DE102004052703A1

DE102004052703A1 - Kraftstoffeinspritzsteuerungssystem einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102004052703A1
Application number: DE102004052703A
Authority: DE
Inventors: Eiji Kariya Takemoto; Hiroshi Kariya Haraguchi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2004-10-29
Publication date: 2005-06-30
Anticipated expiration: 2024-10-30
Also published as: FR2861807B1; FR2861807A1; CN100340757C; US7007664B2; US20050092297A1; JP2005133659A; CN1611759A; DE102004052703B4; JP4103774B2

Abstract

Eine elektronische Steuerungseinheit (ECU) (3) eines Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystems einer Brennkraftmaschine (1) regelt eine Einspritzzeitabstimmung rückgeführt so, dass ein Zylinderdruckmaximalwert mit einem Solldruckwert in einem Betriebsbereich übereinstimmt, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, und ein Drehmoment ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt. Die ECU (3) regelt die Einspritzzeitabstimmung rückgeführt, so dass die Einspritzzeitabstimmung mit einer Sollzeitabstimmung in einem weiteren Betriebsbereich übereinstimmt, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, aber sich das Drehmoment verringert, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt. Somit kann das Drehmoment effizient durch Auswählen der geeigneten Rückführregelung gemäß dem Betriebsbereich abgegeben werden.

Description

Die folgende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem einer Brennkraftmaschine.

Ein Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem einer Brennkraftmaschine reguliert eine Öffnungszeitabstimmung und Schließzeitabstimmung von Injektoren, was eine Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung und eine Kraftstoffeinspritzmenge bestimmt. Ein Steuerungsabschnitt des Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystems richtet die Einspritzzeitabstimmung und die Einspritzmenge so ein, dass ein gewünschtes Drehmoment erzeugt wird und ein guter Kraftstoffverbrauch erzielt wird, nämlich auf der Grundlage eines Ergebnisses einer Messung eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors. Ein Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem einer Kompressionszündungsbrennkraftmaschine, die in der ungeprüften japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. S61-234246 (Patentdokument 1) oder in Nr. S62-32247 (Patentdokument 2) offenbart ist, misst eine Zündzeitabstimmung als den Betriebszustand und regelt die Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung rückgeführt, so dass die Zündzeitabstimmung mit einer vorbestimmten Sollzeitabstimmung übereinstimmt. Somit kann ein Wirkungsgrad und der Kraftstoffverbrauch verbessert werden. Die in dem Patentdokument 2 offenbarte Technologie hält die Rückführregelung an, um ein abnormales Vorstellen der Zündzeitabstimmung zu verhindern, wenn der Betriebszustand ein bestimmter Zustand ist, in dem große Variationen bei der Zündzeitabstimmungsmessung erzeugt werden.

Ein in der ungeprüften japanischen Patentoffenlegung Nr. S58-165229 (Patentdokument 3) oder der ungeprüften japanischen Patentoffenlegung Nr. 2002-180879 (Patentdokument 4) offenbartes Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem misst einen Zylinderdruck als den Betriebszustand und regelt die Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung rückgeführt, so dass ein maximaler Wert des Kraftstoffdrucks einen vorbestimmten oberen Grenzwert nicht übersteigt. Somit kann der Verbrennungsmotor vor einer übermäßigen Erhöhung des Zylinderdrucks geschützt werden.

Die in dem Patentdokument 1 oder dem Patentdokument 2 offenbarte Technologie regelt die Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung rückgeführt nicht zum Schützen des Verbrennungsmotors, sondern zum Verbessern des Kraftstoffverbrauchs. Die in dem Patentdokument 3 oder dem Patentdokument 4 offenbarte Technologie regelt die Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung rückgeführt nicht zum Verbessern des Kraftstoffverbrauchs sondern zum Schützen des Verbrennungsmotors. Wenn genauer gesagt die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs maximiert wird, besteht die Möglichkeit, dass der Verbrennungsmotor beschädigt wird. Wenn der Schutz des Verbrennungsmotors maximiert wird, besteht die Möglichkeit, dass der Kraftstoffverbrauch nicht ausreichend verbessert wird. Die in dem Patentdokument 2 offenbarte Technologie unterbindet lediglich die ungeeignete Rückführregelung, wenn die Messungsgenauigkeit des Betriebszustands des Verbrennungsmotors unzureichend ist. Diese Technologie zielt nicht darauf ab, die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und den Schutz des Verbrennungsmotors gleichzeitig zu erzielen.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem für eine Brennkraftmaschine zum gleichzeitigen Erzielen einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und des Schutzes des Verbrennungsmotors zu schaffen.

Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung hat ein Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem einer Kompressionszündungsbrennkraftmaschine eine Zustandserfassungseinrichtung zum Erfassen eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors und eine Steuerungseinrichtung zum Steuern der Kraftstoffeinspritzung auf der Grundlage des Betriebszustands des Verbrennungsmotors. Die Zustandserfassungseinrichtung weist eine Druckmesseinrichtung zum Messen eines Maximalwerts eines Zylinderdrucks des Verbrennungsmotors und eine Zeitabstimmungsmesseinrichtung zum Messen einer Zündzeitabstimmung des Verbrennungsmotors auf. Die Steuerungseinrichtung weist eine erste Rückführregelungseinrichtung, eine zweite Rückführregelungseinrichtung und eine Umschalteinrichtung auf. Die erste Rückführregelungseinrichtung regelt die Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung rückgeführt, so dass der Zylinderdruckmaximalwert mit einem vorbestimmten Solldruckwert übereinstimmt. Die zweite Rückführregelungseinrichtung regelt die Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung rückgeführt, so dass die Zündzeitabstimmung mit einer vorbestimmten Sollzeitabstimmung übereinstimmt. Die Umschalteinrichtung wählt die erste Rückführregelungseinrichtung in einem ersten Betriebsbereich, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, und das durch den Verbrennungsmotor abgegebene Drehmoment ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt. Die Umschalteinrichtung wählt die zweite Rückführregelungseinrichtung in einem zweiten Betriebsbereich aus, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, aber sich das Drehmoment verringert, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt.

