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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere Limousine, mit einer
insbesondere schräg verlaufenden
Heckscheibe und einem sich daran anschließenden Kofferraumdeckel eines
heckseitigen Kofferraums des Fahrzeugs sowie eine Heckscheibe für ein solches
Fahrzeug.
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Die
Heckscheibe und insbesondere der Unterrand der Heckscheibe bildet
bei einem solche Fahrzeug konstruktionsbedingt eine Begrenzung für eine Beladeöffnung des
Kofferraums. Aus der
US 6,129,411 ist
ein Fahrzeug mit einem variablen Heckteil bekannt geworden. Bei
angebrachtem Fahrzeugheckteil ist der Heckbereich des Fahrzeugs
geschlossen. Zur Verbindung z.B. mit einem Anhänger kann das variable Heckteil
entfernt und die Anhängerkupplung
im entstehenden Befestigungsbereich am Fahrzeug angebracht werden.
In der
DE 199 49 468
A1 wird ein Fahrzeugdach mit einem Dachmodul beschrieben,
wobei das Fahrzeugdach eine Dachöffnung
und einen karosseriefesten Trägerrahmen
aufweist, an dem das die Dachöffnung
ausfüllende Dachmodul
befestigt ist. Das Dachmodul besitzt eine Heckscheibe, die mit ihrer
Hinterkante ausstellbar ist.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug zu schaffen,
das die Möglichkeit
einer erweiterten Nutzung des Kofferraums des Fahrzeugs bietet,
sowie eine Heckscheibe für
ein solches Fahrzeug zu schaffen.
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Die
Aufgabe wird durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs
1 sowie durch eine Heckscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 10
gelöst. Vorteilhafte
Ausführungsformen
sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
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Das
erfindungsgemäße Fahrzeug
besitzt somit eine sich nach hinten an das Fahrzeugdach anschließende und
schräg
verlaufende Heckscheibe, die zur Vergrößerung und zur variablen Nutzung
des Kofferraums in eine im wesentlichen senkrechte Trennstellung
oder Lagerungsposition verstellbar ist. Die Rücksitze und/oder Rücksitzlehnen
und die Hutablage des Fahrzeugs sind, falls erforderlich, hierfür umzuklappen.
Hierdurch entsteht im Heckbereich des Fahrzeugs eine im Bereich
der Normalstellung der Heckscheibe zwischen den seitlichen Dachrahmen
oder Dachsäulen
nach oben offene Ladefläche ähnlich wie
bei einem Pick-up-Fahrzeug, so daß auch größere und sperrige Gegenstände transportiert
werden können.
Damit kann das erfindungsgemäße Fahrzeug
in Normalstellung in üblicher
Weise z. B. zur Beförderung
von Personen verwendet werden. Wenn der Transport von Gütern im
Vordergrund steht und eine vergrößertes Ladevolumen
benötigt wird,
kann die Heckscheibe in ihre im wesentlichen senkrechte oder auch
geneigte Lagerungsposition verbracht werden und es entsteht ein
nach oben geöffneter
Kofferraum am Heckbereich des Fahrzeugs. Das Fahrzeug ist z. B.
eine Stufenhecklimousine oder Schräghecklimousine oder ist auch
coupéartig gebildet.
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Vorteilhafterweise
kann auch der Kofferraumdeckel in eine senkrechte Lagerungsposition verbracht
werden und insbesondere mit der Heckscheibe verschwenkbar verbunden
sein, so daß durch
gemeinsames Verschwenken von Kofferraumdeckel und Heckscheibe die
gewünschte
Vergrößerung des
Kofferraums erzielt wird. Dabei kann der Kofferraumdeckel schützend zwischen
im Kofferraum enthaltenen Ladegut und der Heckscheibe angeordnet
sein. Eine Sicherung des Kofferraumdeckels und/oder der Heckscheibe
in der im wesentlichen senkrechten Lagerungsposition kann durch Verriegelung
in dieser Position stattfinden.
