DE102004002819A1

DE102004002819A1 - Fahrzeugkarosserie mit mehreren verschiebbaren Dachelementen

Info

Publication number: DE102004002819A1
Application number: DE200410002819
Authority: DE
Inventors: Frank Leopold; Patrick Verhée
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2004-01-20
Filing date: 2004-01-20
Publication date: 2005-08-04
Anticipated expiration: 2024-01-21
Also published as: DE102004002819B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie (1) mit mehreren zum Öffnen bzw. Schließen einer Dachöffnung (3) verschiebbaren starren Dachelementen (6, 7, 8), von denen wenigstens ein erstes Dachelement (6) horizontal verschiebbar ist. Zum Öffnen der Dachöffnung ist ein zweites (7) der Dachelemente vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums verschiebbar, sodass das erste Dachelement (6) über das zweite, vertikal verschobene Dachelement (7) geschoben werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit mehreren zum Öffnen bzw. Schließen einer Dachöffnung verschiebbaren starren Dachelementen. Wenigstens eines der Dachelemente ist horizontal verschiebbar.

Aus der DE 196 08 916 C1 ist eine Fahrzeugkarosserie dieser Art bekannt. Diese weist eine Mehrzahl hintereinander angeordneter, lamellenartiger Dachelemente auf, welche in einer Dachöffnung der Karosserie in seitlichen Führungsschienen horizontal verschiebbar gelagert sind. In Schließstellung grenzen die Dachelemente flächig aneinander und verschließen die Dachöffnung. Zum Öffnen der Dachöffnung werden ein oder mehrere Dachelemente um eine Achse senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verschwenkt und in verschwenkter Position am hecknahen Ende der Dachöffnung zusammengeschoben. Die DE 199 34 847 bezieht sich auf eine Bremseinrichtung zum Sichern der Dachelemente eines derartigen Lamellendaches im Falle einer einen Grenzwert übersteigenden Geschwindigkeitsänderung mittels einer Sperreinrichtung.

Nachteil dieser bekannten Fahrzeugkarosserien mit Dachlamellen ist jedoch, dass die Lamellen bzw. Dachelemente im zusammengeschobenen Zustand, d.h. im geöffneten Zustand der Dachöffnung, über die Außenfläche des Fahrzeugdaches hinausragen und damit einen Strömungswiderstand erzeugen. Damit gehen auch unerwünschte Windgeräusche einher.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosserie der eingangs genannten Art bereitzustellen, deren Strömungswiderstand im geöffneten Zustand der Dachöffnung gegenüber dem Stand der Technik vermindert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Gegenstand.

Demnach wird eine Fahrzeugkarosserie mit mehreren zum Öffnen bzw. Schließen einer Dachöffnung verschiebbaren starren Dachelementen, von denen wenigstens ein erstes horizontal verschiebbar ist, bereitgestellt. Zum Öffnen der Dachöffnung ist ein zweites der Dachelemente vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums verschiebbar und das erste Dachelement ist über das zweite, vertikal verschobene Dachelement schiebbar.

Vorteil der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie ist, dass die Dachelemente im geöffneten Zustand der Dachöffnung nicht über die angrenzende Außenhaut des Fahrzeugdaches herausragen. Damit ist der Strömungswiderstand der Karosserie auch im geöffneten Zustand der Dachöffnung gering.

Erfindungsgemäß ist das erste Dachelement vorzugsweise über das vertikal verschobene zweite Dachelement in eine Position verschiebbar, die das zweite Dachelement im geschlossenen Zustand der Dachöffnung einnimmt. Hierdurch kann die Dachöffnung mit im wesentlichen einem der Dachelemente entsprechenden Abmessungen geöffnet werden. Das erste Dachelement kann zudem bündig mit der Außenhaut des angrenzenden Karosseriebereichs abschließen, was sich bezüglich des Strömungswiderstandes positiv auswirkt.