In dem ersten Betriebsbereich steigt der Zylinderdruckmaximalwert an, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, und steigt das Drehmoment an, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt. In dem zweiten Betriebsbereich steigt der Zylinderdruckmaximalwert an, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, aber verringert sich das Drehmoment, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt. In dem Fall, dass der Betriebsbereich sich zu dem zweiten Betriebsbereich in einem Zustand bewegt, in dem der geeignete Solldruckwert bei der Rückführregelung erzielt wird, die durch die erste Rückführregelungseinrichtung in dem ersten Betriebsbereich durchgeführt wird, besteht die Möglichkeit, dass ein ausreichendes Drehmoment nicht abgegeben werden kann, wenn die Rückführregelung durch die erste Rückführregelungseinrichtung in dem zweiten Betriebsbereich durchgeführt wird. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass die Einspritzzeitabstimmung übermäßig vorgestellt wird. Wenn daher der Betriebsbereich sich zu dem Betriebsbereich bewegt, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, aber sich das Drehmoment verringert, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, schaltet die Umschalteinrichtung von der Rückführregelung, die durch die erste Rückführregelungseinrichtung durchgeführt wird, zu der Rückführregelung um, die durch die zweite Rückführregelungseinrichtung durchgeführt wird. Somit kann ein ausreichendes Drehmoment abgegeben werden und kann der Kraftstoffverbrauch durch Erzielen einer geeigneten Sollzeitabstimmung durch die Rückführregelung verbessert werden.

In dem Fall, dass der Betriebsbereich sich zu dem ersten Betriebsbereich in einem Zustand bewegt, in dem die geeignete Sollzeitabstimmung bei der Rückführregelung erzielt wird, die durch die zweite Rückführregelungseinrichtung in dem zweiten Betriebsbereich durchgeführt wird, besteht die Möglichkeit, dass ein ausreichendes Drehmoment nicht abgegeben werden kann, wenn die Rückführregelung durch die zweite Rückführregelungseinrichtung in dem ersten Betriebsbereich durchgeführt wird. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass der Zylinderdruckmaximalwert übermäßig ansteigt. Daher schaltet die Umschalteinrichtung von der Rückführregelung, die durch die zweite Rückführregelungseinrichtung durchgeführt wird, zu der Rückführregelung um, die durch die erste Rückführregelungseinrichtung durchgeführt wird. Somit kann das ausreichende Drehmoment abgegeben werden und kann der Kraftstoffverbrauch verbessert werden.

Merkmale und Vorteile eines Ausführungsbeispiels werden ebenso wie Verfahren des Betriebs und die Funktion von zugehörigen Teilen aus einem Studium der folgenden genauen Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den Zeichnungen erkennbar, die alle einen Teil dieser Anmeldung bilden. In den Zeichnungen ist:
1 ein schematisches Diagramm, das einen Dieselverbrennungsmotor mit einem Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
2A ein Blockdiagramm, das einen Einspritzzeitabstimmungs-Steuerungsprozess zeigt, der durch das Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß dem Ausführungsbeispiel durchgeführt wird;
2B ein Blockdiagramm, das einen Einspritzmengen-Steuerungsprozess zeigt, der durch das Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß dem Ausführungsbeispiel durchgeführt wird;
3 eine Grafik, die Bedingungen zum Umschalten der Einspritzzeitabstimmungs-Rückführregelung gemäß dem Ausführungsbeispiel zeigt;
4A eine Grafik, die Beziehungen zwischen dem Drehmoment, dem Kraftstoffverbrauch und einem Zylinderdruckmaximalwert des Dieselverbrennungsmotors gemäß dem Ausführungsbeispiel zeigt;
4B eine weitere Grafik, die Beziehungen zwischen dem Drehmoment, dem Kraftstoffverbrauch und dem Zylinderdruckmaximalwert des Dieselverbrennungsmotors gemäß dem Ausführungsbeispiel zeigt; und
5 ein Blockdiagramm, das einen Einspritzzeitabstimmungs-Steuerungsprozess zeigt, der durch ein Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem eines abgewandelten Beispiels des Ausführungsbeispiels durchgeführt wird.
Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Dieselverbrennungsmotor als Kompressionszündungsbrennkraftmaschine mit einem Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist auf ein Automobil angewendet. Injektoren 11, 12, 13, 14 sind an jeweiligen Zylindern eines Verbrennungsmotorhauptkörpers 1 einzeln montiert. Jeder der Injektoren 11, 12, 13, 14 spritzt Kraftstoff durch Öffnen bei einer vorbestimmten Zeitabstimmung für eine vorbestimmte Dauer als Reaktion auf eine Steuerung einer elektronischen Steuerungseinheit (ECU) 3 ein. Abgas, das durch eine Verbrennung des eingespritzten Kraftstoffs erzeugt wird, wird zu der Umgebungsluft durch ein Abgassystem 22 ausgestoßen. Das Abgassystem 22 hat einen Abgaskrümmer 221, dessen stromaufwärtige Enden mit den Zylindern in Verbindung stehen, und einen katalytischen Dieselpartikelfilter (CDPF) 2 zum Sammeln von Partikelstoffen, die in dem Abgas enthalten sind. Der Dieselverbrennungsmotor hat einen Turbolader 23 zum erzwungenen Einführen der Luft in den Verbrennungsmotor 1 unter der Verwendung von Abwärme des Abgases, das zu dem Abgaskrümmer 221 ausgestoßen wird.
Die ECU 3 steuert die Kraftstoffeinspritzung auf der Grundlage des Betriebszustands des Verbrennungsmotors, der durch Sensoren gemessen wird, die an verschiedenen Abschnitten des Verbrennungsmotors montiert sind. Die Sensoren umfassen einen Drosselpositionssensor 43, einen Drehzahlsensor 41 und Verbrennungsdrucksensoren 421, 422, 423, 424. Der Drosselpositionssensor 43 misst einen Betätigungsbetrag eines Drosselventils 212, das in einem Einlasssystem 21 angeordnet ist, dessen stromabwärtiges Ende einen Einlasskrümmer 211 bereitstellt. Der Drehzahlsensor 41 misst eine Drehzahl des Verbrennungsmotors 1. Die Verbrennungsdrucksensoren 421–424 messen Verbrennungsdrücke P in den jeweiligen Zylindern. Die Verbrennungsdrucksensoren 421–424 sind an den jeweiligen Zylindern einzeln zum Messen der Drücke in den Zylindern unter der Verwendung von piezoelektrischen Elementen montiert. Ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (ein A/F-Sensor) 44 zum Messen einer Sauerstoffkonzentration ist stromabwärts von dem CDPF 2 in dem Abgassystem 22 angeordnet. Ein Abgastemperatursensor 45 zum Messen einer Temperatur des Abgases ist stromaufwärts von dem CDPF 2 angeordnet.
