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Diese
Anmeldung beansprucht die Priorität der am 25. August 2003 eingereichten
US Provisional Application 60/497,640, deren Offenbarungsgehalt
hierin durch Bezugnahme vollständig
mit eingeschlossen ist.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe mit drei Planetenradsätzen, das
durch sechs Drehmomentübertragungsmechanismen
gesteuert wird, um sieben Vorwärts-Drehzahlverhältnisse
und ein Rückwärts-Drehzahlverhältnis bereitzustellen.
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Pkw
umfassen einen Antriebsstrang, der aus einem Motor, einem Mehrganggetriebe
und einem Differential oder Achsantrieb besteht. Das Mehrganggetriebe
erhöht
den Gesamtbetriebsbereich des Fahrzeugs, indem zugelassen wird,
dass der Motor mehrmals durch seinen Drehmomentbereich hindurch
arbeiten kann. Die Anzahl von Vorwärts-Drehzahlverhältnissen,
die in dem Getriebe verfügbar sind,
bestimmt die Häufigkeit,
wie oft der Drehmomentbereich des Motors wiederholt durchlaufen
werden kann. Frühere
Automatikgetriebe wiesen zwei Drehzahlbereiche auf. Dies begrenzte
den Gesamtdrehzahlbereich des Fahrzeugs stark und erforderte daher
einen relativ großen
Motor, der einen breiten Drehzahl- und Drehmomentbereich erzeugen konnte.
Dies führte
dazu, dass der Motor während
der Fahrt bei einem spezifischen Kraftstoffverbrauchspunkt arbeitete,
der nicht der Punkt mit dem höchsten Wirkungsgrad
war. Daher waren Handschaltgetriebe (Vorgelegewellengetriebe) am
beliebtesten.
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Mit
dem Aufkommen von Drei- und Viergang-Automatikgetrieben nahm die
Beliebtheit des automatisch schaltenden Getriebes (Planetenradgetriebes)
bei den Autofahrern zu. Diese Getriebe verbesserten das Betriebsverhalten
und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeugs. Die erhöhte Anzahl von
Drehzahlverhältnissen
verringert die Stufengröße zwischen Übersetzungsverhältnissen
und verbessert daher die Schaltqualität des Getriebes, indem die
Gangwechsel für
den Bediener bei der normalen Fahrzeugbeschleunigung im Wesentlichen
nicht wahrnehmbar gemacht werden.
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Es
ist vorgeschlagen worden, die Anzahl von Vorwärts-Drehzahlverhältnissen
auf sechs oder mehr zu erhöhen.
Sechsganggetriebe sind in U.S. Patent Nr. 4,070,927, das für Pollack
am 31. Januar 1978 erteilt wurde, U.S. Patent Nr. 6,071,208, das
für Koivunen
am 6. Juni 2000 erteilt wurde, U.S. Patent Nr. 5,106,352, das für Lepelletier
am 21. April 1992 erteilt wurde und U.S. Patent Nr. 5,599,251, das
für Beim & McCarrick am
4. Februar 1997 erteilt wurde, offenbart.
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Sechsganggetriebe
bieten mehrere Vorteile gegenüber
Vier- und Fünfganggetrieben,
die eine verbesserte Fahrzeugbeschleunigung und eine verbesserte
Kraftstoffwirtschaftlichkeit umfassen. Während viele Lkw Lastschaltgetriebe
mit sechs oder mehr Vorwärts-Drehzahlverhältnissen
anwenden, werden Pkw aufgrund der größeren Komplexität dieser
Getriebe noch mit Drei- und Viergang-Automatikgetrieben und relativ
wenigen Fünf-
oder Sechsgangeinrichtungen hergestellt. Das Getriebe von Pollack liefert
sechs Vorwärts-Drehzahlverhältnisse
mit drei Planetenradsätzen,
zwei Kupplungen und drei Bremsen. Die Patente von Koivunen und Beim
benutzen sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen,
die vier Bremsen und zwei Kupplungen umfassen, um sechs Vorwärts-Drehzahlverhältnisse und
ein Rückwärts-Übersetzungsverhältnis herzustellen.
