grafisch gestalteten Leuchten (z.B. Markensymbol und/oder Markenschriftzug) normalerweise rot, während sie an der Fahrzeugfront weißes Licht abstrahlen. Da die nationalen und internationalen Zulassungsvorschriften lediglich Mindest- bzw. Maximalgrößen und -lichtstärken vorschreiben, typischerweise jedoch keine Aussage über die Umrisskonturen der Leuchten machen, sind derartige Positions- und Erkennungsleuchten problemlos zulassungsfähig.

Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Die hierbei erläuterten Ausführungsformen dienen lediglich der Illustration und stellen keine Einschränkung des Erfindungsgedankens dar. Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Beleuchtungsanordnung für ein Fahrzeug, die als Positionsbeleuchtung dient,
2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Beleuchtungsanordnung für ein Fahrzeug, die zur Kennzeichenbeleuchtung verwendet wird,
3 die erfindungsgemäße Kennzeichenbeleuchtung in einer Ansicht von schräg unten, und
4 eine schematische Darstellung einer durch eine erfindungsgemäße Beleuchtungsanordnung gebildete Beleuchtungsfläche an einem Fahrzeug, die grafisch gestaltet ist (Draufsicht auf die Stirnfläche).
1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Beleuchtungsanordnung 10 für ein Fahrzeug 12, die als Positionsbeleuchtung dient, indem die Lichtauskoppelungsbereiche 18 Positionslichter 20 darstellen. An beliebiger Stelle innerhalb des Fahrzeuges 12, bspw. unterhalb des Daches im Bereich der Innenraumbeleuchtung, ist eine Lichtquelle 14 angeordnet. Diese ist bevorzugt eine Leuchtdiode. Im Bereich der Lichtquelle 14 sind mehrere (im dargestellten Beispiel vier) Lichtleiter 15 derart angeordnet, dass das von der Lichtquelle 14 erzeugte Licht auf bekannte Weise im Einkoppelungsbereich 17, welcher sich am Stirnbereich der Lichtleiter 15 befindet, in die Lichtleiter 15 eingekoppelt wird. Die Lichtleiter 15 verlaufen innerhalb des Fahrzeuges 12 in unterschiedliche Raumrichtungen. Ihre Endabschnitte, an denen die Lichtauskoppelung 18 erfolgt, werden durch die Karosserie des Fahrzeuges 12 hindurch nach außen geleitet und kommen dort in den Bereichen des Fahrzeuges 12 zu liegen, an denen gesetzlich vorgeschrieben Positionslichter 20 vorhanden sein müssen. Die Positionslichter 20 werden direkt durch die Auskoppelungsbereiche 18 der Lichtleiter 15 gebildet. Die Auskoppelungsbereiche 18 befinden sich im dargestellten Beispiel an den Stirnflächen der Lichtleiter 15, der Lichtaustritt erfolgt also in Lichtausbreitungsrichtung, welche durch die Pfeile dargestellt ist. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird ein Lichtleiter 15 jeweils durch Bündelung mehrer Lichtfasern 16 gebildet, so dass die Lichtaustrittsflächen an den Stirnseiten der Lichtfasern 16 addieren und somit jeweils eine größere Lichtaustrittsfläche gebildet wird als mit einer einzigen Lichtleitfaser 16. Die Endabschnitte der Lichtleiter sind durch Abdeckungen geschützt (nicht dargestellt), bzw. können wie übliche Beleuchtungsmittel durch farbige Abdeckungen farblich gestaltet werden.
2 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Beleuchtungsanordnung 10 für ein Fahrzeug 12, die zur Beleuchtung des Kfz-Kennzeichens 32 verwendet wird. Wieder befindet sich an beliebiger Stelle innerhalb des Fahrzeuges 12, bspw. in einem unteren Bereich der Heckscheibe, eine Lichtquelle 14, bevorzugt eine LED. Ähnlich wie in 1 dargestellt verläuft ausgehend von der Lichtquelle 14 ein Lichtleiter 15 nach hinten zum hinteren Kennzeichen des Kfz 12. Der Lichtleiter 15 ist im Bereich des Kennzeichens 32 derart durch die Karosserie hindurch verlegt, dass der Lichtauskoppelungsbereich 18 an der Außenseite des Fahrzeuges 12 im oberen Bereich des Kfz-Kennzeichens 32 angeordnet ist.
Wie in 3 deutlich wird, befindet sich der Lichtauskoppelungsbereich 18 in diesem Ausführungsbeispiel nicht an der Stirnfläche des Lichtleiters 15, sondern die Lichtleiter 15 bzw. die Lichtleitfasern 16 weisen jeweils einen senkrecht zur Lichtausbreitungsrichtung stehenden, länglichen Lichtauskoppelungsbereich 18 auf. Hierzu weisen die Lichtleiter 15 bzw. die Lichtfasern 16 bspw. Prismen auf, die an einer Innenwand der Lichtleitfasern 16 derart angeordnet sind, dass sie das Licht reflektieren und auf diese Weise durch eine Seitenwand der Lichtfasern aus diesen hinausleiten. So wird auf sehr einfache Weise eine indirekte Kennzeichenbeleuchtung 30 über die gesamte Länge des Kennzeichens 32 hinweg realisiert. Der Lichtleiter 15 kann zumindest in seinem Endabschnitt starr in Form eines Lichtleitstabes ausgeführt sein.
4 verdeutlicht, wie eine erfindungsgemäße Beleuchtungsanordnung 10 für ein Fahrzeug 12 ein beleuchtbares grafisches Element 40 bilden kann. Ähnlich wie in 1 ist wiederum an beliebiger Stelle innerhalb des Fahrzeuges 12, bspw. unterhalb des Daches im Bereich der Innenraumbeleuchtung, eine Lichtquelle 14 angeordnet (nicht dargestellt). Im Bereich der Lichtquelle 14 sind mehrere Lichtleiter 15 derart angeordnet, dass das von der Lichtquelle 14 ausgehende Licht auf bekannte Weise im Einkoppelungsbereich 17, welcher sich am Stirnbereich der Lichtleiter 15 befindet, in die Lichtleiter 15 eingekoppelt wird (nicht dargestellt). Die Lichtleiter 15 verlaufen in diesem Fall innerhalb des Fahrzeuges 12 in die gleiche Raumrichtung (nicht dargestellt). Im Bereich der Lichtauskoppelungsbereiche 18 sind die Lichtleiter 15 derart zueinander angeordnet, dass sie ein grafisches Element 40, im dargestellten Beispiel ein Tier, bilden. 4 zeigt eine Draufsicht auf die Stirnflächen der beteiligten Lichtleiter 15. Auch die Darstellung von Buchstaben oder ganzen Schriftzügen ist auf diese Weise denkbar.
Alternativ können auf die gleiche Weise bereits die einzelnen Lichtleitfasern 16 innerhalb eines Lichtleiters 15 zueinander angeordnet sein, um ein grafisches Element zu bilden.
Bspw. kann auf die beschriebenen Weisen jede Positionsleuchte für sich ein markenspezifisches Erkennungszeichen sein.
Die in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsvarianten der Erfindung können auch gemeinsam in einer einzigen Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein. Hierbei können Lichtleiter, deren Lichtaustrittsbereiche ein grafisches Erkennungsmerkmal ausbilden und als Positionslichter am Fahrzeug angeordnet sind, und Lichtleiter, die der Kennzeichenbeleuchtung dienen, von einer einzigen Lichtquelle ausgehen und jeweils von dieser mit Licht versorgt werden.