Die ECU 3 ist zentral an einem Mikrocomputer aufgebaut und umfasst verschiedenartige Signalverarbeitungsschaltkreise und Berechnungsschaltkreise. Ein Verbrennungsdrucksensor-Verarbeitungsschaltkreis (ein Sensorschaltkreis) 31 der ECU 3 nimmt Ausgangssignale der Verbrennungsdrucksensoren 421–424 und Ausgänge eines Zylinderdruckmaximalwerts Pmax, eine Zündzeitabstimmung Tign und einen Verbrennungsbetrag Qc zu einem Berechnungsabschnitt 33 der ECU 3 auf. Der Zylinderdruckmaximalwert Pmax ist ein Maximalwert des Zylinderdrucks des Zylinders in einem Verbrennungszyklus. Beispielsweise umfasst der Verbrennungsdrucksensor-Verarbeitungsschaltkreis 31 einen Spitzenwert-Halteschaltkreis zum Halten des Maximalwerts des Zylinderdrucks in einem vorbestimmten Kurbelwinkelbereich als den Zylinderdruckmaximalwert Pmax. Die Zündzeitabstimmung Tign ist ein Kurbelwinkel, bei dem eine Erhöhung des Verbrennungsdrucks P pro Zeiteinheit einen vorbestimmten Bezugswert übersteigt. Daher weist der Verbrennungsdrucksensor-Verarbeitungsschaltkreis 31 einen Subtraktionsschaltkreis zum Berechnen einer Differenz zwischen aufeinander folgenden Verbrennungsdrucksignalen oder einen Komparator zum Vergleichen des Verbrennungsdrucksignals mit einem Bezugswert auf. Der Subtraktionsschaltkreis gibt die Erhöhung des Verbrennungsdrucks P pro Zeiteinheit ab. Ein integrierter Wert des Verbrennungsdrucks P wird als Verbrennungsbetrag Qc abgegeben.
Der Verbrennungsdrucksensor-Verarbeitungsschaltkreis 31 nimmt die Ausgangssignale der Verbrennungsdrucksensoren 421–424 synchron mit dem Kurbelwinkel CA auf der Grundlage des Kurbelwinkelsignals auf, das von einem Gitterschaltkreis 32 der ECU 3 abgegeben wird. Der Gitterschaltkreis 32 erzeugt ein Kurbelwinkelsignal auf der Grundlage eines Ausgangssignals des Drehzahlsensors 41 und ein Winkelkorrektursignal C, das von dem Berechnungsabschnitt 33 abgegeben wird.
Der Berechnungsabschnitt 33 führt eine Verbrennungsdrucksignal-Kalibrierungslogik, eine Obertotpunktpositions-Kalibrierungslogik, eine Einspritzzeitabstimmungs-Steuerungslogik und eine Einspritzmengen-Korrekturlogik auf der Grundlage des Zylinderdruckmaximalwerts Pmax, der Zündzeitabstimmung Tign und des Verbrennungsbetrags Qc, der von dem Verbrennungsdrucksensor-Verarbeitungsschaltkreis 31 abgegeben wird, und des Verbrennungsmotordrehzahlsignals aus, das von dem Drehzahlsensor 41 abgegeben wird. Der Verbrennungsbetrag Qc wird in der Form eines integrierten Werts des Zylinderdrucks P bereitgestellt. Eine Übereinstimmung zwischen der Kraftstoffeinspritzung und der Verbrennung wird durch Vergleichen des Verbrennungsbetrags Qc mit der Einspritzmenge Qi überwacht.
Als Nächstes werden Verarbeitungsfunktionen des Verbrennungsdrucksensor-Verarbeitungsschaltkreises 31 und des Berechnungsabschnitts 33 zum Einrichten der Einspritzzeitabstimmung Tinj und der Einspritzmenge Qi auf der Grundlage von den 2A und 2B erklärt.
Ein Drosselöffnungsgrad-Messungsabschnitt 511 misst einen Drosselöffnungsgrad THR des Drosselventils 212 auf der Grundlage des Sensorsignals, das von dem Drosselpositionssensor 43 abgegeben wird. Ein Verbrennungsmotordrehzahl-Messungsabschnitt 512 misst die Verbrennungsmotordrehzahl NE auf der Grundlage des Kurbelwinkelsignals CA, das von dem Drehzahlsensor 41 abgegeben wird. Ein Maximalzylinderdruck-Messungsabschnitt 513 und ein Zündzeitabstimmungs-Messungsabschnitt 514 sind in dem Verbrennungsdrucksensor-Verarbeitungsschaltkreis 31 angeordnet. Die Funktion des Berechnungsabschnitts 33 wird durch ein Steuerungsprogramm verwirklicht, das beispielsweise durch den Computer des Berechnungsabschnitts 33 ausgeführt wird. Ein Sauerstoffkonzentrationsspannen-Berechnungsabschnitt 515 berechnet eine Spanne MO mit Bezug auf einen Sollwert der Sauerstoffkonzentration entsprechend einem Steuerungswert einer Konzentration von Partikelstoffen oder Rauch auf der Grundlage der Tatsache, dass die Partikelstoffe oder der Rauch, die in dem Abgas enthalten sind, ansteigen, wenn sich die Sauerstoffkonzentration verringert. Der Sauerstoffkonzentrationsspannen-Berechnungsabschnitt 515 berechnet die Spanne MO gemäß der Sauerstoffkonzentration, die von dem A/F-Sensor 44 abgegeben wird. Ein Abgastemperaturspannen-Berechnungsabschnitt 516 berechnet eine Spanne MT mit Bezug auf einen oberen Grenzwert der Abgastemperatur TE gemäß der Abgastemperatur TE, die von dem Abgastemperatursensor 45 abgegeben wird. Der obere Grenzwert der Abgastemperatur TE wird auf der Grundlage einer Zuverlässigkeitsbegrenzung des Verbrennungsmotors 1 eingerichtet.
