KR100957139B1 - 자동변속기의 파워 트레인 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전진 8속 후진 1속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
본 발명의 실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 변속기 케이스에 고정되는 제1작동부재, 상기 입력축으로부터 회전동력을 전달받는 제2작동부재, 그리고 상기 제1,2작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3작동부재를 포함하는 제1유성기어세트; 상기 제3작동부재에 고정 연결되어 상기 감속 회전 속도를 전달받는 제4작동부재, 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제5작동부재, 그리고 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되거나 상기 제4,5작동부재의 작동에 의하여 역회전 속도를 출력하는 제6작동부재를 포함하되, 상기 제4,5,6작동부재 중 두 개의 작동부재는 선택적으로 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제6작동부재에 고정 연결되어 상기 역회전 속도를 전달받거나 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제7작동부재, 상기 제4작동부재에 선택적으로 연결되는 제8작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받는 제9작동부재, 그리고 상기 제7작동부재에 선택적으로 연결되며 상기 제7,8,9작동부재의 작동에 의하여 전진8속, 후진1속을 상기 출력기어에 출력하는 제10작동부재를 포함하는 제3유성기어세트; 그리고 상기 제1,2,3유성기어세트의 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재들, 또는 변속기 케이스와 연결하는 복수개의 마찰부재들을 포함할 수 있다.
자동 변속기, 유성기어세트, 클러치, 브레이크

Description

자동변속기의 파워 트레인{POWER TRAIN OF AUTOMATIC TRANSMISSION}
도 1은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예들에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 작동표이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인에서 전진 8속 후진 1속의 변속 과정을 도시한 레버선도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인에서 전진 8속 후진 1속의 변속 과정을 도시한 레버선도이다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 8은 본 발명의 제3,4실시예들에 의한 자동변속기의 파워 트레인에서 전진 8속 후진 1속의 변속 과정을 도시한 레버선도이다.
도 9는 본 발명의 제5실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 10은 본 발명의 제5실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인에서 전진 8속 후진 1속의 변속 과정을 도시한 레버선도이다.
도 11은 본 발명의 제6실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 12는 본 발명의 제7실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 13은 본 발명의 제6,7실시예들에 의한 자동변속기의 파워 트레인에서 전진 8속 후진 1속의 변속 과정을 도시한 레버선도이다.
도 14는 본 발명의 제8실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 15는 본 발명의 제9실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 구성도이다.
도 16은 본 발명의 제8,9실시예들에 의한 자동변속기의 파워 트레인에서 전진 8속 후진 1속의 변속 과정을 도시한 레버선도이다.
본 발명은 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 전진 8속 후진 1속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
통상적으로 자동변속기의 다단 변속 메커니즘은, 복수의 유성기어세트를 조합하여 구현되고 있으며, 이러한 복수의 유성기어세트가 조합된 파워 트레인은, 자동변속기에 포함된 토크 컨버터로부터 토크를 입력 받아 이를 변속하여 출력축에 전달하는 기능을 하게 된다.
그런데, 변속기가 구현 가능한 변속단이 많을수록, 보다 적절한 변속비의 설계가 가능할 뿐만 아니라, 동력성능 및 연비 면에서 우수한 차량을 구현할 수 있으므로, 보다 많은 변속단을 구현하는 자동변속기는 꾸준한 연구의 관심이 되고 있다.
뿐만 아니라 같은 개수의 변속단을 구현한다고 하더라도, 유성기어세트의 조합 방법에 따라 파워 트레인의 내구성, 동력전달효율, 크기 등이 달라지게 되어, 보다 견고하고, 동력손실이 없으며 보다 컴팩트한 파워 트레인 구성을 발명하기 위한 노력이 항시 진행되고 있다.
특히, 변속단이 지나치게 많으면 운전자가 변속을 자주 해주어야 하는 불편이 발생하는 수동변속기와는 달리, 자동변속기는 운전상태에 따라 제어 유닛이 파워 트레인의 작동을 제어함으로써 변속을 수행하게 되므로, 보다 많은 변속단을 구현하는 파워 트레인의 구성을 찾는 노력은 자동변속기에 있어 더욱 중요한 가치를 가지게 된다.
