DE102004011235A1

DE102004011235A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102004011235A1
Application number: DE200410011235
Authority: DE
Inventors: Rainer Reitemeyer; Reinhard Peis
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2004-03-04
Filing date: 2004-03-04
Publication date: 2005-09-15
Also published as: WO2005084975A1

Abstract

Es sind bereits Kraftfahrzeuge mit einer niedrigbauenden Tür bekannt. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer niedrigbauenden Tür zu schaffen, bei dem eine große Seitenscheiben-Fläche realisierbar ist. DOLLAR A Dies wird dadurch erreicht, dass die Seitenscheibe (11) in einen oberen Seitenscheiben-Abschnitt (9) und einen unteren Seitenscheiben-Abschnitt (10) aufgeteilt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 38 36 511 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit niedrigbauenden Seitentüren bekannt, das im Bereich der Seitentür jeweils eine tief verlaufende Brüstungslinie aufweist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein weiteres Kraftfahrzeug mit einer niedrigbauenden Seitentür zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist die jeweils vorgesehene Seitenscheibe für die betreffende Seitentür in einen oberen und in einen unteren Seitenscheiben-Abschnitt so aufgeteilt, dass die beiden Seitenscheiben-Abschnitte in einem Türkörper der Seitentür bis unterhalb eines oberen Randes des Seitentürkörpers absenkbar ist. Die beiden erfindungsgemäßen Seitenscheiben-Abschnitte sind jeweils in einer Führung eines Seitenscheiben-Hebersystems verschiebbar angeordnet. Durch die erfindungsgemäße Bauweise ist eine große Seitenscheiben-Fläche realisierbar.

In einer vollständig ausgefahrenen Position der beiden erfindungsgemäßen Seitenscheiben-Abschnitte ist ein Dichtsystem zwischen einem oberen Rand des unteren Seitenscheiben-Abschnittes und einem unteren Rand des oberen Seitenscheiben-Abschnittes ausgebildet.