Das Patent von Lepelletier wendet drei Planetenradsätze, drei
Kupplungen und zwei Bremsen an, um sechs Vorwärts-Drehzahlverhältnisse
bereitzustellen. Einer der Planetenradsätze wird positioniert und betrieben, um
zwei Antriebselemente mit fester Drehzahl für die übrigen beiden Planetenradsätze herzustellen.
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Siebenganggetriebe
sind in den U.S. Patenten Nr. 4,709,594 für Maeda, 6,053,839 für Baldwin
et al. und 6,083,135 für
Baldwin et al. offenbart. Siebenganggetriebe bieten weitere Verbesserungen
bei der Beschleunigung und der Kraftstoffwirtschaftlichkeit gegenüber Sechsganggetrieben.
Jedoch ist die Entwicklung von Sieben- und Achtganggetrieben wie
die der oben diskutierten Sechsganggetriebe wegen ihrer Komplexität, Größe und Kosten
nicht weiter verfolgt worden.
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Die
Erfindung stellt ein Siebenganggetriebe mit drei Planetenradsätzen bereit,
die durch sechs Drehmomentübertragungsmechanismen
gesteuert werden, um sieben Vorwärts-Drehzahlverhältnisse und
ein Rückwärts-Drehzahlverhältnis bereitzustellen. Öl zum Aktivieren
von zweien der Kupplungen wird über
eine Sonnenradwelle übertragen,
um die Gesamtlänge
des Getriebes zu minimieren.
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Im
Besonderen stellt die Erfindung ein Siebenganggetriebe bereit, das
eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle und eine Planetenradanordnung
mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten Planetenradsatz
umfasst. Jeder Planetenradsatz weist ein erstes, ein zweites und
ein drittes Element auf. Die Antriebswelle steht in kontinuierlicher
Verbindung mit dem ersten Element des ersten Planetenradsatzes und
die Abtriebswelle steht in kontinuierlicher Verbindung mit dem ersten
Element des dritten Planetenradsatzes. Ein erster Drehmomentübertragungsme chanismus
bringt selektiv das zweite Element des zweiten Planetenradsatzes
mit einem Getriebegehäuse
in Verbindung. Ein zweiter Drehmomentübertragungsmechanismus bringt
selektiv das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes mit dem
Getriebegehäuse
in Verbindung. Ein dritter Drehmomentübertragungsmechanismus bringt
selektiv das zweite Element des ersten Planetenradsatzes mit dem
dritten Element des zweiten Planetenradsatzes in Verbindung. Ein
vierter Drehmomentübertragungsmechanismus
bringt selektiv das erste Element des ersten Planetenradsatzes mit
dem zweiten Element des dritten Planetenradsatzes in Verbindung.
Ein fünfter Drehmomentübertragungsmechanismus
bringt selektiv das dritte Element des ersten Planetenradsatzes
mit dem Getriebegehäuse
in Verbindung. Ein sechster Drehmomentübertragungsmechanismus bringt
selektiv das zweite Element des ersten Planetenradsatzes mit dem
dritten Element des dritten Planetenradsatzes in Verbindung.
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Fluid
zum Aufbringen des dritten und des sechsten Drehmomentübertragungsmechanismus wird
durch eine Welle transportiert, die mit einem Sonnenrad des ersten
Planetenradsatzes verbunden ist.
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Der
erste, der zweite, der dritte, der vierte, der fünfte und der sechste Drehmomentübertragungsmechanismus
stehen in Kombinationen von jeweils dreien in Eingriff, um sieben
Vorwärts-Drehzahlverhältnisse
und ein Rückwärts-Drehzahlverhältnis zwischen
der Antriebswelle und der Abtriebswelle herzustellen.
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Vorzugsweise
ist das Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes das dritte Element
des ersten Planetenradsatzes.