Die Einspritzzeitabstimmung Tinj und die Einspritzmenge Qi werden auf der Grundlage der vorstehend angegebenen Ausgangswerte eingerichtet. Ein Antriebsschaltkreis 34 der Injektoren 11–14 öffnet jeden der Injektoren 11–14 bei der vorbestimmten Zeitabstimmung für die vorbestimmte Dauer. Der Antriebsschaltkreis 34 treibt ebenso ein Stellglied für eine Abgasrezirkulation (EGR) und ein Stellglied für eine variable Düsensteuerung (VNC) des Turboladers 23 an.
Die Einspritzzeitabstimmung Tinj wird durch einen der beiden Einspritzzeitabstimmungs-Rückführregelungsabschnitte 531, 532 eingerichtet. Der erste Einspritzzeitabstimmungs-Rückführregelungsabschnitt (ein Zylinderdruck-basierter Rückführregelungsabschnitt) 531 berechnet einen Korrekturwert der Einspritzzeitabstimmung Tinj und regelt die Einspritzzeitabstimmung Tinj rückgeführt, so dass der Zylinderdruckmaximalwert Pmax mit einem Solldruckwert übereinstimmt. Der zweite Einspritzzeitabstimmungs-Rückführregelungsabschnitt (ein Zündzeitabstimmungs-basierter Rückführregelungsabschnitt) 532 berechnet einen Korrekturwert der Einspritzzeitabstimmung Tinj und regelt die Einspritzzeitabstimmung Tinj rückgeführt, so dass die Einspritzzeitabstimmung Tign mit einer Sollzeitabstimmung übereinstimmt. Ein Umschaltbedingungs-Bestimmungsabschnitt 52 wählt einen der Rückführregelungsabschnitte 531, 532 auf der Grundlage der Verbrennungsmotordrehzahl NE und des Drosselöffnungsgrads THR aus und setzt diesen in Kraft.
Der Umschaltbedingungs-Bestimmungsabschnitt 52 schaltet zwischen den zwei Rückführregelungsabschnitten 531, 532 auf der Grundlage von in 3 gezeigten Umschaltbedingungen um. Wie in 3 gezeigt ist, werden ein Betriebsbereich „A" zum in Kraft setzen des Zylinderdruck-basierten Rückführregelungsabschnitts 531 und ein weiterer Betriebsbereich „B" zum in Kraft setzen des Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelungsabschnitts 532 durch ein Verbrennungsmotordrehmoment Tr und die Verbrennungsmotordrehzahl NE angegeben. In 3 deutet eine durchgezogene Linie Trmax ein Maximaldrehmoment und NEi eine Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors 1 an. In
3 erhöht sich der Drosselöffnungsgrad THR entlang einer Pfeilmarkierung THR. Eine Last des Verbrennungsmotors 1 ist proportional zu dem Verbrennungsmotordrehmoment Tr und der Verbrennungsmotordrehzahl NE. Daher führt der Umschaltbedingungs-Bestimmungsabschnitt 52 den Umschaltbetrieb auf der Grundlage des Drosselöffnungsgrads THR und der Verbrennungsmotordrehzahl NE durch, die die Last des Verbrennungsmotors 1 angeben. Der Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelungsabschnitt 532 wird in einem normalen Betriebsbereich ausgewählt, der durch den Bereich „B" in 3 gezeigt ist. Der Zylinderdruck-basierte Rückführregelungsabschnitt 531 wird in einem Hochlastbereich ausgewählt, der durch den schraffierten Bereich „A" in 3 gezeigt ist. Wenn genauer gesagt die Verbrennungsmotordrehzahl NE größer als eine vorbestimmte Bezugsdrehzahl ist, wird der Zylinderdruck-basierte Rückführregelungsabschnitt 531 unter einer Bedingung ausgewählt, dass der Drosselöffnungsgrad THR größer als ein Bezugswert ist. Wenn die Verbrennungsmotordrehzahl NE geringer als die Bezugsdrehzahl ist, wird der Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelungsabschnitt 532 ungeachtet des Drosselöffnungsgrads THR ausgewählt. Wenn die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung durchgeführt wird, wird die Einspritzzeitabstimmung Tinj gesteuert, um eine zusätzliche Anforderung zu erfüllen, bei der der Zylinderdruckmaximalwert Pmax unter einen oberen Grenzwert begrenzt ist. Der Zylinderdruckmaximalwert Pmax erhöht sich, wenn sich die Zündzeitabstimmung Tign vorstellt. Daher wird die Einspritzzeitabstimmung Tinj in einem Bereich eingerichtet, in dem der Zylinderdruckmaximalwert Pmax den oberen Grenzwert nicht übersteigt.
Ein MAX-MIN-Schutzabschnitt 542 nimmt die Einspritzzeitabstimmung Tinj auf, die durch einen der Einspritzzeitabstimmungs-Rückführregelungsabschnitte 531, 532 berechnet wird. Wenn die Einspritzzeitabstimmung Tinj außerhalb eines vorbestimmten Bereichs liegt, richtet der MAX-MIN-Schutzabschnitt 541 die Einspritzzeitabstimmung Tinj erneut ein und gibt die Einspritzzeitabstimmung Tinj ab. Wenn genauer gesagt die Einspritzzeitabstimmung Tinj gleich wie oder größer als ein vorbestimmter oberer Grenzwert ist, wird die Einspritzzeitabstimmung Tinj auf den oberen Grenzwert eingerichtet. Wenn die Einspritzzeitabstimmung Tinj geringer als ein vorbestimmter unterer Grenzwert ist, wird die Einspritzzeitabstimmung Tinj auf den unteren Grenzwert eingerichtet.