Vorzugsweise ist das erste Dachelement vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums verschiebbar und zwar ausgehend von der Position, die das zweite Dachelement im geschlossenen Zustand der Dachöffnung einnimmt. Hierdurch kann die Dachöffnung im Umfang zweier Dachelemente frei gemacht werden.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie ist das zweite Dachelement bevorzugt in einer oder mehreren der folgenden vertikalen Positionen arretierbar: unmittelbar unterhalb der Position, die das zweite Dachelement bei geschlossener Dachöffnung einnimmt; in Höhe der Hutablage des Fahrzeugs; in Höhe des Kofferraumbodens des Fahrzeugs.

Vorzugsweise umfasst wenigstens eines der Dachelemente Rasteinrichtungen zum Verrasten dieses Dachelements mit einem in einer übereinanderliegenden Stellung benachbarten Dachelement. Damit ist es möglich, zwei oder mehr Dachelemente platzsparend zu einem Verbund von Dachelementen zusammenzufassen, die dann gemeinsam vertikal in den Fahrzeuginnenraum abgesenkt werden. Somit kann die Dachöffnung im Umfang aller vorhandenen Dachelemente geöffnet werden. Zudem ist es möglich, Antriebselemente für die Hebe- und Senkbewegung an nur einem der verbundenen Dachelemente angreifen zu lassen.

Vorzugsweise ist zunächst das erste Dachelement in mit dem zweiten Dachelement verrasteten Zustand vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums verschiebbar.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserie kann ein weiteres, horizontal verschiebbares, drittes Dachelement aufweisen, das vorzugsweise über das vertikal verschobene erste Dachelement in eine Position verschiebbar ist, die das zweite Dachelement im geschlossenen Zustand der Dachöffnung einnimmt.

Vorzugsweise ist das dritte Dachelement vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums verschiebbar und zwar ausgehend von der Position, die das zweite Dachelement im geschlossenen Zustand der Dachöffnung einnimmt. Vorteil hiervon ist, dass auch das dritte Dachelement nachfolgend zu dem zweiten und ersten Dachelement in dem Fahrzeuginnenraum verstaut werden kann, sodass die Dachöffnung im Umfang aller drei Dachelemente vollständig freigegeben werden kann.

Das dritte Dachelement ist vorzugsweise in einem mit dem ersten und zweiten Dachelement verrasteten Zustand vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums verschiebbar. Hierdurch können die Dachelemente in einem kompakten Verbund auf eine gewünschte Lage innerhalb des Fahrzeuges vertikal abgesenkt werden, beispielsweise in Höhe der Hutablage oder des Kofferraumbodens. Damit nehmen die Dachelemente wenig Raum im Fahrzeuginneren ein und die Dachöffnung kann vollständig freigegeben werden.

Im geschlossenen Zustand der Dachöffnung liegt das zweite Dachelement von allen Dachelementen dem Heck des Fahrzeugs am nächsten. Unterhalb des hecknahen Dachbereichs des Fahrzeugs, d.h. in der Regel hinter der Fahrzeugrückbank befinden sich freie Räume, die zur Verstauung der Dachelemente im Fahrzeuginneren genutzt werden können. Es ist daher vorteilhaft, das vertikale Verschieben des zweiten Dachelements und gegebenenfalls weiterer Dachelemente, die vertikal ausgehend von der Position verschoben werden, die das zweite Dachelement im geschlossen Zustand der Dachöffnung einnimmt, in diesem Bereich vorzusehen. Im geschlossenen Zustand der Dachöffnung liegt das dritte Dachelement von allen Dachelementen der Front des Fahrzeugs vorzugsweise am nächsten.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserie kann auch mehr als drei, beispielsweise vier oder fünf Dachelemente umfassen.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserie umfasst vorzugsweise Arretierungseinrichtungen zum Arretieren der in horizontalen oder vertikalen Führungsschienen geführten Dachelemente an einer oder mehreren vorbestimmten Arretierungspositionen. Die Arretierungspositionen entsprechen dabei in der Regel den einzelnen Betriebspositionen der Dachelemente. Vorzugsweise werden die Arretierungseinrichtungen durch federbelastete Arretierungselemente, beispielsweise federbelastete Kugeln oder Stifte, gebildet, die mit an den Arretierungspositionen befindlichen Ausnehmungen zusammenwirken. Dabei können die Stifte oder Kugeln zum Arretieren der Dachelemente direkt in die jeweiligen Ausnehmungen eingreifen. Vorzugsweise weisen die Dachelemente jedoch Führungsräder zum Eingreifen in die Führungsschienen auf, wobei zum Arretieren der Dachelemente die Führungsräder durch die federbelasteten Arretierungselemente in die Ausnehmungen gedrückt werden.

