DE102004025794A1 - Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges - Google Patents
Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004025794A1 DE102004025794A1 DE102004025794A DE102004025794A DE102004025794A1 DE 102004025794 A1 DE102004025794 A1 DE 102004025794A1 DE 102004025794 A DE102004025794 A DE 102004025794A DE 102004025794 A DE102004025794 A DE 102004025794A DE 102004025794 A1 DE102004025794 A1 DE 102004025794A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- driver
- vertical
- arcs
- seat
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/08—Hoods protecting the rider
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/08—Hoods protecting the rider
- B62J17/086—Frame mounted hoods specially adapted for motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
- B62J27/30—Crash bars; Crash bungs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Die Erfindung gehört zu der Verkehrstechnik, insbesondere zu den motorisierten Zweiradfahrzeugen. DOLLAR A Wenn der Motorroller steht, befinden sich der linke querlaufende vertikale Bogen 8 und der linke geneigte horizonale Bogen 9 in der Arbeitsposition, der rechte querlaufende vertikale Bogen 8 und der rechte geneigte horizontale Bogen 9 befinden sich in der Position zum Einsteigen: Der querlaufende vertikale Bogen 8 ist nach hinten abgeschoben, der geneigte horizontale Bogen 9 ist nach unten abgeschoben (beim Rechtsverkehr erfolgt das Einsteigen von der rechten Seite). Nach dem Einsteigen des Fahrers, wenn er sich auf den linken Fuß stützt und sein rechter Fuß sich schon auf dem Rahmen 1 befindet, um die weiteren Bewegungen nicht zu stören, bewegt er den rechten geneigten horizontalen Bogen 9 nach oben, bis er in die Arbeitsposition kommt und fixiert wird. Danach bewegt er den linken querlaufenden vertikalen Bogen 8 nach vorne, bis er in die Arbeitsposition kommt und fixiert wird.
Description
- Die Erfindung gehört zu der Verkehrstechnik, insbesondere zu den motorisierten Zweiradfahrzeugen.
- Die Fahrer der motorisierten Zweiräder (Motorrad, Motorroller u.ä.) sind im Falle eines Unfalls im Vergleich mit dem Fahrer eines Pkw praktisch ungeschützt. Der bekannte Motorroller BMW, der eine Konstruktion einschließt, die sich in der vertikalen Ebene befindet, den Fahrerplatz von oben umfasst und zusammen mit dem Rahmen des Zweiradfahrzeuges (weiter – Zrf ) einen Ring bildet, in welchem sich der Fahrerplatz befindet, leistet eine erhöhte Sicherheit im Vergleich mit den üblichen Motorrollern, aber auch er leistet keinen Seitenschutz, da der Fahrer nur von oben geschützt ist.
- Die vorgeschlagene Einrichtung löst das Problem, sie leistet einen Schutz des Fahrers von praktisch allen Seiten vor einem möglichen Trauma: von den Seiten, von Hinten, von Vorne und von Oben, in anderen Worten bei einem Fallen, bei einem Zusammenstoss und bei einem Umkippen.
- Die Merkmale der Erfindung sind in dem Hauptanspruch und in den untergeordneten Ansprüchen 2 bis 7 beschrieben.
- Auf der
1 ist ein Motorroller mit vorgeschlagener Einrichtung abgebildet, die Einrichtung befindet sich in der Arbeitsposition, auf der2 dasselbe, die Einrichtung befindet sich in Position zum Einsteigen von rechts, auf der3 ein Verbinder, auf der4 eine Einrichtung für eine elastische Anstrengung abgebildet. - An einem Rahmen
1 des Motorrollers sind zwei miteinander verbundene längsläufigevertikale Bögen2 und3 befestigt, die zusammen mit dem Rahmen1 ein in der längsläufigen Richtung starres Gestell bilden, an welchem alle anderen Elemente der Einrichtung befestigt sind. Am Rahmen1 ist eine Rückenlehne4 eines Sitzes6 und eine Kopfstütze5 , wie es üblich ist, befestigt. An den Bögen2 und3 und an einem Sitz6 sind Sicherheitsgurte befestigt, die wie in üblichen Motorrollern den Rumpf des Fahrers fixieren. - An den Bögen
2 ,3 und dem Rahmen1 ist ein querlaufender-vertikaler Bogen8 und ein geneigter-horizontaler Bogen9 befestigt, die geschlossene elliptische Konstruktionen bilden, die zum Schutz des Fahrers in der vertikalen Ebene der Linie Kopf-Schulter-Oberschenkel entlang und in der geneigten-horizontalen Ebene der Linie Oberschenkel-Knie entlang bestimmt sind. - Der querlaufende-vertikale Bogen