Als Nächstes wird der Umschaltbetrieb der Rückführregelung in dem Hochlastbereich auf der Grundlage der 4A und 4B erklärt. Beziehungen zwischen dem Drehmoment Tr, dem Kraftstoffverbrauch F und dem Zylinderdruckmaximalwert Pmax mit Bezug auf die Einspritzzeitabstimmung Tinj in einem Hochdrehzahlbereich sind in 4A gezeigt und die gleichen Beziehungen in einem Niedrigdrehzahlbereich sind in 4B gezeigt. Die Einspritzzeitabstimmung Tinj ist mit der Zündzeitabstimmung Tign verknüpft. Die Zündzeitabstimmung Tign stellt sich vor, wenn sich die Einspritzzeitabstimmung Tinj vorstellt. Wenn sich die Einspritzzeitabstimmung Tinj in der Nähe des oberen Totpunkts (TDC) vorstellt, steigt der Zylinderdruckmaximalwert Pmax an und erreicht einen Zylinderdruckgrenzwert, der zum Schützen des Verbrennungsmotors 1 eingerichtet wird. In dem Hochdrehzahlbereich steigt eine Durchflussrate des Abgases an und wird ein Ladedruck, der durch den Betrieb des Turboladers 23 bereitgestellt wird, in hohem Maße erhöht und steigt die Einlassluftmenge an. Daher wird der Zylinderdruckmaximalwert Pmax im Allgemeinen in dem Hochdrehzahlbereich größer als in dem Niedrigdrehzahlbereich. Aus diesem Grund ist das Vorstellen der Einspritzzeitabstimmung Tinj in dem Hochdrehzahlbereich zum Schützen des Verbrennungsmotors 1 begrenzt.
Wenn die Einspritzzeitabstimmung Tinj in dem Hochdrehzahlbereich vorgestellt wird, in dem der Zylinderdruck-basierte Rückführregelungsabschnitt 531 in Kraft gesetzt ist, steigt der Zylinderdruckmaximalwert Pmax an und steigt das Drehmoment Tr an und wird der Kraftstoffverbrauch F verbessert, wie durch durchgezogene Linien „a", „b" und „c" in 4A gezeigt ist. Wenn daher der Solldruckwert des Zylinderdruckmaximalwerts Pmax auf einen ausreichend hohen Wert in dem zulässigen Bereich „A" des Verbrennungsmotors 1 eingerichtet wird, kann ein angemessenes Drehmoment erzeugt werden und kann ein guter Kraftstoffverbrauch durch die Zylinderdruck-basierte Rückführregelung erzielt werden.
Wenn die Einspritzzeitabstimmung Tinj in dem Niedrigdrehzahlbereich vorgestellt wird, steigt der Zylinderdruckmaximalwert Pmax an, wie durch eine durchgezogene Linie „c" in 4B gezeigt ist. Jedoch verringert sich das Drehmoment Tr und wird der Kraftstoffverbrauch F verschlechtert, wie durch durchgezogene Linien in „a" und in „b" in 4B gezeigt ist. In dem Niedrigdrehzahlbereich, wie in 4B gezeigt ist, wird ein Spitzenwert des Zylinderdruckmaximalwerts Pmax bei einem Kurbelwinkel vorgesehen, der von einem weiteren Kurbelwinkel vorgestellt ist, was einen Spitzenwert des Drehmoments Tr bereitstellt. Das Vorstellen der Einspritzzeitabstimmung ist in dem Hochdrehzahlbereich begrenzt, aber es ist in dem Niedrigdrehzahlbereich nicht begrenzt. Daher unterscheidet sich ein tatsächlicher verwendbarer Bereich der Einspritzzeitabstimmung Tinj in dem Niedrigdrehzahlbereich von demjenigen in dem Hochdrehzahlbereich. Daher unterscheiden sich die Tendenzen des Drehmoments Tr und des Kraftstoffverbrauchs F in dem Hochdrehzahlbereich von den Tendenzen in dem Niedrigdrehzahlbereich. Wenn die Einspritzzeitabstimmung Tinj durch die Zylinderdruck-basierte Rückführregelung in den Niedrigdrehzahlbereich eingerichtet wird, kann das Drehmoment Tr nicht ausreichend erzeugt werden und wird der Kraftstoffverbrauch F nicht ausreichend verbessert. Das liegt daran, dass der Sollwert des Zylinderdruckmaximalwerts Pmax auf einen relativ hohen Wert bei der Zylinderdruck-basierten Rückführregelung eingerichtet wird. Da darüber hinaus der Zylinderdruckmaximalwert Pmax sich im Ganzen in dem Niedrigdrehzahlbereich verringert, besteht die Möglichkeit, dass die Einspritzzeitabstimmung Tinj übermäßig vorgestellt wird. Daher unterbindet das Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem des vorliegenden Ausführungsbeispiels die Zylinderdruck-basierte Rückführregelung in dem Niedrigdrehzahlbereich und wählt die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung aus. Somit kann eine geeignete Einspritzzeitabstimmung Tinj erzielt werden und kann das übermäßige Vorstellen der Einspritzzeitabstimmung Tinj verhindert werden.
Wenn sich der Betriebsbereich zu dem Hochdrehzahlbereich bewegt, wenn die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung durchgeführt wird, erhöht sich der Zylinderdruckmaximalwert Pmax im Ganzen. Bei der Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelung wird der Korrekturwert der Einspritzzeitabstimmung Tinj so berechnet, dass der Zylinderdruckmaximalwert Pmax den oberen Grenzwert nicht übersteigt. Daher kann der Verbrennungsmotor 1 sicher geschützt werden. In dem Fall, dass die Einrichtung der Sollzeitabstimmung der Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelung oder die Charakteristiken des Verbrennungsmotors 1 zeigen, dass der Zylinderdruckmaximalwert Pmax den oberen Grenzwert nicht übersteigt, wenn die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung durchgeführt wird, kann die Begrenzung des Korrekturwerts der Einspritzzeitabstimmung Tinj auf der Grundlage des Zylinderdruckmaximalwerts Pmax bei der Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelung aufgehoben werden.
Somit kann ein ausreichendes Drehmoment erhalten werden und kann ein guter Kraftstoffverbrauch sichergestellt werden, indem die geeignete Einspritzzeitabstimmung in dem gesamten Drehzahlbereich erzielt wird.
