DE102004015012B3

DE102004015012B3 - Ventilanordnung in einem Hyraulikkreis, Verwendung derselben und Anordnung zum Steuern eines hydraulischen Fahrzeugantriebs

Info

Publication number: DE102004015012B3
Application number: DE200410015012
Authority: DE
Inventors: Reinhardt Thoms
Original assignee: Sauer Danfoss Neumunster and Co oHG GmbH
Current assignee: Danfoss Power Solutions Holding GmbH
Priority date: 2004-03-26
Filing date: 2004-03-26
Publication date: 2005-09-15
Anticipated expiration: 2024-03-27
Also published as: US20050211302A1; US7121297B2

Abstract

In einem Hydraulikkreis ist ein Ventil mit L-förmiger Kanalführung angeordnet, die durch einen Querkanal 2 und einen Längskanal 3 gebildet wird. In Verlängerung des Längskanals 3 ist eine Aufnahme- und Führungsbohrung 4 ausgebildet, in der ein Drosselkörper, bestehend aus einem Drosselschieber 10 und einem darin verschiebbaren Ventilkolben 21 längsverschiebbar ist. Der Ventilkolben 21 weist eine Durchgangsbohrung 25 auf, die mit dem Inneren des Drosselkörpers und zwei anteiligen Ringräumen 17a und 17b in Verbindung steht. Hiervon ist der anteiligge Ringraum 17b über einen Steuerkanal 19 an ein Vorsteuerventil angeschlossen. Je nach Richtung und Druck der durch die L-förmige Kanalführung strömenden Hydraulikflüssigkeit wird der Drosselkörper ein- oder ausgefahren und dabei gestreckt oder zusammengedrückt. Auf diese Weise wirkt die Ventilanordnung bei einer Durchströmung in Richtung von dem Querkanal 2 zum Längskanal 3 als Drosselventil, während der Durchfluss bei entgegengesetzter Strömungsrichtung nicht gedrosselt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung in einem Hydraulikkreis, deren Verwendung und auch eine Anordnung zum Steuern eines hydraulischen Fahrzeugantriebs.

Bei hydraulischen Steuerungen besteht ein Bedarf nach einer Ventilanordnung, die als Drosselventil wirkt, wenn der Druck der hindurchströmenden Hydraulikflüssigkeit einen bestimmten Schwellenwert übersteigt. Ein wichtiger Anwendungsfall hierfür sind Anordnungen zum Steuern von hydraulischen Fahrzeugantrieben. Diese haben in der Regel einen geschlossenen Hydrokreislauf, der eine durch einen Dieselmotor angetriebene Verstellpumpe, einen die Antriebsräder des Fahrzeugs antreibenden Hydromotor und zwei die Verstellpumpe und den Hydromotor verbindende Leitungen für die Hydraulikflüssigkeit aufweist, wobei jede der Leitungen je nach Fahrtrichtung des Fahrzeugs Hin- oder Rückleitung für den Hydromotor sein kann ( DE 199 30 997 A1 ). In derartigen Hydrokreisläufen kann der Hydromotor als Pumpe wirken, wenn das Fahrzeugs aus dem normalen Antriebszustand in den Schlepp- oder Schiebebetrieb übergeht. Das Fahrzeug sucht dann die Verstellpumpe und damit auch den Dieselmotor zu beschleunigen, was zu Schäden am Dieselmotor führen kann.

Aus diesem Grund ist gemäß der DE 199 30 997 A1 schon vorgeschlagen worden, in die Rückleitung des Hydrokreislaufs ein als Drossel wirkendes Druckregelventil anzuordnen, das bei erhöhtem Druck der von dem Hydromotor zu der Verstellpumpe strömenden Hydraulikflüssigkeit wirksam wird. In dem als Drossel wirkenden Druckregelventil wird dann die Energie der von dem Hydromotor zu der Verstellpumpe strömenden Hydraulikflüssigkeit teilweise in Wärme umgewandelt, wodurch ein weiteres unerwünschtes Hochdrehen des Dieselmotors unterbleibt. Wenn im normalen Fahrbetrieb in der Rückleitung die üblichen niedrigeren Drücke vorliegen, bleibt die Drosselwirkung außer Funktion. Wird jedoch die Fahrtrichtung des Fahrzeugs umgekehrt, so muss die Rückleitung nunmehr als Hinleitung dienen, die unter erhöhtem Druck steht und in der eine Drosselwirkung unerwünscht wäre. Aus diesem Grunde wird bei dem bekannten Fahrzeugantrieb gemäß der DE 199 30 997 A1 parallel zu der Ventilanordnung eine Leitung mit einem Rückschlagventil vorgesehen, so dass das Druckregelventil bei umgekehrter Strömungsrichtung außer Wirkung bleibt. Will man das Fahrzeug in beiden Fahrtrichtungen gegen ein Überdrehen des Dieselmotors absichern, so ist die beschriebene Anordnung des Druckregelventils mit dem parallel geschalteten Rückschlagventil in doppelter Anordnung erforderlich. Diese Parallelschaltung beider Funktionen durch getrennt und unabhängig voneinander ausgeführte Ventile benötigt viel Bauraum oder führt zu einer Einschränkung der Strömungsquerschnitte, verbunden mit entsprechenden hydraulisch-mechanischen Verlustleistungen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine nur in einer Strömungsrichtung als Drossel wirkende Ventilanordnung zu schaffen, mit der Bauraum eingespart und zugleich der Montageaufwand gesenkt wird, wobei zudem möglichst große Strömungsquerschnitte in einem kleinen verfügbaren Bauraum möglich werden.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß nach dem Anspruch 1 mit einer Ventilanordnung in einem Hydraulikkreis, mit L-förmiger Kanalführung, in der ein in seiner Länge einstellbarer Drosselkörper nach Maßgabe der Stellung eines Vorsteuerventils in Richtung des einen Armes der L-förmigen Kanalführung verschiebbar ist, wobei die Längeneinstellung des Drosselkörpers unter dem Einfluss des Druckes der in sein Inneres eintretenden Hydraulikflüssigkeit erfolgt und die Ausbildung derart getroffen ist, dass der Drosselkörper unabhängig von der Strömungsrichtung der Hydraulikflüssigkeit beim Überschreiten eines bestimmten Schwellendruckes der Hydraulikflüssigkeit in die Kanalführung eingeschoben ist, aber in seiner Länge verkürzt ist, wenn die Anströmung mit einem höheren als dem Schwellendruck an seine Stirnseite erfolgt.

