WO2005039960A1 - Modular aufgebaute fahrerhausbaureihe - Google Patents

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WO2005039960A1
WO2005039960A1 PCT/EP2004/009758 EP2004009758W WO2005039960A1 WO 2005039960 A1 WO2005039960 A1 WO 2005039960A1 EP 2004009758 W EP2004009758 W EP 2004009758W WO 2005039960 A1 WO2005039960 A1 WO 2005039960A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
roof
cab
module
roof module
modular
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/009758
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Herbert Fischer
Ingrid Lindemann
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
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Priority to JP2006527294A priority patent/JP2007506612A/ja
Publication of WO2005039960A1 publication Critical patent/WO2005039960A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles

Definitions

  • the invention relates to a modular driver assembly series according to the preamble of claim 1.
  • DE 101 18 344 AI discloses a modular driver's cab series for trucks for forming driver's cab variants of different dimensions.
  • a basic module that is constructed uniformly for all cab variants and an add-on module that can be attached to it are provided, which have different length dimensions for each cab variant.
  • the basic module comprises a front wall, two side walls, each with a door and a door frame, a floor and a front roof section, is designed to be open to the rear and has an annular, closed first flange area at the rear.
  • the add-on module has a rear wall, two side wall sections, a bottom section and a rear roof section, is designed to be open at the front and has a second flange area closed at the front and complementary to the first flange area.
  • the side wall sections, the floor section and the roof section have different length dimensions for each cab variant.
  • cab series modular construction for trucks with cabs of different lengths, widths and heights are known.
  • Various roof attachments are provided, which can be detached or non-detachable, with or without intermediate parts uniform cab body parts are connectable.
  • the cab side walls and the cab rear wall are designed in the connection area of the roof attachment as a profile frame that runs on three sides and reinforces a roof attachment zone, and the profile frame is closed on all sides on the cab front side by a separate profile bracket.
  • the wind deflector consists of a height-adjustable wind deflector, which is arranged on the rear part of the driver's cab roof and is uniform in its dimensions for all driver's cab variants, uniformly attached to the rear wall of the driver's cab, uniform wind deflectors and between wind deflector and driver's cab roof, and between wind deflector and wind deflectors, connecting these uniform intermediate elements.
  • a method for attaching or detaching a sleeping cabin to a truck is known.
  • a rear wall of a driver's cab of the truck is designed to be removable and, when removed, can be replaced by a sleeping cabin which can be easily connected to the driver's cab of the truck.
  • the truck can thus be easily and quickly adapted to different requirements, such as local or long-distance traffic.
  • the retrofitting work that can be carried out on the truck cab is essentially limited based on the removal or attachment of the removable cab rear wall and the attachment or removal of the sleeping and / or living cabin.
  • the present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a modularly constructed series of cabs of the type mentioned at the outset, in which in particular the variant formation for the cab is simplified.
  • the invention is based on the general idea of providing, for a modularly constructed series of cabs with an essentially uniform basic cab module, a modularly constructed cab roof which is divided by a transverse bow into a front roof area with a front roof module and into a rear roof area with a rear roof module.
  • a modularly constructed cab roof which is divided by a transverse bow into a front roof area with a front roof module and into a rear roof area with a rear roof module.
  • at least two different front roof modules and / or two different rear roof modules are provided, which differ from one another at least in terms of their shape and / or function, and thereby enable a variable structure of the cab roof.
  • the basic cab module has a front wall, two side walls and a rear wall and a cab floor, the cross bow according to the invention connecting the two side walls in the area of their B-pillar on the roof side, the cross bow, however, being a component of the modular cab roof.
  • the front roof module is connected to the cross bar and in the direction of travel at the rear the rear roof module, which is constructed identically or differently and which, according to one embodiment variant, form a continuous roof outer surface together with the transverse bow.
  • the modular cab roof of the cab series can be adapted to different requirements by simply exchanging one or both roof modules.
  • This in particular creates the possibility of adapting a rear area of the roof to a vehicle body using a correspondingly designed rear roof module.
  • the front roof module and the rear roof module can have a different height or a different roof shape independently of one another.
  • the solution according to the invention offers the advantage of using an identical basic module of the driver's cab series in the manufacturing process and of adapting it to the later requirements which are placed on the commercial vehicle only in a later manufacturing step by means of a differently designed transverse bow and / or by means of different roof modules.