Der Umschaltbetrieb der Zylinderdruck-basierten Rückführregelung wird nur in dem Hochlastbereich durchgeführt, da der Verbrennungsdruck P sich im Ganzen erhöht und eine übermäßige Erhöhung des Zylinderdruckmaximalwerts Pmax leicht in dem Hochlastbereich auftreten kann. Alternativ können die Einspritzzeitabstimmungs-Rückführregelungsabschnitte 531, 532 in dem gesamten Lastbereich umgeschaltet werden.
Als Nächstes wird die Rückführregelung der Einspritzmenge Qi auf der Grundlage von 2B erklärt. Ein Einspritzmengen-Rückführregelungsabschnitt 533 berechnet einen Korrekturwert der Einspritzmenge Qi auf der Grundlage des berechneten Werts der Sauerstoffkonzentrationsspanne MO, so dass die Sauerstoffkonzentration mit einem Sollwert übereinstimmt. Bei der Einspritzmengen-Rückführregelung wird die Einspritzmenge Qi so eingerichtet, dass die Abgastemperatur TE unter einem oberen Grenzwert begrenzt ist. Eine Basiseinspritzmenge, die durch den Einspritzmengen-Rückführregelungsabschnitt 533 eingesetzt wird, wird unter der Verwendung eines Kennfelds beispielsweise auf der Grundlage des Drosselöffnungsgrads THR und der Verbrennungsmotordrehzahl NE eingerichtet.
Die von dem Einspritzmengen-Rückführregelungsabschnitt 533 abgegebene Einspritzmenge Qi wird in einen MAX-MIN-Schutzabschnitt 542 eingegeben. Wenn die Einspritzmenge Qi außerhalb eines vorbestimmten Bereiches liegt, richtet der MAX-MIN-Schutzabschnitt 542 die Einspritzmenge Qi erneut ein und gibt die Einspritzmenge Qi ab. Wenn genauer gesagt die Einspritzmenge Qi größer als ein vorbestimmter oberer Grenzwert ist, wird die Einspritzmenge Qi auf den oberen Grenzwert eingerichtet. Wenn die Einspritzmenge Qi geringer als ein vorbestimmter unterer Grenzwert ist, wird die Einspritzmenge Qi auf den unteren Grenzwert eingerichtet. Somit kann eine abnormale Rückführregelung aufgrund einer fehlerhaften Messung unterbunden werden.
(Abwandlungen)
In dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel wird die Zylinderdruck-basierte Rückführregelung oder die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung gemäß der Verbrennungsmotordrehzahl NE ausgewählt. Alternativ kann lediglich der Zylinderdruck-basierte Rückführregelungsabschnitt 531 als Rückführregelungsabschnitt vorgesehen werden und kann die Zylinderdruck-basierte Rückführregelung in einem bestimmten Drehzahlbereich unterbunden werden, in dem die Verbrennungsmotordrehzahl geringer als ein Grenzwert ist. Das liegt daran, dass der Zylinderdruckmaximalwert Pmax sich im Ganzen in dem Niedrigdrehzahlbereich verringert und die Möglichkeit besteht, dass die Einspritzzeitabstimmung Tinj übermäßig vorgestellt wird, wenn die Zylinderdruck-basierte Rückführregelung in dem Niedrigdrehzahlbereich durchgeführt wird. Alternativ kann lediglich der Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelungsabschnitt 532 als Rückführregelungsabschnitt vorgesehen sein und kann die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung in einem bestimmten Drehzahlbereich unterbunden werden, in dem die Verbrennungsmotordrehzahl einen Grenzwert übersteigt. Das liegt daran, dass der Zylinderdruckmaximalwert Pmax sich im Ganzen in dem Hochdrehzahlbereich erhöht und die Möglichkeit besteht, dass der Zylinderdruckmaximalwert Pmax sich übermäßig erhöht, wenn die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung im Hochdrehzahlbereich durchgeführt wird.
Anstelle des Umschaltens der Rückführregelung auf der Grundlage der Verbrennungsmotordrehzahl NE und des Drosselöffnungsgrads THR kann die Rückführregelung auf der Grundlage von anderen Parametern umgeschaltet werden, die den Betriebszustand des Verbrennungsmotors 1 anzeigen, wie in einem Blockdiagramm von 5 gezeigt ist.
Wie in 5 gezeigt ist, nimmt ein Umschaltbedingungs-Bestimmungsabschnitt 52A den Zylinderdruckmaximalwert Pmax und die Zündzeitabstimmung Tign auf. Der Umschaltbedingungs-Bestimmungsabschnitt 52A schaltet zu dem Zylinderdruck-basierten Rückführregelungsabschnitt 531 um, wenn der Zylinderdruckmaximalwert Pmax einen Zylinderdruckmaximalbezugswert in einem Zustand übersteigt, in dem der Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelungsabschnitt 532 in Kraft gesetzt ist. Der Umschaltbedingungs-Bestimmungsabschnitt 52A schaltet zu dem Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelungsabschnitt 532 um, wenn die Zündzeitabstimmung Tign einer Bezugszündzeitabstimmung in einem Zustand voraus läuft, wenn der Zylinderdruck-basierte Rückführregelungsabschnitt 531 in Kraft gesetzt ist.
In dem Hochdrehzahlbereich steigen der Zylinderdruckmaximalwert Pmax und das Drehmoment Tr an, wenn sich die Zündzeitabstimmung Tign vorstellt. Der Zylinderdruckmaximalwert Pmax wird sich verringern, wenn der Betriebsbereich einen Übergang von dem Hochdrehzahlbereich zu dem Niedrigdrehzahlbereich in einem Zustand vornimmt, in dem der geeignete Solldruckwert bei der Rückführregelung erzielt wurde, die durch den Zylinderdruck-basierten Rückführregelungsabschnitt 531 in dem Hochdrehzahlbereich durchgeführt wird. In diesem Fall neigt die Zündzeitabstimmung Tign dazu, sich vorzustellen, wenn die Rückführregelung durch den Zylinderdruck-basierten Rückführregelungsabschnitt 531 durchgeführt wird. In dem Niedrigdrehzahlbereich erhöht sich der Zylinderdruckmaximalwert Pmax, wenn sich die Zündzeitabstimmung Tign vorstellt, aber verringert sich das Drehmoment Tr, wenn sich die Zündzeitabstimmung Tign vorstellt. Daher besteht die Möglichkeit, dass ein ausreichendes Drehmoment nicht erzeugt werden kann, wenn die Rückführregelung durch den Zylinderdruck-basierten Rückführregelungsabschnitt 531 in dem Niedrigdrehzahlbereich durchgeführt wird. Der Übergang des Betriebsbereichs zu dem Niedrigdrehzahlbereich, in dem sich das Drehmoment Tr verringert, wenn sich die Zündzeitabstimmung Tign vorstellt, kann erfasst werden, wenn die Zündzeitabstimmung Tign der Bezugszündzeitabstimmung voraus läuft. Zu diesem Zeitpunkt schaltet das System die Rückführregelung von dem Zylinderdruck-basierten Rückführregelungsabschnitt 531 zu der Rückführregelung des Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelungsabschnitt 532. Ein ausreichendes Drehmoment kann abgegeben werden und der Kraftstoffverbrauch kann verbessert werden, indem die geeignete Zündzeitabstimmung bei der Rückführregelung erzielt wird, die durch den Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelungsabschnitt 532 durchgeführt wird.