Die erfindungsgemäße Ventilanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass sie in beiden Strömungsrichtungen von Hydraulikflüssigkeit unter erhöhtem Druck durchströmt werden kann, wobei jedoch nur in der einen Strömungsrichtung eine Drosselwirkung eintritt. Die Drosselwirkung tritt nicht ein, wenn der in seiner Länge einstellbare Drosselkörper von seiner Stirnseite her angeströmt wird. In diesem Fall stellt sich der Drosselkörper selbsttätig auf eine kürzere Länge ein. Eine Drosselwirkung unterbleibt, auch wenn nach Maßgabe des erhöhten Druckes der Hydraulikflüssigkeit der Drosselkörper insgesamt seine ausgefahrene Stellung einnimmt. Auf diese Weise kann eine parallel geführte Leitung mit einem Rückschlagventil eingespart werden.

Mit der erfindungsgemäßen Ventilanordnung wird somit dieselbe Wirkung erzielt wie mit dem in einer Bypassleitung befindlichen Rückschlagventil bei einer Anordnung nach dem Stand der Technik. Aber der bauliche Aufwand ist geringer; es wird Platz gespart, und es lassen sich größere Strömungsquerschnitte verwirklichen.

Dem steht nicht entgegen, dass bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung ein Vorsteuerventil vorgesehen ist, weil dieses zum Erfassen eines bestimmten Schwellendruckes der Hydraulikflüssigkeit in jedem Fall zweckdienlich ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und bauliche Einzelheiten der erfindungsgemäßen Ventilanordnung sind in den rückbezogenen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung umfasst auch die Verwendung einer Ventilanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 19 in einem geschlossenen Kreislauf eines hydraulischen Antriebs.

Hierbei kann es sich beispielsweise um den Antrieb einer Werkzeugmaschine handeln, die mit einem hydraulischen Getriebe ausgestattet ist. Ein besonders bevorzugtes Anwendungsgebiet der erfindungsgemäßen Ventilanordnung sind jedoch die Fahrzeugantriebe. Deshalb erstreckt sich die Erfindung auch auf die Anordnung zum Steuern eines hydraulischen Fahrzeugantriebs.

Die erfindungsgemäße Anordnung zum Steuern eines hydraulischen Fahrzeugantriebs ist im Anspruch 21 angegeben und besteht in einem geschlossenen Hydrokreislauf, der eine durch einen Dieselmotor angetriebene Verstellpumpe, einen die Antriebsräder des Fahrzeugs antreibenden Hydromotor und die Verstellpumpe und den Hydromotor verbindende Leitungen für die Hydraulikflüssigkeit aufweist, wobei jede der Leitungen je nach Fahrtrichtung des Fahrzeuges Hin- oder Rückleitung für den Hydromotor sein kann, wobei in zumindest einer der Leitungen eine Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 19 vorgesehen ist.

Wenn das Fahrzeug in beiden Fahrtrichtungen gegen unzulässig hohe Drehzahlen des Dieselmotors im Schiebebetrieb abgesichert sein soll, so muss in jede der Leitungen eine Ventilanordnung gemäß der Erfindung eingebaut werden.

Die Erfindung wird anschließend anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. In den Figuren ist das Folgende dargestellt:

1 zeigt die erfindungsgemäße Ventilanordnung in einem Längsschnitt, wobei sich die Anordnung in ihrer Ausgangsposition befindet.

2 ist ein Ausschnitt aus 1 in vergrößertem Maßstab.

3 stellt einen der 1 entsprechenden Längsschnitt dar, wobei sich aber die Ventilanordnung im geregelten Drosselzustand befindet.

4 gibt den „geschalteten Drosselzustand" der erfindungsgemäßen Ventilanordnung in der Darstellung desselben Längsschnittes wie vorher wieder.