본 발명은 상기와 같은 자동 변속기의 개발에 부응하기 위하여 안출된 것으 로, 3개의 유성기어세트, 4개의 클러치, 그리고 2개의 브레이크를 이용하여 전진 8속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있는 자동변속기의 파워 트레인을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 변속기 케이스에 고정되는 제1작동부재, 상기 입력축으로부터 회전동력을 전달받는 제2작동부재, 그리고 상기 제1,2작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3작동부재를 포함하는 제1유성기어세트; 상기 제3작동부재에 고정 연결되어 상기 감속 회전 속도를 전달받는 제4작동부재, 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제5작동부재, 그리고 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되거나 상기 제4,5작동부재의 작동에 의하여 역회전 속도를 출력하는 제6작동부재를 포함하되, 상기 제4,5,6작동부재 중 두 개의 작동부재는 선택적으로 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제6작동부재에 고정 연결되어 상기 역회전 속도를 전달받거나 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제7작동부재, 상기 제4작동부재에 선택적으로 연결되는 제8작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받는 제9작동부재, 그리고 상기 제7작동부재에 선택적으로 연결되며 상기 제7,8,9작동부재의 작동에 의하여 전진8속, 후진1속을 상기 출력기어에 출력하는 제10작동부재를 포함하는 제3유성기어세트; 그리고 상기 제1,2,3유성기어세트의 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재들, 또는 변속기 케이스와 연결하는 복수개의 마찰부재들을 포함할 수 있다.
상기 복수개의 마찰부재들은, 상기 제4작동부재와 상기 제8작동부재를 선택적으로 연결하는 제1클러치; 상기 제4,5,6작동부재 중 두개의 작동부재를 선택적으로 연결하는 제2클러치; 상기 제9작동부재를 상기 입력축에 선택적으로 연결하는 제3클러치; 상기 제7작동부재와 상기 제10작동부재를 선택적으로 연결하는 제4클러치; 상기 제5작동부재를 선택적으로 상기 변속기 케이스에 연결하여 정지시키는 제1브레이크; 그리고 상기 제6작동부재를 선택적으로 상기 변속기 케이스에 연결하여 정지시키는 제2브레이크;를 포함할 수 있다.
상기 제5작동부재와 상기 변속기 케이스 사이에는 상기 제1브레이크와 병렬로 배치되는 원웨이 클러치가 개재되어 있을 수 있다.
상기 제1유성기어세트는 제1선기어, 제1유성 캐리어, 그리고 제1링기어를 그 작동부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되, 상기 제1선기어는 제1작동부재로 작용하고, 상기 제1링기어는 제2작동부재로 작용하며, 상기 제1유성 캐리어는 제3작동부재로 작용할 수 있다.
본 발명의 제1실시예 내지 제4실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제2유성기어세트는 제2선기어, 제2유성 캐리어, 그리고 제2링기어를 그 작동부재로 포함하는 더블 피니언 유성기어세트이되, 상기 제2선기어는 제4작동부재로 작용하고, 상기 제2링기어는 제5작동부재로 작용하며, 상기 제2유성 캐리어는 제6작동부재로 작용할 수 있다.
상기 제3유성기어세트는 제3선기어, 제4선기어, 제3유성캐리어, 그리고 제3 링기어를 그 작동부재로 포함하는 복합 유성기어세트이되, 상기 제3선기어는 제7작동부재로 작동하고, 상기 제4선기어는 제8작동부재로 작용하며, 상기 제3유성 캐리어는 제9작동부재로 작용하고, 그리고 상기 제3링기어는 제10작동부재로 작용할 수 있다.
본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제5작동부재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결될 수 있다.
상기 제2,4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치될 수 있다.
본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제4작동부재와 상기 제5작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결될 수 있다.
상기 제2브레이크와 상기 제4클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치될 수 있다.
본 발명의 제3,4실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제4작동부재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결될 수 있다.
상기 제2브레이크와 상기 제4클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치될 수 있다.
본 발명의 제3실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에 따르면, 상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에 따르면, 상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 제5실시예 내지 제9실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제2유성기어세트는 제2선기어, 제2유성 캐리어, 그리고 제2링기어를 그 작동부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되, 상기 제2선기어는 제4작동부재로 작용하고, 상기 제2유성 캐리어는 제5작동부재로 작용하며, 상기 제2링기어는 제6작동부재로 작용할 수 있다.
상기 제3유성기어세트는 제3선기어, 제4선기어, 제3유성캐리어, 그리고 제3링기어를 그 작동부재로 포함하는 복합 유성기어세트이되, 상기 제3선기어는 제7작동부재로 작동하고, 상기 제4선기어는 제8작동부재로 작용하며, 상기 제3유성 캐리어는 제9작동부재로 작용하고, 그리고 상기 제3링기어는 제10작동부재로 작용할 수 있다.
본 발명의 제5실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제4작동부 재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결될 수 있다.