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Das
erste Element des zweiten Planetenradsatzes und das erste Element
des dritten Planetenradsatzes umfassen ein einziges lang gestrecktes Hohlrad
oder zwei miteinander verbundene Hohlräder.
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Der
erste und der zweite Planetenradsatz sind einfache Planetenradsätze, und
der dritte Planetenradsatz ist ein zusammengesetzter Planetenradsatz.
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Vorzugsweise
ist jedes der ersten Elemente ein Hohlrad, jedes der zweiten Elemente
ist eine Planetenträgeranordnung
und jedes der dritten Elemente ist ein Sonnenrad.
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Die
Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen
beschrieben, in diesen zeigt bzw. zeigen:
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1 ein Hebeldiagramm eines
erfindungsgemäßen Getriebes;
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2a, 2b, 2c, 2d und 2e eine Übersetzungsverhältnistabelle,
eine Tabelle fester Verbindungen, eine Hebelverhältnistabelle, eine Übersetzungsverhältnistabelle
von Hohlrad zu Sonnenrad bzw. eine Wahrheitstabelle gemäß dem Getriebe
von 1;
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3 ein Stick-Diagramm, das
dem Hebeldiagramm von 1 entspricht;
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4a eine Ansicht im Teilschnitt
eines Getriebes gemäß dem Hebeldiagramm
und dem Stick-Diagramm der 1 und 3; und
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4b eine vergrößerte Teilansicht
des Querschnitts von 4a.
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In
den 1 und 3 sind jeweils ein Hebeldiagramm
bzw. ein Stick-Diagramm für
ein erfindungsgemäßes Getriebe
gezeigt. Es werden gleiche Bezugszeichen dazu verwendet, in allen
Figuren ähnliche
Bauelemente zu kennzeichnen.
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Wie
es in 3 gezeigt ist,
umfasst ein Antriebsstrang 10 einen herkömmlichen
Motor und Drehmomentwandler 12, ein Planetengetriebe 14 und
einen herkömmlichen
Achsantriebsmechanismus 16.
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Das
Planetengetriebe 14 umfasst eine Antriebswelle 17,
die in kontinuierlicher Verbindung mit dem Motor und Drehmomentwandler 12 steht,
eine Planetenradanordnung 18 und eine Abtriebswelle 19, die
in kontinuierlicher Verbindung mit dem Achsantriebsmechanismus 16 steht.
Die Planetenradanordnung 18 umfasst drei Planetenradsätze 20, 30 und 40,
von links nach rechts in 3 betrachtet.
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Der
Planetenradsatz 20 umfasst ein Sonnenrad 22, ein
Hohlrad 24 und eine Planetenträgeranordnung 26. Die
Planetenträgeranordnung 26 umfasst mehrere
Planetenräder 27,
die drehbar an einem Träger 29 montiert
und in kämmender
Beziehung mit sowohl dem Sonnenrad 22 als auch dem Hohlrad 24 angeordnet
sind.
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Der
Planetenradsatz 30 umfasst ein Sonnenrad 32, ein
Hohlrad 34 und eine Planetenträgeranordnung 36. Die
Planetenträgeranordnung 36 umfasst mehrere
Planetenräder 37,
die drehbar an einem Träger 39 montiert
und in kämmender
Beziehung mit sowohl dem Sonnenrad 32 als auch dem Hohlrad 34 angeordnet
sind. Der Planetenradsatz 30 ist ein einfacher Planetenradsatz.
