DE10160240B4

DE10160240B4 - Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10160240B4
Application number: DE10160240A
Authority: DE
Inventors: Michael Antreich
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2001-12-07
Filing date: 2001-12-07
Publication date: 2005-04-07
Anticipated expiration: 2021-12-08
Also published as: US20030127883A1; DE10160240A1; US6666494B2; EP1318040B1; EP1318040A3; EP1318040A2; DE50214134D1

Abstract

Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs mit einem Verdeckgestell, das seitlich ein vorderes, ein mittleres und ein hinteres Rahmenteil aufweist, von denen das mittlere Rahmenteil über eine Hauptlagereinrichtung an der Karosserie verstellbar gelagert ist und das vordere Rahmenteil über eine Lenkereinrichtung, die einen am vorderen Rahmenteil angelenkten vorderen Lenker, einen am vorderen Rahmenteil angelenkten hinteren Lenker und einen an seinem Hinterabschnitt mit der Hauptlagereinrichtung schwenkbar verbundenen Zwischenlenker aufweist, gegenüber dem mittleren Rahmenteil verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der vordere Lenker (23) andererseits ausschließlich am Vorderabschnitt des Zwischenlenkers (25) schwenkbar angelenkt ist,
daß der hintere Lenker (20) andererseits am mittleren Rahmenteil (5) schwenkbar angelenkt ist, und
daß der Zwischenlenker (25) mit dem hinteren Lenker (20) mittels eines zwischen den beiden endseitigen Schwenkgelenken (21, 22) des hinteren Lenkers (20) angeordneten Gelenks (29) schwenkbar verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs mit einem Verdeckgestell mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 3.

Aus der EP 1 127 725 A2 ist ein derartiges Faltverdeck bekannt geworden, bei dem der vordere Lenker unmittelbar das vordere Rahmenteil mit dem mittleren Rahmenteil verbindet und der hintere Lenker zwischen dem vorderen Rahmenteil und dem Zwischenlenker gelenkig gelagert ist. In der Ablagestellung ist der vordere Lenker, dessen Gelenkverbindung am Vorderende des mittleren Rahmenteils angeordnet ist, nach hinten geschwenkt. Wenn das mittlere Rahmenteil in der Ablagestellung seitlich neben einem Fahrzeugsitz zu liegen kommt, erfordert der innen liegende vordere Lenker zusätzlichen Bauraum seitlich in Richtung zum Schulterbereich einer im Fahrzeugsitz sitzenden Person.

Die DE 38 37 522 A1 zeigt ein Faltverdeck mit einem Verdeckgestänge, das seitlich einen vorderen Dachlenker und einen hinteren Dachlenker aufweist, die um eine Querachse schwenkbar miteinander verbunden sind, so daß beim Ablegen des Faltverdecks der vordere Dachlenker auf den hinteren Dachlenker umgeschwenkt wird. Der hintere Dachlenker besteht aus einem vorderen Teil und einem hinteren Teil, die um eine vertikale Achse schwenkbar miteinander verbunden sind. Beim Ablegen des Faltverdecks werden der vordere Teil des hinteren Dachlenkers und der vordere Dachlenker um diese vertikale Schwenkachse nach außen verschwenkt, so daß eine größere Sitzbreite im Fond bei abgelegtem Verdeck ermöglicht wird.

Aus der DE 37 24 533 C1 ist ein Klappverdeck bekannt geworden, das ein Verdeckgestell mit einer jeweiligen seitlichen Verdecksäule aufweist, an der außenseitig eine eine Dachhaut straffende Dachhauthalteschiene angeordnet ist. Mittels eines Verstellmechanismus ist die an der Verdecksäule schwenkbar gelagerte Dachhauthalteschiene zwischen einer abgespreizten Spannstellung und einer an die Verdecksäule angenäherten Faltstellung verstellbar.