Die Dachelemente der erfindungsgemäßen Karosserie können manuell, hydraulisch oder elektromotorisch verschoben werden. Die Arretierungen der Dachelemente können manuell, elektromotorisch oder hydraulisch gelöst werden.

Vorzugsweise weist die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserie ein absenkbares Heckfenster auf. Damit besteht die Möglichkeit, die Fahrzeugkarosserie über die Dachöffnung hinaus zu öffnen.

Des weiteren wird ein Kraftfahrzeug mit einer vorstehend beschriebenen Fahrzeugkarosserie bereitgestellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen
1a-1i eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie in räumlicher Darstellung, wobei in den Figuren verschie dene Stellungen der Dachelemente gezeigt sind;
2a-2h die Fahrzeugkarosserie aus den 1a-1h in einer Schnittebene parallel zur Längsachse des Fahrzeugs;
3 einen Querschnitt durch die Fahrzeugkarosserie aus den 1a-1i auf Höhe eines Hinterrades, wobei die Dachelemente die Stellung aus den 1g u. 2g besitzen;
4 einen der 3 entsprechenden Querschnitt durch die Fahrzeugkarosserie in einer Stellung der Dachelemente aus der 2h;
5 einen Querschnitt durch eine horizontale Führungsschiene mit einem der darin geführten Dachelemente;
6 einen Längsschnitt durch die horizontale Führungsschiene aus 5 in einem nichtarretierten Zustand des Dachelements;
7 denselben Längsschnitt aus 6 in einem arretierten Zustand des Dachelements;
8 einen Querschnitt durch die Fahrzeugkarosserie entlang der C-Säule;
9 einen Querschnitt durch eine vertikale Führungsschiene mit zwei Dachelementen, wovon das untere von beiden arretiert ist.
Die 1a-1i zeigen eine mögliche Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie 1 in einer räumlichen Ansicht. Dabei ist von der Fahrzeugkarosserie 1, die einen Fahrzeuginnenraum 17 umschließt, der Dach- und Fensterbereich gezeigt. Bei der Fahrzeugkarosserie 1 handelt es sich beispielsweise um eine Karosserie für ein Personenkraftfahrzeug der Bauform eines Combis oder eines Vans. Dies sind Fahrzeuge, bei denen das Dach oberhalb des Fahrzeughecks bzw. Kofferraums eine ähnliche Höhe aufweist wie das Dach oberhalb der Fahrgastzelle. Von der Firma Opel AG können beispielsweise die Typen Zafira oder Meriva mit solchen Karosserien ausgefertigt sein. Auch ein Caravan kann mit der erfindungsgemäßen Karosserie ausgestaltet sein.
Die Fahrzeugkarosserie 1 umfasst drei Dachelemente 2, die, wie in 1a dargestellt, eine Dachöffnung 3 verschließen. Die Dachelemente 2 sind aus starren Platten gebildet, die jeweils in etwa die gleichen Breite und Länge aufweisen. Im verschlossenen Zustand der Dachöffnung 3 grenzen die Dachelemente 2 aneinander an und bilden einen flächigen Verbund. Die Dachelemente 2 schließen dabei bündig mit der Außenhaut 4 der angrenzenden Karosseriebereiche ab. Die Dachelemente 2 sind wie folgt bezeichnet: ein erstes Dachelement 6, das das mittlere der drei Dachelemente 2 bildet; ein zweites Dachelement 7, das von allen drei Dachelementen 2 dem Heck 10 des Fahrzeugs am nächsten