상기 제1브레이크와 상기 원웨이 클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제2,4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치될 수 있다.
본 발명의 제6,7실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제5작동부재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결될 수 있다.
상기 제1브레이크와 상기 원웨이 클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치될 수 있다.
본 발명의 제6실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 제7실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 제8,9실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제4작 동부재와 상기 제5작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결될 수 있다.
상기 제1브레이크와 상기 원웨이 클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치될 수 있다.
본 발명의 제8실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 제9실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 실시예들을 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 16에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 입력축(100), 출력기어(200), 변속기 케이스(300), 제1,2,3유성기어세트(PG1, PG2, PG3), 그리고 복수개의 마찰부재(C1, C2, C3, C4, B1, B2)를 포함한다.
입력축(100)은 엔진(도시하지 않음)으로부터 동력을 전달받는다.
출력기어(200)는 파워 트레인으로부터 동력을 출력한다.
제1유성기어세트(PG1)는 제1,2,3작동부재를 포함하며, 입력축(100)으로부터회전동력을 전달받고 제1,2,3작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 제2유성기어세트(PG2)에 전달한다. 상기 제1작동부재는 변속기 케이스(300)에 고정되어 항상 정지한다. 상기 제2작동부재는 상기 입력축(100)에 항시 연결되어 입력축(100)의 회전속도와 동일한 속도로 항상 회전한다. 상기 제3작동부재는 상기 제1,2작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 출력한다.
제2유성기어세트(PG2)는 제4,5,6작동부재를 포함하며, 상기 제1유성기어세트(PG1)로부터 전달받은 감속 회전 속도를 제3유성기어세트(PG3)에 전달하거나 상기 제4,5,6작동부재의 작동에 의하여 역회전 속도를 상기 제3유성기어세트(PG3)에 전달한다. 상기 제4작동부재는 상기 제3작동부재에 항시 연결되어 감속 회전 속도를 전달받는다. 상기 제5작동부재는 선택적으로 상기 변속기 케이스(300)에 연결되어 정지한다. 상기 제6작동부재는 상기 제4,5작동부재의 작동에 의하여 역회전 속도를 출력한다. 또한, 상기 제4,5,6작동부재 중 두 개의 작동부재는 선택적으로 연결된다.
제3유성기어세트(PG3)는 제7,8,9,10작동부재를 포함하며, 상기 제2유성기어세트(PG2)로부터 역회전 속도 또는 감속 회전 속도를 전달받거나 입력축(100)으로부터 회전동력을 전달받아 전진 8속 후진 1속을 출력한다. 상기 제7작동부재는 상기 제6작동부재에 연결되어 역회전 속도를 전달받거나 상기 변속기 케이스(300)에 선택적으로 연결되어 정지된다. 상기 제8작동부재는 상기 제4작동부재에 선택적으로 연결되어 감속 회전 속도를 전달받는다. 상기 제9작동부재는 상기 입력축(100) 에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받는다. 상기 제10작동부재는 상기 제7작동부재에 선택적으로 연결된다. 또한, 상기 제10작동부재는 출력기어(200)에 항시 고정되어 상기 제7,8,9작동부재의 작동에 의하여 생성된 전진 8속 후진 1속을 상기 출력기어(200)에 출력한다.
복수개의 마찰부재는 상기 제1,2,3유성기어세트(PG1, PG2, PG3)의 작동부재들을 입력축(100), 다른 작동부재들, 또는 변속기 케이스(300)에 연결하며, 제1,2,3,4클러치(C1, C2, C3, C4)와 제1,2브레이크(B1, B2)를 포함한다. 제1클러치(C1)는 상기 제4작동부재와 상기 제8작동부재를 선택적으로 연결하여 제4작동부재의 감속 회전 속도를 제8작동부재에 선택적으로 전달한다. 제2클러치(C2)는 상기 제4,5,6작동부재 중 두 개의 작동부재를 선택적으로 연결한다. 제3클러치(C3)는 상기 제9작동부재를 상기 입력축(100)에 선택적으로 연결하여 입력축(100)의 회전동력을 상기 제9작동부재에 선택적으로 전달한다. 제4클러치(C4)는 상기 제7작동부재를 상기 제10작동부재에 선택적으로 연결한다. 제1브레이크(B1)는 상기 제5작동부재를 선택적으로 상기 변속기 케이스(300)에 연결하여 정지시킨다. 제2브레이크(B2)는 상기 제6작동부재를 선택적으로 상기 변속기 케이스(300)에 연결하여 정지시킨다. 또한, 상기 제5작동부재와 상기 변속기 케이스(300) 사이에는 상기 제1브레이크(B1)와 병렬로 배치되는 원웨이 클러치(F1)가 개재되어 있다.