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Der
Planetenradsatz 40 umfasst ein Sonnenrad 42, ein
Hohlrad 44 und eine Planetenträgeranordnung 46. Die
Planetenträgeranordnung 46 umfasst mehrere
Planetenräder 47, 48,
die drehbar an einem Träger 49 montiert
sind, um einen zusammengesetzten Planetenradsatz zu bilden. Die
Planetenräder 47 sind
in kämmender
Beziehung mit dem Sonnenrad 42 angeordnet, und die Planetenräder 48 sind
in kämmender
Beziehung mit dem Hohlrad 44 angeordnet. Die Planetenräder 47, 48 kämmen auch
miteinander. Das Hohlrad 44 kann einstückig mit dem Hohlrad 34 ausgebildet
sein, so dass ein einziges lang gestrecktes Hohlrad beide Bauelemente
bildet. Alternativ können
das Hohlrad 34 und das Hohlrad 44 getrennt gebildet
und miteinander verbunden sein (wie es in den 4a und 4b gezeigt
ist). Der Planetenradsatz 40 ist ein zusammengesetzter
Planetenradsatz.
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Alternativ
können
die Planetenradsätze 30 und 40 ein
langes Planetenrad umfassen, das die Planetenträgeranordnung 36 mit
der Planetenträgeranordnung 46 verbindet,
und die Hohlräder 34, 44 können getrennte
Hohlräder
sein.
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Die
Planetenradanordnung 18 umfasst auch sechs Drehmomentübertragungsmechanismen 50, 52, 54, 56, 58, 59.
Die Drehmomentübertragungsmechanismen 50, 52, 58 sind
feststehende Drehmomentübertragungsmechanismen,
die üblicherweise Bremsen
oder Reaktionskupplungen genannt werden. Die Drehmomentübertragungsmechanismen 54, 56, 59 sind
rotierende Drehmomentübertragungsmechanismen,
die üblicherweise
Kupplungen genannt werden.
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Die
Antriebswelle 17 steht in kontinuierlicher Verbindung mit
dem Hohlrad 24, und die Abtriebswelle 19 steht
in kontinuierlicher Verbindung mit dem Hohlrad 44. Ein
Freilauf kann wahlweise zwischen den Träger 36 und das Getriebegehäuse 60 geschaltet
sein.
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Bezüglich der
Ansprüche
ist der Planetenradsatz 20 der erste Planetenradsatz, der
Planetenradsatz 30 ist der zweite Planetenradsatz und der Planetenradsatz 40 ist
der dritte Planetenradsatz. Auch in den Ansprüchen angegeben sind erste,
zweite und dritte Elemente jedes Planetenradsatzes. Bei der bevorzugten
Ausführungsform
ist jedes erste Element ein Hohlrad, jedes zweite Element ist eine
Planetenträgeranordnung
und jedes dritte Element ist ein Sonnenrad. Auch wird der Drehmomentübertragungsmechanismus 50 als
der erste Drehmomentübertragungsmechanismus
bezeichnet, der Drehmomentübertragungsmechanismus 52 ist
der zweite Drehmomentübertragungsmechanismus,
der Drehmomentübertragungsmechanismus 54 ist
der dritte Drehmomentübertragungsmechanismus,
der Drehmomentübertragungsmechanismus 56 ist
der vierte Drehmomentübertragungsmechanismus,
der Drehmomentübertragungsmechanismus 58 ist
der fünfte Drehmomentübertragungsmechanismus
und der Drehmomentübertragungsmechanismus 59 ist
der sechste Drehmomentübertragungsmechanismus.
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Die
Planetenträgeranordnung 36 kann
selektiv mit dem Getriebegehäuse 60 über die
Bremse 50 in Verbindung gebracht werden. Das Sonnenrad 32 kann
selektiv mit dem Getriebegehäuse 60 über die Bremse 52 in
Verbindung gebracht werden. Die Planetenträgeranordnung 26 kann
selektiv mit dem Sonnenrad 32 über die Kupplung 54 in
Verbindung gebracht werden. Das Hohlrad 24 kann selektiv
mit der Planetenträgeranordnung 46 über die
Kupplung 56 in Verbindung gebracht werden. Das Sonnenrad 22 kann
selektiv mit dem Getriebegehäuse 60 über die Kupplung 58 in
Verbindung gebracht werden. Die Planetenträgeranordnung 26 kann
selektiv mit dem Sonnenrad 42 über die Kupplung 59 in
Verbindung gebracht werden.
