DE102004055050A1 - Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug mit einer elektrisch betreibbaren Fahrwerkskomponente, die eine Kontakteinheit 4 aufweist, mit der eine an einem Ansteuerkabel angeordnete Gegenkontakteinheit 7 lösbar verbindbar ist. Die Gegenkontakteinheit 7 weist einen Beschleunigungssensor 10 auf, der ein Anschlusskabel besitzt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrisch betreibbaren Fahrwerkskomponente, die eine Kontakteinheit aufweist, mit der eine an einem Ansteuerkabel angeordnete Gegenkontakteinheit lösbar verbindbar ist.
  • Bei derartigen Fahrwerkskomponenten wie z. B. Schwingungsdämpfern mit veränderbarer Dämpfkraft kann eine Kontaktierung mittels einer mit der Kontakteinheit lösbar verbindbaren Gegenkontakteinheit erfolgen.
  • Soll ein Beschleunigungssensor dem Schwingungsdämpfer noch zugeordnet werden, muss der Dämpfer dafür modifiziert werden, indem eine Halterung oder ein Flansch zur Befestigung des Beschleunigungsgebers angebracht wird. Gleichzeitig ist neben dem Anschlusskabel für die Fahrwerkskomponente noch ein weiteres Kabel für den Beschleunigungssensor erforderlich.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Fahrwerk der eingangs genannten Art mit Beschleunigungsmessung zu schaffen, das einen einfachen, nur wenige separate Bauteile aufweisenden Aufbau zur Kontaktierung besitzt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gegenkontakteinheit einen oder mehrere Beschleunigungssensoren aufweist, die Anschlusskabel besitzen.
  • Dabei können die Beschleunigungssensoren auch mehrachsige Beschleunigungssensoren sein.
  • Durch diese Ausbildung bilden Gegenkontakteinheit und Beschleunigungssensor ein einziges Bauteil mit einem einzigen Gehäuse, wodurch sowohl der Montageaufwand als auch die Lagerhaltung der Bauteile erheblich reduziert wird.
  • Auch ist je nach Bedarf problemlos eine Gegenkontakteinheit mit oder ohne Beschleunigungssensor bei identischen Fahrwerkskomponenten anwendbar.
  • Allein die verwendete Gegenkontakteinheit mit oder ohne Beschleunigungssensor bestimmt die Sensorkonfiguration.
  • Durch die Verwendung von Gegenkontakteinheiten mit Beschleunigungssensor können bereits bestehende Fahrwerkskomponenten mit einer zusätzlichen Funktionalität versehen werden.
  • Störanfällige Steckkontakte für separat angeordnet Beschleunigungssensoren entfallen.
  • Darüber hinaus bildet die Gesamteinheit der Gegenkontakteinheit einen mechanischen Schutz gegen Beschädigungen des Beschleunigungssensors während des Transports oder des Montageprozesses der Gegenkontakteinheit.
  • Fahrwerkskomponenten können z. B. magnetorheologische Dämpfer oder aktive Verstellelemente wie Plunger (Hydraulikzylinder zwischen Feder und Rad) sein.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Fahrwerkkomponente eine Schwingungsdämpfereinrichtung mit veränderbarer Dämpfkraft ist, die einen Zylinder und einen den mit einer Dämpfflüssigkeit gefüllten Innenraum des Zylinders in eine erste Fluidkammer und eine zweite Fluidkammer unterteilenden Kolben auf weist, mit einer die Fluidkammern miteinander verbindenden Fluidverbindung, mit einer mit dem Kolben verbundenen Kolbenstange, die durch die erste Fluidkammer abgedichtet aus dem Zylinder herausgeführt ist sowie mit einer an dem Zylinder oder der Kolbenstange befestigten Ventileinheit zum Einstellen des Durchtrittsquerschnitts der Fluidverbindung, wobei die Ventileinheit einen elektrischen Stellantrieb und die Kontakteinheit aufweist.
  • Dies ermöglicht es auch dann, wenn nur ein Teil der Schwingungsdämpfereinrichtungen des Kraftfahrzeugs mit Beschleunigungssensoren versehen werden sollen, alle Schwingungsdämpfereinrichtungen identisch und nur die Gegenkontakteinheiten unterschiedlich auszuführen.
  • Die Gegenkontakteinheiten können je nach dem Bedarf an dem radseitigen Teil zur Erfassung von dessen Beschleunigungskräften oder an dem karosserieseitigen Teil zur Erfassung der Beschleunigungskräfte an der Karosserie angeordnet sein.
  • Es ist sowohl möglich, dass der Beschleunigungssensor in die Gegenkontakteinheit als auch in einen Adapter integriert ist, über den die Gegenkontakteinheit lösbar mit der Kontakteinheit verbindbar ist.
  • Zur weiteren Integration und Montagevereinfachung kann das Anschlusskabel mit dem Ansteuerkabel eine Kabeleinheit bilden.