Die DE 198 15 980 A1 offenbart ein Klappverdeck mit einem Verdeckgestänge, das mittels einer Hauptsäule und einem Hauptlenker an der Karosserie bewegbar gelagert ist. Die Hauptsäule ist karosserieseitig in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar gelagert und wird beim Ablegen des Verdecks zur Fahrzeugmitte hin verschoben, um den Bauraumbedarf beim Ablegen zu optimieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Faltverdeck mit einem verbesserten und vereinfachten Aufbau zum Einstellen unterschiedlicher Dachstellungen und einer verbesserten Ablagestellung, insbesondere für eine größere Schulterfreiheit auf einem dem abgelegten Faltverdeck benachbarten Sitz, zu schaffen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Faltverdeck mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Da nur der hintere Lenker der das vordere Rahmenteil lagernden Lenkereinrichtung an dem mittleren Rahmenteil gelagert ist, kann das mittlere Rahmenteil kürzer gebildet werden, insbesondere wenn der Antrieb über den vor der Hauptsäule am mittleren Rahmenteil angelenkten Hauptlenker erfolgt.

Dieser Vorteil zeigt sich insbesondere dann, wenn das mittlere Rahmenteil einen Dichtungsträger aufweist, der am mittleren Rahmenteil verschwenkbar gelagert ist und beim Ablegen des Faltverdecks mit seinem Vorderende in Querrichtung insbesondere auswärts schwenkt. Während der Dichtungsträger im Schließzustand bündig an einen Dichtungsträger am vorderen Rahmenteil und an einen Dichtungsträger am hinteren Rahmenteil anschließt, kann das mittlere Rahmenteil deutlich kürzer gebildet sein. Das abgelegte Faltverdeck kann in einer bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung günstigen Position in kurzer Längserstreckung hinter den Sitzen abgelegt werden. Die seitlich ausgeschwenkten Dichtungsträger können neben den Sitzen abgelegt werden und gestatten somit eine größere Sitzbreite.

Die Aufgabe wird auch durch ein Faltverdeck mit den Merkmalen des Anspruchs 3 gelöst. Durch den am mittleren Rahmenteil schwenkbar gelagerten Dichtungsträger werden bei diesen oder allgemein bei vergleichbar aufgebauten Faltver decken die oben genannten Vorteile des platzsparenden Ablegens des Faltverdecks erzielt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Eine Verstellung des Dichtungsträgers erfolgt bevorzugt über eine Zwangskopplung mit dem hinteren Lenker bei dessen Schwenkbewegung. Die Zwangskopplung wird zweckmäßigerweise durch eine beidseitig gelenkig gelagerte Koppelstange erreicht, die durch eine exzentrische Anlenkung die Schwenkbewegung in einfacher betriebssicherer Weise ausführt.