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Wie
es in der Wahrheitstabelle von 2e gezeigt
ist, werden die Drehmomentübertragungsmechanismen 50, 52, 54, 56, 58, 59 selektiv
in Kombinationen von jeweils dreien in Eingriff gebracht, um sieben
Vorwärts-Drehzahlverhältnisse
und ein Rückwärts-Drehzahlverhältnis bereitzustellen.
Es ist auch anzumerken, dass in der Wahrheitstabelle die Drehmomentübertragungsmechanismen 50, 58 während des
neutralen Zustandes in Eingriff bleiben, wodurch der Vorwärts/Rückwärts-Gangwechsel
vereinfacht wird.
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Um
das Rückwärts-Drehzahlverhältnis herzustellen,
werden die Drehmomentübertragungsmechanismen 50, 54 und 58 in
Eingriff gebracht. Der Gesamtzahlenwert des Rückwärts-Übersetzungsverhältnisses
beträgt –3,819,
wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Das
erste Vorwärts-Drehzahlverhältnis wird mit
dem Eingriff der Drehmomentübertragungsmechanismen 50, 58, 59 hergestellt.
Der Gesamtzahlenwert des ersten Vorwärts-Drehzahlverhältnisses beträgt 4,225,
wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Das
zweite Vorwärts-Drehzahlverhältnis wird mit
dem Eingriff der Drehmomentübertragungsmechanismen 52, 58, 59 hergestellt.
Der Gesamtzahlenwert des zweiten Vorwärts-Drehzahlverhältnisses beträgt 2,401,
wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Das
dritte Vorwärts-Drehzahlverhältnis wird mit
dem Eingriff der Drehmomentübertragungsmechanismen 54, 58, 59 hergestellt.
Der Gesamtzahlenwert des dritten Vorwärts-Drehzahlverhältnisses beträgt 1,625,
wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Das
vierte Vorwärts-Drehzahlverhältnis wird mit
dem Eingriff der Drehmomentübertragungsmechanismen 56, 58, 59 hergestellt.
Der Gesamtzahlenwert des vierten Vorwärts-Drehzahlverhältnisses beträgt 1,174,
wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Das
fünfte
Vorwärts-Drehzahlverhältnis wird mit
dem Eingriff der Drehmomentübertragungsmechanismen 54, 56, 59 hergestellt.
Der Zahlenwert des fünften
Vorwärts-Drehzahlverhältnisses
beträgt
1, wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Das
sechste Vorwärts-Drehzahlverhältnis wird
mit dem Eingriff der Drehmomentübertragungsmechanismen 54, 56, 58 hergestellt.
Der Zahlenwert des sechsten Vorwärts-Drehzahlverhältnisses
beträgt
0,859, wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Das
siebte Vorwärts-Drehzahlverhältnis wird mit
dem Eingriff der Drehmomentübertragungsmechanismen 52, 56, 58 hergestellt.
Der Zahlenwert des siebten Vorwärts-Drehzahlverhältnisses
beträgt 0,701,
wie es in der Wahrheitstabelle angegeben ist.
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Wie
es oben ausgeführt
wurde, sind die Eingriffspläne
für die
Drehmomentübertragungsmechanismen
in der Wahrheitstabelle von 2e gezeigt. Diese
Tabelle liefert auch ein Beispiel von Drehzahlverhältnissen,
die unter Verwendung der beispielhaft in 2d angegebenen Zähneverhältnisse von Hohlrad zu Sonnenrad
verfügbar
sind. Der R3/S3-Wert ist das Zähneverhältnis des
Planetenradsatzes 20, der R2/S2-Wert ist das Zähneverhältnis des
Planetenradsatzes 30 und der R1/S1-Wert ist das Zähneverhältnis des
Planetenradsatzes 40. Die Wahrheitstabelle von 2e beschreibt auch die Übersetzungsverhältnisstufen,
die unter Verwendung der beispielhaft angegebenen Zähneverhältnisse
erzielt werden. Beispielsweise beträgt das Übersetzungsstufenverhältnis zwischen
den ersten und zweiten Vorwärts-Übersetzungsverhältnissen
1,76, während
das Stufenverhältnis
zwischen dem Rückwärts-Übersetzungsverhältnis und
dem ersten Vorwärts-Übersetzungsverhältnis –0,90 beträgt. Es kann auch
leicht aus der Wahrheitstabelle von 2e bestimmt
werden, dass alle Vorwärts-Gangwechsel
mit einer einzigen Stufe von der Art mit einem einzigen Übergang
sind.