  • the possibility of late creation of variants in the manufacturing process makes it more flexible and also enables the manufacturing process to be kept simple and rational.
  • a variant of the front roof module can be used as a rear roof module or vice versa.
  • Roof modules of identical construction are thus produced with uniform dimensions, as a result of which the flexibility during the production process and the flexibility with regard to retrofitting the cab roof can be significantly increased.
  • a number of identical parts are increasing, which can thus be produced more efficiently and cost-effectively.
  • the front roof module and / or the rear roof module can expediently be provided to design the front roof module and / or the rear roof module as an assembly carrier.
  • This offers the advantage that the roof modules can already be prepared in the factory and thereby securely and reliably hold the unit to be carried in each case, for example a cab air conditioning system, an additional heating system or a cooling system for the body. Subsequent, time-consuming and expensive retrofitting work for an aggregate carrier can thus be dispensed with.
  • the front roof module and / or the rear roof module are designed as a wind deflector.
  • commercial vehicles with a large cargo space, such as furniture vehicles offer a high flow resistance and thus cause high fuel costs.
  • the front roof module and / or the rear roof module are designed as a wind deflector, it is possible to significantly reduce the flow resistance of the commercial vehicle and thereby save costs.
  • the driver's cab can be adapted to changed usage requirements by exchanging the roof modules during the manufacturing process and in particular also retrospectively.
  • further design variants of the front roof module and / or the rear roof module for example as storage space and / or as a bunk, can be provided in accordance with further advantageous embodiments.
  • crossbars can be provided.
  • the cross braces which according to one embodiment variant can be an integral part of an outer roof surface, can significantly influence the roof shape of the driver's cab series in the case of different types, for example with different heights.
  • a transverse bow is conceivable here, for example, which significantly increases the height of the driver's cab and thereby creates additional space for objects to be stowed or a bunk.
  • Another crossbar which runs almost at the same height as the top of the side walls, enables the driver's cab to be used for car transporters, for example.
  • FIG. 1 is a perspective view of a modular cab roof
  • Fig. 2 is an illustration as in Fig. 1, however, in a different embodiment.
  • a modularly constructed driver's cab 1 of a driver's cab series for commercial vehicles has an essentially uniform basic module 2, which has a front wall 3, two side walls 4, 4 'and a rear wall 5 and a driver's cab floor 6.
  • the basic module 2 of the driver's cab 1 can be mounted on various vehicle chassis, not shown, so that a wide variety of commercial vehicles can be implemented.
  • the two side walls 4 and 4 each have a door opening, on each of which a vehicle door, not shown, can be arranged.
  • the basic module 2 On the roof side, the basic module 2 has a transverse bow 7, which connects the two side walls 4 and ⁇ and is arranged on them in the region of their B-pillars.
  • the transverse bow 7 additionally stiffens the driver's cab 1 in the transverse direction, is part of a modular driver's cab roof 8 and forms part of an outer roof surface.
  • the modular cab roof 8 is formed by a front roof module 9, a rear roof module 10 and the transverse bow 7, which on the one hand connects to the front roof module 9 and on the other hand to the rear roof module 10 and separates them from one another.
  • An upper frame section 11 of the front wall 3, an upper front area 13, 13 'of the two side walls 4 and 4 ⁇ and the transverse bow 7 serve as the support surface or connection surface of the front roof module 9 on the basic module 2.
  • the support surface or connection surface of the rear Roof module 10 on basic module 2 serves the respective rear upper regions 14, 14 'of the two side surfaces 4 and 4 *, an upper region of rear wall 5, which is not described in any more detail, and also the transverse bow 7.
  • the front roof module 9, the transverse bow 7 and the rear roof module 10 form a continuous roof outer surface.
  • the two roof modules 9 and 10 can be designed such that a variant of the front roof module 9 can be used as the rear roof module 10 or vice versa.
  • at least two different front roof modules 9 and / or two different rear roof modules 10 are provided, which differ from one another at least in terms of their shape and / or their function.
  • the basic module 2 shown by way of example in FIG. 1 is designed such that the transverse bow 7 essentially divides the modular cab roof 8 in half.