Nachfolgend wird das Faltverdeck anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
1 in einer Seitenansicht in schematischer Teildarstellung ein Faltverdeck eines Cabriolets in geschlossener Stellung;
2 in einer Seitenansicht in schematischer Teildarstellung das Faltverdeck während des Öffnungsvorganges;
3 in einer Seitenansicht in schematischer Teildarstellung das geöffnete und abgelegte Faltverdeck;
4 in einer Draufsicht einen Schwenkmechanismus des Verdeckgestänges des Faltverdecks bei geschlossenem Faltverdeck;
5 in einer Draufsicht den in 4 dargestellten Schwenkmechanismus bei geöffnetem Faltverdeck;
6 in einer Seitenansicht den in 4 dargestellten Schwenkmechanismus bei geschlossenem Faltverdeck; und
7 in einer Draufsicht das geöffnete und abgelegte Faltverdeck.
Ein Faltverdeck 1 eines Kraftfahrzeugs weist ein Verdeckgestell 2 und einen vom Verdeckgestell 2 gehaltenen Verdeckstoff 3 auf. Das Verdeckgestell 2 ist symmetrisch zu einer vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene aufgebaut und enthält auf beiden Seiten jeweils ein vorderes Rahmenteil 4, ein mittleres Rahmenteil 5 und ein hinteres Rahmenteil 6, die in der in 1 dargestellten Schließstellung des Faltverdecks 1 im wesentlichen entlang eines Oberrandes der zumindest einen Seitenscheibe des Fahrzeugs verlaufen.
Die beiden seitlich gegenüberliegenden vorderen Rahmenteile 4, die als Dichtungsträger für eine jeweilige Dichtung gebildet sind, sind mittels eines Frontspriegels 7 miteinander starr verbunden und bilden mit dem Frontspriegel 7 eine Dachspitze 8, die in Schließstellung an einem Windlauf 9 des Fahrzeugs anliegt und daran verriegelt gehalten ist. Das Hinterende der Dachspitze 8 wird von einem Stützspriegel 10 gebildet, der die beiden vorderen Rahmenteile 4 an ihren Hinterenden miteinander fest verbindet. Der Verdeckstoff 3 überdeckt den Frontspriegel 7 oder er ist am Hinterende des Frontspriegels 7 bündig zu dessen Oberfläche angesetzt und nach hinten über den Stützspriegel 10 gespannt. Alternativ kann die gesamte Dachspitze 8 einschließlich der beiden vorderen Rahmenteile 4 ein starres Bauteil sein und der Verdeckstoff 3 ist über die gesamte feste Dachspitze 8 gespannt oder er beginnt am Hinterende der Dachspitze 8 bzw. am Stützspriegel 10.
Die beiden seitlich gegenüberliegenden mittleren Rahmenteile 5 sind über einen Hauptspriegel 11 starr miteinander verbunden, über den zumindest im Schließzustand der Verdeckstoff 3 gespannt ist. Am mittleren Rahmenteil 5 ist ein Dichtungsträger 12 um eine Schwenkachse 13, die im wesentlichen vertikal zur Längserstreckung des Dichtungsträgers 12 verläuft, schwenkbar gelagert und mittels einer Verstelleinrichtung 14 in ihrer Schwenkstellung verstellbar.
Das hintere Rahmenteil 6, das ebenfalls einen Dichtungsträger 15 enthält, stellt einen Hauptlenker eines das mittlere Rahmenteil 5 an der Karosserie schwenkbar lagernden Viergelenks dar. Eine Hauptsäule 16 des Viergelenks und der Hauptlenker bzw. das hintere Rahmenteil 6 sind einerseits in bekannter Weise an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar gelagert (nicht dargestellt) und andererseits am Hinterende des mittleren Rahmenteils 5 in einem Gelenk 17 (Hauptsäule 16) bzw. in einem vom Hinterende beabstandeten Gelenk 18 (Hauptlenker 6) schwenkbar gelagert, so daß das mittlere Rahmenteil 5 in bekannter Parallelversetzung nach hinten in einen Verdeckkasten 19 (3) oder allgemein in eine rückseitige Ablagestellung bewegbar ist.