liegt, und ein drittes Dachelement 8, das der Front 11 des Fahrzeugs am nächsten liegt. An der Fahrzeugkarosserie 1 sind zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Dachrelings 14 montiert. Der Abstand der beiden Dachrelings 14 zueinander definiert in etwa die Breite der Dachöffnung 3, d.h. die Dachöffnung 3 erstreckt sich in etwa über die gesamte Breite des Fahrzeugdaches. In Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt sich die Dachöffnung 3 von der Heckkante 12 bis in etwa auf Höhe des vorderen Endes 15 der Dachrelings 14, hier also in etwa bis auf Höhe der Mitte des Beifahrerseitenfensters 13.
Die 2a zeigt die Fahrzeugkarosserie 1 aus 1a in einem Längsschnitt parallel zur Fahrzeuglängsachse. Die Dachöffnung 3 ist geschlossen. Die Dachelemente 6, 7 und 8 grenzen als flächiger Verbund bündig aneinander.
Die 1b und 2b zeigen eine Stellung der Dachelemente, bei der das zweite Dachelement 7 vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums 17 verschoben ist. Dabei ist das zweite Dachelement 7 in den Fahrzeuginnenraum 17 so weit abgesenkt, dass ein anderes Dachelement, nämlich das erste Dachelement 6, wie in den folgenden 1c und 2c dargestellt, durch horizontales Verschieben darüber geschoben werden kann. Das zweite Dachelement 7 ist in vertikalen Führungsschienen und das erste Dachelement 6 in horizontalen Führungsschienen verschiebbar geführt, worauf in Bezug auf 5 bis 9 näher eingegangen wird. Das zweite Dachelement 7 ist in der in den 1b und 2b dargestellten vertikalen Position arretiert.
Wie aus den 1c und 2c ersichtlich, ist das erste Dachelement 6 horizontal in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar. Zum zumindest teilweisen Öffnen der Dachöffnung 3 kann das erste Dachelement 6 in Richtung des Hecks 10 über das zweite vertikal abgesenkte Dachelement 7 geschoben werden.
Wie in den 1d und 2d dargestellt, ist das erste Dachelement 6 über das vertikal verschobene zweite Dachelement 7 bis in eine Position verschiebbar, die das zweite Dachelement 7 im geschlossenen Zustand der Dachöffnung 3, wie aus den 1a und 2a ersichtlich, einnimmt. In der in den 1d und 2d dargestellten Stellung der Dachelemente ist die Dachöffnung 2 etwa im Umfang eines Dachelementes frei. Das erste Dachelement 6 umfasst, wie aus 2c und 2d zu ersehen, einen oder mehrere Haken 19, um das erste Dachelement 6 mit dem zweiten Dachelement 7 zu einem Verbund zweier übereinander liegend angeordneter Dachelemente 6 und 7 zu verrasten. Damit ist es möglich, die beiden Dachelemente 6 und 7 in einem Verbund, wie in 1e und 2e dargestellt, vertikal in den Fahrzeuginnenraum 17 zu verschieben. Somit ist das erste Dachelement 6 aus der gleichen Position heraus vertikal verschiebbar wie anfänglich (s. 1b und 2b) das zweite Dachelement 7.
Die beiden Dachelemente 6 und 7 sind in ihrem verrasteten Verbund vertikal in eine Position verschiebbar, die es erlaubt, dass das dritte Dachelement 8, wie in den 1f und 2f dargestellt, durch horizontales Verschieben in Richtung des Hecks 10 über den Dachelementen 6 und 7 angeordnet werden kann. Das zweite Dachelement 7 ist in der in den 1f und 2f gezeigten Stellung arretiert.