In 1 ist mit der Ziffer 1 ein stationäres Teil bezeichnet, das in der hier gewählten Darstellung zum Beispiel ein gesondertes Gehäuse sein kann. Das stationäre Teil kann jedoch durch ein Maschinengehäuse selbst gebildet sein, beispielsweise das Gehäuse einer Axialkolbenmaschine, wobei dann die übrigen Teile direkt in das Gehäuse der Maschine eingebaut werden. In dem stationären Teil 1 ist mit der Längsachse 1a eine für die Beschreibung der Ventilanordnung wichtige Achsrichtung festgelegt. Quer zu der Längsachse 1a verläuft in dem stationären Teil 1 ein Querkanal 2, und in Richtung der Längsachse 1a ist der damit in Verbindung stehende Längskanal 3 angeordnet. Der Querkanal 2 und der Längskanal 3 verlaufen senkrecht zueinander nach Art eines L. Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet dieser Ventilanordnung ist der Hydrokreislauf zum Antrieb eines Fahrzeuges, wie später noch näher erläutert werden wird. Bei diesem Anwendungsfall steht der Längskanal 3, mit einer hydraulischen Verstellpumpe in Verbindung, während der Querkanal 2 mit dem Hydromotor eines Fahrzeugs verbunden ist.
Gleichachsig mit dem Längskanal 3, also ebenfalls in Richtung der Längsachse 1a, ist eine Aufnahme- und Führungsbohrung 4 vorgesehen, die zum Einbau der Ventilanordnung dient. Die Aufnahme- und Führungsbohrung 4 ist nach außen durch eine Verschlussschraube 5 druckdicht verschlossen.
In die Verschlussschraube 5 ist mittels eines Schraubengewindes 8 ein Zuganker 6 eingeschraubt. Dieser ragt bis in den Bereich des Querkanals 2 hinein und ist an seinem schon in dem Querkanal 2 befindlichen Ende als Federteller 7 ausgebildet. In dem Federteller 7 ist eine Öffnung in Form eines Mehrkantprofils 9 vorgesehen, die beim Einschrauben des Zugankers 6 in die Verschlussschraube 5 benutzt wird.
In der Aufnahme- und Führungsbohrung 4 ist ein Drosselschieber 10 längsverschieblich angeordnet. Der Drosselschieber 10 hat etwa die Form eines zylindrischen Rohres, ist also mit einer Innenbohrung 11 versehen. Die Innenbohrung 11 ist bei 12 mit einer Abstufung versehen, deren Bedeutung noch später erläutert wird.
In dem der Verschlussschraube 5 zugewandten Bereich des Drosselschiebers 10 ist an diesem außen ein Steuerflansch 13 angeordnet. Der Steuerflansch 13 hat zwei Steuerflächen 13a und 13b (2). Hiervon ist die Steuerfläche 13a der Verschlussschraube 5 zugewandt, während sich die Steuerfläche 13b gegenüberliegend befindet und somit dem Querkanal 2 zugewandt ist. Die Innenbohrung 11 des Drosselschiebers 10 ist an ihrem der Verschlussschraube 5 zugewandten Ende mit einer Nut versehen, in die ein Sicherungsring 14 eingesetzt ist. Der Sicherungsring 14 dient als Anschlag für einen Mehrfach-Federteller 15.
Die Aufnahme- und Führungsbohrung 4 hat über ihre gesamte Länge keinen gleichbleibenden Durchmesser. Vielmehr ist der Durchmesser in dem der Verschlussschraube 5 zugewandten Bereich deutlich vergrößert, wodurch ein ringförmiger Anschlag 16 gebildet wird. Bei eingesetztem Drosselschieber 10 wird zwischen diesem und dem im Durchmesser vergrößerten Bereich der Aufnahme- und Führungsbohrung 4 ein Ringraum 17 gebildet. Der Verschiebeweg des Drosselschiebers 10 nach außen, in Richtung auf den Längskanal 3 hin, wird durch den Steuerflansch 13 begrenzt. In dieser Richtung kommt nämlich die Steuerfläche 13b mit dem ringförmigen Anschlag 16 in Berührung.
Der Steuerflansch 13 des Drosselschiebers 10 unterteilt den Ringraum 17 in zwei anteilige Ringräume 17a und 17b. Hiervon ist der anteilige Ringraum 17a auf der Seite der Verschlussschraube 5 angeordnet, während sich der anteilige Ringraum 17b auf der gegenüberliegenden Seite des Steuerflansches 13 befindet, also zu der Seite des Ventilkolbens 21 hin gerichtet ist. Der anteilige Ringraum 17b steht über einen Steuerkanal 19 mit einem Druckbegrenzungsventil in Verbindung, das als Vorsteuerventil dient. Der Steuerkanal 19 mündet im Bereich des ringförmigen Anschlags 16 in den anteiligen Ringraum 17b ein.
Den Zuganker 6 konzentrisch umgebend ist die Schieberfeder 20 angeordnet, die als Schraubenfeder ausgebildet ist. Die Schieberfeder 20 schlägt mit ihrem einen Ende an dem Mehrfach-Federteller 15 und mit ihrem anderen Ende an dem Federteller 7 des Zugankers 6 an. Durch Verschrauben des Zugankers 6 in der Verschlussschraube 5 kann die Vorspannung der Schieberfeder 20 unterschiedlich eingestellt werden. Durch die Vorspannung der Schieberfeder 20 hat der Drosselschieber 10 das Bestreben, in der Aufnahme- und Führungsbohrung 4 bis zum Anschlag an der Verschlussschraube 5 zurückzuweichen. Damit dies möglich ist, befindet sich in der Verschlussschraube 5 eine kreiszylindrische Ausnehmung 35 (3). Der über den Steuerflansch 13 hinausragende Teil des Drosselschiebers 10 kann in diese kreiszylindrische Ausnehmung einfahren.
Durch die kreiszylindrische Ausnehmung 35 werden in der Verschlussschraube 5 eine ringförmige Stirnfläche 18 und eine Innenfläche 37 ausgebildet. Wenn der Drosselschieber 10 in die kreiszylindrische Ausnehmung 35 der Verschlussschraube 5 einfährt, kommt die ringförmige Stirnfläche 36 des Drosselschiebers 10 an der Innenfläche 37 der Verschlussschraube 5 zum Anschlag. Die Ausbildung kann aber auch so getroffen werden, dass der Anschlag durch die Steuerfläche 13a des Steuerflansches 13 an der ringförmigen Stirnfläche 18 der Verschlussschraube 5 erfolgt.
Konzentrisch in der Innenbohrung 11 des Drosselschiebers 10 gleitet der Ventilkolben 21. Drosselschieber 10 und Ventilkolben 21 sind die Hauptteile des Drosselkörpers und bilden gewissermaßen ein Teleskoprohr. Der Ventilkolben 21 besteht aus einem Rohrschaft 22, der im Wesentlichen die Form eines zylindrischen Rohrstückes hat. In den Rohrschaft 22 ist ein Kolbenboden 23 eingeschraubt, wodurch der Ventilkolben 21 insgesamt etwa die Form eines Bechers erhält. Der Kolbenboden 23 ist an seinem äußeren Ende als Verschlussplatte 24 ausgebildet. Die Verschlussplatte 24 ist in ihrer Kontur an den Querschnitt des Abzweigkanals 3 angepasst. Die Abmessungen sind derart gewählt, dass die Verschlussplatte 24 in die Öffnung des Abzweigkanals 3 eintreten und diese weitgehend verschließen kann. Allerdings ist der Kolbenboden 23 mit einer Durchgangsbohrung 25 versehen, so dass eine Verbindung zwischen dem Raum vor der Verschlussplatte 24 und dem Innenraum 34 des Ventilkolbens besteht. Ein Teil der Durchgangsbohrung 25 ist auch hier mit einem profilierten Querschnitt 26 versehen, in die ein Werkzeug zum Einschrauben des Kolbenbodens 25 in den Rohrschaft 22 eingesetzt werden kann.