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4a zeigt eine Ansicht im
vertikalen Teilschnitt eines Getriebes, das die Verbindungen des Hebeldiagramms
und des Stick-Diagramms
der 1 und 3, die zuvor beschrieben
wurden, ausführt, und 4b zeigt eine Vergrößerung von 4a. In den 4a und 4b werden
gleiche Bezugszeichen dazu verwendet, gleiche Bauelemente aus den 1 – 3 zu
kennzeichnen. Die 4a und 4b zeigen die Beziehung zwischen
den verschiedenen Drehmomentübertragungsmechanismen 50, 52, 54, 56, 58, 59 und
den verschiedenen Planetenradelementen, die sie in Eingriff bringen.
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Der
Drehmomentübertragungsmechanismus 50 wird
wie gezeigt durch den Kolben 70, 70a durch Aufbringen
von Druckfluid in der Aufbringungskammer 72 aufgebracht.
Der Drehmomentübertragungsmechanismus 52 wird
durch den Kolben 74, 74a durch Aufbringen von
Druckfluid in der Aufbringungskammer 76 aufgebracht.
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Der
Drehmomentübertragungsmechanismus 54 wird
durch den Kolben 78, 78a infolge der Aufbringung
von Druckfluid in der Aufbringungskammer 80 aufgebracht.
Der Aufbringungsarm 78a des Kolbens 78 ist gezahnt
(engl. "castellated"), um durch die Platten
der Kupplung 59 zum Aufbringen der Kupplung 54 hindurchzutreten.
Eine Ausgleichsdammkammer 81 wird mit Fluid versorgt, um
Fliehkräften
von Fluid in der Kammer 80 ein Gegengewicht entgegenzubringen.
Eine Rückstellfeder 83 spannt
den Kolben 78 in Richtung der freigegebenen Stellung vor.
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Der
Drehmomentübertragungsmechanismus 56 wird
durch den Kolben 82 aufgebracht, wenn Druckfluid in die
Aufbringungskammer 84 geliefert wird. Der Kolben 82 ist
durch eine Feder 85 vorgespannt, und es ist ebenfalls eine
Ausgleichsdammkammer 87 vorgesehen.
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Der
Drehmomentübertragungsmechanismus 58 wird
durch den Kolben 90 aufgebracht, wenn Druckfluid in die
Aufbringungskammer 92 geliefert wird. Es ist ebenfalls
eine Rückstellfeder 93 vorgesehen.
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Der
Drehmomentübertragungsmechanismus 59 wird
durch den Kolben 94, 94a aufgebracht, wenn Druckfluid
in die Aufbringungskammer 96 geliefert wird. Eine Ausgleichsdammkammer 97 und eine
Rückstellfeder 98 sind
ebenfalls vorgesehen.
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4a zeigt auch einen optionalen
Freilauf 100, der eine Laufbahn 102, eine Walze 104 und
einen Nocken 106 umfasst. Der Freilauf 100 dient
dazu, selektiv den Träger 39 mit
dem Getriebegehäuse 60 in
Verbindung zu bringen.