Wie in den 1g und 2g gezeigt, kann das dritte Dachelement 8 über das erste Dachelement 6 in eine Position verschoben werden, die das zweite Dachelement 7 im geschlossenen Zustand der Dachöffnung 3 einnimmt, wie aus den 1a und 2a zu ersehen ist. In der in den 1g und 2g dargestellten Stellung der Dachelemente ist die Dachöffnung 3 etwa im Umfang zweier Dachelemente frei. Das dritte Dachelement 8 weist, wie aus den 2f und 2g zu ersehen ist, einen oder mehrere Haken 19 auf, um es mit dem darunter liegenden ersten Dachelement 6 zu einem Verbund verrasten zu können. Da das erste Dachelement 6 und das zweite Dachelement 7 bereits durch Haken 19 miteinander verbunden sind, sind nunmehr alle drei Dachelemente 6, 7 und 8 in einem Verbund miteinander verrastet (s. 2g).
Wie in 1h und 2h gezeigt, ist das dritte Dachelement 8 in mit dem ersten Dachelement 6 und dem zweiten Dachelement 7 verrasteten Zustand vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums 17 verschiebbar. Auf diese Weise kann die Dachöffnung 2 im Umfang aller drei Dachelemente freigemacht werden. Dabei genügen zum Verschieben aller drei Dachelemente, genauso wie zum Verschieben des oben beschriebenen Ver bundes aus den zwei Dachelementen 6 und 7 oder allein des zweiten Dachelements 7, allein an dem zweiten Dachelement 7 angreifende Antriebsmittel.
Der Verbund der drei Dachelemente 6, 7 und 8 kann, wie in 2h dargestellt, bis etwa auf mittlere Höhe in den Fahrzeuginnenraum 17 abgesenkt werden. Die Dachelemente 6, 7 und 8 bilden eine Art Hutablage 20, die den Kofferraum 18 des Fahrzeugs nach oben hin abschließt. Das zweite Dachelement 7 wird in dieser vertikalen Position arretiert, wodurch auch die anderen darüber angeordneten und mit dem zweiten Dachelement 7 verrasteten Dachelemente 6 und 8 automatisch arretiert sind. Ist abweichend von der vorliegenden Ausführungsform eine Hutablage vorhanden, so können die Dachelemente 6, 7 und 8 im Verbund auf die Hutablage abgesenkt werden. Eine weitere Möglichkeit ist, die Dachelemente 6, 7 und 8 abweichend von der dargestellten Ausführungsform auf den nicht gezeigten Kofferraumboden des Fahrzeugs abzusenken.
Die Dachelemente 6, 7 und 8 können manuell, hydraulisch oder elektromotorisch verschoben werden.
Wie in 1i gezeigt, umfasst die Fahrzeugkarosserie 1 ein Heckfenster 21, das absenkbar ist. Durch das absenkbare Heckfenster 21 besteht die Möglichkeit, die Fahrzeugkarosserie 1 im Umfang des Heckfensters 21 zusätzlich zu der Dachöffnung 3 zu öffnen.
Die in den 1a-1i und 2a-2h gezeigte Fahrzeugkarosserie 1 umfasst drei Dachelemente 6, 7 und 8. Abweichend davon sind auch Ausführungsformen denkbar, die mehr als drei, beispielsweise vier oder fünf Dachelemente umfassen. Diese können nach dem gleichen in den 1a-1i und 1a-1h dargestellten Prinzip zum Öffnen der Dachöffnung verschoben werden.