이하, 도 1을 참조로, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인을 상세히 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 제1,2,3유성기어세트(PG1, PG2, PG3)를 포함한다.
상기 제1유성기어세트(PG1)는 싱글 피니언 유성기어세트로서, 제1선기어(S1), 제1유성 캐리어(PC1), 그리고 제1링기어(R1)를 그 작동부재로 포함하고 있다. 상기 제1유성 캐리어(PC1)에는 상기 제1링기어(R1)와 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합하는 제1피니언기어(P1)가 연결되어 있다. 또한, 제1선기어(S1)는 제1작동부재로 작용하고, 제1링기어(R1)는 제2작동부재로 작용하며, 제1유성 캐리어(PC1)는 제3작동부재로 작용한다.
상기 제2유성기어세트(PG2)는 더블 피니언 유성기어세트로서, 제2선기어(S2), 제2유성 캐리어(PC2), 그리고 제2링기어(R2)를 그 작동부재로 포함하고 있다. 상기 제2유성 캐리어(PC2)에는 상기 제2링기어(R2)와 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합하는 제2피니언기어(P2)가 연결되어 있다. 또한, 제2선기어(S2)는 제4작동부재로 작용하고, 제2링기어(R2)는 제5작동부재로 작용하며, 제2유성 캐리어(PC2)는 제6작동부재로 작용한다.
상기 제3유성기어세트(PG3)는 복합 유성기어세트로서, 제3선기어(S3), 제4선기어(S4), 제3유성 캐리어(PC3), 그리고 제3링기어(R3)를 그 작동부재로 포함하고 있다. 상기 제3유성 캐리어(PC3)에는 상기 제3선기어(S3)와 상기 제3링기어(R3)에 기어 결합하는 제3피니언기어(P3)와 상기 제4선기어(S4)와 상기 제3링기어(R3)에 기어 결합하는 제4피니언기어(P4)가 연결되어 있다. 또한, 제3선기어(S3)는 제7작동부재로 작용하고, 제4선기어(S4)는 제8작동부재로 작용하며, 상기 제3유성 캐리어(PC3)는 제9작동부재로 작용하고, 상기 제3링기어(R3)는 제10작동부재로 작용한 다.
본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제5작동부재와 제6작동부재는 상기 제2클러치(C2)에 의하여 선택적으로 연결된다.
상기 제2,4클러치(C2, C4)와 제2브레이크(B2)는 상기 제2유성기어세트(PG2)와 상기 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되고, 상기 제1,3클러치(C1, C3)는 상기 제3유성기어세트(PG3)를 기준으로 상기 제2유성기어세트(PG2)의 반대편에 배치된다.
또한, 상기 제1,2,3유성기어세트들(PG1, PG2, PG3)은 제1유성기어세트(PG1), 제2유성기어세트(PG2), 그리고 제3유성기어세트(PG3)의 순서로 배치되어 있다.
이하, 본 발명의 제1실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인의 작동을 상세히 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인은, 전진 1속(D1)에서는 제1클러치(C1)와 원웨이 클러치(F1)가 작동하고, 전진 2속(D2)에서는 제1클러치(C1)와 제2브레이크(B2)가 작동하고, 전진 3속(D3)에서는 제1,4클러치(C1, C4)가 작동하고, 전진 4속(D4)에서는 제1,3클러치(C1, C3)가 작동하고, 전진 5속(D5)에서는 제3,4클러치(C3, C4)가 작동하고, 전진 6속(D6)에서는 제2,3클러치(C2, C3)가 작동하고, 전진 7속(D7)에서는 제3클러치(C3)와 제2브레이크(B2)가 작동하고, 전진 8속(D8)에서는 제3클러치(C3)와 제1브레이크(B1)가 작동한다. 또한, 후진(REV)에서는 제4클러치(C4)와 제1브레이크(B1)가 작동한다.
이하, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서 전진 8속 후진 1속의 형성을 상세히 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인은 1개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1), 1개의 더블 피니언 유성기어세트(PG2), 그리고 1개의 복합 유성기어세트(PG3)를 조합한다. 따라서, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인은 10개의 노드로 표시된다.