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Der
Kofferraumdeckel kann auch abnehmbar sein und zum Vergrößern des
Kofferraums von der Heckscheibe und vom Fahrzeug entfernt werden. Vorteilhafterweise
kontaktiert die Heckscheibe das Fahrzeug abdichtend in ihrer Trennstellung,
um ein Eindringen von Feuchtigkeit und/oder unerwünschter Partikel
vom vergrößerten Kofferraum
in den Fahrzeuginnenraum zu unterbinden.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der Kofferraumdeckel
in der senkrechten Lagerungsposition an der Heckscheibe und/oder dem
Fahrzeug befestigt werden, um eine unbeabsichtigte Ablösung zu
verhindern.
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Die
Alltagstauglichkeit eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs wird weiter erhöht, wenn
der durch Verbringung des Kofferraumdeckels und der Heckscheibe
in die Lagerungsposition bzw. Trennstellung entstehende vergrößerte Kofferraum
wasserabweisend ausgeführt
und auch regenwasserfest ist. Damit kann ein Fahrzeug mit senkrecht
gestellter Heckscheibe auch bei ungünstigen Witterungsverhältnissen
und z.B. im Geschäfts-
oder Baustellenbetrieb verwendet werden. Vorteilhafterweise besitzt
hierzu der Kofferrauminnenraum Wasserabläufe, über die eindringendes Außenwasser
aus dem Kofferraum abfließen
kann.
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Die
Heckscheibe mit sich anschließendem Kofferraumdeckel
für ein
Fahrzeug in der bisher beschriebenen Form kann als Modulteil ausgebildet sein
und an ein Fahrzeugdach mit vorhandener Aussparung als vorgefertigtes
Einzelmontageteil angebracht werden.
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Ein
derartiges Fahrzeug ist variabel gestaltet und kann sowohl als geschlossenes
Fahrzeug wie auch als geöffnetes
Nutzfahrzeug genutzt werden.
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Die
Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
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1 eine
Ansicht eines Heckbereichs eines Fahrzeugs mit geschlossenem Kofferraumdeckel;
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2 eine
Ansicht des Heckbereichs des Fahrzeugs nach 1 mit geöffnetem
Kofferraumdeckel;
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3 eine
Ansicht des Fahrzeugs nach 2 mit zusätzlich geöffneter
Rückwand
des Kofferraums; und
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4 eine
Ansicht des Fahrzeugs nach 3 mit in
eine senkrechte Lagerungsposition verschwenkter Heckscheibe.
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1 zeigt
einen Heckbereich eines schematisch dargestellten Fahrzeugs 5,
z. B. einer Stufenhecklimousine, mit Rädern 8, einer Stoßstange 10,
einem Fahrzeugdach 1, einer schräg verlaufenden, nach hinten
abwärts
geneigten Heckscheibe 2 und einem sich daran anschließenden geschlossenen
Kofterraumdeckel 3 eines Kofferraums 6.
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Zum
Vergrößern des
Kofferraums 6 dieses Fahrzeugs 5 wird zunächst (siehe 2)
der Kofferraumdeckel 3 geöffnet, der an seinem Hinterrand
ein Bord 4 als hintere Begrenzung aufweisen kann. Alternativ
kann der Kofferraumdeckel 3 auch abgenommen werden (nicht
dargestellt), wenn er über
eine lösbare
Schwenkbefestigung an der Karosserie des Fahrzeugs 5 befestigt
ist.
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In
einem zweiten Schritt (siehe 3) wird eine
Rückwand 7 des
Fahrzeugs 5 um eine untere Schwenkachse in Richtung des
Pfeils 12 herausgeklappt. In einer anderen Ausführungsform
kann die Rückwand 7 auch
entgegen der Richtung des Pfeils 12 ins Innere des Kofferraums 6 hineingeklappt
werden oder auch in ihrer ursprünglichen
aufrechten Position unverändert
bleiben (nicht dargestellt).
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Danach
wird der hochgeschwenkte Kofferraumdeckel 3 zusammen mit
der Heckscheibe 2, die an ihrem Oberrand um eine z. B.
mittels einer Scharnierlagerung gebildeten Schwenkachse 9b am
Fahrzeugdach 1 verschwenkbar angelenkt ist, durch Bewegung
in Richtung des Pfeils 13 in eine im wesentlichen senkrechte
Lagerungsposition (siehe 4) zum Fahrzeuginnenraum hin
verbracht. Somit wird eine Öffnung
zwischen den beiden seitlichen Dachholmen oder C-Säulen 16 des
Fahrzeugs 5 freigegeben, die die Heckscheibe 2 in
ihrer Normalstellung verschließt.