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Das
Sonnenrad 22 ist auf einer drehbaren hohlen Sonnenradwelle 110 gelagert,
die im Wesentlichen sich radial erstreckende Öffnungen 112, 114, 116, 118 aufweist,
die derart angeordnet sind, dass sie Fluid an die Aufbringungskammer 80,
die Ausgleichsdammkammer 81, die Aufbringungskammer 96 bzw.
die Ausgleichsdammkammer 97 liefern, wie es in den 4a und 4b gezeigt ist. Die Öffnungen 112, 114, 116 und 118 schneiden
den ausgehöhlten Abschnitt 117 der
Sonnenradwelle 110. Es sind Dichtungen 119, 120, 122, 124, 125 benachbart
zu Kanälen 112, 114, 116, 118, 132, 134, 136, 138 vorgesehen,
um eine Leckage dort hindurch zu verhindern. Dichtungen 131, 133, 135 und
Radiallager 137 dienen dazu, eine Leckage des Fluids, das
in die Kanäle 114, 116, 118 eingespeist
wird, zu verhindern. Das Lager 129 wird auch als eine Dichtung
verwendet. Die Kammer 126 (und eine Vielzahl von ähnlichen,
in Umfangsrichtung beabstandeten Kammern) speisen Öl durch
die Kanäle 128, 130 in
die Kanäle 116 bzw. 118 (und
die in Umfangsrichtung beabstandeten Kammern speisen Kanäle 112, 114 über andere
Kanäle 151, 153,
die gestrichelt gezeigt sind, in dem Bauelement 115). Aus
dem Kanal 116 tritt das Fluid durch den Kanal 132 in
die Aufbringungskammer 96 ein. Aus dem Kanal 118 tritt
das Fluid durch den Kanal 134 in die Ausgleichsdammkammer 97 ein.
Aus dem Kanal 114 tritt das Fluid durch den Kanal 136 in die
Aufbringungskammer 80 ein. Aus dem Kanal 112 tritt
das Fluid durch den Kanal 138 in die Ausgleichskammer 81 ein.
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Die
Kammer 126 (und weitere in Umfangsrichtung beabstandete
Kammern) speisen auch die Aufbringungskammer 84 und die
Ausgleichsdammkammer 87 der Kupplung 56 über Kanäle 140, 142 in der
Turbinenradwelle 144. Die Kanäle 140, 142 sind durch
die Dichtungen 146, 148, 150 abgedichtet.
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Auf
diese Weise wird Fluid zum Aufbringen des dritten und des sechsten
Drehmomentübertragungsmechanismus 54, 59 durch
die Sonnenradwelle 110 hindurch gespeist, die mit den Kerbverzahnungen 140 mit
dem Sonnenrad 22 kerbverzahnt ist.
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Diese
Ausgestaltung liefert die Möglichkeit des
Ingangsetzens über
Reibung (friction launch) unter Verwendung der Drehmomentübertragungsmechanismen 50 oder 58.
Dies wird vorgenommen, indem die Drehmomentübertragungsmechanismen 50 oder 58 während des
Ingangsetzens durchrutschen gelassen werden. U.S. Patent Nr. 6,471,616
beschreibt eine weitere Anordnung zum Ingangsetzen über Reibung,
deren Offenbarungsgehalt hierin durch Bezugnahme vollständig mit
eingeschlossen ist.
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Zusammengefasst
umfasst ein Mehrganggetriebe eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle
und eine Planetenradanordnung mit drei Planetenradsätzen. Die
Antriebswelle und die Abtriebswelle stehen in kontinuierlicher Verbindung
mit Elementen der Planetenradsätze.
Sechs Drehmomentübertragungsmechanismen
bringen selektiv besondere Elemente der Planetenradsätze mit
anderen Elementen der Planetenradsätze oder mit dem Getriebegehäuse in Verbindung.
Fluid zum Aufbringen von zweien der Drehmomentübertragungsmechanismen wird
durch eine Welle, die mit einem Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes
verbunden ist, transportiert. Die sechs Drehmomentübertragungsmechanismen
stehen in Kombinationen von jeweils dreien in Eingriff, um sieben
Vorwärts-Drehzahlverhältnisse
und ein Rückwärts-Drehzahlverhältnis zwischen
der Antriebswelle und der Abtriebswelle herzustellen.