In dem Niedrigdrehzahlbereich verringert sich das Drehmoment Tr, wenn sich die Zündzeitabstimmung Tign vorstellt. In dem Fall, in dem der Betriebsbereich einen Übergang zu dem Hochdrehzahlbereich in einem Zustand vornimmt, in dem die geeignete Sollzeitabstimmung bei der Rückführregelung erzielt wurde, die durch den Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelungsabschnitt 532 durchgeführt wird, besteht die Möglichkeit, dass ein ausreichendes Drehmoment nicht abgegeben werden kann, wenn die Rückführregelung durch den Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelungsabschnitt 532 in dem Hochdrehzahlbereich durchgeführt wird, in dem sich das Drehmoment Tr vergrößert, wenn sich die Zündzeitabstimmung Tign vorstellt. Der Übergang zu dem Hochdrehzahlbereich kann erfasst werden, wenn der Zylinderdruckmaximalwert Pmax einen Zylinderdruckmaximalbezugswert übersteigt. Das liegt daran, dass der Zylinderdruckmaximalwert Pmax im Ganzen in dem Hochdrehzahlbereich ansteigt. Ein ausreichendes Drehmoment kann abgegeben werden und der Kraftstoffverbrauch kann verbessert werden, indem zu der Rückführregelung umgeschaltet wird, die durch den Zylinderdruck-basierten Rückführregelungsabschnitt 531 durchgeführt wird, wenn der Übergang des Betriebsbereichs zu der hohen Drehzahl erfasst wird.
Anstelle des Umschaltens zwischen der Zylinderdruck-basierten Rückführregelung und der Zündzeitabstimmungs-basierten Rückführregelung gemäß dem Zylinderdruckmaximalwert Pmax und der Zündzeitabstimmung Tign kann lediglich der Zylinderdruck-basierte Rückführregelungsabschnitt 531 als Rückführregelungsabschnitt vorgesehen werden und kann die Zylinderdruck-basierte Rückführregelung in dem Betriebsbereich unterbunden werden, in dem die Zündzeitabstimmung Tign der Bezugszeitabstimmung voraus läuft. Alternativ kann lediglich der Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelungsabschnitt 532 als Rückführregelungsabschnitt vorgesehen werden und kann die Zündzeitabstimmungs-basierte Rückführregelung in dem Betriebsbereich unterbunden werden, in dem der Zylinderdruckmaximalwert Pmax den Bezugsdruckwert übersteigt.
Die vorliegende Erfindung sollte nicht auf das offenbarte Ausführungsbeispiel beschränkt werden, sondern sie kann auf verschiedenen anderen Wegen ohne Abweichen von dem Anwendungsbereich der Erfindung ausgeführt werden, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.
Somit regelt die elektronische Steuerungseinheit (ECU) 3 des Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystems einer Brennkraftmaschine 1 regelt eine Einspritzzeitabstimmung rückgeführt so, dass ein Zylinderdruckmaximalwert mit einem Solldruckwert in einem Betriebsbereich übereinstimmt, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, und ein Drehmoment ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt. Die ECU 3 regelt die Einspritzzeitabstimmung rückgeführt, so dass die Einspritzzeitabstimmung mit einer Sollzeitabstimmung in einem weiteren Betriebsbereich übereinstimmt, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, aber sich das Drehmoment verringert, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt. Somit kann das Drehmoment effizient durch Auswählen der geeigneten Rückführregelung gemäß dem Betriebsbereich abgegeben werden.