An seinem inneren, der Verschlussschraube 5 zugewandten Ende ist der Rohrschaft 22 des Ventilkolbens 21 mit einem Anschlagbund 27 versehen. Dieser Anschlagbund kommt an der schon erwähnten Abstufung 12 der Innenbohrung 11 zur Anlage, wodurch die Längsbewegung des Ventilkolbens 21 begrenzt ist.
Der Ventilkolben 21 steht unter der Wirkung der Ventilkolbenfeder 29, die auf die innere Stirnfläche 28 des Ventilkolbens 21 einwirkt. An ihrem entgegengesetzten Ende ist die Ventilkolbenfeder 29 an dem Mehrfach-Ventilteller 15 abgestützt. Auch die Ventilkolbenfeder 29 ist als Schraubenfeder ausgebildet. Von innen nach außen gerechnet, sind somit der Zuganker 6, die Schieberfeder 20, die Ventilkolbenfeder 29 bzw. der Rohrschaft 22 und der Drosselschieber 10 konzentrisch und in Längsrichtung gegeneinander beweglich angeordnet.
Für die Steuerung der erfindungsgemäßen Ventilanordnung ist eine Reihe von Durchgangsöffnungen oder Bohrungen von Bedeutung, die nunmehr im Einzelnen beschrieben werden und besonders deutlich aus der vergrößerten Darstellung gemäß 2 hervorgehen. Grundsätzlich besteht auch bei in den Längskanal 3 eingefahrener Ventilplatte 24, wie das in 3 gezeigt ist, eine durchgehende hydraulische Verbindung von dem Längskanal 3 bis zu den anteiligen Ringräumen 17a und 17b sowie zu dem Steuerkanal 19. Diese Verbindung beginnt mit der schon erwähnten Durchgangsbohrung 25, die bereichsweise mit einem profilierten Querschnitt 26 versehen ist. Die Durchgangsbohrung 25 schafft zunächst eine Verbindung zwischen dem Längskanal 3 und dem Innenraum 34 des Ventilkolbens 21.
Das schon erwähnte Mehrkantprofil 9 in dem Ventilteller 7 des Zugankers 6 bildet den Teil einer Längsbohrung 30, die mit einer Querbohrung 31 verbunden ist. Auf diese Weise steht der Innenraum 34 des Ventilkolbens 21 mit dem Innenraum 33 des Drosselschiebers 10 in Verbindung. Querbohrungen 32 in der Wand des Drosselschiebers 10 verbinden sodann den Innenraum 33 des Drosselschiebers 10 zumindest mit dem in 2 oberen anteiligen Ringraum 17a.
Eine Verbindung auch zu dem in 2 unteren anteiligen Ringraum 17b kann beispielsweise durch radiale Öffnungen 38 in der Wand des Drosselschiebers 10 hergestellt werden. Auf diese Weise ist eine direkte Verbindung zwischen dem anteiligen Ringraum 17b und dem Innenraum 33 des Drosselschiebers hergestellt. Die Verbindung zu dem anteiligen Ringraum 17b kann aber auch indirekt über den anteiligen Ringraum 17a erfolgen, indem das Radialspiel zwischen dem Steuerflansch 13 des Drosselschiebers 10 und dem Innendurchmesser des Ringraums 17, der an dieser Stelle die Aufnahme- und Führungsbohrung 4 bildet, gezielt eingestellt wird. Diese Maßnahme kann durch axiale Öffnungen 39 in dem Steuerflansch 13 verstärkt werden. Jede der Möglichkeiten, den anteiligen Ringraum 17b hydraulisch mit dem Längskanal 3 zu verbinden, ist für sich, oder in Verbindung mit den anderen möglich. Die radialen Öffnungen 38, die axialen Öffnungen 39 und sowie das Radialspiel zwischen dem Steuerflansch 13 und dem Innendurchmesser des Ringraums 17 können somit jeweils für sich allein oder gemeinsam mit den übrigen Verbindungsmöglichkeiten vorgesehen werden. An den anteiligen Ringraum 17b ist sodann der Steuerkanal 19 angeschlossen.
Ferner sind einige Durchmessergrößen von besonderer Bedeutung für die Funktion der erfindungsgemäßen Ventilanordnung. Hierzu gehören der Innendurchmesser D₄ der Aufnahme- und Führungsbohrung 4 sowie der damit gleiche Außendurchmesser D₁₀ des Drosselschiebers 10 im Bereich des Querkanals 2 (2), weiter der Innendurchmesser D₁₁ des Drosselschiebers 10, der Außendurchmesser D₁₃ des Steuerflansches 13 und der Durchmesser D₂₄ der Verschlussplatte 24. Die Durchmesser D₂₄ und D₁₀ werden im Allgemeinen gleich groß ausgebildet. Dann werden bei einem bestimmten Druck in dem Querkanal 2 die beiden Teile 10 und 21 des Teleskoprohres maximal gestreckt, so dass die Abstufung 12 des Drosselschiebers 10 gegen den Anschlagbund 27 des Ventilkolbens 21 gezogen wird. Dadurch heben sich die Kräfte aus dem Druck im Querkanal 2, die auf den Drosselschieber 10 und auf den Ventilkolben 21 wirken, an diesem Anschlagbund 27 gegeneinander auf. Eine Änderung dieser Stellung ist infolgedessen nur durch die im Inneren des Teleskoprohres herrschenden Drücke zu erwarten.
Grundsätzlich lässt sich sagen, dass die Stellung des Drosselschiebers 10 in seiner Aufnahme- und Führungsbohrung 4 vor allem dadurch bestimmt wird, ob das an den Steuerkanal 19 angeschlossene Druckbegrenzungsventil geöffnet hat oder nicht. Die Stellung des Ventilkolbens gegenüber dem Drosselschieber 10 ergibt sich dagegen durch den Druckunterschied der Hydraulikflüssigkeit im Bereich des Längskanals 3 und dem Querkanal 2.
Im Einzelnen arbeitet die beschriebene Ventilanordnung wie folgt:
In 1 ist der Ausgangszustand der Ventilanordnung dargestellt. Der Drosselschieber 10 ist unter dem Einfluss der Schieberfeder 20 maximal nach innen in die Verschlussschraube 5 eingefahren. Der Ventilkolben 21 hingegen wird durch die Ventilkolbenfeder 29 maximal aus dem Drosselschieber 10 ausgefahren. Das an den Steuerkanal 19 angeschlossene Druckbegrenzungsventil ist zunächst geschlossen. Diese Ausgangsstellung bleibt erhalten, so lange die Drücke im Querkanal 2 und damit im Längskanal 3 etwa gleich hoch sind und einen bestimmten Schwellenwert nicht überschreiten. Die Ausgangsstellung ist dabei auch unabhängig von der Richtung, in der die Ventilanordnung durchströmt wird.