Claims

Beleuchtungsanordnung für ein Fahrzeug mit einer Lichtquelle und mindestens einer der Lichtquelle zugeordneten Lichtleiteranordnung zur Führung des von der Lichtquelle ausgestrahlten und in die Lichtleiteranordnung eingekoppelten Lichtes in einer vorgegebenen Richtung zu einem Auskoppelungsbereich, wobei die Lichtquelle und der wenigstens eine Auskoppelungsbereich räumlich voneinander entfernt sind, und wobei die Lichtquelle an beliebiger Stelle innerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist und der wenigstens eine Auskoppelungsbereich an einem Außenbereich des Fahrzeuges angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Auskoppelungsbereich Teil einer Positionsleuchte des Fahrzeugs und/oder Teil einer Kennzeichenbeleuchtung des Fahrzeugs ist.
Beleuchtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die einer einzelnen Lichtquelle zugeordnete Lichtleiteranordnung wenigstens zwei separate, voneinander unabhängige Lichtleiter aufweist.
Beleuchtungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Lichtleiter jeweils flexible Lichtwellenleiter, insbesondere Lichtleitfasern aus Glas oder Kunststoff sind.
Beleuchtungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Auskoppelungsbereich wenigstens eines Lichtleiters der Lichtleiteranordnung quer zur Lichtleitungsrichtung an dessen Endabschnitt angeordnet ist.
Beleuchtungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Auskoppelungsbereich wenigstens eines Lichtleiters der Lichtleiteranordnung quer zur Lichtleitungsrichtung an dessen Stirnfläche angeordnet ist.
Beleuchtungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Auskoppelungsbereich wenigstens eines Lichtleiters der Lichtleiteranordnung an einem Bereich längs zur Lichtleitungsrichtung angeordnet ist.
Beleuchtungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskoppelungsbereiche der wenigstens zwei voneinander unabhängigen Lichtleiter jeweils einen Teil eines gemeinsamen Beleuchtungsbereiches darstellen.
Beleuchtungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der gemeinsame Beleuchtungsbereich der wenigstens zwei Lichtleiter ein grafisches Element darstellt.
Beleuchtungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskoppelungsbereiche der wenigstens zwei voneinander unabhängigen Lichtleiter räumlich voneinander entfernt angeordnet sind.
Beleuchtungsanordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle eine Leuchtdiode ist.
Beleuchtungsanordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle eine Glühlampe ist.
Beleuchtungsanordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle eine Gasentladungslampe ist.