8 besteht aus zwei Halbbögen: dem linken8a und dem rechten8B , die in eine gemeinsame Konstruktion mittels eines Verbinders8c , der oben an den Bögen2 und3 befestigt ist, vereint werden. Die Halbbögen8a und8B sind am Rahmen1 mittels eines Verbinders befestigt. Der geneigte-horizontale Bogen9 besteht aus zwei Halbbögen: dem linken9a und dem rechten9B , die in eine gemeinsame Konstruktion mittels eines Verbinders9c , der sich auf den Bögen2 ,3 hinter der Rückenlehne4 befindet, vereint werden. Die Halbbögen9a und9B sind am Rahmen1 mittels einer Einrichtung10 zum Erschaffen einer elastischen Anstrengung, die einen Verbinder beinhaltet, befestigt. - Die Verbinder
8c ,9c und einschließen (3 ) Gelenkverbindungen11 , Halterungen-Klinken12 , Mikroschalter13 , die von der Halterung befreiende Tasten14 , Endhalterungen15 . Die Einrichtung10 zum Erschaffen einer elastischen Anstrengung (4 ) beinhaltet den Verbinder Lichtindikatoren8(1) ,8(2) ,8(3) und8(4) einer Überstellung der Halbbögen8a und8B in die Arbeitsposition, Lichtindikatoren9(1) ,9(2) ,9(3) und9(4) einer Überstellung der Halbbögen9a und9B in die Arbeitsposition, d.h. in die Position wie auf der1 , in welcher sie den Fahrer schützen. Die Einrichtung10 beinhaltet auch eine Taste16 zum Auflösen der Anstrengung, einen Anstrengungshalter17 , einen Elektromotor18 , ein Getriebe19 , eine Zahnstange20 und eine Blockiereinrichtung21 . - Der querlaufende-vertikale Bogen
8 und der geneigte-horizontale Bogen9 können sich in einer Arbeitsposition, wie auf der1 , befinden, in welcher sie einen Schutz des Fahrers im Laufe der Bewegung des Zrf's leisten. Sie können auch aus dieser Position in eine andere übergestellt werden, wie z.B. auf der2 , wo die Stellung der rechten Halbbögen ein freies Ein- und Aussteigen gewährleisten. In der Arbeitsposition sind sowohl der querlaufende-vertikale Bogen8 als auch der geneigte-horizontale Bogen9 in Ellipsen vereinigt, was im Falle eines Zusammenstosses die Anstrengungen in Moment des Stoßes umverteilt. - In einer Variante bekommt die Blockiereinrichtung
21 die Signale von den Mikroschaltern13 und sie ist mit dem Stromkreis des Motors des Zrf's verbunden. In der zweiten Variante bekommt die Blockiereinrichtung21 auch die Daten von dem Geschwindigkeitsmesser des Motorrollers, und der Ausgang der Blockiereinrichtung21 ist mit dem System zur Motorsteuerung des Motorrollers verbunden. Die Konstruktion der Blockiereinrichtung in dieser Variante kann aus den zahlreichen Einrichtungen zur Geschwindigkeitsbegrenzung ausgewählt sein. - Die vorgeschlagene Einrichtung arbeitet folgendermaßen.
- Wenn der Motorroller steht, befinden sich der linke querlaufende-vertikale Bogen
8a und der linke geneigte-horizontale Bogen9a in der Arbeitsposition, der rechte querlaufendevertikale Bogen8B und der rechte geneigte-horizontale Bogen9B befinden sich in der Position zum Einsteigen: der querlaufende-vertikale Bogen8B ist nach hinten abgeschoben, der geneigte-horizontale Bogen9a ist nach unten abgeschoben (beim Rechtsverkehr erfolgt das Einsteigen von der rechten Seite). Nach dem Einsteigen des Fahrers, wenn er sich auf den linken Fuß stützt und sein rechter Fuß sich schon auf dem Rahmen1 befindet, um die weiteren Bewegungen nicht zu stören, bewegt er den rechten geneigten-horizontalen Bogen9B nach oben, bis er in die Arbeitsposition kommt und fixiert wird. Danach bewegt er den linken querlaufenden-vertikalen Bogen8a nach vorne, bis er in die Arbeitsposition kommt und fixiert wird. Die Halterungen-Klinken12 fixieren die Bögen, gleichzeitig übergeben die Mikroschalter13 die entsprechenden Signale an die Einrichtung10 , die die Lichtindikatore8(1) ,8(2) ,8(3) ,8(4) ,9(1) ,9(2) ,9(3) und9(4) einschaltet. - In der ersten Variante zwingen diese Signale, die auch in der Blockiereinrichtung