Es sei nunmehr der Fall betrachtet, dass unter erhöhtem Druck stehende Hydraulikflüssigkeit durch den Querkanal 2 zu dem Längskanal 3 strömt. Der erhöhte Druck der Hydraulikflüssigkeit wird sich in der geschilderten Weise von der Durchgangsbohrung 25, 26 des Kolbenbodens 23 bis zu den anteiligen Ringräumen 17a und 17b und dem Steuerkanal auswirken. Schließlich ist der Ansprechdruck des Druckbegrenzungsventils erreicht, und dieses öffnet. Es entsteht ein Strom von Hydraulikflüssigkeit durch den Steuerkanal 19, so dass in diesem und in dem anteiligen Ringraum 17b ein geringerer Druck als im übrigen Inneren der Ventilanordnung vorhanden ist. Der Grund dafür besteht darin, dass zum Beispiel beim Durchströmen des Radialspaltes zwischen dem Steuerflansch 13 des Drosselschiebers 10 und dem Innendurchmessers des Ringraums 17 ein Druckverlust entsteht, der abhängig von der Spaltbreite und Spaltlänge ist. Auch die schon erwähnten radialen Öffnungen 38 oder die axialen Öffnungen 39 können als entsprechend klein ausgeführte Blendenbohrungen diese Wirkung unterstützen oder für sich ausüben. Der Druckverlust stört das Kräftegleichgewicht und bewirkt, wenn er groß genug ist, dass die aus dem Drosselschieber 10 und dem Ventilkolben 21 bestehende Einheit des Teleskoprohres, das den Drosselkörper bildet, gegen die Wirkung der Schieberfeder 20 in Richtung auf den Längskanal 3 verschoben wird. Der Zufluss durch den Querkanal 2 zu dem Längskanal 3 wird dadurch in der beabsichtigten Weise gedrosselt.
Bei diesem Vorgang bleibt die relative Stellung des Ventilkolbens 21 zu dem Drosselschieber 10 unverändert; denn es wirkt im Inneren der Ventilanordnung weiterhin der Druck, der im Längskanal 3 vorhanden und kleiner ist als der Druck im Querkanal 2. Die dem Längskanal 3 zugewandte Stirnfläche der Verschlussplatte 24 liegt zunehmend im Bereich der gedrosselten Strömung, so dass der Druck vor der Verschlussplatte stets kleiner sein wird als der außen im Bereich des Querkanals herrschende Druck. Die unter höherem Druck stehende Hydraulikflüssigkeit im Bereich des Querkanals 2, die auf das Teleskoprohr im Sinne eines Auseinanderziehens einwirkt, gibt daher den Ausschlag. Im Extremfall kann die Verschlussplatte bis an die Öffnung des Längskanals 3 kommen oder in diese eintreten. Es sind aber auch Zwischenstellungen zwischen den in den 1 und 3 gezeigten Zuständen möglich.
Wenn das aus dem Drosselschieber 10 und dem Ventilkolben 21 bestehende Teleskoprohr die in 3 dargestellte Stellung erreicht hat, sinkt infolge der dadurch erreichten Drosselung der Druck der Hydraulikflüssigkeit vor der Verschlussplate 24 noch weiter ab. Daher wird das Druckbegrenzungsventil schließlich wieder geschlossen, und es baut sich in dem gesamten Inneren der Ventilanordnung wieder ein einheitlicher Druck auf. Die Kraft der Schieberfeder 20 reicht dann aus, das Ventil zu öffnen und die Verbindung zwischen dem Querkanal 2 und dem Längskanal 3 soweit herzustellen, dass der Druck im Längskanal 3 wieder ansteigt. Der Druck im Längskanal 3 wird auf diese Weise geregelt. Die Ventilanordnung erfüllt damit ihren Zweck, den in den Querkanal 3 eintretenden Strom der Hydraulikflüssigkeit zu drosseln und seine Strömungsenergie teilweise in Wärme umzusetzen.
Wenn die Strömung bei erhöhtem Druck mit umgekehrter Strömungsrichtung erfolgt, also vom Längskanal 3 zum Querkanal 2, ist eine Drosselwirkung nicht erwünscht. Hierbei wird ausgehend von der Ausgangsposition gemäß 1 zwar zunächst die aus dem Drosselschieber 10 und dem ausgefahrenen Ventilkolben 21 bestehende Einheit des Teleskoprohres in Richtung auf den Längskanal 3 ausfahren, die Strömung also drosseln, weil unter dem erhöhten Druck im Inneren der Ventilanordnung auch diesmal wieder das Druckbegrenzungsventil öffnet. Die unerwünschte Drosselwirkung wird aber alsbald beendet, weil nunmehr der Ventilkolben 21 in den Drosselschieber 10 einfährt. Die Verschlussplatte 24 hat dann nämlich den Längskanal 3 weitgehend geschlossen. Der Druck im Längskanal 3 wirkt somit auf die gesamte Stirnfläche der Verschlussplatte 24 ein. Von der anderen Seite wirkt dieser Druck aber nur auf eine Fläche, die durch den Innendurchmesser D₁₁ des Drosselschiebers 10 bestimmt ist. Die Kräfte, die als Folge aus dem Druck im Längskanal 3 am Ventilkolben 21 wirken, heben sich dadurch zum Teil auf. Eine erste verbleibende Kraft ist die resultierende Kraft als Folge aus dem Druck im Längskanal 3 am Ventilkolben 21; sie ergibt sich durch die Wirkung des Drucks auf eine Ringfläche am Ventilkolben 21, die mit dem Außendurchmesser D₂₄ der Verschlussplatte 24 und dem Innendurchmesser D₁₁ des Drosselschiebers 10, welcher gleich dem Außendurchmesser des Rohrschafts des Ventilkolbens 21 ist, beschrieben werden kann. Diese Kraft wirkt gegen den Ventilkolben 21 und die ihn haltende Kraft der Ventilkolbenfeder 29 in Richtung zur Verschlussschraube 5.
Eine zweite Kraft generiert sich als Folge aus dem Druck im Querkanal 2 am Ventilkolben 21; sie ergibt sich durch die Wirkung dieses Drucks auf eine Ringfläche, die ebenfalls mit dem Außendurchmesser D₂₄ der Verschlussplatte 24 und dem Innendurchmesser D₁₁ des Drosselschiebers 10 beschreibbar ist. Diese zweite Kraft wirkt in Richtung weg von der Verschlussschraube 5 hin zum Längskanal 3.
Wenn der Druck im Längskanal 3 ausreichend größer als der Druck im Kanal 2 ist, überwiegt somit die aus dem Druck im Längskanal 3 resultierende erste Kraft am Ventilkolben 21 sowohl die zweite Kraft aus dem Druck im Querkanal 2 als auch die Kraft der Schieberfeder 20, so dass der Ventilkolben 21 teleskopisch in den Drosselschieber 10 hinein verschoben wird.
Der Drosselschieber 10 bleibt dagegen aufgrund des unter bestimmten Bedingungen an ihm wirkenden Kräftegleichgewichts in Richtung auf den Längskanal 3 ausgefahren. Dabei wirken drei hydraulische Kräfte auf den Drosselschieber 10 ein. Zunächst wirkt als erste Kraft der Druck im Querkanal 2 am Drosselschieber 10 auf eine Kreisringfläche, deren Außendurchmesser gleich dem Innendurchmesser D₄ der Aufnahme- und Führungsbohrung bzw. gleich dem Außendurchmesser des Drosselschiebers 10 in diesem Bereich ist und deren Innendurchmesser gleich dem Innendurchmesser D₁₁ des Drosselschiebers ist. Die daraus resultierende Kraft wirkt gleichgerichtet mit der Kraft der Schieberfeder 20 in Richtung der Verschlussschraube 5 auf den Drosselschieber 10. Dieser Kraft ebenfalls gleichgerichtet wirkt als zweite Kraft der Druck im anteiligen Ringraum 17b, der durch das Druckbegrenzungsventil am Steuerkanal 19 beeinflusst wird. Der Außendurchmesser der dabei wirksamen Ringfläche ist durch den Außendurchmesser D₁₃ des Steuerflanschs 13 am Drosselschieber 10 zu beschreiben, welcher gleich ist dem Innendurchmesser der Aufnahme- und