DE102004011511A1

DE102004011511A1 - Batteriefreie Seitensicherheitsbeleuchtung für Fahrräder

Info

Publication number: DE102004011511A1
Application number: DE200410011511
Authority: DE
Inventors: Julius Breitkopf; Willi Hövermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-03-08
Filing date: 2004-03-08
Publication date: 2005-09-29

Abstract

Vorrichtung zur batteriefreien Seitensicherheitsbeleuchtung für Fahrräder, bei der sich Spulen, die in den Rädern befestigt sind, an Magneten vorbei bewegen und elektrischen Strom für Leuchtmittel erzeugen, die ebenfalls in den Rädern des Fahrrades befestigt sind.

Description

Durch baterie- bzw. dynamobetriebene Fahrradbeleuchtung sowie auch durch Speichenreflektoren wird gemäß zB §67 STVZO bislang gewährleistet, dass Fahrräder auch im Dunkeln als Verkehrsteilnehmer zu erkennen sind.
Insbesondere die Bestückung der Speichen mit Seitenreflektoren erfordern aus einem bestimmten Winkel einstrahlende Beleuchtung, sonst sind sie nicht sicher erkennbar, auch für selbst keine Lichtquelle tragende Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger. Dadurch erscheint das Fahrrad von der seite nahezu unbeleuchtet.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache Vorrichtung zu schaffen, die eine aktive Beleuchtung der beiden Seiten des Fahrrades während der Fahrt und auch bei Stillstand des Fahrrades ermöglicht und damit die passiven Reflektoren ergänzt.
Diese Aufgabe wird durch die Seitensicherheitsbeleuchtung gelöst.
Damit man das Rad auch von der Seite sieht, wenn es nicht angeleuchtet wird, müssten die Reflektoren selbst leuchten. Das heißt, dass sich kleine Lampen an den Speichen befinden müssen. Zur Stromversorgung könnte man eine Batterie benutzen. Der Nachteil der Batterie ist, dass man sie oft auswechseln muss. Für eine Batteriefreie Seitenbeleuchtung nutzt die Erfindung die bereits vorhandene Bewegungsenergie des Rades, in dem kleine Spulen, die an den Speichen oder an der Felge befestigt sind, an einem Magneten, der an der Fahrradgabel montiert ist, vorbei bewegt wird. Durch die abwechselnden Nord- und Südpole an denen sich die Spulen während der Raddrehung vorbei bewegen, wird in den Spulen Strom induziert. Der Strom, der von den Spulen produziert wird, wird durch Kabel zu Leuchtdioden (LEDs) geleitet, die ebenfalls im Rad befestigt sind. Dadurch blinken die LEDs kurz auf und man sieht das Fahrrad von der Seite auch wenn es nicht angeleuchtet wird.
Das Fahrrad ist somit von der Seite aus durch diese einfache zusätzliche Beleuchtung sehr viel besser zu erkennen, hierdurch verbessert sich die Verkehrssicherheit insbesondere für die unfallgefährdete Gruppe der Radfahrer deutlich.
Die Bewegungsenergie des Fahrrades wird für die Beleuchtung zusätzlich so genutzt, dass keine Batterien erforderlich sind.
Durch Hinzuschaltung eines Kondensators ist bei Bedarf zu erreichen, dass das die Leuchtdioden des Fahrrades auch bei Stillstand weiterleuchten.
Über Sicherheitsaspekte hinaus stellt diese Erfindung auch unter dekorativen Gesichtspunkten eine interessante Weiterentwicklung dar.
Aufbau der Batteriefreien Seitensicherheitsbeleuchtung
Am Vorder- und Hinterrad eines Fahrrades wird an der Felge oder an den Speichen des Rades eine oder mehrere Spulen (1, Nr. 1) befestigt.
An den Speichen des Rades werden Leuchtdioden (1, Nr. 3) befestigt. Die Spulen sind mit den jeweiligen Leuchtdioden mit elektrischen Leitungen verbunden. An der Fahrradgabel, in der gleichen Höhe der Spulen, befindet sich Magnete (1, Nr. 2). Indem sich die Spulen (1, Nr. 1) am Magneten (1, Nr. 2) vorbei bewegen, entsteht elektrischer Strom und die Leuchtdioden (1, Nr. 3) leuchten.
Die in den Spulen erzeugte elektrische Spannung ist so groß, dass mehrere Leuchtdioden hintereinander geschaltet werden können.
Als Schutz vor Wasser und Schmutz sind die Spulen und Magnete mit einer Schutzhülle versehen. Zur besseren Lichtverteilung und zum Schutz vor Schmutz und Wasser können die Leuchtdioden in einen transparenten Schlau montiert werden, der an den Speichen des Rades befestigt ist. Eine Spiralförmige Anordnung des transparenten Schlauches ermöglicht dabei eine bessere Erkennbarkeit der Drehbewegung des Rades.
Die Funktion der Spulen zusammen mit den Magneten zeigt 2. Es werden mehrere Magnete (2, Nr. 3) mit wechselnder Polung auf einem Eisenblech (2, Nr. 4) angeordnet. Das Eisenblech (2, Nr. 4) dient als magnetische Rückschlußplatte und verstärkt die nutzbare Wirkung des Magnetfeldes. Anstelle der beispielhaft angeordneten Einzelmagnete kann auch ein mehrpolig magnetisertes Magnetmaterial verwendet werden. Die Spulen (2, Nr. 2) besitzen zur Verstärkung des nutzbaren Magnetfeldes einen Eisenkern (2, Nr. 1)
Bei Verwendung mehrerer Spulen (3, Nr. 1) wird der induzierte Strom, wie in 3 dargestellt, mit Hilfe von Gleichrichterdioden (3, Nr. 2) gleichgerichtet und zu den Leuchtdioden (3, Nr. 4) geleitet. Durch das Hinzuschalten eines elektrischen Kondensators (3, Nr. 5) mittels eines automatischen Schalters wird die erzeugte elektrische Energie zwischengespeichert und bei Stillstand des Rades zur Versorgung der Standlichtfunktion verwendet.