이에 따라 제1선기어(S1)는 제1노드(N1)로 설정되고, 제1유성 캐리어(PC1)는 제2노드(N2)로 설정되고, 제1링기어(R1)는 제3노드(N3)로 설정되고, 제2선기어(S2)는 제4노드(N4)로 설정되고, 제2링기어(R2)는 제5노드(N5)로 설정되고, 제2유성 캐리어(PC2)는 제6노드(N6)로 설정되고, 제3선기어(S3)는 제7노드(N7)로 설정되고 제3유성 캐리어(PC3)는 제8노드(N8)로 설정되고, 제3링기어(R3)는 제9노드(N9)로 설정되고, 그리고 제4선기어(S4)는 제10노드(N10)로 설정된다.
전술한 바와 같이, 제1선기어(S1)는 변속기 케이스(300)에 고정되고, 이에 따라 제1노드(N1)는 정지한다. 또한, 제1링기어(R1)는 입력축(100)에 고정되고 이에 따라 제3노드(N3)는 입력축(100)과 동일한 회전 속도로 회전한다. 따라서, 제1유성 캐리어(PC1)가 형성하는 제2노드(N2)는 감속 회전 속도로 회전한다.
또한, 제2선기어(S2)는 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 항시 연결되어 있고 이에 따라 상기 제2선기어(S2)가 형성하는 제4노드(N4)는 항시 감속 회전 속도로 회전한다.
제2링기어(R2)는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 개재하여 상기 변속기 케이스(300)에 선택적으로 연결되고, 이에 따라 제5노드(N5)는 제1 브레이크(B1) 또는 원웨이 클러치(F1)의 작동에 의하여 정지한다. 이 경우, 제2선기어(S2)와 제2링기어(R2)의 작동에 의하여 입력축(100)과 회전 방향이 다른 역회전 속도가 제2유성 캐리어(PC2)에 의해 형성되는 제6노드(N6)에 생성된다.
제2유성 캐리어(PC2)는 제2클러치(C2)를 개재하여 상기 제2링기어(R2)에 선택적으로 연결된다. 따라서, 상기 제2클러치(C2)가 작동되는 경우에는 제2유성기어세트(PG2)의 모든 작동부재들은 감속 회전 속도로 회전하게 된다. 또한, 제2유성 캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)를 개재하여 상기 변속기 케이스(300)에 선택적으로 연결되고, 이에 따라 제6노드(N6)는 제2브레이크(B2)의 작동에 의하여 정지한다.
제3선기어(S3)가 형성하는 제7노드(N7)는 상기 제2유성 캐리어(PC2)에 항시 연결되어 있어 제2유성 캐리어(PC2)로부터 감속 회전 속도 또는 역회전 속도를 전달받거나 제2브레이크(B2)의 작동에 의하여 정지한다.
제3유성 캐리어(PC3)는 제3클러치(C3)를 개재하여 상기 입력축(100)에 선택적으로 연결되고, 이에 따라 제3유성 캐리어(PC3)가 형성하는 제8노드(N8)는 제3클러치(C3)의 작동에 의하여 입력축(100)과 동일한 속도로 회전한다.
제3링기어(R3)는 제4클러치(C4)를 개재하여 상기 제3선기어(S3)에 선택적으로 연결된다. 또한, 제3링기어(R3)가 형성하는 제9노드(N9)는 출력기어(200)에 항시 연결되어 출력부재로 작용한다.
제4선기어(S4)가 형성하는 제10노드(N10)는 제1클러치(C1)를 개재하여 상기 제2선기어(S2)에 선택적으로 연결되고 이에 따라 제10노드(N10)는 제1클러치(C1)의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 전달받는다.
이하, 본 발명의 제1실시예에 의한 자동변속기의 파워 트레인이 각 변속단을 형성하게 되는 과정에 관하여 도 3을 참조로 상세히 설명한다.
전진 1속(D1)에서는 제1클러치(C1)가 작동하여 제10노드(N10)가 감속 회전 속도로 회전한다. 또한, 원웨이 클러치(F1)가 작동하여 제6노드(N6)에 역회전 속도가 생성되고 이 역회전 속도는 제7노드(N7)로 전달된다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제1속(D1)만큼 출력이 이루어진다.
전진 2속(D2)에서는 제1클러치(C1)가 작동하여 제10노드(N10)가 감속 회전 속도로 회전한다. 또한, 제2브레이크(B2)가 작동하여 제7노드(N7)는 정지한다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제2속(D2)만큼 출력이 이루어진다.
전진 3속(D3)에서는 제1클러치(C1)가 작동하여 제10노드(N10)가 감속 회전 속도로 회전한다. 또한, 제4클러치(C4)가 작동하여 제3유성기어세트(PG3)의 모든 작동부재들이 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제3속(D3)만큼 출력이 이루어진다.