Führungsbohrung im Bereich des Ringraums 17. Der Innendurchmesser der Ringfläche ist gleich dem Außendurchmesser D₁₀ des Drosselschiebers 10. Die entscheidende dritte Kraft, die den Drosselschieber ausgefahren hält, generiert sich aus dem Druck im Längskanal 3, der, wie schon zuvor beschrieben, bis in den anteiligen Ringraum 17a wirkt. Er wirkt auf eine Ringfläche, deren Außendurchmesser gleich dem Außendurchmesser D₁₃ des Steuerflansches 13 am Drosselschieber 10 in diesem Bereich ist und deren Innendurchmesser gleich dem Innendurchmesser D₁₁ des Drosselschiebers ist. Der Drosselschieber 10 bleibt ausgefahren, wenn der Druck im Längskanal 3 dafür ausreichend größer als der Druck im Querkanal 2 ist. Dieser Zustand ist in 4 dargestellt. Die Drosselwirkung des aus dem Drosselschieber 10 und dem Ventilkolben 21 bestehenden Teleskoprohres ist damit fast vollständig wieder aufgehoben, weil der Drosselkörper, also das Teleskoprohr, verkürzt ist, und es findet auch keine Regelung statt.
Wird schließlich die Zufuhr von unter Druck stehender Hydraulikflüssigkeit zum Längskanal 2 eingestellt, so nimmt die Ventilanordnung wieder die Ausgangsposition gemäß 1 ein.
Die beschriebene Ventilanordnung wirkt infolgedessen nur dann als Drosselventil, wenn die Hydraulikflüssigkeit durch den Querkanal 2 zu dem Längskanal 3 strömt und dabei unter einem Druck steht, der oberhalb des Schwellenwertes liegt, bei dem das Druckventil über den Steuerkanal 19 anspricht. Bei entgegengesetzter Strömungsrichtung, also vom Längskanal 3 zum Querkanal 2 hingegen, kommt eine Drosselwirkung auch dann nicht zustande, wenn die Hydraulikflüssigkeit unter einem Druck steht, der höher ist als der Schwellenwert für das Druckbegrenzungsventil. Bei Drücken unterhalb des Schwellenwertes nimmt der aus dem Drosselschieber 10 und dem Ventilkolben 21 bestehende Drosselkörper die Ausgangsposition gemäß 1 ein, bei der der Drosselschieber 10 in die Verschlussschraube 5 eingefahren ist und somit eine Drosselwirkung gleichfalls nicht zustande kommt, und zwar unabhängig von der Richtung, mit der die Hydraulikflüssigkeit gegebenenfalls die Ventilanordnung durchströmt.
Aus der vorangegangenen Beschreibung wird nunmehr auch deutlich, wie die beschriebene Ventilanordnung in den geschlossenen Hydrokreislauf eines hydraulischen Fahrzeugantriebs einzubauen ist. Es muss nämlich der Längskanal 3 an die Verstellpumpe und der Querkanal 2 an die zum Hydromotor führende Leitung angeschlossen sein. Wenn Hydraulikflüssigkeit unter hohem Druck von der Verstellpumpe zu dem Hydromotor gefördert wird, so bleibt die Ventilanordnung wirkungslos, weil der Drosselkörper verkürzt ist. Wenn jedoch bei entgegengesetzter Fahrtrichtung die mit der erfindungsgemäßen Ventilanordnung versehene Leitung die Rückleitung ist, durch die die Hydraulikflüssigkeit von dem Hydromotor zur Verstellpumpe zurückströmt, so bleibt die Ventilanordnung nur so lange wirkungslos, wie der normale Fahrbetrieb herrscht und die Hydraulikflüssigkeit somit mit verringertem Druck von dem Hydromotor zur Verstellpumpe zurückströmt. Sobald das Fahrzeug jedoch in den Schlepp- oder Schiebebetrieb übergeht, bewirkt der in dem Querkanal 2 sich aufbauende erhöhte Druck der Hydraulikflüssigkeit, dass das Druckbegrenzungsventil sich öffnet und daher der Drosselschieber 10 in seine ausgefahrene Stellung in Richtung auf den Längskanal 3 hin übergeht. Dann tritt die beabsichtigte Drosselwirkung ein, wobei ein erheblicher Teil der Strömungsenergie in Wärme umgewandelt wird. Dieser Zustand regelt sich je nach Menge und Druck der zurückströmenden Hydraulikflüssigkeit von selbst und schützt den Dieselmotor und die Verstellpumpe zuverlässig vor einem Überdrehen.
Im Folgenden werden noch einige bauliche Abwandlungen besprochen, die bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung gleichfalls sinnvoll sein können.
Der Außendurchmesser D₂₄ muss nicht unbedingt genauso groß sein wie der Außendurchmesser D₁₀ des Drosselschiebers an seinem äußeren Ende. Sehr kleine Durchmesserunterschiede, die sich dann in unterschiedlichen Durchmessern der Aufnahme- und Führungsbohrung 4 sowie des Längskanals 3 äußern, können helfen, die Ventilanordnung zu stabilisieren. Dabei kann es in erster Linie sinnvoll sein, den Außendurchmesser D₂₄ der Verschlussplatte kleiner auszuführen als den Außendurchmesser D₁₀ des Drosselschiebers an seinem äußeren Ende. Im Allgemeinen sind jedoch gute Ergebnisse zu erwarten, wenn die beiden Durchmesser gleich groß ausgeführt werden.
Stabile Strömungsverhältnisse stellen sich am leichtesten dann ein, wenn die L-Form der Kanalführung streng eingehalten wird, der Querkanal 2 somit genau senkrecht zu dem Längskanal 3 verläuft. Ebenso ist es wichtig, dass die Aufnahme- und Führungsbohrung 4 genau in der Achsrichtung des Längskanals 3 verläuft.
Die zu dem anteiligen Ringraum 17b führenden Öffnungen, also die radialen Öffnungen 38, die axialen Öffnungen 39 sowie das Radialspiel zwischen dem Steuerflansch 13 und dem Innendurchmesser des Ringraums 17 sollen möglichst gering gehalten werden, damit einerseits die angestrebte Drosselwirkung zum Steuern des Drosselschiebers 10 zuverlässig zustande kommt, andererseits aber auch die Verlustleistung nicht zu hoch wird. Eine zu hohe Verlustleistung kann sich besonders dann störend auswirken, wenn Hydraulikflüssigkeit unter hohem Druck durch den Längskanal 3 zu dem Querkanal 2 strömt. Im Falle eines Fahrzeugantriebs kann sich das in unliebsamer Weise in einer zu geringen Geschwindigkeit des Fahrzeuges äußern.
Die erfindungsgemäße Ventilanordnung bietet zunächst zwei Funktionen: In der einen Strömungsrichtung gibt es freien Durchfluss und in der entgegengesetzten Strömungsrichtung die einer Drosselung. Eine dritte Funktion kann noch hinzukommen, wenn die Verschlussplatte 24 mit Öffnungen 40 an ihrem Umfang versehen ist, die ein völlig dichtendes Trennen von Querkanal 2 und Längskanal 3 nicht zulassen. Diese Öffnungen 40 können beispielsweise Ausnehmungen nach Art von Kerben oder durch Bohrungen sein. In diesem Fall kommt auch eine Bypass-Wirkung zusätzlich zu der Drosselwirkung hinzu, die in beiden Strömungsrichtungen wirksam ist, sich aber besonders im Fall einer Strömung vom Querkanal 2 zum Längskanal 3 positiv auswirkt.