Claims

Vorrichtung zur batteriefreien Seitensicherheitsbeleuchtung für Fahrräder, bei der sich Spulen, die in den Rädern befestigt sind, an Magneten vorbei bewegen und elektrischen Strom für Leuchtmittel erzeugen, die ebenfalls in den Rädern des Fahrrades befestigt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Magnete an der Gabel oder am Rahmen befestigt sind.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung des Rades durch diese Konstruktion per Induktion in den Spulen einen Strom erzeugt.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Strom mittels geeigneter Kabel Leuchtdioden, in einem transparenten Kunststoffschlauch am Rad angebracht, zum Leuchten oder Blinken bringt.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Aufrauhung des Kunststoffschlauches diffusere Lichtausbreitung bewirkt.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Leuchtdioden verwendet werden, die an den Speichen oder an der Felge oder an der Nabe des Rades befestigt sind.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit Hilfe eines automatischen elektrischen Schalters der Stromfluss über einen Kondensator umgeleitet wird und dadurch die Beleuchtung die Drehung des Rades überdauert und eine Standlichtfunktion ermöglicht.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alternativ zur die Verwendung von Einzelmagneten mehrfach polarisiertes Magnetmaterial verwendet wird.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die nutzbare magnetische Feldstärke durch die Verwendung von magnetischen Rückschlußplatten verstärkt wird.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alternativ zur Verwendung von Leuchtdioden auf Silizium- oder Galliumbasis auch organische Leuchtdioden und Elektroluminenzensleuchtmittel (z.B. EL-Leuchtfolie) verwendet werden.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass sie alternativ zu Fahrrädern auch für andere bewegte Räder (z.B. andere zwei-, drei- und vierrädrige Fahrzeuge) verwendet wird.