Abweichend von der in den 1a-1i und 2a-2h gezeigten Abfolge von Schiebebewegungen der Dachelemente, ist es bei der vorliegenden Ausführungsform auch möglich, das zweite Dachelement allein über die in 2b dargestellte Position hinaus vertikal in den Fahrzeuginnenraum 17 zu verschieben, beispielsweise in die Höhe einer Hutablage oder auf einen nicht dargestellten Kofferraumboden. In diesem Falle würde die Dachöffnung 3 am Heck 10 im Umfang eines Dachelementes freigelegt. Zudem ist es auch denkbar, nur die Dachelemente 6 und 7 vertikal in den Fahrzeuginnenraum abzusenken und das dritte Dachelement 8 an der in 2e dargestellten Position zu belassen.
Die 3 zeigt die Dachelemente 6, 7 und 8 in einer Stellung, die derjenigen aus den 1g und 2g entspricht. Gezeigt ist ein Schnitt durch die Mitte des linken Hinterrads 22. Die Dachelemente 6, 7 und 8 sind in einem Verbund miteinander verrastet. Sie sind übereinanderliegend angeordnet. Das dritte Dachelement 8 schließt bündig mit der Außenhaut 4 der angrenzenden Karosseriebereiche ab.
4 zeigt ebenfalls einen Querschnitt durch die Fahrzeugkarosserie 1 entlang der Mitte des linken Hinterrades 22. Die Dachelemente 6, 7, 8 sind in einem verrasteten Verbund in den Fahrzeuginnenraum 17 abgesenkt und bilden eine Hutablage 20. Die Stellung der Dachelemente 6, 7 und 8 entspricht derjenigen aus der 2h.
Die Ladefläche 34 des Fahrzeugs ist breiter als die Dachelemente 6, 7 und 8. Eine die Ladefläche 39 begrenzende Auskleidung 40 des Innenraums 17 weist in Höhe der Hutablage 20 einen in den Innenraum 17 gerichteten Vorsprung 41 auf, der so bemessen ist, dass er eng an die Dachelemente 6, 7, 8 anschließt und so den Zugriff von Ungefugten auf Ladegut auf der Ladefläche 39 verhindert, wenn das Fahrzeug in der in der 4 gezeigten Konfiguration abgestellt wird.
Das erste Dachelement 6 und das zweite Dachelement 7 sind, wie in den 1a-1i und 2a-2h veranschaulicht, in Fahrzeuglängsrichtung horizontal verschiebbar gelagert. An der Dachöffnung 3 befinden sich hierfür auf der rechten und linken Fahrzeugseite in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende horizontale Führungsschienen, wobei die horizontale Führungsschiene 25 der linken Fahrzeugseite in 5 in einem Querschnitt senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung dargestellt ist. Die Führungsschiene 25 besitzt einen U-förmigen Querschnitt mit einer Basis 26 und zwei Schenkeln 27, 27'. Zwischen den Schenkeln 27, 27' ist ein Führungsrad 28 eines der Dachelemente 6 oder 8 geführt. Jedes Dachelement 6, 8 umfasst mehrere solcher Führungsräder 28, beispielsweise zwei für jede Führungsschiene, also insgesamt vier. Die nicht dargestellte horizontale Führungsschiene auf der rechten Fahrzeugseite ist in gleicher Weise ausgestaltet wie die horizontale Führungsschiene 25 auf der linken Fahrzeugseite. Die Dachelemente 6, 8 umfassen Dichtungen 24.