1: stationäres Teil
1a: Längsachse
2: Querkanal
3: Längskanal
4: Aufnahme- und Führungsbohrung
5: Verschlussschraube
6: Zuganker
7: Federteller des Zugankers
8: Schraubgewinde des Zugankers
9: Mehrkantprofil
10: Drosselschieber
11: Innenbohrung des Drosselschiebers
12: Abstufung der Innenbohrung
13: Steuerflansch des Drosselschiebers
13a: Steuerfläche
13b: Steuerfläche
14: Sicherungsring
15: Mehrfach-Federteller
16: ringförmiger Anschlag
17: Ringraum
17a: anteiliger Ringraum
17b: anteiliger Ringraum
18: ringförmige Stirnfläche der Verschlussschraube
19: Steuerkanal
20: Schieberfeder
21: Ventilkolben
22: Rohrschaft des Ventilkolbens
23: Kolbenboden
24: Verschlussplatte
25: Durchgangsbohrung des Kolbenbodens
26: profilierter Querschnitt
27: Anschlagbund des Rohrschafts
28: innere Stirnfläche des Ventilkolbens
29: Ventilkolbenfeder
30: Längsbohrung des Zugankers
31: Querbohrung des Zugankers
32: Querbohrung im Drosselschieber
33: Innenraum des Drosselschiebers
34: Innenraum des Ventilkolbens
35: kreiszylindrische Ausnehmung
36: ringförmige Stirnfläche des Drosselschieber
37: Innenfläche der Verschlussschraube
38: radiale Öffnung
39: axiale Öffnung
40: Öffnung