  • Eine schnelle Kontaktierung ist dadurch möglich, dass Kontakteinheit und Gegenkontakteinheit einen Steckkontakt bilden.
  • Die Kontakteinheit kann über ein Kabel mit der Fahrwerkskomponente verbunden sein, wobei die Kontakteinheit an der Fahrwerkskomponente vorzugsweise an einem Halter des Zylinders lösbar befestigbar ist.
    •
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Schwingungsdämpfereinrichtung
  • 2 eine Prinzipdarstellung der Schwingungsdämpfereinrichtung nach 1
  • 3 eine Prinzipdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Schwingungsdämpfereinrichtung mit gelöster Gegenkontakteinheit
  • 4 eine Prinzipdarstellung der Schwingungsdämpfereinrichtung nach 3 mit kontaktierter Gegenkontakteinrichtung.
  • Die dargestellten Schwingungsdämpfereinrichtungen für ein Kraftfahrzeug weisen einen Zylinder 1 auf, dessen Innenraum von einem nicht dargestellten Kolben unterteilt ist, von dem eine Kolbenstange 2 abgedichtet nach außen geführt ist.
  • An dem freien Ende der Kolbenstange 2 ist ein nicht dargestelltes Gelenkauge und an dem der Kolbenstange 2 entgegen gesetzten Ende des Zylinders 1 ebenfalls ein Gelenkauge 3 angeordnet.
  • An dem Zylinder 1 ist in den 1 und 2 unmittelbar und fest und in den 3 und 4 über ein Kabel 5 eine Kontakteinheit 4 mit Kontaktstiften 9 angeordnet.
  • An einer zu einer nicht dargestellten Karosserie des Kraftfahrzeugs führenden Kabeleinheit 6 ist eine Gegenkontakteinheit mit Kontaktbuchsen 8 angeordnet, die mit der Kontakteinheit 4 einen zusammenensteckbaren Steckkontakt bilden. In der Gegenkontakteinheit 7 ist weiterhin ein Beschleunigungssensor 10 angeordnet.
  • Das Ansteuerkabel der Gegenkontakteinheit 7 und das Anschlusskabel des Beschleunigungssensors 10 sind zu der Kabeleinheit 6 zusammengefasst.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel der 3 und 4 sind an dem Zylinder 1 Klippse 11 angeordnet, in die bei ineinandergesteckter Kontakteinheit 4 und Gegenkontakteinheit 7 diese Gesamteinheit durch Einklippsen an dem Zylinder 1 befestigbar ist (4).
    • 1
    Zylinder
    2
    Kolbenstange
    3
    Gelenkauge
    4
    Kontakteinheit
    5
    Kabel
    6
    Kableleinheit
    7
    Gegenkontakteinheit
    8
    Kontaktbuchsen
    9
    Kontaktstifte
    10
    Beschleunigungssensor
    11
    Klippse

Claims (8)

  1. Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrisch betreibbaren Fahrwerkskomponente, die eine Kontakteinheit aufweist, mit der eine an einem Ansteuerkabel angeordnete Gegenkontakteinheit lösbar verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenkontakteinheit (7) einen oder mehrere Beschleunigungssensoren (10) aufweist, die Anschlusskabel besitzen.
  2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrwerkskomponente eine Schwingungsdämpfereinrichtung mit veränderbarer Dämpfkraft ist, die einen Zylinder (1) und einen den mit einer Dämpfflüssigkeit gefüllten Innenraum des Zylinders (1) in eine erste Fluidkammer und eine zweite Fluidkammer unterteilenden Kolben aufweist, mit einer die Fluidkammern miteinander verbindenden Fluidverbindung, mit einer mit dem Kolben verbundenen Kolbenstange (2), die durch die erste Fluidkammer abgedichtet aus dem Zylinder (1) herausgeführt ist sowie mit einer an dem Zylinder (1) oder der Kolbenstange (2) befestigten Ventileinheit zum Einstellen des Durchtrittsquerschnitts der Fluidverbindung, wobei die Ventileinheit einen elektrischen Stellantrieb und die Kontakteinheit (4) aufweist.
  3. Schwingungsdämpfereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschleunigungssensor (10) in die Gegenkontakteinheit (7) integriert ist.
  4. Schwingungsdämpfereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschleunigungssensor in einen Adapter integriert ist, über den die Gegenkontakteinheit lösbar mit der Kontakteinheit verbindbar ist.
  5. Schwingungsdämpfereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusskabel mit dem Ansteuerkabel eine Kabeleinheit (6) bildet.
  6. Schwingungsdämpfereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Kontakteinheit (4) und Gegenkontakteinheit (7) einen Steckkontakt bilden.
  7. Schwingungsdämpfereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakteinheit (4) über ein Kabel (5) mit der Fahrwerkskomponente verbunden ist, wobei die Kontakteinheit (4) an der Fahrwerkskomponente lösbar befestigbar ist.
  8. Schwingungsdämpfereinrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakteinheit (4) an einem Halter des Zylinders (1) lösbar befestigbar ist.
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