  • the front roof module 9 is longer or shorter than the rear roof module 10 and thus the transverse bow 7, the cab roof 8 divided into two differently sized roof areas.
  • the front roof module 9 and / or the rear roof module 10 can be designed, for example, as an assembly carrier, for example for a cabin air conditioning system (not shown), an additional heating system or cooling device (not shown).
  • a wind deflector is adapted to a particular structure of the commercial vehicle and reduces its flow resistance and thus the energy costs.
  • roof modules 9, 10 are conceivable, for example as storage space or as a bunk.
  • the solution according to the invention offers the advantage that the manufacturing process can be greatly rationalized by producing and prefabricating an essentially uniform basic module 2 and merely adapting the modularly designed cab roof 8 to the specific later requirements.
  • FIG. 2 shows a further embodiment variant of the modular cab roof 8 is shown.
  • the front roof module 9, the transverse bow 7 and the rear roof module 10 have almost no curvature. This leads to a greatly reduced roof height, which is particularly advantageous in the case of car transporters, since the space above the driver's cab 1 can thus also be used as a loading space.
  • a roof window 12 can be provided in the front roof module 9 and / or in the rear roof module 10, through which natural or tinted daylight enters the driver's cab 1 and thereby increases driving comfort.
  • the invention proposes to provide a modular cab roof 8 on a modular cab 1, which essentially has a unitary basic module 2 with a front wall 3, two side walls 4 "and a rear wall 5.
  • the modular cab roof 8 comprises a transverse mirror 7, a front roof module 9 and a rear roof module 10, which are arranged in the direction of travel in front of or behind the cross bow 7, which connects the two side walls 4 and 4 'in the area of their B-pillars with each other and at the same time part of an outer roof surface
  • At least two different front roof modules 9 and / or two different rear roof modules 10 are provided, which differ from one another at least in terms of their shape and / or their function.
  • the roof modules 9 and / or 10 can be designed, for example, as unit carriers for cooling devices, as wind deflectors, as storage space or as bunk beds.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine modular aufgebaute Fahrerhaus baureife Nutzfahrzeuge mit einem im wesentlichen einheitlichen Grundmodul (2), welches eine Vorderwand (3), zwei Seitenwände (4, 4 `) mit jeweils einer Seitentür sowie eine Rückwand (5) und einen Fahrerhausboden (6) aufweist, wobei die beiden Seitenwände (4, 4 `) im Bereich ihrer B-Säulen über einen dachseitigen Querspriegel (7) miteinander verbunden sind. Erfindungswesentlich ist dabei, dass ein modular aufgebautes Fahrerhausdach (8) vorgesehen ist, dass der Querspriegel (7) ein Bestandteil des modulares Fahrerhausdaches (8) ist und einen Teil einer Dachaussenfläche bildet. Desweiteren schliesst der Querspriegel (7) einerseits an ein vorderes Dachmodul (9) und andererseits an ein hinteres Dachmodul (10) an, wobei zumindest zwei unterschiedliche vordere Dachmodule (9) und/oder zwei unterschiedliche hintere Dachmodule (10) vorgesehen sind, die sich zumindest hinsichtlich ihrer Form und/oder Funktion voneinander unterscheiden.

Description

Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe
Die Erfindung betrifft eine modular aufgebaute Fahrerliausbau- reihe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 101 18 344 AI ist eine modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe für Lastkraftwagen zur Ausbildung von Fahrerhausvarianten unterschiedlicher Abmessungen bekannt . Dabei ist ein bei allen Fahrerhausvarianten einheitlich aufgebautes Grundmodul und ein daran anbaubares Anbaumodul vorgesehen, das für jede Fahrerhausvariante unterschiedliche Längenabmessungen aufweist. Das Grundmodul umfasst eine Vorderwamd, zwei Seitenwände mit jeweils einer Tür und einem Türrahmen, einen Boden und einen vorderen Dachabschnitt, ist nach hinten offen ausgebildet und besitzt hinten einen ringförmigen geschlossenen ersten Anflanschbereich. Das Anbaumodul weist dem gegenüber eine Rückwand, zwei Seitenwandabschnitte, einen Bodenabschnitt und einen hinteren Dachabschnitt auf, ist nach vorne offen ausgebildet und besitzt vorne einen ringföirmig geschlossenen, zum ersten Anflanschbereich komplementären zweiten Anflanschbereich. Beim Anbaumodul weisen die Seitenwandabschnitte, der Bodenabschnitt und der Dachabschnitt für jede Fahrerhausvariante unterschiedliche Längenabmessungen auf.
Aus der DE 43 02 489 AI sind Fahrerhausbaureihen rαodularen Aufbaus für Lastkraftwagen mit Fahrerhäusern unterschiedlichen Längen-, Breiten- und Höhenabmessungen bekannt. Dabei sind verschiedene Dachaufsätze vorgesehen, welche waJ lweise, mit oder ohne Zwischenteile, lösbar oder nicht lösbar, mit einheitlichen Fahrerhausgrundkörperteilen verbindbar sind. Die Fahrerhausseitenwande und die Fahrerhausrückwand sind im Anschlussbereich des Dachaufsatzes als ein auf drei Seiten umlaufender, eine Dachaufsatzzone versteifender Profilrahmen ausgebildet und der Profilrahmen ist auf der Fahrerhausvorderwandseite durch einen separaten Profilbügel allseitig geschlossen.
Aus der DE 38 23 161 AI ist ein Bausatz für Windleiteinrichtungen für Lastkraftwagen, insbesondere für Sattelzüge, mit Fahrerhäusern unterschiedlicher Außenabmessungen sowie Aufliegern unterschiedlicher Höhen bekannt. Um einen Strömungswiderstand des Lastkraftwagens zu verringern sowie ein einheitliches, geschlossenes Erscheinungsbild mit gleichen Strömungsverhältnissen zu erreichen, wird die Verwendung der Windleiteinrichtung im Übergang zwischen Fahrerhäusern unterschiedlicher Außenabmessung und sich anschließenden Aufliegern unterschiedlicher Höhe vorgeschlagen. Die Windleiteinrichtung besteht aus einem am rückwertigen Teil des Fahrerhausdaches angeordneten, höhenverstellbaren und in seinen Abmessungen für alle Fahrerhausvarianten einheitlichen Windleitflügel, seitlich an der Fahrerhausrückwand einstellbar befestigten, einheitlichen Windleitblechen und zwischen Windleitflügel und Fahrerhausdach sowie zwischen Windleitflügel und Windleitblechen angeordneten, diese verbindenen einheitlichen Zwischenelementen.
Aus der US 6,178,612 Bl ist ein Verfahren zum Anbringen bzw. zum Abnehmen einer Schlafkabine an einen Lastkraftwagen bekannt. Hierzu ist eine Rückwand eines Fahrerhauses des Lastkraftwagens abnehmbar ausgebildet und kann im abgenommenen Zustand durch eine Schlafkabine ersetzt werden, welche einfach mit dem Fahrerhaus des Lastkraftwagens verbindbar ist. Der Lastkraftwagen kann somit einfach und schnell an unterschiedliche Anforderungen, beispielsweise Nah- oder Fernverkehr, angepasst werden. Die am Fahrerhaus des Lastkraftwagens vornehmbaren Umrüstarbeiten beschränken sich dabei im wesent- liehen auf das Abnehmen bzw. Anbringen der abnehmbaren Fahrerhausrückwand sowie das Anbringen bzw. Abnehmen der Schlaf- und/oder Wohnkabine.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe eingangs erwähnter Art, eine verbesserte Ausfuhrungsform anzugeben, bei welcher insbesondere die Variantenbildung für das Fahrerhaus vereinfacht ist.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche .
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, für eine modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe mit einem im wesentlichen einheitlichen Fahrerhausgrundmodul, ein modular aufgebautes Fahrerhausdach vorzusehen, welches von einem Querspriegel in einen vorderen Dachbereich mit einem vorderen Dachmodul und in einen hinteren Dachbereich mit einem hinteren Dachmodul geteilt wird. Dabei sind zumindest zwei unterschiedliche vordere Dachmodule und/oder zwei unterschiedliche hintere Dachmodule vorgesehen, die sich zumindest hinsichtlich ihrer Form und/oder Funktion voneinander unterscheiden, und dadurch einen variablen Aufbau des Fahrerhausdaches ermöglichen.
Das Fahrerhausgrundmodul weist eine Vorderwand, zwei Seitenwände sowie eine Rückwand und einen Fahrerhausboden auf, wobei der erfindungsgemäße Querspriegel die beiden Seitenwände im Bereich ihrer B-Säule dachseitig verbindet, wobei der Querspriegel allerdings ein Bestandteil des modularen Fahrerhausdaches ist.
In Fahrtrichtung vorne schließt sich an den Querspriegel das vordere Dachmodul und in Fahrtrichtung hinten das hintere Dachmodul an, welche gleich oder verschiedenartig aufgebaut sind und welche gemäß einer Ausführungsvariante zusammen mit dem Querspriegel eine durchgehende Dachaußenfläche bilden.
Dies bietet den Vorteil, dass das modular aufgebaute Fahrerhausdach der Fahrerhausbaureihen durch ein einfaches Austauschen eines oder beider Dachmodule an unterschiedliche Anforderungen angepasst werden kann. Hierdurch wird insbesondere die Möglichkeit geschaffen, einen hinteren Bereich des Daches mit einem entsprechend gestalteten hinteren Dachmodul an einen Fahrzeugaufbau anzupassen. Das vordere Dachmodul und das hintere Dachmodul können dabei unabhängig voneinander eine unterschiedliche Höhe bzw. eine unterschiedliche Dachform aufweisen.
Generell bietet die erfindungsgemäße Lösung den Vorteil beim Fertigungsprozess ein an sich gleiches Grundmodul der Fahrerhausbaureihen zu verwenden und dieses erst bei einem späteren Fertigungsschritt durch einen unterschiedlich ausgebildeten Querspriegel und/oder durch unterschiedliche Dachmodule an die späteren Anforderungen, welche an das Nutzfahrzeug gestellt werden, anzupassen. Die Möglichkeit der späten Variantenbildung im Fertigungsprozess gestaltet diesen flexibler und ermöglicht darüber hinaus den Fertigungsprozess einfach und rationell zu halten.
Hierdurch ist es beispielsweise möglich, in einem sehr fortgeschrittenen Fertigungsstadium in den Fertigungsprozess einzugreifen und das Fahrerhaus durch Ändern des Querspriegels bzw. der Dachmodule von einem Fahrerhaus mit einem Normaldach auf ein Fahrerhaus mit einem sehr niedrigen Dach (beispielsweise für einen Autotransporter) umzurüsten.
Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist eine Variante des vorderen Dachmoduls als hinteres Dachmodul verwendbar oder umgekehrt. Dies ermöglicht, dass sowohl für eine hintere als auch für eine vordere Dachöffnung Dachmodule vorgesehen werden können, welche ursprünglich für die jeweils andere Dachöffnung vorgesehen waren. Es werden somit baugleiche Dachmodule mit einheitlichen Abmessungen produziert, wodurch sich die Flexibilität während des Fertigungsprozesses sowie die Flexibilität hinsichtlich eines nachträglichen Umrüstens des Fahrerhausdaches deutlich steigern lassen. Gleichzeitig steigt eine Anzahl von Gleichteilen, welche somit rationeller und kostengünstiger hergestellt werden können.
Zweckmäßig kann vorgesehen sein, das vordere Dachmodul und/oder das hintere Dachmodul als Aggregateträger auszubilden. Dies bietet den Vorteil, dass die Dachmodule bereits werksseitig vorbereitet werden können und dadurch das jeweils zu tragende Aggregat, beispielsweise eine Fahrerhausklimaanlage, eine Zusatzheizanlage oder eine Kühlanlage für den Aufbau, sicher und zuverlässig haltern. Nachträgliche aufwändige und teure Umrüstarbeiten für einen Aggegrateträger können dadurch entfallen. Gleichzeitig ist es grundsätzlich auch möglich, bei einer Nutzungsänderung des Lastkraftwagens durch ein einfaches Austauschen des Dachmoduls, diesen an neue Anforderungen anzupassen.