전진 4속(D4)에서는 제1클러치(C1)가 작동하여 제10노드(N10)가 감속 회전 속도로 회전한다. 또한, 제3클러치(C3)가 작동하여 제8노드(N8)가 입력축(100)과 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제4속(D4)만큼 출력이 이루어진다.
전진 5속(D5)에서는 제3클러치(C3)가 작동하여 제8노드(N8)가 입력축(100)과 동일한 속도로 회전한다. 또한, 제4클러치(C4)가 작동하여 제3유성기어세트(PG3)의 모든 작동부재들이 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제5 속(D5)만큼 출력이 이루어진다.
전진 6속(D6)에서는 제2클러치(C2)가 작동하여 제2유성기어세트(PG2)의 모든 작동부재들이 감속 회전 속도로 회전하고, 이에 따라 제7노드(N7)도 감속 회전 속도로 회전한다. 또한, 제3클러치(C3)가 작동하여 제8노드(N8)가 입력축(100)과 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제6속(D6)만큼 출력이 이루어진다.
전진 7속(D7)에서는 제3클러치(C3)가 작동하여 제8노드(N8)가 입력축(100)과 동일한 속도로 회전한다. 또한, 제2브레이크(B2)가 작동하여 제7노드(N7)가 정지한다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제7속(D7)만큼 출력이 이루어진다.
전진 8속(D8)에서는 제3클러치(C3)가 작동하여 제8노드(N8)가 입력축(100)과 동일한 속도로 회전한다. 또한, 제1브레이크(B1)가 작동하여 제6노드(N6)에 역회전 속도가 생성되고 이 역회전 속도가 제7노드(N7)에 전달된다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 제8속(D8)만큼 출력이 이루어진다.
후진(REV)에서는 제1브레이크(B1)가 작동하여 제6노드(N6)에 역회전 속도가 생성되고 이 역회전 속도가 제7노드(N7)에 전달된다. 또한, 제4클러치(C4)가 작동하여 제3유성기어세트(PG3)의 모든 작동부재들이 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제9노드(N9)를 통해 후진(REV)만큼 출력이 이루어진다.
이하, 도 4를 참조로, 본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인을 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 제2클러치(C2)가 연결하는 작동부재들과 제2클러치(C2)의 위치를 제외하고는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인과 그 구성이 동일하다. 따라서, 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제4작동부재와 제5작동부재를 선택적으로 연결한다. 또한, 상기 제2클러치(C2)는 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2) 사이에 배치되고, 제4클러치(C4)와 제2브레이크(B2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되며, 제1,3클러치들(C1, C3)은 제3유성기어세트(PG3)를 중심으로 제2유성기어세트(PG2)의 반대편에 배치된다.
이하, 도 6 및 도 7을 참조로, 본 발명의 제3,4실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인을 설명한다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3,4실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 제2클러치(C2)가 연결하는 작동부재들과 제2클러치(C2)의 위치를 제외하고는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인과 그 구성이 동일하다. 따라서, 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 제3,4실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제4작동부재와 제6작동부재를 선택적으로 연결한다. 또한, 제4클러치(C4)와 제2브레이크(B2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되고, 제1,3클러치(C1, C3)는 제3유성기어세트(PG3)를 기준으로 제2유성기어세트(PG2)의 반대편에 배치된다.
본 발명의 제3실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2) 사이에 배치되고, 본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치된다.
이하, 도 9 내지 도 16을 참조로, 본 발명의 제5실시예 내지 제9실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인을 설명한다.
도 9 내지 도 16에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제5실시예 내지 제9실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 제2유성기어세트(PG2)가 싱글 피니언 유성기어세트인 점을 제외하고는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인과 그 구성이 유사하다. 따라서, 상세한 설명은 생략한다.
도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제5실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 제1,2,3유성기어세트(PG1, PG2, PG3)를 포함한다.
상기 제1유성기어세트(PG1)는 싱글 피니언 유성기어세트로서, 제1선기어(S1), 제1유성 캐리어(PC1), 그리고 제1링기어(R1)를 그 작동부재로 포함하고 있다. 또한, 제1선기어(S1)는 제1작동부재로 작용하고, 제1링기어(R1)는 제2작동부재로 작용하며, 제1유성 캐리어(PC1)는 제3작동부재로 작용한다.
상기 제2유성기어세트(PG2)는 싱글 피니언 유성기어세트로서, 제2선기어(S2), 제2유성 캐리어(PC2), 그리고 제2링기어(R2)를 그 작동부재로 포함하고 있다. 또한, 제2선기어(S2)는 제4작동부재로 작용하고, 제2유성 캐리어(PC2)는 제5작동부재로 작용하며, 제2링기어(R2)는 제6작동부재로 작용한다.
상기 제3유성기어세트(PG3)는 복합 유성기어세트로서, 제3선기어(S3), 제4선기어(S4), 제3유성 캐리어(PC3), 그리고 제3링기어(R3)를 그 작동부재로 포함하고 있다. 또한, 제3선기어(S3)는 제7작동부재로 작용하고, 제4선기어(S4)는 제8작동부재로 작용하며, 상기 제3유성 캐리어(PC3)는 제9작동부재로 작용하고, 상기 제3링기어(R3)는 제10작동부재로 작용한다.
또한, 본 발명의 제5실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제4작동부재와 제6작동부재는 상기 제2클러치(C2)에 의하여 선택적으로 연결된다.
상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)는 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2) 사이에 배치되고, 제2,4클러치(C2, C4)와 제2브레이크(B2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되며, 제1,3클러치(C1, C3)는 제3유성기어세트(PG3)를 기준으로 제2유성기어세트(PG2)의 반대편에 배치된다.
한편, 본 발명의 제5실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서 각 유성기어세트에 대한 속도선에 대해서는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인의 속도선의 설명으로부터 당업자라면 충분히 구할 수 있으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이하, 도 11 및 도 12를 참조로, 본 발명의 제6,7실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인을 설명한다.
도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제6,7실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 제2클러치(C2)가 연결하는 작동부재들과 제2클러치(C2)의 위치를 제외하고는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인과 그 구 성이 동일하다. 따라서, 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 제6,7실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제5작동부재와 제6작동부재를 선택적으로 연결한다. 또한, 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)는 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2) 사이에 배치되고, 제4클러치(C4)와 제2브레이크(B2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되며, 제1,3클러치(C1, C3)는 제3유성기어세트(PG3)를 기준으로 제2유성기어세트(PG2)의 반대편에 배치된다.
본 발명의 제6실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되고, 본 발명의 제7실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2) 사이에 배치된다.
이하, 도 14 및 도 15를 참조로, 본 발명의 제8,9실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인을 설명한다.
도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제8,9실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 제2클러치(C2)가 연결하는 작동부재들과 제2클러치(C2)의 위치를 제외하고는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인과 그 구성이 동일하다. 따라서, 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 제8,9실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제4작동부재와 제5작동부재를 선택적으로 연결한다. 또한, 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)는 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2) 사이 에 배치되고, 제4클러치(C4)와 제2브레이크(B2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되며, 제1,3클러치(C1, C3)는 제3유성기어세트(PG3)를 기준으로 제2유성기어세트(PG2)의 반대편에 배치된다.
본 발명의 제8실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3) 사이에 배치되고, 본 발명의 제9실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인에서, 제2클러치(C2)는 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2) 사이에 배치된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 2개의 단순 유성기어세트, 1개의 복합 유성기어세트, 4개의 클러치, 그리고 2개의 브레이크를 이용하여 전진 8속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있다.
또한, 구현되는 변속단 수가 늘어나므로 엔진의 동력을 효과적으로 이용하여 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있다.