Claims

Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem einer Kompressionszündungsbrennkraftmaschine (1), gekennzeichnet durch: eine Zustandserfassungseinrichtung zum Erfassen eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1), wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Druckmesseinrichtung (513) zum Messen eines Maximalwerts eines Zylinderdrucks des Verbrennungsmotors (1) aufweist; und eine Steuerungseinrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung auf der Grundlage des Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1), wobei die Steuerungseinrichtung eine erste Rückführregelungseinrichtung (531) zum Rückführregeln einer Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung, so dass der Zylinderdruckmaximalwert mit einem vorbestimmten Solldruckwert übereinstimmt, und eine Unterbindungseinrichtung zum Unterbinden der Rückführregelung in einem bestimmten Betriebsbereich aufweist, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn die Zündzeitabstimmung des Verbrennungsmotors (1) sich vorstellt, und in dem ein Drehmoment, das von dem Verbrennungsmotor (1) abgegeben wird, sich verringert, wenn die Zündzeitabstimmung sich vorstellt, oder im Wesentlichen konstant ist, auch wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 1, wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Drehzahlmesseinrichtung (512) zum Messen einer Drehzahl des Verbrennungsmotors (1) aufweist, und wobei der bestimmte Betriebsbereich ein Niedrigdrehzahlbereich ist.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 1, wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Zeitabstimmungsmesseinrichtung (514) zum Messen der Zündzeitabstimmung des Verbrennungsmotors (1) aufweist, und wobei der bestimmte Betriebsbereich ein Betriebsbereich ist, in dem die Zündzeitabstimmung der vorbestimmten Bezugszündzeitabstimmung voraus läuft, wenn die erste Rückführregelungseinrichtung (531) in Kraft gesetzt ist.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem einer Kompressionszündungsbrennkraftmaschine (1), gekennzeichnet durch: eine Zustandserfassungseinrichtung zum Erfassen eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1), wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Zeitabstimmungs- Messeinrichtung (514) zum Messen einer Zündzeitabstimmung des Verbrennungsmotors (1) aufweist, und eine Steuerungseinrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung auf der Grundlage des Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1), wobei die Steuerungseinrichtung eine zweite Rückführregelungseinrichtung (532) zum Rückführregeln einer Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung, so dass die Zündzeitabstimmung mit einer vorbestimmten Sollzeitabstimmung übereinstimmt, und eine Unterbindungseinrichtung zum Unterbinden der Rückführregelung in einem bestimmten Betriebsbereich aufweist, in dem ein Maximalwert eines Zylinderdrucks ansteigt, wenn die Zündzeitabstimmung des Verbrennungsmotors sich vorstellt, und in dem das Drehmoment, das von dem Verbrennungsmotor (1) abgegeben wird, ansteigt, wenn die Zündzeitabstimmung sich vorstellt, oder im Wesentlichen konstant ist, auch wenn die Zündzeitabstimmung sich vorstellt.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 4, wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Drehzahlmesseinrichtung (512) zum Messen einer Drehzahl des Verbrennungsmotors (1) aufweist, und wobei der bestimmte Betriebsbereich ein Hochdrehzahlbereich ist.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 5, wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Druckmesseinrichtung (513) zum Messen des Zylinderdruckmaximalwerts aufweist, und wobei die zweite Rückführregelungseinrichtung (532) die Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung rückgeführt regelt, so dass die Zündzeitabstimmung mit der Sollzeitabstimmung unter einer Bedingung übereinstimmt, dass der Zylinderdruckmaximalwert einen vorbestimmten oberen Grenzwert nicht übersteigt.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 4, wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Druckmesseinrichtung (513) zum Messen des Zylinderdruckmaximalwerts aufweist, und der bestimmte Betriebsbereich ein Betriebsbereich ist, in dem der Zylinderdruckmaximalwert einen vorbestimmten Bezugsdruckwert übersteigt, wenn die zweite Rückführregelungseinrichtung (532) in Kraft gesetzt ist.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem einer Kompressionszündungsbrennkraftmaschine (1), gekennzeichnet durch: eine Zustandserfassungseinrichtung zum Erfassen eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1), wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Druckmesseinrichtung (513) zum Messen eines Maximalwerts eines Zylinderdrucks des Verbrennungsmotors (1) und eine Zeitabstimmungsmesseinrichtung (514) zum Messen einer Zündzeitabstimmung des Verbrennungsmotors (1) aufweist; und eine Steuerungseinrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung auf der Grundlage des Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1), wobei die Steuerungseinrichtung eine erste Rückführregelungseinrichtung (531) zum Rückführregeln einer Kraftstoffeinspritz-Zeitabstimmung, so dass der Zylinderdruckmaximalwert mit einem vorbestimmten Solldruckwert übereinstimmt, eine zweite Rückführregelungseinrichtung (532) zum Rückführregeln der Einspritzzeitabstimmung, so dass die Zündzeitabstimmung mit einer vorbestimmten Sollzeitabstimmung übereinstimmt, und eine Umschalteinrichtung (52, 52A) aufweist zum Auswählen der ersten Rückführregelungseinrichtung (531) in einem ersten Betriebsbereich, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn die Zündzeitabstimmung sich vorstellt, und das von dem Verbrennungsmotor (1) abgegebene Drehmoment ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, oder im Wesentlichen konstant ist, auch wenn die Zündzeitabstimmung sich vorstellt, und zum Auswählen der zweiten Rückführregelungseinrichtung (532) in einem zweiten Betriebsbereich, in dem der Zylinderdruckmaximalwert ansteigt, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt, und sich das Drehmoment verringert, wenn sich die Zündzeitabstimmung vorstellt.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 8, wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Drehzahlmesseinrichtung (512) zum Messen einer Drehzahl des Verbrennungsmotors (1) aufweist, und wobei der erste Betriebsbereich ein Hochdrehzahlbereich ist und der zweite Betriebsbereich ein Niedrigdrehzahlbereich ist.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 9, wobei die zweite Rückführregelungseinrichtung (532) die Einspritzzeitabstimmung rückgeführt regelt, so dass die Einspritzzeitabstimmung mit der vorbestimmten Sollzeitabstimmung unter einer Bedingung übereinstimmt, dass der Zylinderdruckmaximalwert einen vorbestimmten oberen Grenzwert nicht übersteigt.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 8, wobei die Umschalteinrichtung (52, 52A) bestimmt, dass der zweite Betriebsbereich erreicht ist, wenn die Zündzeitabstimmung einer vorbestimmten Bezugszündzeitabstimmung in einem Zustand voraus läuft, in dem die erste Rückführregelungseinrichtung (531) in Kraft gesetzt ist, und bestimmt, dass der erste Betriebsbereich erreicht ist, wenn der Zylinderdruckmaximalwert einen vorbestimmten Bezugsdruckwert in einem Zustand übersteigt, in dem die zweite Rückführregelungseinrichtung (532) in Kraft gesetzt ist.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Zustandserfassungseinrichtung eine Abgasmesseinrichtung zum Messen einer Konzentration von Partikelstoffen oder Rauch aufweist, die von Zylindern des Verbrennungsmotors (1) ausgestoßen werden, und wobei die Steuerungseinrichtung eine Mengenrückführregelungseinrichtung (533) zum Rückführregeln einer Einspritzmenge des Kraftstoffs aufweist, so dass die Konzentration der Partikelstoffe oder des Rauchs mit einer vorbestimmten Sollkonzentration übereinstimmt.
Kraftstoffeinspritz-Steuerungssystem gemäß Anspruch 12, wobei die Abgasmesseinrichtung einen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (44) aufweist, der an einem Abgassystem (22) des Verbrennungsmotors (1) montiert ist, und bestimmt, dass die Konzentration der Partikelstoffe oder des Rauchs ansteigt, wenn sich die Sauerstoffkonzentration verringert.