Am Vorderende des mittleren Rahmenteils 5 ist ein hinterer Lenker 20 einer die Dachspitze 8 lagernden Lenkereinrichtung in einem Gelenk 21 schwenkbar gelagert. Das gegenüberliegende Ende des hinteren Lenkers 20 ist mit einem Gelenk 22 am Hinterabschnitt der Dachspitze 8 schwenkbar angelenkt. Ein vorderer Lenker 23 der Lenkereinrichtung ist einerseits an der Dachspitze 8 in einem Gelenk 24 und andererseits am Vorderende eines Zwischenlenkers 25 in einem Gelenk 26 schwenkbar angebracht. Der Zwischenlenker 25 ist an seinem Hinterende mittels eines Gelenks 27 an einem Steuerabschnitt 28 des Hauptlenkers 6 angelenkt, der sich über das Gelenk 18 hinaus erstreckt. Zusätzlich sind der Zwischenlenker 25 und der hintere Lenker 20 mittels eines Gelenks 29 miteinander schwenkbar verbunden.
Zum Verstellen des Faltverdecks 1 zwischen seiner Schließstellung (1) und seiner abgelegten Offenstellung (3) wird z. B. die Hauptsäule 16 des Viergelenks über eine Antriebseinrichtung verschwenkt, wodurch das mittlere Rahmenteil 5 in bekannter Parallelverschiebung in den Verdeckkasten 19 bewegt wird. Beim Verschwenken des Viergelenks zieht der Steuerabschnitt 28 des Hauptlen kers 6 den Zwischenlenker 25 nach hinten, der wiederum den hinteren Lenker 20 um sein unteres Gelenk 21 nach hinten verschwenkt. Der nach hinten verschwenkende hintere Lenker 20 verschwenkt über die ein Viergelenk (Gelenke 22, 24, 26, 29) bildende Lenkereinrichtung (Lenker 20 und 23) die Dachspitze 8 nach hinten in Richtung zum Hauptspriegel 11 oder über ihn, wobei der Verdeckstoff 3 zumindest vor dem Hauptspriegel 11 entspannt wird. In der Ablagestellung (3) bildet die Dachspitze 8 eine gleichsinnig gekrümmte oder gleichbombierte Abdeckung des Verdeckgestells 2, so daß eine Verdeckklappe nicht erforderlich ist.
Die Verstelleinrichtung 14 für den Dichtungsträger 12 enthält eine Koppelstange 30, die einerseits mit einem Gelenk 31, das an der Innenseite des Dichtungsträgers 12 benachbart zur Schwenkachse 13 angeordnet ist, und andererseits mit einem Gelenk 32 verbunden ist, das am Unterende des hinteren Lenkers 20 angebracht ist und dessen Schwenkachse 33 parallel und versetzt zur Schwenkachse 34 des Gelenks 21 angeordnet ist. Zwischen dem Vorderende des mittleren Rahmenteils 5 und dem Dichtungsträger 12 ist des weiteren eine Führung 35 für den Dichtungsträger 12 vorgesehen.
In Schließstellung des Faltverdecks 1 (1 und 6) ist die Schwenkachse 33 des Gelenks 32 derart positioniert, daß eine Öffnungsbewegung des Verdeckgestells 3 und damit des hinteren Lenkers 2O das Gelenk 32 auf einer Kreisbahn um die Schwenkachse 34 nach vorne bewegt. Über die somit nach vorne gezogene Koppelstange 30 und das um die Schwenkachse 13 nach außen schwenkende Gelenk 31 wird der Dichtungsträger 12 mit seinem Vorderende 36 nach außen geschwenkt. Die maximale Verschwenkung des Vorderendes 36 nach außen ist in der Ablagestellung des Faltverdecks (7) erreicht. Da der Dichtungsträger 12 seitlich neben einer Rücklehne 37 zu liegen kommt, gestatten die beiden gegenüberliegenden ausgeschwenkten Dichtungsträger 12 eine größere Breite der Rücklehne 37 und damit ein verbessertes Platz- bzw. Raumangebot im Schulterbereich auf den Sitzen bzw. Fondsitzen im Fahrzeug.