21 kommen, die Einrichtung21 , die Blockierung des Startens des Motors des Motorrollers aufzuheben. Falls irgendeiner der Bögen nicht in die fixierte Position kommt, leuchtet der entsprechende Lichtindikator nicht und die Blockiereinrichtung21 erlaubt das Starten des Motors nicht. Nach dem Starten des Motors bekommt der Elektromotor20 Strom und bewegt mittels Getriebe19 die Zahnstange20 . Diese drückt auf den Verbinder der eine elastische Anstrengung in dem geneigten-horizontalen Bogen9 schafft. Dieser biegt sich, berührt den querlaufenden-vertikalen Bogen8 und übergibt dem Bogen8 einen Teil der Anstrengung. Diese elastische Anstrengung der ganzen Schutzkonstruktion erlaubt es, die Schutzfähigkeit der Konstruktion im Falle einer Havarie zu erhöhen, die Dicke und entsprechend das Gewicht der Bögen und der ganzen Konstruktion zu verkleinern. - Im Falle eines Fallens oder eines Zusammenstosses kommt eine Schlagbelastung auf einen der Bögen, und die Schlagbelastung wird zwischen der ganzen Konstruktion verteilt, was Schutz des Fahrers gewährleistet. Um die Bögen zu bewegen, soll man zuerst die elastische Anstrengung abschaffen. Dafür drückt man die Taste
16 , wodurch ein weiterer Betrieb des Motors blockiert wird und der Anstrengungshalter17 befreit wird. Jetzt kehrt der Verbinder in die Ausgangsposition zurück, die elastische Anstrengung wird dadurch abgeschafft und es ist möglich, die Bögen zu bewegen. Dasselbe erfolgt im Falle eines Stoppen des Motors. - In der zweiten Variante kommen die Signale von den Mikroschaltern
13 auch in die Blockiereinrichtung21 . Falls alle Bögen in Arbeitsposition sind, arbeitet das System wie im vorigen Fall. Falls einer der Bögen sich nicht in Arbeitsposition befindet, schätzt die Blockiereinrichtung zusätzlich die Daten des Geschwindigkeitsmessers des Motorrollers ein. Wenn die Geschwindigkeit des Motorrollers eine gewisse, im Voraus bestimmte Größe, z.B. 10 km/h nicht überschreitet, mischt sich die Einrichtung in das Betrieb des Systems nicht ein, aber gibt dem Motor18 keinen Befehl zur Anstrengung der Bögen, da diese in diesem Fall nicht zweckmäßig ist. Wenn die Geschwindigkeit die genannte Größe überschreitet, gibt die Blockiereinrichtung21 dem System der Motorensteuerung einen Befehl, die Geschwindigkeit zu vermindern. Eine Bewegung mit einer niedrigen Geschwindigkeit kann im Falle eines Defektes des Steuerungssystems oder nach einem Fallen zweckdienlich sein, um selbst eine Reparaturwerkstatt zu erreichen. - Die Festigkeit der Schutzeinrichtung für einen nötigen Schutz des Fahrers soll mit der Einbeziehung des Gewichtes des Zrf's und des Fahrers und der maximalen möglichen Geschwindigkeit des Zrf's berechnet sein.
Claims (7)
- Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges (weiter –Zrf), einschließend – einer Konstruktion, die sich in der vertikalen Ebene befindet, den Fahrerplatz von oben umfasst und zusammen mit dem Rahmen des Zrf's einen Ring bildet, in welchem sich der Fahrerplatz befindet, dadurch gekennzeichnet, dass – zwei Bögen (
2 ,3 ), die den Fahrerplatz von Oben und von Hinten umarmen, zusammen mit dem Rahmen (1 ) den genannten längsläufig-vertikalen Ring bilden, wobei die Einrichtung zusätzlich enthält: – zwei geneigte-horizontale Bögen (9 ), die von rechts und von links den Fahrersitz umarmen, wobei die Enden der genannten Bögen auf dem genannten längsläufig-vertikalen Ring befestigt sind; – zwei querlaufende-vertikale Bögen (8 ), die von rechts und von links den Fahrersitz (6 ) umarmen, wobei die Enden der genannten Bögen auf dem genannten längsläufig-vertikalen Ring befestigt sind, wobei – die genannten querlaufenden-vertikalen Bögen (8 ) sich außerhalb der genannten geneigtenhorizontalen Bögen (9 ) befinden und die Letzteren in einer bestimmten im Voraus gegebenen Stellung aller Bögen berühren. - Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die genannten geneigten-horizontalen Bögen (
9 ) auf dem genannten längsläufig-vertikalen Ring beweglich befestigt sind, mit einer Möglichkeit ihrer Fixierung in einer Position, wo sie einen geneigten-horizontalen Ring bilden. - Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die genannten querlaufenden-vertikalen Bögen (
8 ) auf dem genannten längsläufig-vertikalen Ring beweglich befestigt sind, mit einer Möglichkeit ihrer Fixierung in einer Position, wo sie einen querlaufenden-vertikalen Ring bilden. - Einrichtung nach Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass – die genannten Bögen sich bei der fixierten-geschlossenen Stellung der Bögen berühren.
- Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass – sie eine Einrichtung (
13 ) zur Indizierung der fixierten-geschlossenen Stellung der Bögen hat. - Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass – sie zusätzlich eine Einrichtung (
10 ) zum Erschaffen einer elastischen Anstrengung der geneigten-horizontalen Bögen (9 ) hat. - Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass – sie zusätzlich eine Einrichtung (
21 ) zur Blockierung des Antriebs des Zrf's im Falle eines Mangels an Fixierung einer der Bögen hat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004025794A DE102004025794A1 (de) | 2004-05-26 | 2004-05-26 | Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004025794A DE102004025794A1 (de) | 2004-05-26 | 2004-05-26 | Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004025794A1 true DE102004025794A1 (de) | 2006-04-06 |
Family
ID=36061759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004025794A Withdrawn DE102004025794A1 (de) | 2004-05-26 | 2004-05-26 | Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004025794A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007038848A1 (en) * | 2005-10-03 | 2007-04-12 | De Castro Sonia Regina | Motorcycle safety vest support frame |
US11753099B2 (en) * | 2016-12-01 | 2023-09-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Leaning vehicle |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2284583A (en) * | 1993-12-10 | 1995-06-14 | Bothwell P W | Powered two-wheel vehicles |
DE29614125U1 (de) * | 1996-08-14 | 1997-01-09 | Egle Anton Dipl Ing | Allwetter-Sicherheits-Motorroller |
DE10227166A1 (de) * | 2002-06-18 | 2004-01-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad mit einem Fahrersitz |
-
2004
- 2004-05-26 DE DE102004025794A patent/DE102004025794A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2284583A (en) * | 1993-12-10 | 1995-06-14 | Bothwell P W | Powered two-wheel vehicles |
DE29614125U1 (de) * | 1996-08-14 | 1997-01-09 | Egle Anton Dipl Ing | Allwetter-Sicherheits-Motorroller |
DE10227166A1 (de) * | 2002-06-18 | 2004-01-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad mit einem Fahrersitz |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007038848A1 (en) * | 2005-10-03 | 2007-04-12 | De Castro Sonia Regina | Motorcycle safety vest support frame |
US11753099B2 (en) * | 2016-12-01 | 2023-09-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Leaning vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2711338C3 (de) | Kraftfahrzeug mit Einrichtungen zum Dämpfen des Aufpralls eines Fußgängers | |
DE4032385C2 (de) | Sicherheitseinrichtung für einen Fahrzeuginsassen | |
DE19505448A1 (de) | Sicherheitseinrichtung, insbesondere für ein Zweirad | |
DE102018204461A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102019118949A1 (de) | Fahrzeug mit Tretkurbelbetrieb und Bremsassistenzeinrichtung | |
DE102013000963A1 (de) | Adaptive Crashstruktur für ein Fahrzeug und zugehöriges Fahrzeug | |
EP0199024B1 (de) | Fahrzeug mit einer Sicherheitseinrichtung für den Fahrzeuglenker | |
DE102013216711A1 (de) | Verfahren zum Aktivieren einer Personenschutzvorrichtung für ein Kraftrad und Personenschutzsystem | |
DE10004307A1 (de) | Airbag-System für ein Motorrad oder einen Motorroller | |
DE202004008406U1 (de) | Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges | |
DE4120608A1 (de) | Sicherheits-systeme fuer einzel-gruppen-sitze in fahrzeugen aller arten | |
DE102004025794A1 (de) | Einrichtung zum Schutz des Fahrers eines Zweiradfahrzeuges | |
DE102018203732B4 (de) | Schutzvorrichtung für ein, insbesondere autonom fahrendes, Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Schutzvorrichtung | |
DE1680095C3 (de) | Fahrerplatzanordnung für einen Omnibus | |
DE2502410A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge mittels neigungssitzen | |
DE2156488C2 (de) | Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE102005022983A1 (de) | Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Schutz von Insassen | |
DE2119847C3 (de) | Frontlenkerfahrzeug insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus | |
DE19745821C2 (de) | Motorgetriebenes, von einem Fahrer betätigbares Einspurfahrzeug | |
DE3632877A1 (de) | Vorrichtungen in kraftfahrzeugen zur erhoehung der kfz-insassensicherheit | |
DE4032386A1 (de) | Sicherheitseinrichtung in einem fahrzeug | |
DE102016121150B4 (de) | Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges | |
DE3636040A1 (de) | Vorrichtungen in kraftfahrzeugen zur erhoehung der kfz-insassensicherheit | |
DE19546242C1 (de) | Schutzeinrichtung für die Insassen eines Kraftfahrzeuges | |
AT406949B (de) | Sicherheitseinrichtung für kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |