DE102004038838A1 - System und Verfahren zur Überwachung von Räumen, insbesondere von Kraftfahrzeug-Innenräumen - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Überwachung insbesondere eines Innenraums (2) eines Kraftfahrzeuges (1), wobei in bestimmten Betriebszuständen des Kraftfahrzeuges (1) die Kontinuität eines Kommunikationskanals einer Kommunikationseinrichtung (3) derart überwacht wird, dass bestimmte Funktionen des Kraftfahrzeuges (1) bei einer Änderung des durch einen entsprechenden Empfänger empfangenen Kommunikationssignals aktiviert wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Überwachung von Räumen, insbesondere von Kraftfahrzeug-Innenräumen, beispielsweise zur Diebstahlsicherung oder zur Beeinflussung des Auslöseverhaltens eines Airbags in Abhängigkeit der Sitzbelegung.
  • Obwohl auf beliebige elektromagnetische Signale und beliebige Räume anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik in Bezug auf Funksignale in einem Personenkraftfahrzeug näher erläutert.
  • Im Stand der Technik werden einige Vorschläge für eine Insassenerkennung in einem Kraftfahrzeug näher beschrieben.
  • Aus der Druckschrift DE 101 01 656 A1 ist bereits eine Vorrichtung zur Insassenerkennung in einem Fahrzeug bekannt. In Abhängigkeit von einem Signal der Insassenklassifizierung werden Rückhaltemittel, wie Airbags, angesteuert bzw. das Auslöseverhalten eines Airbags in Abhängigkeit der Sitzbelegung beeinflusst.
  • Ein weiteres Beispiel für ein derartiges System und Verfahren ist aus der Druckschrift U.S. 6,199,904 B1 bekannt. Dabei werden Mikrowellen von einem Mikrowellensender auf eine reflektierende Struktur in einem Fahrzeugsitz gesendet. Die reflektierten Mikrowellen werden von einem Mikrowellenempfänger nachgewiesen. Da die Intensität der reflektierten Mikrowellen davon abhängt, ob die Mikrowellenstrahlung durch eine Person, die den Sitz belegt, abgeschwächt wird, kann aus dem Auswertungsergebnis auf die Sitzbelegung geschlossen werden.
  • An diesem Ansatz gemäß dem Stand der Technik hat sich jedoch die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass der Airbag-Steuerung nicht immer zuverlässige Auswertungen zugrunde gelegt werden. Beispielsweise kann es möglich sein, dass eine Reflektion an anderen Objekten erfolgt als an den dafür vorgesehenen Reflektionsobjekten in dem Sitz. Es würde somit vorgetäuscht werden, dass der Sitz nicht belegt ist, was ein Sperren des Airbags zur Folge haben könnte. Dies kann lebensgefährliche Konsequenzen für die Insassen des Fahrzeugs haben.
  • Ferner ist an diesem System gemäß dem Stand der Technik nachteilig, dass ein Mikrowellensender und die reflektierende Struktur in dem Kraftfahrzeug zusätzlich integriert werden müssen. Dies ist mit einem zusätzlichen Arbeitsaufwand und somit mit zusätzlichen Kosten verbunden.
  • Aus der Druckschrift WO 90/12379 ist ein Überwachungssystem zur Überwachung der Scheiben eines Kraftfahrzeug-Innenraums bekannt. Bei derartigen Überwachungssystemen wird der betreffende Sensor mit mechanischer Berührung auf der zu überwachenden Scheibe befestigt, damit der Sensor die bei Scheibenbruch in der betreffenden Scheibe auftretenden Erschütterungen bzw. Schwingungen abtasten kann.
  • An diesem Ansatz gemäß dem Stand der Technik hat sich jedoch die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass ein hoher Aufwand für die Integration eines derartigen Überwachungssystems notwendig ist, was wiederum mit einem zusätzlichen Arbeitsaufwand und mit zusätzlichen Fertigungskosten verbunden ist.