1: Faltverdeck
2: Verdeckgestell
3: Verdeckstoff
4: vorderes Rahmenteil
5: mittleres Rahmenteil
6: hinteres Rahmenteil, Haupt
: lenker
7: Frontspriegel
8: Dachspitze
9: Windlauf
10: Stützspriegel
11: Hauptspriegel
12: Dichtungsträger
13: Schwenkachse
14: Verstelleinrichtung
15: Dichtungsträger
16: Hauptsäule
17: Gelenk
18: Gelenk
19: Verdeckkasten
20: hinterer Lenker
21: Gelenk.
22: Gelenk
23: vorderer Lenker
24: Gelenk
25: Zwischenlenker
26: Gelenk
27: Gelenk
28: Steuerabschnitt
29: Gelenk
30: Koppelstange
31: Gelenk
32: Gelenk
33: Schwenkachse
34: Schwenkachse
35: Führung
36: Vorderende
37: Rücklehne

Claims

Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs mit einem Verdeckgestell, das seitlich ein vorderes, ein mittleres und ein hinteres Rahmenteil aufweist, von denen das mittlere Rahmenteil über eine Hauptlagereinrichtung an der Karosserie verstellbar gelagert ist und das vordere Rahmenteil über eine Lenkereinrichtung, die einen am vorderen Rahmenteil angelenkten vorderen Lenker, einen am vorderen Rahmenteil angelenkten hinteren Lenker und einen an seinem Hinterabschnitt mit der Hauptlagereinrichtung schwenkbar verbundenen Zwischenlenker aufweist, gegenüber dem mittleren Rahmenteil verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Lenker (23) andererseits ausschließlich am Vorderabschnitt des Zwischenlenkers (25) schwenkbar angelenkt ist, daß der hintere Lenker (20) andererseits am mittleren Rahmenteil (5) schwenkbar angelenkt ist, und daß der Zwischenlenker (25) mit dem hinteren Lenker (20) mittels eines zwischen den beiden endseitigen Schwenkgelenken (21, 22) des hinteren Lenkers (20) angeordneten Gelenks (29) schwenkbar verbunden ist.
Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Rahmenteil (5) einen Dichtungsträger (12) aufweist, der am mittleren Rahmenteil (5) verschwenkbar gelagert ist und beim Ablegen des Faltverdecks (1) mit seinem Vorderende (36) in Querrichtung insbesondere auswärts schwenkt.
Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs mit einem Verdeckgestell, das seitlich ein vorderes, ein mittleres und ein hinteres Rahmenteil aufweist, von denen das mittlere Rahmenteil über eine Hauptlagereinrichtung an der Karosserie verstellbar gelagert ist und das vordere Rahmenteil über eine Lenkereinrichtung gegenüber dem mittleren Rahmenteil verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Rahmenteil (5) einen Dichtungsträger (12) aufweist, der am mittleren Rahmenteil (5) gelenkig gelagert ist und beim Ablegen des Faltverdecks (1) mit seinem Vorderende (36) in Querrichtung insbesondere auswärts schwenkt.
Faltverdeck nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die das vordere Rahmenteil (4) lagernde Lenkereinrichtung einen vorderen Lenker (23), einen hinteren Lenker (20) und einen Zwischenlenker (25) aufweist, daß der vordere Lenker (23) am vorderen Rahmenteil (4) und am Vorderabschnitt des Zwischenlenkers (25) schwenkbar angelenkt ist, daß der hintere Lenker (20) am vorderen Rahmenteil (4) und am mittleren Rahmenteil (5) schwenkbar angelenkt ist, und daß der Zwischenlenker (25) mit dem hinteren Lenker (23) mittels eines Gelenks (29) schwenkbar verbunden ist und an seinem Hinterabschnitt mit der Hauptlagereinrichtung (6, 28) schwenkbar verbunden ist.
Faltverdeck nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verstellung des Dichtungsträgers (12) über eine Zwangskopplung (14) mit dem hinteren Lenker (20) bei dessen Schwenkbewegung erfolgt.
Faltverdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Koppelstange (14) den Dichtungsträger (12) und den hinteren Lenker (20) verbindet, die am Dichtungsträger (12) exzentrisch zu dessen Schwenkachse (13) und am hinteren Lenker (20) exzentrisch zu dessen Schwenkachse (34) am mittleren Rahmenteil (5) angelenkt ist.
Faltverdeck nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsträger (12) das mittlere Rahmenteil (5) nach vorne überragt.
Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die einen Viergelenkmechanismus bildende Hauptlagereinrichtung einen einen hinteren Dichtungsträger (15) enthaltenden Hauptlenker (6) aufweist, der am mittleren Rahmenteil (5) in einem Gelenk (18) schwenkbar angelenkt ist und an seinem über das Gelenk (18) hinausstehenden Steuerabschnitt (28) mit dem Zwischenlenker (15) gelenkig verbunden ist.