Claims

Ventilanordnung in einem Hydraulikkreis, mit L-förmiger Kanalführung, die in einem stationären Teil (1) durch einen Längskanal (3) und einen damit verbundenen, quer dazu verlaufenden Querkanal (2) gebildet ist und in der ein in seiner Länge einstellbarer Drosselkörper nach Maßgabe der Stellung eines Vorsteuerventils in Richtung des Längskanals (3) verschiebbar ist, wobei das Vorsteuerventil auf einen bestimmten Schwellendruck der die L-förmige Kanalführung durchströmenden Hydraulikflüssigkeit anspricht und die Längeneinstellung des Drosselkörpers unter dem Einfluss der in sein Inneres eintretenden Hydraulikflüssigkeit erfolgt und die Ausbildung derart getroffen ist, dass der Drosselkörper unabhängig von der Strömungsrichtung der Hydraulikflüssigkeit beim Überschreiten des Schwellendruckes der Hydraulikflüssigkeit in die Kanalführung vorgeschoben ist, aber in seiner Länge verkürzt ist, wenn die Anströmung mit einem höheren als dem Schwellendruck an seiner Stirnseite erfolgt.
Ventilanordnung nach Anspruch 1, bei der die L-förmige Kanalführung in dem stationären Teil (1) durch einen Längskanal (3) und einen damit verbundenen, quer dazu verlaufenden Querkanal (2) gebildet ist und bei der sich in Achsrichtung des Längskanals (3) auf der dem Querkanal (2) gegenüberliegenden Seite eine Aufnahme- und Führungsbohrung (4) für den Drosselkörper befindet, der einen Drosselschieber (10) und einen Ventilkolben (21) aufweist, mit den folgenden Merkmalen: a) in der Aufnahme- und Führungsbohrung (4) ist der rohrförmige Drosselschieber (10) anschlagbegrenzt verschieblich angeordnet, der mit seinem äußeren Ende in Richtung Längskanal (3) mehr oder weniger in den Querkanal (2) hineinragt und je nach Position dieses Endes den Querschnitt der Verbindung des Querkanals (2) mit dem Längskanal (3) mehr oder weniger drosselnd einengt und durch eine am stationären Teil (1) abgestützte Schieberfeder (20) in Sinne einer den Strömungsquerschnitt freigebenden Einwärtsbewegung in den stationären Teil (1) vorgespannt ist; b) in dem äußeren, stirnseitig offenen Bereich des rohrförmigen Drosselschiebers (10) ist der becherförmige Ventilkolben (21) anschlagbegrenzt längsverschieblich aufgenommen, der mit seinem nach außen gewandten, an die Eintrittsöffnung des Längskanals (3) angepassten Kolbenboden (23) den offenen Querschnitt dieser Eintrittsöffnung verringern kann, einen Innenraum (34) aufweist, der über einen Durchgang (25) im Kolbenboden (23) mit dem Längskanal (3) hydraulisch in Verbindung steht und durch eine an dem Drosselschieber (10) abgestützte Ventilkolbenfeder (29) im Sinne seiner Auswärtsbewegung vorgespannt ist; c) über einen Teil ihrer Längserstreckung ist die Aufnahme- und Führungsbohrung (4) des stationären Teils (1) als den Drosselschieber (10) umgebender Ringraum (17) ausgebildet, der durch einen am Drosselschieber (10) befindlichen Steuerflansch (13) in zwei anteilige Ringräume (17a) und (17b) unterteilt ist, die beide mit dem Innenraum (33) des Drosselschiebers (10) hydraulisch in Verbindung stehen und von denen der äußere, auf der Seite des Ventilkolbens (21) befindliche anteilige Ringraum (17b) an ein das Vorsteuerventil bildendes Druckbegrenzungsventil angeschlossen ist; d) die Innenräume (33, 34) des rohrförmigen Drosselschiebers (10) und des Ventilkolbens (21) stehen ebenfalls hydraulisch miteinander in Verbindung.
Ventilanordnung nach Anspruch 2, bei der die Verbindung zwischen dem äußeren, auf der Seite des Ventilkolbens (21) befindlichen anteiligen Ringraum (17b) und dem Innenraum (33) des Drosselschiebers (10) durch das Spiel zwischen dem Außendurchmesser des Steuerflansches (13) und dem Innendurchmesser des Ringraums (17) über den inneren, auf der gegenüberliegenden Seite des Steuerflansches (13) gebildeten anteiligen Ringraum (17a) hergestellt ist.
Ventilanordnung nach Anspruch 2 oder 3, bei der die Verbindung zwischen dem äußeren, auf der Seite des Ventilkolbens (21) befindlichen anteiligen Ringraum (17b) und dem Innenraum (33) des Drosselschiebers (10) durch radiale Öffnungen (38) in der Wandung des Drosselschiebers (10) hergestellt ist.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei der die Verbindung zwischen dem äußeren, auf der Seite des Ventilkolbens (21) befindlichen anteiligen Ringraum (17b) und dem Innenraum (33) des Drosselschiebers (10) durch axiale Öffnungen (39) im Steuerflansch (13) des Drosselschiebers (10) und somit über den inneren anteiligen Ringraum (17a) hergestellt ist.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, mit einer derartigen Ausbildung, dass die Verbindung zwischen dem äußeren, auf der Seite des Ventilkolbens (21) befindlichen anteiligen Ringraum (17b) und dem Innenraum (33) des Drosselschiebers (10) durch die Verschiebung des Drosselschiebers (10) in ihrem Querschnitt reduziert wird.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, bei der der äußere, auf der Seite des Ventilkolbens (21) befindliche anteilige Ringraum (17b) über einen Steuerkanal (19) mit dem Druckbegrenzungsventil in Verbindung steht.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, bei der die Verbindungsquerschnitte zwischen dem äußeren, auf der Seite des Ventilkolbens (21) befindlichen anteiligen Ringraum (17b) und dem Innenraum (33) des Drosselschiebers (10) kleiner sind als die entsprechenden Verbindungsquerschnitte für den inneren anteiligen Ringraum (17a), der auf der gegenüberliegenden Seite des Steuerflansches (13) gebildet ist.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 8 mit einer Schieberfeder (20) in Form einer Schraubenfeder und mit einer die Aufnahme- und Führungsbohrung (4) nach außen druckdicht abschließenden Verschlussschraube (5), an der sich ein mindestens bis in den Innenraum (33) des Drosselschiebers (10), vorzugsweise aber bis in den Innenraum (34) des Ventilkolbens (21) hineinragender Zuganker (6) befindet, dessen Ende als Federteller (7) für die den Zuganker (6) umgebende Schieberfeder (20) ausgebildet ist.
Ventilanordnung nach Anspruch 9, bei der der Zuganker (6) mit einem Schraubengewinde (8) in der Verschlussschraube (5) befestigt ist.
Ventilanordnung nach Anspruch 9 oder 10 mit Ausbildung des Drosselschiebers (10) und des Ventilkolbens (21) nach An eines Teleskoprohres, wobei an dem der Verschlussschraube (5) zugewandten Ende des Drosselschiebers (10) ein Mehrfachfederteller (15) befestigt ist, an dem sich in konzentrischer Anordnung Schieberfeder (20) und die Ventilkolbenfeder (29), beide als Schraubenfedern ausgebildet, abstützen.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, bei der der Kolbenboden (23) des Ventilkolbens (21) mit einem in dem Drosselschieber (10) geführten Rohrschaft (22) verbunden ist und eine Verschlussplatte (24) aufweist, deren Außenkontur an die Innenkontur des Längskanals (3) angepasst ist und beim Ausfahren aus dem Drosselschieber (10) den Eintrittsquerschnitt des Längskanals (3) durch Annäherung an diesen oder durch Einfahren in diesen hinein reduziert.
Ventilanordnung nach Anspruch 12, bei der der Außendurchmesser der Verschlussplatte (24) gleich dem Außendurchmesser des Drosselschiebers (10) an seinem äußeren Ende ist.
Ventilanordnung nach Anspruch 12, bei der der Außendurchmesser der Verschlussplatte (24) kleiner ist als der Außendurchmesser des Drosselschiebers (10) an seinem äußeren Ende.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, bei der die Anschlagbegrenzung der Längsbewegung des Ventilkolbens (21) beim Ausfahren aus dem Drosselschieber (10) durch einen endseitigen, nach außen vorstehenden Anschlagbund (27) des Rohrschaftes (22) erfolgt, der an einer innenseitigen Abstufung (12) des Drosselschiebers (10) anschlägt.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 15, bei der die Anschlagbegrenzung für die Längsbewegung des Drosselschiebers (10) durch den an seinem Außenumfang befindlichen Steuerflansch (13) erfolgt, der mit seiner einen Steuerfläche (13a) an der inneren Stirnseite (18) der Verschlussschraube (5) und mit seiner anderen Steuerfläche (13b) an einem ringförmigen, den Ringraum (17) begrenzenden Anschlag (16) zur Anlage kommt.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 15, bei der die Anschlagbegrenzung für die Längsbewegung des Drosselschiebers (10) gegen die Verschlussschraube (5) durch seine ringförmige Stirnfläche (36) erfolgt, die an einer inneren Stirnfläche (37) der Verschlussschraube (5) zur Anlage kommt.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 17, mit einer an der Innenseite der Verschlussschraube (5) befindlichen kreiszylindrischen Ausnehmung (35), die das über den Steuerflansch (13) überstehende Ende des Drosselschiebers (10) bei dessen Einwärtsbewegung aufnimmt.
Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 18, wobei der Kolbenboden (23) Öffnungen (40) an seinem Umfang aufweist, die ein völlig dichtendes Trennen von Querkanal (2) Längskanal (3) nicht zulassen.
Verwendung einer Ventilanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 19 in einem geschlossenen Kreislauf eines hydraulischen Antriebs.
Anordnung zum Steuern eines hydraulischen Fahrzeugantriebs mit einem geschlossenen Hydrokreislauf, der eine durch einen Dieselmotor angetriebene Verstellpumpe, einen die Antriebsräder des Fahrzeugs antreibenden Hydromotor und die Verstellpumpe mit dem Hydromotor verbindende Leitungen für die Hydraulikflüssigkeit aufweist, wobei jede der Leitungen je nach Fahrtrichtung des Fahrzeuges Hin- oder Rückleitung für den Hydromotor sein kann, wobei in zumindest einer der Leitungen eine Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 19 vorgesehen ist