  • Ferner sind Ultraschallsysteme bekannt, bei welchen ein Ultraschallsensor die von einer Person reflektierten Echosignale auswertet und das Vorhandensein bzw. den Abstand des Insassen von dem Ultraschallsensor berechnet. Ferner werden neben Ultraschallsensoren auch Radarsensoren, kapazitive Sensoren oder dergleichen zur Detektion von Personen verwendet.
  • An diesen Ansätzen hat ebenfalls die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass derartige Systeme zusätzlich in dem Kraftfahrzeug integriert werden müssen, wodurch neben einem zusätzlichen Herstellungs- und Kostenaufwand ein zusätzlicher Stauraum für die Installation der Ultraschallsensoren, Radarsensoren oder der kapazitiven Sensoren benötigt wird.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein System und ein Verfahren anzugeben, mittels denen die obigen Nachteile beseitigt werden und insbesondere auf einfache und kostengünstige Weise eine Überwachung eines Raumes, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Innenraums, gewährleistet wird.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe vorrichtungsseitig durch das System mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und verfahrensseitig durch das Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst.
  • Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, dass in dem Kraftfahrzeug mindestens eine Sendeeinrichtung zum Aussenden von elektromagnetischen Signalen; mindestens eine Empfangseinrichtung zum Empfangen eines durch die ausgesendeten elektromagnetischen Signale erzeugten Signalempfangsmusters, wobei die mindestens eine Empfangseinrichtung von der mindestens einen Sendeeinrichtung derart beabstandet ist, dass der Zwischenraum zwischen der mindestens einen Sendeeinrichtung und der mindestens einen Empfangseinrichtung den zu überwachenden Raum im wesentlichen abdeckt; ein mit der mindestens einen Empfangseinrichtung verbundenes zentrales Steuergerät zum Auswerten des empfangenen Signalempfangsmusters; und mindestens eine Funktionseinheit vorgesehen sind, welche für den Fall einer Änderung der Kontinuität des empfangenen Signalempfangsmusters durch das zentrale Steuergerät aktivierbar ist.
  • Somit liegt der Vorteil der vorliegenden Erfindung gegenüber den Ansätzen im Stand der Technik darin, dass ein derartiges System und ein entsprechendes Verfahren mit von bereits in dem Kraftfahrzeug integrierten Komponenten ausgesendeten elektromagnetischen Strahlen in dem Kraftfahrzeug bewerkstelligt werden kann. Dies bedeutet, dass bereits in dem Kraftfahrzeug vorhandene elektromagnetische strahlaussendende Komponenten als Sendeeinrichtung verwendet werden können, so dass eine Integration von zusätzlichen Komponenten entfällt. Dadurch kann ein zusätzlicher Arbeitsaufwand und zusätzliche Herstellungskosten verhindert werden.
  • Ferner weist die vorliegende Erfindung gegenüber den Ansätzen gemäß dem Stand der Technik den Vorteil auf, dass ein System und ein Verfahren zur Überwachung des Kraftfahrzeug-Innenraums sowohl zur Beeinflussung des Auslöseverhaltens eines als Funktionseinheit vorgesehenen Airbags als auch zur Diebstahlsicherung gleichzeitig Verwendung findet, so dass aufgrund dieser Multifunktionalität der benötigte Platzbedarf als auch die Herstellungskosten für ein System mit derartigen Funktionen erheblich verringert werden.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der weiteren Unteransprüche sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die mindestens eine Sendeeinrichtung als in dem Kraftfahrzeug bereits existierende Kommunikationseinrichtung, beispielsweise als Bluetooth-Einrichtung, Wireless LAN-Datenverbindung, Modul zur Übertragung von Telemetrie-Informationen, Kommunikationsmodul für die Fernbedienung bestimmter Komponenten, Freisprecheinrichtung, Funksensor für eine Übertragung von Reifenelektronikdaten, Rundfunkgerät, oder dergleichen ausgebildet. Dadurch wird auf bereits in dem Kraftfahrzeug existierende Komponenten zurückgegriffen, so dass eine Modifikation des Kraftfahrzeuges zum Installieren einer Sendeeinrichtung nicht notwendig ist. Dies reduziert den Herstellungs- und Kostenaufwand sowie den für das System notwendigen Platzbedarf. Ferner können mehrere Systeme miteinander für eine Erhöhung der Plausibilität verwendet werden.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die Empfangseinrichtung als zusätzlicher Empfänger ausgebildet, der vorzugsweise im hinteren Bereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, beispielsweise hinter den Rücksitzen oder im Kofferraum. Da die Sendeeinrichtung im allgemeinen im vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, sind die Empfangseinrichtung und die Sendeeinrichtung derart voneinander beabstandet, dass der Fahrzeuginnenraum von dem System überbrückt und somit überwacht wird. Beispielsweise kann die Empfangseinrichtung auch im Kofferraum, vorzugsweise bei Kombi-Kraftfahrzeugen, angeordnet werden, um einen Einbruch im Kofferraumbereich ebenfalls detektieren zu können.
  • Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Signalreferenzmuster zu einem bestimmten Zeitpunkt empfangenes, kontinuierliches Signalempfangsmuster ausgebildet, wo bei bei einer Beeinflussung der Kontinuität des Signalempfangsmusters durch äußere Störeinflüsse die mindestens eine kraftfahrzeugseitige Funktionseinheit aktiviert wird. Dadurch kann sowohl das Eindringen einer Person in das Kraftfahrzeug als auch die Sitzbelegung beispielsweise des Beifahrersitzes durch eine Person detektiert werden, da diese Handlungen die Kontinuität des Signalempfangsmusters bzw. des Signalreferenzmusters beeinflussen und somit das veränderte Signalempfangsmuster von dem Signalreferenzmuster abweicht. Dabei kann beispielsweise für eine Erfassung einer Abweichung des empfangenen Signalempfangsmusters von dem Signalreferenzmuster die Amplituden und/oder die Phasen von mehreren elektromagnetischen Signalen durch das zentrale Steuergerät ausgewertet werden. Dabei können die Signale mono- oder vielfrequent bzw. in einem kontinuierlichen Frequenzbereich oder mit diskreten Frequenzwerten ausgebildet werden.
  • Vorzugsweise ist die Funktionseinheit als Rückhaltemittel, beispielsweise als Airbagmodul für den Beifahrersitz, ausgebildet. Das zentrale Steuergerät detektiert aufgrund einer Abweichung des Signalempfangsmusters von dem Signalreferenzmuster eine Beifahrersitzbelegung, so dass das Auslöseverhalten des dem Beifahrer zugeordneten Airbags entsprechend gesteuert wird. Dadurch kann verhindert werden, dass im Falle eines Kraftfahrzeugunfalls auch der Beifahrer-Airbag ausgelöst wird, obwohl eine Sitzbelegung des Beifahrersitzes nicht gegeben ist. Somit werden mit dem vorliegenden System eine unnötige Auslösung des Beifahrer-Airbags und folglich eine kostenintensive Ersetzung der Gaspatrone verhindert.
  • Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Funktionseinheit als Alarmanlage für eine Anzeige eines Diebstahlversuchs ausgebildet. Durch das Eindringen einer Person in den Kraftfahrzeug-Innenraum erfolgt eine Verände rung der Kontinuität des empfangenen Signalmusters, welche durch das zentrale Steuergerät detektiert wird. Davon kann das zentrale Steuergerät eine entsprechende Warnausgabe oder dergleichen aktivieren.
  • Vorteilhaft ist das System mit der Zentralverriegelung des Kraftfahrzeuges gekoppelt, so dass das System in Abhängigkeit des Zugangszustandes des Kraftfahrzeuges aktiviert bzw. deaktiviert werden kann. Insbesondere kann bei einem Verriegeln des Kraftfahrzeuges das System zum Erkennen eines Diebstahlversuchs aktiviert werden, d.h. das nun empfangene Signalempfangsmuster als Signalreferenzmuster verwendet werden. Alternativ kann das System bei einer Entriegelung auch aktiviert werden, um die Sitzbelegung des Beifahrersitzes zu detektieren.
    •
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Figuren der Zeichnung angegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Von den Figuren zeigen dabei:
  • 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Systems nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung aus Sicht von oben; und
  • 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Systems gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • In den Figuren der Zeichnung sind gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen, sofern nichts Gegenteiliges angegeben ist.
  • 1 illustriert eine schematische Draufsicht und 2 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Systems zur Überwachung des Innenraums 2 eines Kraftfahrzeuges 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Wie in den 1 und 2 ersichtlich ist, weist das System beispielsweise mehrere Kommunikationseinrichtungen auf, von welchen eine exemplarisch dargestellt und mit dem Bezugszeichen 3 versehen ist. Die Kommunikationseinrichtung 3 dient als Sendeeinrichtung 3 zum Aussenden von mehreren elektromagnetischen Signalen, wobei in den 1 und 2 rein exemplarisch einzelne Strahlengänge 4, 5 und 6 dargestellt sind.
  • Die Kommunikationseinrichtung 3 ist vorzugsweise als ein im allgemeinen bereits in dem Kraftfahrzeug 1 existierendes Kommunikationssystem ausgebildet. Dabei kann beispielsweise ein konventionelles System für eine Fahrzeugkommunikation, für eine Fernbedienung, für eine Übertragung von Telemetrie-Informationen, als Bluetooth-Einrichtung, als Wireless LAN-Datenverbindung, als Freisprecheinrichtung, als Rundfunksignale sendende Einrichtung, als Funksensoreinrichtung zum Übertragen von Reifenelektronikdaten, oder dergleichen ausgebildet sein. Der vornehmliche Vorteil besteht darin, dass Signale, vorzugsweise Funksignale, von einer bereits in dem Kraftfahrzeug 1 existierenden Komponente verwendet werden, so dass eine zusätzliche Integration einer Sendeeinrichtung nicht weiter notwendig ist.
  • Die Kommunikationseinrichtung 3 ist über eine Datenverbindung 7, beispielsweise einen CAN-Bus, mit einem zentralen Steuergerät 8 datenverbunden, wie in 1 ersichtlich ist.
  • Das System weist ferner mindestens einen Empfänger 9 auf, der beispielsweise hinter den Rücksitzen 11 des Kraftfahrzeuges 1 positioniert ist. Wie in 1 dargestellt ist, kann der Empfänger 9 auch beispielsweise im Kofferraum 12 angeordnet sein, um beispielsweise einen Einbruch in den Kofferraumbereich des Kraftfahrzeuges 1 ebenfalls zu detektieren. Der Empfänger 9 ist vorzugsweise derart positioniert, dass der Fahrgast-Innenraum von den durch die Kommunikationseinrichtung 3 ausgesendeten elektromagnetischen Signalen 4 auf ihren Wegen zu dem Empfänger 9 vollständig durchlaufen bzw. überwacht wird. Es ist für einen Fachmann jedoch selbstverständlich, dass als Empfänger auch ein in der Kommunikationseinrichtung 3 integrierter Empfänger verwendet werden kann, da die elektromagnetischen Signale 4 an Objekten innerhalb des Kraftfahrzeuges 1 reflektiert und in Richtung der Kommunikationseinrichtung 3 reflektiert werden. Jedoch ist es für die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Systems vorteilhafter, den Empfänger 9 von der Kommunikationseinrichtung 3 derart beabstandet in dem Kraftfahrzeug 1 einzubauen, dass der Innenraum 2 des Kraftfahrzeuges 1 von den ausgesendeten elektromagnetischen Signalen 4, 5, 6 überbrückt wird, wie in den 1 und 2 dargestellt und oben bereits erläutert ist.
  • Der Empfänger 9 ist ebenfalls über eine geeignete Datenverbindung 7, beispielsweise ebenfalls ein CAN-Bus, mit dem zentralen Steuergerät 8 für eine Auswertung der empfangenen Signale verbunden. Wie in 1 dargestellt ist, ist beispielsweise der Beifahrer-Airbag 13 und eine Warneinrichtung 14 ferner derart mit dem zentralen Steuergerät 8 verbunden, dass bei Erkennung einer Sitzplatzbelegung des Beifahrersitzes eine Auslösung des Beifahrer-Airbags freigeschaltet und im Falle eines Detektierens eines Einbruchsversuchs beispielsweise ein lautes Tonsignal aktiviert wird.
  • Wie in 2 illustriert ist, sendet die Kommunikationseinrichtung 3 vorzugsweise mehrere gleichphasige elektromagnetische Signale 4, 5, 6 aus. Diese elektromagnetischen Signale 4, 5, 6 werden von dem Empfänger 9 nach eventueller Reflektion der Signale an Bestandteilen des Innenraums 2, wie beispielsweise der Kraftfahrzeugdecke, empfangen. Die empfangenen elektromagnetischen Signale 4, 5, 6 bilden bei einem bestimmten Innenraumzustand des Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem personenfreien Zustand, bzw. zu einem bestimmten Zeitpunkt ein bestimmtes Signalempfangsmuster. Dieser Zeitpunkt stellt beispielsweise den Verriegelungszeitpunk dar. Jede Änderung dieses Signalempfangsmusters ist auf eine Änderung der Ausbreitungstopologie der elektromagnetischen Signale 4, 5, 6 zurückzuführen und dient daher einer Detektion von beispielsweise Eindringversuchen oder einer Sitzplatzbelegung, beispielsweise des Beifahrersitzes. Dabei werden je nach gewünschter Komplexität des Systems und nach Maßgabe der erforderlichen Genauigkeit und Auflösung entweder lediglich monofrequente Signale oder vielfrequente Signale verwendet. Beispielsweise können die einzelnen Signale diskrete Frequenzen in einem vorbestimmten Frequenzbereich von beispielsweise 10 bis 100 mHz aufweisen.
  • Beispielsweise können entweder lediglich die Amplituden der elektromagnetischen Signale 4, 5, 6 durch das zentrale Steuergerät 8 ausgewertet werden, oder es können alternativ sowohl die Amplituden als auch die Phase der einzelnen Signale 4, 5, 6 des Empfangssignalmusters ausgewertet werden.
  • Selbstverständlich ist auch lediglich eine Auswertung der Phase denkbar. An diese Anforderungen bzw. Ausgestaltungen des Systems sind vorzugsweise die Empfänger 9 derart anzupassen, dass beispielsweise bei einer lediglichen Auswertung der Amplituden einfache Diodenempfänger verwendet werden, wohingegen bei einer zusätzlichen Auswertung der Phasen bzw. frequenzvariablen Signalen entsprechend aufwendiger ausgestaltete Empfänger Verwendung finden.
  • Vorzugsweise erfolgt eine kontinuierliche Auswertung des Funkkanals bzw. eine kontinuierliche Kanalmessung, die gege benenfalls auch in Abhängigkeit von der Frequenz der einzelnen Signale 4, 5, 6 erfolgen kann.
  • Vorteilhaft ist die Zentralverriegelung 15 des Kraftfahrzeuges 1 ebenfalls mit dem zentralen Steuergerät 8 verbunden, so dass beispielsweise bei einem Verriegelungsvorgang des Kraftfahrzeuges 1 das System aktiviert wird. Dabei gilt das zu dem Zeitpunkt der Verriegelung kontinuierliche Signalempfangsmuster als Referenzmuster, wobei jede Änderung dieses Signalreferenzmusters auf eine Änderung der Ausbreitungstopologie der elektromagnetischen Signale 4, 5, 6 zurückzuführen ist, d.h. beispielsweise bei unerwünschten Eindringversuchen in das Kraftfahrzeug 1.
  • Alternativ kann bei einer Entriegelung der Zentralverriegelung 15 des Kraftfahrzeuges 1 das Empfangsreferenzmuster auch dazu verwendet werden, eine Sitzbelegung des Beifahrersitzes durch eine Änderung des Signalreferenzmusters zu detektieren. Es ist für einen Fachmann offensichtlich, dass unter gegebenen Umständen das System multifunktional für beide der vorgenannten oder für ähnliche Anwendungen einsetzbar ist.