6 zeigt einen Längsschnitt durch die horizontale Führungsschiene 25 aus 5. Das Führungsrad 28 rollt beim horizontalen Verschieben des Dachelements 6, 8 auf dem unteren Schenkel 27' ab. Die Dachelemente 6, 8 können an vorbestimmten horizontalen Positionen arretiert werden, die in der Regel den jeweiligen Betriebspositionen der Dachelemente 6, 8 entsprechen. Der untere Schenkel 27' weist eine Ausnehmung 29 auf. Der Ausnehmung 29 liegt an dem oberen Schenkel 27 eine Federhülse 30 gegenüber, aus der eine Kugel 31 ragt.
Wie in 7 dargestellt, zwingt die federbelastete Kugel 31 das Führungsrad 28 der Dachelemente 6, 8 in die Ausnehmung 29. Das Führungsrad 28 ist auf diese Weise arretiert und somit das Dachelement 6, 8.
8 zeigt einen Querschnitt durch die Fahrzeugkarosserie 1 der linken Fahrzeugseite im Bereich der C-Säule 33. Wie in den 1h und 1i dargestellt, umfasst die Fahr zeugkarosserie 1 im Fahrzeuginnenraum 17 auf der linken Fahrzeugseite jeweils ein Paar vertikal verlaufender Führungsschienen 34, 35. Ein ebensolches Paar vertikaler Führungsschienen befindet sich, was jedoch nicht dargestellt ist, an entsprechender Stelle auf der rechten Fahrzeugseite. Die vertikalen Führungsschienen 34, 35 besitzen den gleichen Aufbau wie die in den 5-7 gezeigte horizontale Führungsschiene 25. In 8 ist die vertikale Führungsschiene 34 in einem Längsschnitt gezeigt. Die Dachelemente 6, 7, 8 befinden sich in einer der 1g und 2g entsprechenden Stellung. Das dritte Dachelement 8 schließt, wie in 8 dargestellt, bündig mit der Außenhaut 4 angrenzender Karosseriebereiche ab. Das zweite Dachelement 7, welches das unterste in dem Verbund der Dachelemente 6, 7, 8 bildet, ist mit einem Führungsrad 28 in der vertikalen Führungsschiene 34 geführt. Weitere Führungsräder des Dachelements 7 greifen in die vertikale Führungsschiene 35 und die ihnen entsprechenden Führungsschienen auf der rechten Fahrzeugseite ein.
In 9 ist ein Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie 1 und der Dachelemente 6, 7 gezeigt. Es handelt sich um einen Schnitt in einer zu der von 8 parallelen Ebene. Das zweite Dachelement 7 umfasst einen durch eine Feder 36 belasteten Stift 37, der in einer der Arretierungspositionen des zweiten Dachelements 7 in eine entsprechende Bohrung 38 der Fahrzeugkarosserie 1 eingreift. In der Regel sind mehrere solcher Bohrungen 38 an verschiedenen vertikalen Positionen vorgesehen, sodass das zweite Dachelement 7 an verschiedenen vertikalen Positionen arretiert werden kann. Befindet sich das zweite Dachelement 7 in einem Verbund mit dem ersten Dachelement 6 (s. beispielsweise 2e) und gegebenenfalls mit dem dritten Dachelement 8 (s. 2g oder 2h), so werden beim vertikalen Arretieren des zweiten Dachelements 7 die anderen darüber liegenden Dachelemente 6 und 8 automatisch mit arretiert.
Abweichend von der in 9 dargestellten vertikalen Arretierung des zweiten Dachelements 7 mit Hilfe von federbelasteten Stiften 37 kann eine vertikale Arretierung auch über eine Arretierung gemäß der 6 und 7 erfolgen. Umgekehrt kann eine horizontale Arretierung der Dachelemente 6, 8 auch mithilfe von federbelasteten Stiften erfolgen.
Die Arretierungen für die Dachelemente aus den 5 bis 9 können elektromotorisch, manuell oder hydraulisch gelöst werden.