Das Führungssystem für den unteren Seitenscheiben-Abschnitt und den oberen Seitenscheiben-Abschnitt ist vorteilhafterweise so ausgebildet, dass der obere Seitenscheiben-Abschnitt nur dann in die obere ausgefahrene Position verschiebbar ist, wenn sich der untere Seitenscheiben-Abschnitt in der oberen ausgefahrenen Position befindet.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
1 eine Seitenansicht einer Seitentür eines Kraftfahrzeuges, bei der sich eine geteilte Seitenscheibe in einer vollständig ausgefahrenen Position befindet,
2 eine Seitenansicht der in der 1 gezeigten Seitentür, bei der ein unterer Seitenscheiben-Abschnitt in einer oberen ausgefahrenen Position angeordnet ist und
3 eine Seitenansicht der in der 1 gezeigten Seitenscheibe, bei der der obere und der untere Seitenscheiben-Abschnitt in eine Position innerhalb eines Türkörpers der Seitentür abgesenkt ist.
Die 1 zeigt ein teilweise dargestelltes Kraftfahrzeug 1, bei dem in einer Seitenwand 2a einer Karosserie 2 zwischen einer vorderen A-Säule 3 und einer dazu beabstandeten B-Säule 4 eine Türausschnittsöffnung 5 ausgebildet ist. In der Türausschnittsöffnung 5 ist eine Seitentür 6 verschwenkbar angeordnet.
Die Seitentür 6 weist einen Türkörper 7 mit einem Hohlraum 8 auf. In dem Hohlraum 8 ist eine Seitenscheibe 11 in eine untere, in der 3 gezeigte Position 12 versenkbar. Die Seitenscheibe 11 besteht aus einem oberen Seitenscheiben-Abschnitt 9 und einem unteren Seitenscheiben-Abschnitt 10.
In der 1 befinden sich beide Seitenscheiben-Abschnitte 9 und 10 der Seitenscheibe 11 in einer oberen, ausgefahrenen Position 13. Zwischen einem oberen Rand 14 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 und einem unteren Rand 15 des oberen Seitenscheiben-Abschnittes 9 ist ein Spalt 16 vorhanden, der durch ein Dichtsystem 17 abgedichtet ist.
In einer Ausführungsform sind die beiden Seitenscheiben-Abschnitte 9 und 10 jeweils in einer separaten Seitenscheiben-Führung geführt und jeweils durch ein separates Seitenscheiben-Hebersystem ausfahrbar und absenkbar.
In der 1 ist erkennbar, dass die Brüstungslinie 19 in dem Bereich zwischen der A-Säule 3 und der B-Säule 4 eine Absenkung aufweist. Wenn sich der untere Seitenscheiben-Abschnitt 10 in der oberen, ausgefahrenen Position 13 befindet, verläuft zumindest ein oberer Rand 14 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 in etwa parallel zu der Absenkung. In der 1 verläuft auch ein unterer Rand 18 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 in etwa parallel zu der Absenkung. In der gezeigten Ausführungsform befindet sich die tiefste Stelle 19a der Absenkung der Brüstungslinie 19 in der Nähe der B-Säule 4.
Die 2 zeigt eine Positionierung der Seitenscheiben-Abschnitte 9 und 10, bei der sich der untere Seitenscheiben-Abschnitt 10 in der oberen ausgefahrenen Position 13 befindet, während sich der obere Seitenscheiben-Abschnitt 9 in der unteren, abgesenkten Position 12 im Hohlraum 8 des Türkörpers 7 befindet.
Aus der 2 ist erkennbar, dass die Brüstungslinie 19 im Bereich der B-Säule 4 wieder die im Fahrzeugbau übliche Höhe aufweist. Das hintere Ende 20 des oberen Randes 14 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 befindet sich in der oberen ausgefahrenen Position 13 ungefähr in gleicher Höhe wie die Brüstungslinie 19. Das vordere Ende 21 des oberen Randes 14 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 ist in der oberen ausgefahrenen Position 13 oberhalb der Brüstungslinie 19 vor der A-Säule 3 angeordnet.
Der untere Seitenscheiben-Abschnitt 10 ist in der in der 2 gezeigten Ausführungsform in Fahrzeuglängsrichtung x geneigt, so dass das hintere Ende 20 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 um einen Betrag z₁ gegenüber dem vorderen Ende 21 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 abgesenkt ist. In einer Ausführungsform beträgt die Absenkung z₁ = 10 bis 20 cm, bzw. weist einen Winkel α zwischen dem oberen Rand 14 und einer Horizontalen h von α = 10 bis 15° auf.
Die 3 zeigt die beiden Seitenscheiben-Abschnitte 9 und 10 in der jeweils unteren, abgesenkten Position 12, in der sich die beiden Seitenscheiben-Abschnitte 9, 10 in dem Hohlraum 8 des Türkörpers 7 befinden. Der obere Außenrand 14 des unteren Seitenscheiben-Abschnittes 10 und ein oberer Außenrand 22 des oberen Seitenscheiben-Abschnittes 9 befinden sich in der abgesenkten Position 12 unterhalb eines Außenrandes 23 einer in dem Türkörper 7 ausgebildeten Eintrittsöffnung 24.

Claims

Kraftfahrzeug mit einer Karosserie, mit jeweils einer Türausschnittsöffnung für eine Seitentür in einer jeweiligen Seitenwand der Karosserie, wobei zumindest die jeweilige zwischen der A-Säule und B-Säule befindliche Seitentür eine tiefer verlaufende Brüstungslinie aufweist, mit einer in der jeweiligen Seitentür versenkbaren Seitenscheibe und mit jeweils einem Seitenscheiben-Hebersystem und einem Seitenscheiben-Führungssystem zum Anheben und Absenken der jeweiligen Seitenscheibe, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenscheibe (11) in einen oberen Seitenscheiben-Abschnitt (9) und einen unteren Seitenscheiben-Abschnitt (10) aufgeteilt ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spalt (16), der in der oberen ausgefahrenen Position (13) des oberen Seitenscheiben-Abschnittes (9) und des unteren Seitenscheiben-Abschnittes (10) zwischen einem oberen Rand (14) des unteren Seitenscheiben-Abschnittes (10) und einem unteren Rand (15) des oberen Seitenscheiben-Abschnittes (9) vorhanden ist, durch ein Dichtsystem abgedichtet ist.
Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, die bewirken, dass der obere Seitenscheiben-Abschnitt (9) durch das Seitenscheiben-Führungssystem nur dann in die obere ausgefahrene Position (13) verschiebbar ist, wenn sich der untere Seitenscheiben-Abschnitt (10) in der oberen ausgefahrenen Position (13) befindet.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den oberen und den unteren Seitenscheiben-Abschnitt (9, 10) jeweils ein separates Seitenscheiben Hebersystem und ein separates Seitenscheiben-Führungssystem vorgesehen ist, durch das die Seitenscheiben-Abschnitte (9, 10) jeweils aus einer unteren, abgesenkten Position (12) in eine obere, ausgefahrene Position (13) und zurück verschiebbar sind.