Durch diese Öffnung
entfällt
die vordere oberseitige Begrenzung des Kofferraums 6, wodurch ein
nach oben geöffneter
Kofferraum 6 entsteht und das Ladevolumen des Fahrzeugs 5 durch
den oben offenen Kofferraum 6 verbessert wird. Durch die
nach unten und vorne zum Fahrzeuginnenraum hin geklappte Heckscheibe 2 wird,
insbesondere wenn die Lehnen von Rücksitzen nach vorne umgeklappt
sind, eine Erweiterung der Ladefläche 11 des Kofferraums 6 nach
vorne hin geschaffen. Die Durchsicht durch die Heckscheibe 2 aus
dem Innenraum des Fahrzeugs 5 bleibt erhalten.
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Zur
Verbringung des Kofferraumdeckels 3 in seine im wesentlichen
senkrechte oder auch geneigte Lagerungsposition gemäß 4 ist
der Kofferraumdeckel 3 beispielsweise über eine Schwenkachse 9a,
z. B. ein Scharniergelenk, mit dem Hinterrand der Heckscheibe 2 verbunden.
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Nach
einer alternativen Ausführungsform kann
der Kofferraumdeckel 3 in seiner abschließenden Lagerungsposition
auch waagrecht auf der Ladefläche 11 des
Kofferraums 6 aufliegen. Falls der Kofferraumdeckel 3 ein
Bord 4 aufweist, kann in der Ladefläche 11 eine Vertiefung
für den
Bord 4 vorgesehen sein (nicht dargestellt). Die Heckscheibe 2 und der
Kofferraumdeckel 3 können
verstärkt
gebildet sein und sind vorteilhafterweise in der im wesentlichen
senkrechten Lagerungsposition gemäß 4 verriegelbar.
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Neben
den Schwenkachsen 9a und 9b besitzt die Heckscheibe 2 schematisch
dargestellte Begrenzungsflächen
oder Begrenzungsränder 14 und 15,
die in der senkrechten Lagerungsposition gemäß 4 dicht
an korrespondierenden Fahrzeugteilen des Fahrzeugs 5 anliegen,
um den Innenraum des Fahrzeugs 5 gegenüber dem geöffneten Kofferraum 6 abzudichten
und ein Eindringen von Feuchtigkeit und/oder Schmutzpartikeln in
den Innenraum zu verhindern.
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Das
Fahrzeug 5 enthält
somit eine sich an das Fahrzeugdach 1 anschließende und
gegenüber dieser
verschwenkbare Heckscheibe 2 und einen Kofferraumdeckel 3,
der sich an die Heckscheibe 2 anschließt und mit dieser verschwenkbar
verbunden ist, so daß die
Winkelposition der Heckscheibe 2 und des Kofferraumdeckels 3 gegenüber dem
Fahrzeugdach 1 verändert
werden kann und eine erste Anordnung des Fahrzeugdachs 1,
der Heckscheibe 2 und des Kofferraumdeckels 3 zum
Bilden einer geschlossenen Limousinenform des Fahrzeugs 5 realisiert werden
kann (vgl. 1). In einer zweiten Verschwenkposition
können
die Heckscheibe 2 und/oder der Kofferraumdeckel 3 in
eine im wesentlichen senkrechte oder auch geneigte Lagerungsposition
verbracht werden (vgl. 4), so daß sich ein nach vorne erweiterter
und nach oben offener Kofferraum 6 ergibt, wodurch das
Fahrzeug 5 auch als Nutzfahrzeug in der Art eines Pick-ups
und/oder zum Lastentransport von sperrigen und insbesondere hohen Lasten
verwendet werden kann.
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- 1
- Fahrzeugdach
- 2
- Heckscheibe
- 3
- Kofferraumdeckel
- 4
- Bord
- 5
- Fahrzeug
- 6
- Kofferraum
- 7
- Rückwand
- 8
- Rad
- 9a,
b
- Schwenkachsen
- 10
- Stoßstange
- 11
- Ladefläche
- 12
- Pfeil
- 13
- Pfeil
- 14
- Begrenzungsfläche
- 15
- Begrenzungsfläche
- 16
- C-Säulen