Desweiteren ist vorgesehen, das vordere Dachmodul und/oder das hintere Dachmodul als Windleitkörper auszubilden. Insbesondere Nutzfahrzeuge mit großem Laderaumvolumen, wie beispielsweise Möbelwagen, bieten einen großen Strömungswiderstand und verursachen dadurch hohe Treibstoffkosten. Durch die Ausbildung des vorderen Dachmoduls und/oder des hinteren Dachmoduls als Windleitkδrper ist es möglich, den Strömungswiderstand des Nutzfahrzeuges deutlich zu senken und dadurch Kosten zu sparen. Hierbei gilt, ähnlich den vorgenannten Ausführungen, dass das Fahrerhaus durch Austauschen der Dachmodule während des Fertigungsprozesses und insbesondere auch nachträglich an geänderte Nutzungsanforderung angepasst werden kann. Generell können entsprechend weiterer günstiger Ausführungsformen weitere Ausbildungsvarianten des vorderen Dachmoduls und/oder des hinteren Dachmoduls, beispielsweise als Stauraum und/oder als Schlafkoje, vorgesehen sein.
Entsprechend einer bevorzugten Ausfuhrungsform können zumindest zwei verschiedenartige Querspriegel vorgesehen sein. Die Querspriegel, welche gemäß einer Ausführungsvariante zu gleich Bestandteil einer Dachaußenfläche sein können, können bei verschiedenartiger Ausführung, beispielsweise mit unterschiedlicher Höhe, wesentlich die Dachform der Fahrerhausbaureihen beeinflussen. Denkbar ist hierbei beispielsweise ein Querspriegel, welcher die Höhe des Fahrerhauses deutlich steigert und hierdurch zusätzlich Raum für zu verstauende Gegenstände oder eine Schlafkoje schafft. Ein andere Querspriegel, welcher nahezu höhengleich mit einem oberen Abschluss der Seitenwände verläuft, ermöglicht beispielsweise den Einsatz des Fahrerhauses für Autotransporter.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann zumindest ein Dachmodul ein Dachfenster aufweisen. Dachfenster werden heutzutage häufig als Zusatzausstattung für Kraftfahrzeuge geordert und steigern den Fahrkomfort des Fahrers durch den zusätzlichen, dachseitigen und natürlichen Licheinfall und vermeiden zudem ein Gefühl der Isolation, welches in modernen Fahrerhauskabinen häufig auftritt.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein modular aufgebautes Fahrerhausdach,
Fig. 2 eine Darstellung wie in Fig. 1 jedoch bei einer anderen AusfuhrungsVariante .
Entsprechend Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßes modular aufgebautes Fahrerhaus 1 einer Fahrerhausbaureihe für Nutzfahrzeuge ein im wesentlichen einheitliches Grundmodul 2 auf, welches eine Vorderwand 3, zwei Seitenwände 4, 4' sowie eine Rückwand 5 und einen Fahrerhausboden 6 besitzt. Das Grundmodul 2 des Fahrerhauses 1 kann auf verschiedene nicht dargestellte Fahrzeugchassis montiert werden, so dass sich unterschiedlichste Nutzfahrzeuge realisieren lassen. Die beiden Seitenwände 4 und 4 weisen jeweils eine Türöffnung auf, an welcher jeweils eine nicht dargestellte Fahrzeugtür angeordnet werden kann. Zu dem sind die beiden Seitenwände 4, 4' an einem in Fahrtrichtung gesehen vorderen Ende über die Vorderwand 3 und an einem in Fahrtrichtung gesehenen hinteren Ende über die Rückwand 5 in Querrichtung des Nutzfahrzeugs miteinander verbunden.
Dachseitig weist das Grundmodul 2 einen Querspriegel 7 auf, welcher die beiden Seitenwände 4 und λ verbindet und an diesen im Bereich ihrer B-Säulen angeordnet ist . Der Querspriegel 7 versteift das Fahrerhaus 1 zusätzlich in Querrichtung, ist Bestandteil eines modular aufgebauten Fahrerhausdaches 8 und bildet einen Teil einer Dachaußenfläche. Gemäß Fig. 1 wird das modular aufgebaute Fahrerhausdach 8 durch ein vorderes Dachmodul 9, ein hinteres Dachmodul 10 sowie den Querspriegel 7 gebildet, der einerseits an das vordere Dachmodul 9 und andererseits an das hintere Dachmodul 10 anschließt und diese voneinander trennt. Als Auflagefläche bzw. Anbindungsflache des vorderen Dachmoduls 9 am Grundmodul 2 dient ein oberer Rahmenabschnitt 11 der Vorderwand 3, ein oberer vorderer Bereich 13, 13' der beiden Seitenwände 4 und 4λ sowie der Querspriegel 7. Als Auflagefläche bzw. Anbin- dungsfläche des hinteren Dachmoduls 10 am Grundmodul 2 dienen die jeweiligen hinteren oberen Bereiche 14, 14' der beiden Seitenflächen 4 und 4 * , ein nicht näher bezeichneter oberer Bereich der Rückwand 5 sowie ebenfalls der Querspriegel 7.
Gemäß der Darstellung in Fig. 1 bilden das vordere Dachmodul 9, der Querspriegel 7 sowie das hintere Dachmodul 10 eine durchgehende Dachaußenfläche. Die beiden Dachmodule 9 und 10 können dabei so ausgebildet sein, dass eine Variante des vorderen Dachmoduls 9 als hinteres Dachmodul 10 verwendbar ist oder umgekehrt. Generell sind zumindest zwei unterschiedliche vordere Dachmodule 9 und/oder zwei unterschiedliche hintere Dachmodule 10 vorgesehen, die sich zumindest hinsichtlich ihrer Form und/oder ihrer Funktion voneinander unterscheiden.
Das exemplarisch in Fig. 1 dargestellte Grundmodul 2 ist so ausgebildet, dass der Querspriegel 7 das modulare Fahrerhausdach 8 im wesentlichen hälftig teilt. Denkbar ist aber auch eine Ausführungsvariante, bei der das vordere Dachmodul 9 länger oder kürzer ist als das hintere Dachmodul 10 und damit der Querspriegel 7, das Fahrerhausdach 8 in zwei unterschiedlich große Dachflächen unterteilt.
Entsprechend verschiedener Ausführungsvarianten können das vordere Dachmodul 9 und/oder das hintere Dachmodul 10 beispielsweise als Aggregateträger, z.B. für eine nicht dargestellte Fahrerhausklimaanlage, eine nicht dargestellte Zusatzheizanlage bzw. Kühleinrichtung, ausgebildet sein. Denk- bar ist auch, dass zumindest eines der beiden Dachmodule 9, 10 als Windleitkörper ausgebildet ist. Ein derartiger nicht dargestellter Windleitkörper ist an einen jeweiligen Aufbau des Nutzfahrzeuges angepasst und verringert dessen Srömungs- widerstand und damit die Energiekosten.
Zusätzlich oder alternativ sind weitere Ausfuhrungsformen der erfindungsgemäßen Dachmodule 9, 10, beispielsweise als Stauraum oder als Schlafkoje denkbar.
Durch die einfache Austauschbarkeit der beiden Dachmodule 9 und 10 wird eine hohe Flexibilität während des Fertigungsprozesses erreicht und darüber hinaus kann grundsätzlich auch ein möglicher Umbau des Lastkraftwagens, beispielsweise bei einer Nutzungsänderung, vereinfacht werden. Soll beispielsweise ein bisher als Stückguttransporter genutzter Lastkraftwagen zukünftig Tiefkühlkost transportieren, so muss nach einem Austausch des Aufbaus lediglich das hintere Dachmodul 10 durch ein als Aggregateträger ausgebildetes Dachmodul 10 ersetzt werden. Darauf kann nun die benötigte Kühleinrichtung zur Kühlung des Aufbaus montiert werden. Ist darüber hinaus eine Verbesserung des aerodynamischen Widerstands erwünscht, ist es möglich, das vordere Dachmodul 9 durch ein entsprechendes Dachmodul 9 mit einer Windleiteinrichtung zu ersetzen. Anhand dieses Beispiels lassen sich das breite Anwendungsspektrum sowie die damit verbundenen Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung erkennen.
Zu dem bietet die erfindungsgemäße Lösung den Vorteil, dass der Fertigungsprozess stark rationalisiert werden kann, indem ein im wesentlichen einheitliches Grundmodul 2 hergestellt und vorgefertigt wird und lediglich das modular aufgebaute Fahrerhausdach 8 an die speziellen späteren Anforderungen angepasst wird.