Claims (36)

  1. 입력축;
    출력기어;
    변속기 케이스;
    상기 변속기 케이스에 고정되는 제1작동부재, 상기 입력축으로부터 회전동력을 전달받는 제2작동부재, 그리고 상기 제1,2작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3작동부재를 포함하는 제1유성기어세트;
    상기 제3작동부재에 고정 연결되어 상기 감속 회전 속도를 전달받는 제4작동부재, 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제5작동부재, 그리고 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되거나 상기 제4,5작동부재의 작동에 의하여 역회전 속도를 출력하는 제6작동부재를 포함하되, 상기 제4,5,6작동부재 중 두 개의 작동부재는 선택적으로 연결되는 제2유성기어세트;
    상기 제6작동부재에 고정 연결되어 상기 역회전 속도를 전달받거나 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제7작동부재, 상기 제4작동부재에 선택적으로 연결되는 제8작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받는 제9작동부재, 그리고 상기 제7작동부재에 선택적으로 연결되며 상기 제7,8,9작동부재의 작동에 의하여 전진8속, 후진1속을 상기 출력기어에 출력하는 제10작동부재를 포함하는 제3유성기어세트; 그리고
    상기 제1,2,3유성기어세트의 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재들, 또는 변속기 케이스와 연결하는 복수개의 마찰부재들을 포함하는 자동변속기의 파워 트레인.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 복수개의 마찰부재들은,
    상기 제4작동부재와 상기 제8작동부재를 선택적으로 연결하는 제1클러치;
    상기 제4,5,6작동부재 중 두 개의 작동부재를 선택적으로 연결하는 제2클러치;
    상기 제9작동부재를 상기 입력축에 선택적으로 연결하는 제3클러치;
    상기 제7작동부재와 상기 제10작동부재를 선택적으로 연결하는 제4클러치;
    상기 제5작동부재를 선택적으로 상기 변속기 케이스에 연결하여 정지시키는 제1브레이크; 그리고
    상기 제6작동부재를 선택적으로 상기 변속기 케이스에 연결하여 정지시키는 제2브레이크;
    를 포함하는 자동변속기의 파워 트레인.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제5작동부재와 상기 변속기 케이스 사이에는 상기 제1브레이크와 병렬 로 배치되는 원웨이 클러치가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제1유성기어세트는 제1선기어, 제1유성 캐리어, 그리고 제1링기어를 그 작동부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되, 상기 제1선기어는 제1작동부재로 작용하고, 상기 제1링기어는 제2작동부재로 작용하며, 상기 제1유성 캐리어는 제3작동부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제2유성기어세트는 제2선기어, 제2유성 캐리어, 그리고 제2링기어를 그 작동부재로 포함하는 더블 피니언 유성기어세트이되, 상기 제2선기어는 제4작동부재로 작용하고, 상기 제2링기어는 제5작동부재로 작용하며, 상기 제2유성 캐리어는 제6작동부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제3유성기어세트는 제3선기어, 제4선기어, 제3유성캐리어, 그리고 제3 링기어를 그 작동부재로 포함하는 복합 유성기어세트이되, 상기 제3선기어는 제7작동부재로 작동하고, 상기 제4선기어는 제8작동부재로 작용하며, 상기 제3유성 캐리어는 제9작동부재로 작용하고, 그리고 상기 제3링기어는 제10작동부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제5작동부재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제2,4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  10. 제 6항에 있어서,
    상기 제4작동부재와 상기 제5작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제2브레이크와 상기 제4클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  13. 제 10항에 있어서,
    상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  14. 제 6항에 있어서,
    상기 제4작동부재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 제2브레이크와 상기 제4클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  16. 제 14항에 있어서,
    상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  17. 제 14항에 있어서,
    상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  18. 제 14항에 있어서,
    상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  19. 제 4항에 있어서,
    상기 제2유성기어세트는 제2선기어, 제2유성 캐리어, 그리고 제2링기어를 그 작동부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되, 상기 제2선기어는 제4작동부재로 작용하고, 상기 제2유성 캐리어는 제5작동부재로 작용하며, 상기 제2링기어는 제6작동부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  20. 제 19항에 있어서,
    상기 제3유성기어세트는 제3선기어, 제4선기어, 제3유성캐리어, 그리고 제3링기어를 그 작동부재로 포함하는 복합 유성기어세트이되, 상기 제3선기어는 제7작동부재로 작동하고, 상기 제4선기어는 제8작동부재로 작용하며, 상기 제3유성 캐리어는 제9작동부재로 작용하고, 그리고 상기 제3링기어는 제10작동부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  21. 제 20항에 있어서,
    상기 제4작동부재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  22. 제 21항에 있어서,
    상기 제1브레이크와 상기 원웨이 클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  23. 제 21항에 있어서,
    상기 제2,4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  24. 제 21항에 있어서,
    상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  25. 제 20항에 있어서,
    상기 제5작동부재와 상기 제6작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  26. 제 25항에 있어서,
    상기 제1브레이크와 상기 원웨이 클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  27. 제 25항에 있어서,
    상기 제4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  28. 제 25항에 있어서,
    상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  29. 제 25항에 있어서,
    상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  30. 제 25항에 있어서,
    상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  31. 제 20항에 있어서,
    상기 제4작동부재와 상기 제5작동부재는 상기 제2클러치에 의하여 선택적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  32. 제 31항에 있어서,
    상기 제1브레이크와 상기 원웨이 클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  33. 제 31항에 있어서,
    상기 제4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  34. 제 31항에 있어서,
    상기 제1,3클러치는 상기 제3유성기어세트를 기준으로 상기 제2유성기어세트의 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  35. 제 31항에 있어서,
    상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
  36. 제 31항에 있어서,
    상기 제2클러치는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
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