  • Mit dem vorliegenden System können ferner auch Einbruchversuche über die Fensterscheiben des Kraftfahrzeuges detektiert werden, da die durch die Schläge auf die Fensterscheibe erzeugten Schwingungen bei metallisierten Scheiben ebenfalls eine Änderung des Signalreferenzmusters bewirken bzw. da die schlagende Hand oder das Werkzeug unmittelbar an der Scheibe den Funkkanal im Fahrzeuginneren ebenso stark beeinflussen, so dass das zentrale Steuergerät 8 ebenfalls über die Warneinrichtung 14 ein Warnsignal auslösen kann.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung an Hand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf hin nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
  • Die vorliegende Erfindung wurde zwar im Vorgenannten zunächst für die Innenraum-Überwachung eines Kraftfahrzeuges erläutert. Es zeigt sich aber, dass sie darüber hinaus auch auf andere, unter den genannten Oberbegriff fallende Anordnungen anwendbar ist. Die Erfindung ist nämlich beispielsweise auch zur Innenraum-Überwachung anderer Fahrzeuge, z.B. auch für Lkws, geeignet, aber im Prinzip auch zur Überwachung von Gebäuden, in denen beispielsweise die Basisstation eines Schnurlos-Telefons oder der Netzwerk-Access-Point die elektromagnetischen Signale ausstrahlt, wobei die Basisstation bzw. der Netzwerk-Access-Point selbst oder ein abgesetzter zusätzlicher Empfänger die Kontinuität des Kommunikationskanals überwacht. Großräumiger sind ebenfalls Rundfunksignale oder Mobilfunksignale als Referenzsignale anwendbar.
  • Das vorliegende System kann hinsichtlich des ausgewerteten Frequenzbereiches und hinsichtlich der räumlichen Anordnungen der Sendeeinrichtung sowie der Empfangseinrichtungen auf beliebige Weise modifiziert werden. Dementsprechend vielseitig kann die Erfindung verwendet werden, vor allem weil sie nicht auf die Anwendungen von speziellen Frequenzen oder speziellen Energieniveaus beschränkt ist.

Claims (12)

  1. System zur Überwachung eines Raumes, insbesondere eines Innenraums (2) eines Kraftfahrzeuges (1), mit: mindestens einer in dem Kraftfahrzeug (1) vorgesehenen Sendeeinrichtung (3) zum Aussenden von elektromagnetischen Signalen (4, 5, 6); mindestens einer in dem Kraftfahrzeug (1) vorgesehenen Empfangseinrichtung (9) zum Empfangen eines durch die ausgesendeten elektromagnetischen Signale (4, 5, 6) erzeugten Signalempfangsmusters, wobei die mindestens eine Empfangseinrichtung (9) von der mindestens einen Sendeeinrichtung (3) derart beabstandet ist, dass der Zwischenraum zwischen der mindestens einen Sendeeinrichtung (3) und der mindestens einen Empfangseinrichtung (9) den zu überwachenden Raum im Wesentlichen abdeckt; einem mit der mindestens einen Empfangseinrichtung (9) verbundenen zentralen Steuergerät (8) zum Auswerten des empfangenen Signalempfangsmusters; und mit mindestens einer kraftfahrzeugseitigen Funktionseinheit (13, 14), welche für den Fall einer Änderung der Kontinuität des empfangenen Signalempfangsmusters durch das zentrale Steuergerät (8) aktivierbar ist.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sendeeinrichtung (3) als in dem Kraftfahrzeug (1) bereits existierende Kommunikationseinrichtung (3), beispielsweise als Bluetooth-Einrichtung, Wireless LAN-Datenverbindung, Modul zur Übertragung von Telemetrie-Informationen, Kommunikationsmodul für die Fernbe dienung bestimmter Komponenten, Freisprecheinrichtung, Funksensor für eine Übertragung von Reifenelektronikdaten, Rundfunkgerät, oder dergleichen ausgebildet ist.