1: Fahrzeugkarosserie
2: Dachelement
3: Dachöffnung
4: Außenhaut
6: erstes Dachelement
7: zweites Dachelement
8: drittes Dachelement
10: Heck
11: Front
13: Beifahrerseitenfenster
14: Dachreling
15: Vorderes Ende d. Dachreling
17: Fahrzeuginnenraum
18: Kofferraum
19: Haken
20: Hutablage
21: Heckfenster
22: Hinterrad
24: Dichtung
25: horizontale Führungsschiene
26: Basis
27, 27': Schenkel
28: Führungsrad
29: Ausnehmung
30: Federhülse
31: Kugel
33: C-Säule
34, 35: vertikale Führungsschiene
36: Feder
37: Stift
38: Bohrung
39: Ladefläche
40: Auskleidung
41: Vorsprung

Claims

Fahrzeugkarosserie (1) mit mehreren zum Öffnen bzw. Schließen einer Dachöffnung (3) verschiebbaren starren Dachelementen (2), von denen wenigstens ein erstes (6) horizontal verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Öffnen der Dachöffnung (3) ein zweites (7) der Dachelemente vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums (17) verschiebbar ist und das erste Dachelement (6) über das zweite, vertikal verschobene Dachelement (7) schiebbar ist.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Dachelement (6) über das vertikal verschobene zweite Dachelement (7) in eine Position verschiebbar ist, die das zweite Dachelement (7) im geschlossenen Zustand der Dachöffnung (3) einnimmt.
Fahrzeugkarosserie (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Dachelement (6) vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums (17) verschiebbar ist und zwar ausgehend von der Position, die das zweite Dachelement (7) im geschlossenen Zustand der Dachöffnung (3) einnimmt.
Fahrzeugkarosserie (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Dachelement (7) in einer oder mehreren der folgenden vertikalen Positionen arretierbar ist: unmittelbar unterhalb der Position, die das zweite Dachelement (7) bei geschlossener Dachöffnung (3) einnimmt; in Höhe einer Hutablage (20) des Fahrzeugs; in Höhe des Kofferraumbodens des Fahrzeugs.
Fahrzeugkarosserie (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Rasteinrichtungen (19) an wenigstens einem der Dachelemente (6, 8) zum Verrasten dieses Dachelements (6, 8) mit einem in einer übereinanderliegenden Stellung benachbarten Dachelement (7, 6).
Fahrzeugkarosserie (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Dachelement (6) in mit dem zweiten Dachelement (7) verrasteten Zustand vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums (17) verschiebbar ist.
Fahrzeugkarosserie (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein horizontal verschiebbares, drittes Dachelement (8).
Fahrzeugkarosserie (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Dachelement (8) über das vertikal verschobene erste Dachelement (6) in eine Position verschiebbar ist, die das zweite Dachelement (7) im geschlossenen Zustand der Dachöffnung (3) einnimmt.
Fahrzeugkarosserie (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Dachelement (8) vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums (17) verschiebbar ist und zwar ausgehend von der Position, die das zweite Dachelement (7) im geschlossenen Zustand der Dachöffnung (3) einnimmt .
Fahrzeugkarosserie (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Dachelement (8) in mit dem ersten Dachelement (6) und dem zweiten Dachelement (8) verrasteten Zustand vertikal in Richtung des Fahrzeuginnenraums (17) verschiebbar ist.
Fahrzeugkarosserie (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im geschlossenen Zustand der Dachöffnung (3) das zweite Dachelement (7) von allen Dachelementen (2, 6, 7, 8) dem Heck (10) des Fahrzeugs am nächsten liegt.
Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im geschlossenen Zustand der Dachöffnung (3) das dritte Dachelement 8) von allen Dachelementen (2, 6, 7, 8) der Front (11) des Fahrzeugs am nächsten liegt.
Fahrzeugkarosserie (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Arretierungseinrichtung (30, 31, 29, 36, 37, 38) zum Arretieren der in horizontalen Führungsschienen (25) und/oder vertikalen Führungsschienen (34, 35) geführten Dachelemente (2, 6, 7, 8) an einer oder mehreren vorbestimmten Arretierungspositionen.
Fahrzeugkarosserie (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierungseinrichtung gebildet ist durch ein federbelastetes Arretierungselement (31, 37), insbesondere eine Kugel (31) oder einen Stift (37), das mit einer an der Arretierungsposition befindlichen Ausnehmung (29, 38) zusammnenwirkt.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass eines oder mehrere der Dachelemente (6, 7, 8) mindestens ein Führungsrad (28) zum Eingreifen in eine der Führungsschienen (25, 34, 35) aufweist, und dass das Führungsrad (28) an einer Arretierungsposition durch die federbelastete Kugel (31) in die Ausnehmung (29) drückbar ist.
Fahrzeugkarosserie (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein absenkbares Heckfenster (21).
Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Fahrzeugkarosserie (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.