Gemäß Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsvariante des modular aufgebauten Fahrerhausdaches 8 gezeigt. Im Vergleich zu Fig. 1 weisen dabei das vordere Dachmodul 9, der Querspriegel 7 sowie das hintere Dachmodul 10 nahezu keine Wölbung auf. Dies führt zu einer stark reduzierten Dachhöhe, was insbesondere bei Autotransportern von Vorteil ist, da somit auch der Raum oberhalb des Fahrerhauses 1 als Laderaum genutzt werden kann.
Entsprechend einer Ausführungsvariante kann im vorderen Dachmodul 9 und/oder im hinteren Dachmodul 10 ein Dachfenster 12 vorgesehen sein, durch welches natürliches bzw. getöntes Tageslicht in das Fahrerhaus 1 gelangt und dadurch den Fahrkomfort erhöht .
Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der er- findungsgemäßen Lösung wie folgt charakterisieren:
Die Erfindung schlägt vor, an einem modular aufgebauten Fahrerhaus 1, welches im wesentlichen ein einheitliches Grundmodul 2 mit einer Vorderwand 3, zwei Seitenwänden 4, " und einer Rückwand 5 aufweist, ein modular aufgebautes Fahrerhaus- dach 8 vorzusehen. Das modular aufgebaute Fahrerhausdach 8 umfasst einen Querspiegel 7, ein vorderes Dachmodul 9 und ein hinteres Dachmodul 10, welche in Fahrtrichtung gesehen vor bzw. hinter dem Querspriegel 7 angeordnet sind, der die beiden Seitenwände 4 und 4' im Bereich deren B-Säulen miteinander verbindet und zugleich einen Teil einer Dachaußenfläche bildet. Hierbei sind zumindest zwei unterschiedliche vordere Dachmodule 9 und/oder zwei unterschiedliche hintere Dachmodule 10 vorgesehen, die sich zumindest hinsichtlich ihrer Form und/oder ihrer Funktion voneinander unterscheiden.
Die Dachmodule 9 und/oder 10 können dabei beispielsweise als Aggregateträger für Kühleinrichtungen, als Windleitkörper, als Stauraum oder als Schlafkoje ausgebildet sein.

Claims

Patentansprüche
1. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe für Nutzfahrzeuge, - mit einem im wesentlichen einheitlichen Grundmodul (2) , welches eine Vorderwand (3), zwei Seitenwände (4, 4λ) mit jeweils einer Seitentür sowie eine Rückwand (5) und einen Fahrerhausboden (6) aufweist, - wobei die beiden Seitenwände (4, 4 ) im Bereich ihrer B-Säulen über einen dachseitigen Querspriegel (7) miteinander verbunden sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass ein modular aufgebautes Fahrerhausdach (8) vorgesehen ist, - dass der Querspriegel (7) ein Bestandteil des modularen Fahrerhausdaches (8) ist und einen Teil einer Dachaußenfläche bildet, - dass der Querspriegel (7) einerseits an ein vorderes Dachmodul (9) und andererseits an ein hinteres Dachmodul (10) anschließt, - dass zumindest zwei unterschiedliche vordere Dachmodule (9) und/oder zwei unterschiedliche hintere Dachmodule (10) vorgesehen sind, die sich zumindest hinsichtlich ihrer Form und/oder Funktion voneinander unterscheiden.
2. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Variante des vorderen Dachmoduls (9) als hinteres Dachmodul (10) oder umgekehrt verwendbar ist.
3. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach Anspruch 1 o- der 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das vordere Dachmodul (9) und/oder das hintere Dachmodul (10) als Aggregateträger ausgebildet sind/ist.
4. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das vordere Dachmodul (9) und/oder das hintere Dachmodul (10) als Windleitkörper ausgebildet sind/ist.
5. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das vordere Dachmodul (9) und/oder das hintere Dachmodul (10) als Stauraum ausgebildet sind/ist.
6. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das vordere Dachmodul (9) und/oder das hintere Dachmodul (10) als Schlafkoje ausgebildet sind/ist.
7. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest zwei verschiedenartige Querspriegel (7) vorgesehen sind.
8. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest ein Dachmodul (9, 10) ein Dachfenster aufweist . Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest ein Dachmodul (9, 10) an einen Aufbau des Nutzfahrzeugs angepasst ist.
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