  3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung (9) als zusätzlicher Empfänger ausgebildet ist, welcher im hinteren Bereich des Kraftfahrzeuges (1), beispielsweise hinter den Rücksitzen oder im Kofferraum, angeordnet ist.
  4. System nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Signalreferenzmuster als zu einem bestimmten Zeitpunkt empfangenes kontinuierliches Signalempfangsmuster ausgebildet ist, wobei bei einer Beeinflussung der Kontinuität des Signalempfangsmusters durch äußere Störeinflüsse die mindestens eine kraftfahrzeugseitige Funktionseinheit (13, 14) aktivierbar ist.
  5. System nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Erfassung einer Abweichung des empfangenen Signalempfangsmusters von dem Signalreferenzmuster die Amplituden und/oder die Phasen von mono- oder vielfrequenten elektromagnetischen Signalen durch das zentrale Steuergerät (8) auswertbar sind.
  6. System nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Funktionseinheit (13) als Rückhaltemittel, beispielsweise als Beifahrer-Airbag (13), ausgebildet ist.
  7. System nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Funktionseinheit (14) als Alarmanlage (14) für eine Anzeige eines Diebstahlversuchs ausgebildet ist.
  8. System nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das System mit der Zentralverriegelung (15) des Kraftfahrzeuges (1) für eine Aktivierung bzw. Deaktivierung des Systems in Abhängigkeit des Zugangszustandes des Kraftfahrzeuges (1) koppelbar ist.
  9. Verfahren zur Überwachung eines Raumes, insbesondere eines Innenraums (2) eines Kraftfahrzeuges (1), mit folgenden Verfahrensschritten: Aussenden von elektromagnetischen Signalen (4, 5, 6) mittels mindestens einer in dem Kraftfahrzeug (1) vorgesehenen Sendeeinrichtung (3); Empfangen eines durch die ausgesendeten elektromagnetischen Signale (4, 5, 6) erzeugten Signalempfangsmusters mittels mindestens einer in dem Kraftfahrzeug (1) vorgesehenen Empfangseinrichtung (9), welche von der mindestens einen Sendeeinrichtung (3) derart beabstandet ist, dass der Zwischenraum zwischen der mindestens einen Sendeeinrichtung (3) und der mindestens einen Empfangseinrichtung (9) den zu ü berwachenden Raum im wesentlichen abdeckt; Auswerten des empfangenen Signalempfangsmusters mittels mindestens einem mit der mindestens einen Empfangseinrichtung (9) verbundenen zentralen Steuergerät (8); und Aktivieren mindestens einer kraftfahrzeugseitigen Funktionseinheit (13, 14) mittels des zentralen Steuergerätes (8) für den Fall einer Änderung der Kontinuität des empfangenen Signalempfangsmusters.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Signalreferenzmuster als zu einem bestimmten Zeitpunkt empfangenes Signalreferenzmuster ausgebildet wird, wobei bei einer Beeinflussung der Kontinuität des Signalempfangsmusters durch äußere Störeinflüsse die mindestens eine kraftfahrzeugseitige Funktionseinheit (13, 14) aktiviert wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Erfassung eine Abweichung des empfangenen Signalempfangsmusters von dem Signalreferenzmuster die Amplituden und/oder die Phasen von mono- oder vielfrequenten elektromagnetischen Signalen durch das zentrale Steuergerät (8) ausgewertet werden.
  12. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das System mit der Zentralverriegelung (15) des Kraftfahrzeuges (1) für eine Aktivierung bzw. Deaktivierung des Systems in Abhängigkeit des Zugangszustandes des Kraftfahrzeuges (1) gekoppelt wird.
DE102004038838A 2004-08-10 2004-08-10 System und Verfahren zur Überwachung von Räumen, insbesondere von Kraftfahrzeug-Innenräumen Withdrawn DE102004038838A1 (de)

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